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Essai vidéo – BMW M5 F90 (2018) : des lois de la physique réécrites600 ch, 750 Nm, 0 à 100 km/h en 3,4 s, 0 à 200 km/h en 11,1 s et 305 km/h en pointe : non, ce ne sont pas les performances d'une Porsche ou d'une McLaren mais bien celles de la toute dernière BMW M5, une berline tutoyant les cinq mètres de long et les deux tonnes sur la balance. Des performances qui paraissent donc à peine croyables et que nous sommes allés expérimenter sur les routes autour de Magny-Cours, près de Nevers, puis sur le circuit lui-même.

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une voiture exceptionnelle:bien: c est presque cadeau a ce prix. bravo Motorsport.

Par

140 000 € pour une auto que l'on confondra avec sa version civile ou avec la précédente génération, çà fait quand même chers la "polyvalence" et le joli bleu.

Parce que dans ces sphères tarifaires délirantes, le bourgeois qui veut se la jouer "Dr Jekyll & Mr Hyde" doit pouvoir investir dans une sage bavaroise un peu plus distinctive (disons une Série 6 Gran Coupé) et avoir encore assez de pépettes de côté pour s'offrir un joujou qui le fera autrement plus suer son millésimé siroté à midi, une fois sur circuit.

Par

Chaque nouvelle génération a rajouté une 60aine de cv en moyenne et réalise le 0-100 km/h en 0.7 ou 0.8 de moins. C'est juste énorme même s'il sera impossible de poursuivre encore longtemps à ce rythme. Ne serait-ce que parce qu'à ce niveau de perf 'il n'y a plus grand monde qui sache les utiliser. Sans même aborder la question où ? Sur la majorité des circuits une caisse de 2 T même avec cette puissance sera mis à mal par une Clio RS (ou équivalent ) sérieusement allégée.

Bref probablement un chef d'oeuvre d'ingénierie et rien que pour ça elle me plait bien mais à peu près sur qu'une 550 ou même 530 me suffirait largement

Par

En réponse à TeamGreen74

une voiture exceptionnelle:bien: c est presque cadeau a ce prix. bravo Motorsport.

Exceptionnelle machine à rouler, en effet.

Dommage qu'à ce tarif, la ligne ne soit pas plus réussie et l'habitacle si commun.

Par

C'est paradoxal, mais je la trouve est à la fois géniale et complètement inutile.

Un vrai riche passionné de conduite aura un truc genre 911 GT3 pour la piste et une confortable berline genre 530i pour la route.

La M5 est trop lourde pour le circuit et en même temps trop performante (et donc constamment frustrante) pour le réseau routier, je ne trouve pas ça idéal. D'autant que les sensations doivent être assez gommées, il faut au moins rouler à 200 km/h pour commencer à apprécier...

Bon, je me poserais plus de question lorsque mon budget auto dépassera les 120 000 € :biggrin:

Par

elle est magnifique mais je préfère la m6 grand coupé

Par

superbe sauf pour le portefeuille, la taxation dans notre beau pays sans comptez l'essence pas gratuite on est sur la fin d'une époque, peut être l'avant dernière M5, la prochaine sera surement hybride rechargeable avant l'enterrement définitif :oui:

Par

Les titres sur cara, toujours dans la dentelle et le réalisme total...

Cela dit, j'achèterai bien le cache-moteur en carbone pour 1250€, pour en faire ma table basse dans le salon, ça ferait surement plaisir à Madame! :roi:

Par

Super caisse , avec un ratio prix/performance excellent , en tout cas 34 ans entre la première génération et cette dernière et 3 s en moins sur l'exercice du 0/100 , quoi comme gagner en perf n'est pas si simple , même si il n'y a pas que le 0/100 dans la vie , suivez mon regard ( Tesla :biggrin:)

Par

En réponse à Franck-L

Chaque nouvelle génération a rajouté une 60aine de cv en moyenne et réalise le 0-100 km/h en 0.7 ou 0.8 de moins. C'est juste énorme même s'il sera impossible de poursuivre encore longtemps à ce rythme. Ne serait-ce que parce qu'à ce niveau de perf 'il n'y a plus grand monde qui sache les utiliser. Sans même aborder la question où ? Sur la majorité des circuits une caisse de 2 T même avec cette puissance sera mis à mal par une Clio RS (ou équivalent ) sérieusement allégée.

Bref probablement un chef d'oeuvre d'ingénierie et rien que pour ça elle me plait bien mais à peu près sur qu'une 550 ou même 530 me suffirait largement

elle a d'abord été développée pour les allemands. eux peuvent s'en servir sur l'autoroute et les circuits comme le Nürbungring. les autres pays c'est leur problème si les limitations et le malus leur empêche d'en profiter

Par

En réponse à jaweshfcgb

140 000 € pour une auto que l'on confondra avec sa version civile ou avec la précédente génération, çà fait quand même chers la "polyvalence" et le joli bleu.

Parce que dans ces sphères tarifaires délirantes, le bourgeois qui veut se la jouer "Dr Jekyll & Mr Hyde" doit pouvoir investir dans une sage bavaroise un peu plus distinctive (disons une Série 6 Gran Coupé) et avoir encore assez de pépettes de côté pour s'offrir un joujou qui le fera autrement plus suer son millésimé siroté à midi, une fois sur circuit.

C'est les allemand quoi

Les voiture a 20K ressemble a 120K

Aucune différence , aucune personnalité

Par

En réponse à Florian Denis

elle a d'abord été développée pour les allemands. eux peuvent s'en servir sur l'autoroute et les circuits comme le Nürbungring. les autres pays c'est leur problème si les limitations et le malus leur empêche d'en profiter

Sur autoroute, même illimitée, 600 ch, ça ne sert à rien... et l'essence coûte quasiment le même prix en France qu' en Allemagne.

Par

Vraiment une super berline !

Les progrès réalisés à l'intérieur sont impressionnants et tant mieux.

Par

Diabolique!!!

Par

En réponse à Franck-L

Chaque nouvelle génération a rajouté une 60aine de cv en moyenne et réalise le 0-100 km/h en 0.7 ou 0.8 de moins. C'est juste énorme même s'il sera impossible de poursuivre encore longtemps à ce rythme. Ne serait-ce que parce qu'à ce niveau de perf 'il n'y a plus grand monde qui sache les utiliser. Sans même aborder la question où ? Sur la majorité des circuits une caisse de 2 T même avec cette puissance sera mis à mal par une Clio RS (ou équivalent ) sérieusement allégée.

Bref probablement un chef d'oeuvre d'ingénierie et rien que pour ça elle me plait bien mais à peu près sur qu'une 550 ou même 530 me suffirait largement

Sur Hockenheim court, elle a pu signer un 1'10"60...a seulement 4 dixièmes d'une Nissan GTR de 570cv. :wink:

Une Clio RS même affûtée à l'extrême aura bien du mal à descendre en dessous des 1'15"00 sur ce même circuit.

Le châssis de cette M5 est à la hauteur de sa cavalerie. :bien:

C'est BMW. :bah:

Même la Porsche panamera est derrière avec un 1'11"70 :coucou: (Bon elle fait 50cv de moins aussi.)

Par Profil supprimé

L'intérêt sur nos routes est proche du néant.

Trop bourgeoise pour en profiter réellement sur circuit et trop énervée pour commencer à en profiter un pouième sur route. Le tout pour un tarif qui permettrait d'avoir 2 voitures afin de profiter selon les circonstances.

Bref elle fait partie du segment des grosses berlines motorisées à l'excès n'ayant aucun terrain de jeu adéquat hormis quelques autobahns et quelques tours de nurb pour la gloire (car personne n'irait réellement pister avec ce genre d'engin).

Par

En réponse à mekinsy

Sur Hockenheim court, elle a pu signer un 1'10"60...a seulement 4 dixièmes d'une Nissan GTR de 570cv. :wink:

Une Clio RS même affûtée à l'extrême aura bien du mal à descendre en dessous des 1'15"00 sur ce même circuit.

Le châssis de cette M5 est à la hauteur de sa cavalerie. :bien:

C'est BMW. :bah:

Même la Porsche panamera est derrière avec un 1'11"70 :coucou: (Bon elle fait 50cv de moins aussi.)

Ben c'est juste une seconde moins vite qu'une Leon Cupra R... qui fait ma moitié de la puissance. :coucou:

Par

Ce que l'on oublie aussi, c'est que ce genre de véhicule est aussi conçu tout simplement pour faire parler de la marque, susciter l'admiration pour le motoriste, le chassis, la finition... et finalement pousser le chaland à acheter une 520d ou une 530e, voir une 116i... pas juste pour vendre un véhicule à 150000...

Par

En réponse à Philippe2446

Ce que l'on oublie aussi, c'est que ce genre de véhicule est aussi conçu tout simplement pour faire parler de la marque, susciter l'admiration pour le motoriste, le chassis, la finition... et finalement pousser le chaland à acheter une 520d ou une 530e, voir une 116i... pas juste pour vendre un véhicule à 150000...

Exact, c'est une voiture image, bien sûr c'est un bijou d'ingénierie puisqu'elle propose tout le savoir faire de la marque, mais elle est clairement inutilisable à 100% sur route ouverte. A mon avis elle est produite à pertes comme souvent dans ces gammes.

Ceci-dit, elle me ferais sérieusement hésiter avec l'amg équivalente si j'avais 140k à mettre dans une bagnole :beuh:

Par

130 000 euros une BMW..............y'a pas que des pigeons pour acheter des Renault/Peugeot.

Par

elle tire un poil court quand meme... peut etre une aero de merde ? RpG devrait nous ressortir ses notes techniques qu'on rigole.

Par

C'est joli sous le capot(:bien:) et les intérieurs bmw sont pour moi parmi ce qui se fait de mieux "ergonomiquement" parlant, pas de fioritures ou de bling bling lowcost, on n'est pas chez Merdecedes ici. :blague:

Par

En réponse à Philippe2446

Ce que l'on oublie aussi, c'est que ce genre de véhicule est aussi conçu tout simplement pour faire parler de la marque, susciter l'admiration pour le motoriste, le chassis, la finition... et finalement pousser le chaland à acheter une 520d ou une 530e, voir une 116i... pas juste pour vendre un véhicule à 150000...

Enfin 1 qui a tout compris !

Par

En réponse à trevorstanton

Ben c'est juste une seconde moins vite qu'une Leon Cupra R... qui fait ma moitié de la puissance. :coucou:

A ma connaissance, le meilleur temps pour une traction de série sur ce circuit est la Golf 7 club sport 310cv avec 1'13"10.

http://www.zeperfs.com/fiche6286-vw-golf-vii-gti-clubsport-s.htm

Une version très affûtée de la Golf 7.

Peut être être que la Cupra peut passer sous la barre des 1'13"00...(Mais ça sera à plus de 2 secondes de la M5)

1'10"60 est un temps impressionnant pour une routière aussi lourde et aussi habitable. (Une vraie familiale.)

Un 718 Cayman S de 350cv fait moins bien. :bah:

C'est bien simple, en dessous de 1'10"00, on ne trouve que des supers sportives.

Par

En réponse à mekinsy

A ma connaissance, le meilleur temps pour une traction de série sur ce circuit est la Golf 7 club sport 310cv avec 1'13"10.

http://www.zeperfs.com/fiche6286-vw-golf-vii-gti-clubsport-s.htm

Une version très affûtée de la Golf 7.

Peut être être que la Cupra peut passer sous la barre des 1'13"00...(Mais ça sera à plus de 2 secondes de la M5)

1'10"60 est un temps impressionnant pour une routière aussi lourde et aussi habitable. (Une vraie familiale.)

Un 718 Cayman S de 350cv fait moins bien. :bah:

C'est bien simple, en dessous de 1'10"00, on ne trouve que des supers sportives.

Pour donner une idée encore plus précise du niveau de la bête, elle colle 2 secondes pile a une RS7 performance de 605cv (1'12"60)

http://www.zeperfs.com/duel6074-7099.htm

Cette M5 F90 est redoutable sur circuit. (Dans sa catégorie.)

Par

Un ptit comparatif avec la charger hellcat 717ch serait intéressant....

Par

Sachant qu une hellcat est une propal et est donner pour 328 kmh en pointe et 3,5s au 0-100...

Par

Pour 80000 roro...

Par

Et 2057kg...

Par

Totalement inutile donc indispensable ! :biggrin:

Ça sert à rien mais ce genre de délire d'ingénieur est une démonstration de savoir-faire, et ça permet de faire parler les propriétaires de Série 1 et de Classe A diesels de 110 cv... :areuh:

Par

En réponse à lepiaff

Sachant qu une hellcat est une propal et est donner pour 328 kmh en pointe et 3,5s au 0-100...

Euh..La hellcat est juste à 4 secondes pleine (1'14"60) de la M5. (1'10"60 Pour rappel.)

Un gouffre malgré ses 717cv.

Assurément une voiture de ligne droite. :bah:

Par

En réponse à Allavandrell

130 000 euros une BMW..............y'a pas que des pigeons pour acheter des Renault/Peugeot.

L'important c'est pas l'écusson mais l'objet que tu as entre les mains, si ferrari sort une voiture de merde à 130e tu trouveras le prix correct, alors que pour acheter une bmw au prix d'une porsche (et avec des performances de porsche!!!) il faut être un pigeon ???

Par

En réponse à Profil supprimé

L'intérêt sur nos routes est proche du néant.

Trop bourgeoise pour en profiter réellement sur circuit et trop énervée pour commencer à en profiter un pouième sur route. Le tout pour un tarif qui permettrait d'avoir 2 voitures afin de profiter selon les circonstances.

Bref elle fait partie du segment des grosses berlines motorisées à l'excès n'ayant aucun terrain de jeu adéquat hormis quelques autobahns et quelques tours de nurb pour la gloire (car personne n'irait réellement pister avec ce genre d'engin).

C'est tout à fait ça ... et j'étais dedans hier sur circuit avec Le Chat au volant.

Prévoir budget pneu XXL aussi...

Par

En réponse à Philippe2446

Ce que l'on oublie aussi, c'est que ce genre de véhicule est aussi conçu tout simplement pour faire parler de la marque, susciter l'admiration pour le motoriste, le chassis, la finition... et finalement pousser le chaland à acheter une 520d ou une 530e, voir une 116i... pas juste pour vendre un véhicule à 150000...

C'est vrai Père Philippe.

Et comme béhème réduit ses budgets salons, autant de budget à claquer dans ces engins hors-sol.

Mesrine en aurait peut être acheté une.

Par

En réponse à No-it

elle tire un poil court quand meme... peut etre une aero de merde ? RpG devrait nous ressortir ses notes techniques qu'on rigole.

Peut etre :ange:

Mais ces pneux deviennent moyen à partir de 180/200km/h. Probleme de resistance au roulement et niveau grip /freinage.

Mieux vaut la M4 coupé semi slicks a y être michelin pilot sport cup2. et sa bride electro 280km/h ... :cyp: pour la piste.

Par

En réponse à mekinsy

Euh..La hellcat est juste à 4 secondes pleine (1'14"60) de la M5. (1'10"60 Pour rappel.)

Un gouffre malgré ses 717cv.

Assurément une voiture de ligne droite. :bah:

Il est vrai qu a 47000 euro de difference entre les 2, quatre secondes c est tres lourd....lol

Par

En réponse à lepiaff

Il est vrai qu a 47000 euro de difference entre les 2, quatre secondes c est tres lourd....lol

Et il est vrai que donner 4 secondes a 1 caisse plus lourde et avec un ancien chassis merco de 2005 et sans technologie recente c chaud....lol... on se demande laquelle est "caisse de ligne droite" du coup...

Par

Encore une bagnole qui a sa place sur les routes françaises... pour perdre son permis en moins de 30 minutes :buzz:

Par

En réponse à Sens interdit

Encore une bagnole qui a sa place sur les routes françaises... pour perdre son permis en moins de 30 minutes :buzz:

Pas forcément, toujours 12 points malgré mes voitures un peu typé sport...

Alors que Madame avec sa Mini poussif toit panoramique de la mort qui tue, 4 points de perdu en moins d'un an...

Par

En réponse à jaweshfcgb

140 000 € pour une auto que l'on confondra avec sa version civile ou avec la précédente génération, çà fait quand même chers la "polyvalence" et le joli bleu.

Parce que dans ces sphères tarifaires délirantes, le bourgeois qui veut se la jouer "Dr Jekyll & Mr Hyde" doit pouvoir investir dans une sage bavaroise un peu plus distinctive (disons une Série 6 Gran Coupé) et avoir encore assez de pépettes de côté pour s'offrir un joujou qui le fera autrement plus suer son millésimé siroté à midi, une fois sur circuit.

les boucliers avant et arrière sont différents, la sortie d'échappement est différente, le toi carbone est d'origine, les jantes sont différentes... il faut vraiment le faire expert pour ne pas les différencier.

Après, c'est aussi le choix de BMW sur toutes les séries M, de faire une auto proche de de la série standard et d'après les chiffres de vente, j'ai l'impression qu'il ne se sont pas trompés.

Par

Vue en vrai au C&C Luxembourg (une grise et une bleu).

J'adore le bleu mais il ne colle pas avec une voiture de ce gabarit, en grise elle était clairement sympa.

Et d'accord avec le com du dessus concernant l'ergonomie, BMW est au top à ce niveau... par contre l'intérieur n'évolue guère..

Par

En réponse à -Nicolas-

Sur autoroute, même illimitée, 600 ch, ça ne sert à rien... et l'essence coûte quasiment le même prix en France qu' en Allemagne.

dans ce cas, roulons tous en 1.5 dci.

600 cv vous semble inutile, chacun ça vision des choses.

Si vous aviez les moyen d'acheter une caisse à 150 k€, peut être que vous auriez une vision différente.

Par

En réponse à Profil supprimé

L'intérêt sur nos routes est proche du néant.

Trop bourgeoise pour en profiter réellement sur circuit et trop énervée pour commencer à en profiter un pouième sur route. Le tout pour un tarif qui permettrait d'avoir 2 voitures afin de profiter selon les circonstances.

Bref elle fait partie du segment des grosses berlines motorisées à l'excès n'ayant aucun terrain de jeu adéquat hormis quelques autobahns et quelques tours de nurb pour la gloire (car personne n'irait réellement pister avec ce genre d'engin).

ça tombe bien, elle n'est pas produite en pensant aux lois Françaises. Encore une fois, chacun dépense ces 150 k€ comme il l'entend.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Totalement inutile donc indispensable ! :biggrin:

Ça sert à rien mais ce genre de délire d'ingénieur est une démonstration de savoir-faire, et ça permet de faire parler les propriétaires de Série 1 et de Classe A diesels de 110 cv... :areuh:

c'est bien, va dire au millier de personnes qui bosses chez Motorsport que leur travail est inutile. je te laisse faire le calcul, environ 40 000 caisse vendue en moyenne dans les 100k€, c'est vrai, BMW pourrait tout à fait ce passer de Motorsport, surtout de l'image positive qu'elle dégage. Que seraient ces marques sans les M, AMG ou autre RS ?

Par

En réponse à trevorstanton

Ben c'est juste une seconde moins vite qu'une Leon Cupra R... qui fait ma moitié de la puissance. :coucou:

Comparer une cupra leon et une M5.... Merci pour ce moment de rire :ptdr:

Par

En réponse à Philippe2446

Ce que l'on oublie aussi, c'est que ce genre de véhicule est aussi conçu tout simplement pour faire parler de la marque, susciter l'admiration pour le motoriste, le chassis, la finition... et finalement pousser le chaland à acheter une 520d ou une 530e, voir une 116i... pas juste pour vendre un véhicule à 150000...

exactement, c'est ce qu'on appel une voiture vitrine. Mais certain n'en comprenne pas l'utilité...

Par

Je préfère qu'ils savent faire des M5 que des 116i hein. Une BMW, c'est sport, luxe et puissance. Une 116i, y'a rien de tout ça.

Par

En réponse à lepiaff

Et il est vrai que donner 4 secondes a 1 caisse plus lourde et avec un ancien chassis merco de 2005 et sans technologie recente c chaud....lol... on se demande laquelle est "caisse de ligne droite" du coup...

C'est absolument abbyssale 4sec, surtout que la charger fait 110ch de plus...

Cette M5 est redoutable sur un tour chrono c'est assez clair, les ingé de chez BMW ont bossé top pour faire un avion chassis et moteur.

Par contre comptez pas faire plus de 2 tours à ce rythme là! C'est pas fait pour...

Par

En réponse à TeamGreen74

une voiture exceptionnelle:bien: c est presque cadeau a ce prix. bravo Motorsport.

A part pour le prix , je suis d'accord :p

Par

Une belle démonstration d'un savoir faire reconnu depuis longtemps, mais ce qui est assimilé n'est t'il pas devenu banal ?

Par

En réponse à Corvintetö

dans ce cas, roulons tous en 1.5 dci.

600 cv vous semble inutile, chacun ça vision des choses.

Si vous aviez les moyen d'acheter une caisse à 150 k€, peut être que vous auriez une vision différente.

Absolument pas.

Si j'avais un budget auto à 130 000 €, j'achèterais volontiers une belle berline et une petite sportive à 65 000 € pièce chacune, plutôt qu'une lourde berline ultra-puissante totalement inutilisable : trop lourde pour le circuit et inutilement puissante sur route. :bah:

Ça reste une très belle vitrine technologique, mais l'intérêt au quotidien est franchement limité.

Par

En réponse à -Nicolas-

Absolument pas.

Si j'avais un budget auto à 130 000 €, j'achèterais volontiers une belle berline et une petite sportive à 65 000 € pièce chacune, plutôt qu'une lourde berline ultra-puissante totalement inutilisable : trop lourde pour le circuit et inutilement puissante sur route. :bah:

Ça reste une très belle vitrine technologique, mais l'intérêt au quotidien est franchement limité.

Je trouve la M2 (Voir prochainement la M2 competition) plus intéressante concernant l'esprit sportif. :sol:

Il est difficile de trouver une raison d'exister à une M5 ou une M4...Tant que l'on n'a pas eu connaissance des chiffres de ventes.

Car le succès de la gamme M, justifie l'acharnement de BMW à produire ses surpuissantes auto. (Les marges sont considérables.)

De plus, je pense que lorsque tu achètes une M5, tu es tellement large financièrement que ces fameux 130 000 euros (Dans les faits, plus de 150 000 avec quelques options et autres malus/taxe de mise en circulation...) n'impact pas plus que ça ton budget. :buzz:

Je pense également qu'il y a une synthèse sportivité/luxe/spacieux qui plaît. :bah:

En tout cas, si je gagnais au loto, je ne roulerais pas au quotidien avec ce type de voiture.

Utiliser à peine 50% de la puissance 99,99% du temps de conduite, serait pénible à vivre. :roll:

Je suis persuadé que la majorité des gens qui achètent ça roule comme avec un mazout avec. :tourne:

Par

Un chef-d'oeuvre ! Et polyvalente avec ça : capable de faire sa sage feinte avec un tempérament volcanique et un feulement de tigresse... Lignes à tomber.

Par

En réponse à carrera13

L'important c'est pas l'écusson mais l'objet que tu as entre les mains, si ferrari sort une voiture de merde à 130e tu trouveras le prix correct, alors que pour acheter une bmw au prix d'une porsche (et avec des performances de porsche!!!) il faut être un pigeon ???

Et si renault te sort une caisse au même prix avec 600cv tu va l'acheter ?

Par

En réponse à mekinsy

Je trouve la M2 (Voir prochainement la M2 competition) plus intéressante concernant l'esprit sportif. :sol:

Il est difficile de trouver une raison d'exister à une M5 ou une M4...Tant que l'on n'a pas eu connaissance des chiffres de ventes.

Car le succès de la gamme M, justifie l'acharnement de BMW à produire ses surpuissantes auto. (Les marges sont considérables.)

De plus, je pense que lorsque tu achètes une M5, tu es tellement large financièrement que ces fameux 130 000 euros (Dans les faits, plus de 150 000 avec quelques options et autres malus/taxe de mise en circulation...) n'impact pas plus que ça ton budget. :buzz:

Je pense également qu'il y a une synthèse sportivité/luxe/spacieux qui plaît. :bah:

En tout cas, si je gagnais au loto, je ne roulerais pas au quotidien avec ce type de voiture.

Utiliser à peine 50% de la puissance 99,99% du temps de conduite, serait pénible à vivre. :roll:

Je suis persuadé que la majorité des gens qui achètent ça roule comme avec un mazout avec. :tourne:

Il faut être large financièrement, mais pas plus que pour l'achat d'une 911 carrera S, voiture qui par exemple pullule à Genêve ou Paris, et personnellement entre une voiture de 400ch et une autre de 600 capable d'amener femme(s) :) et enfants, je n'hésite pas.

Par

En réponse à Allavandrell

Et si renault te sort une caisse au même prix avec 600cv tu va l'acheter ?

Si celle ci est encensé par la critique et les essayeurs, ça ne me pose pas de problème.

De la même manière il y a quelques années qui aurait acheté une Nissan à plus de 100k€ ??? pourtant la Gtr s'est vendu comme des petits pains.

Par

En réponse à carrera13

Il faut être large financièrement, mais pas plus que pour l'achat d'une 911 carrera S, voiture qui par exemple pullule à Genêve ou Paris, et personnellement entre une voiture de 400ch et une autre de 600 capable d'amener femme(s) :) et enfants, je n'hésite pas.

Pareil pour moi

Par

Il ne faut pas oublier que ces modèles sont pensés comme des Allemandes. Donc avec des autoroutes no limit. Avoir 600 ch sur l'autobahn j'irais pas jusque dire que c'est utile, mais on peut s'en servir. Si on pense français, forcément c'est inutile.

Par

En réponse à carrera13

Il faut être large financièrement, mais pas plus que pour l'achat d'une 911 carrera S, voiture qui par exemple pullule à Genêve ou Paris, et personnellement entre une voiture de 400ch et une autre de 600 capable d'amener femme(s) :) et enfants, je n'hésite pas.

Ca dépend. Tu achètes une bonne 540i voir 530i pour tous les jours (pour rouler à 80 ou 130 toute façon) bien moins chère et la marge tu l'as garde pour une auto plaisir type MX5 ou sportif comme une Lotus Elise/Exige.

Par

En réponse à lgjui

Il ne faut pas oublier que ces modèles sont pensés comme des Allemandes. Donc avec des autoroutes no limit. Avoir 600 ch sur l'autobahn j'irais pas jusque dire que c'est utile, mais on peut s'en servir. Si on pense français, forcément c'est inutile.

Même avec une Autobahn à vitesse illimitée, 600 ch ne servent à rien.

Avec la moitié de puissance tu arrives déjà largement aux limites du réseau routier, fut-il allemand.

Si tu veux rester chez BMW, un combo M2 + 530i me parait plus judicieux pour se faire plaisir (sauf si tu n'a qu'une seul place dans ton garage, mais avec un tel budget, le problème n'existera pas).

Par

pourquoi parler de prix .

on sait bien que ceux qui conduisent ces véhicules n'en sont pas propriétaires.

C'est leurs société ,donc un peu leurs employés.

Par

En réponse à -Nicolas-

Même avec une Autobahn à vitesse illimitée, 600 ch ne servent à rien.

Avec la moitié de puissance tu arrives déjà largement aux limites du réseau routier, fut-il allemand.

Si tu veux rester chez BMW, un combo M2 + 530i me parait plus judicieux pour se faire plaisir (sauf si tu n'a qu'une seul place dans ton garage, mais avec un tel budget, le problème n'existera pas).

Et bien je te dirais que si, dans le sens ou quand tu redescends en vitesse, tu peux faire de belles reprises. Des 200 à 280 par exemple, ou moins dans l'abu, 150 à 240. C'est aussi le plaisir d'avoir de grosses reprises à tout moment. De plus, une auto surdimensionnée dans sa puissance et son chassis reviendra à être serein à haute vitesse. Alors qu'une auto de 300 ch à 250 ch ça doit être bien moins stable et tu arrives dans les limites du moteur (environ). Mais je comprend tout à fait que pour nous les français qui subissons ce système anti-automobiliste, c'est inconcevable :jap:

Par

A 250 km/h*

Par

En réponse à -Nicolas-

C'est paradoxal, mais je la trouve est à la fois géniale et complètement inutile.

Un vrai riche passionné de conduite aura un truc genre 911 GT3 pour la piste et une confortable berline genre 530i pour la route.

La M5 est trop lourde pour le circuit et en même temps trop performante (et donc constamment frustrante) pour le réseau routier, je ne trouve pas ça idéal. D'autant que les sensations doivent être assez gommées, il faut au moins rouler à 200 km/h pour commencer à apprécier...

Bon, je me poserais plus de question lorsque mon budget auto dépassera les 120 000 € :biggrin:

Idem. Je trouve qu'il s'agit d'une remarquable démonstration de savoir faire mécanique mais je n'en vois aucune utilité dans le monde réel.

Pour voyager confortablement et avec des performances suffisantes pour se faire flasher, la moins puissante des serie 5 fera parfaitement l'affaire. Et un conducteur qui veut faire des chrono sur circuit se dirigera vers une voiture moins lourde comme une 911 GT3 ou une McLaren dans la même catégorie de prix.

Donc, à part pour flatter l'égo de son propriétaire, je vois vraiment pas ce qui motiver l'achat d'une telle voiture.

Par

En réponse à Emmanuel48

Idem. Je trouve qu'il s'agit d'une remarquable démonstration de savoir faire mécanique mais je n'en vois aucune utilité dans le monde réel.

Pour voyager confortablement et avec des performances suffisantes pour se faire flasher, la moins puissante des serie 5 fera parfaitement l'affaire. Et un conducteur qui veut faire des chrono sur circuit se dirigera vers une voiture moins lourde comme une 911 GT3 ou une McLaren dans la même catégorie de prix.

Donc, à part pour flatter l'égo de son propriétaire, je vois vraiment pas ce qui motiver l'achat d'une telle voiture.

Elle sera essentiellement vendue au Qatar, à Dubaï, ou à des milliardaires divers et blasés qui ne feront que 1000 km par an avec, faute d'avoir le temps de l'utiliser.

Un peu comme la plupart des véhicules "vitrine".

Quant à rouler à 240 ou 280 km/h sur Autobahn, ce n'est pas se faire plaisir mais ça s'appelle être un danger public. Sur la file de gauche, il y a aussi des voitures qui roulent à 120/130 pour doubler les camions.

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En réponse à -Nicolas-

Elle sera essentiellement vendue au Qatar, à Dubaï, ou à des milliardaires divers et blasés qui ne feront que 1000 km par an avec, faute d'avoir le temps de l'utiliser.

Un peu comme la plupart des véhicules "vitrine".

Quant à rouler à 240 ou 280 km/h sur Autobahn, ce n'est pas se faire plaisir mais ça s'appelle être un danger public. Sur la file de gauche, il y a aussi des voitures qui roulent à 120/130 pour doubler les camions.

Quand t'es sur autoroute illimitée tu va pas sur voie de gauche à 100 pour doubler un camion à 90 (sauf si t'es un gros c..) le tout sans faire scrupuleusement attention à ce qui se passe derrière (donc pas juste un petit coup d'oeil à la va vite dans les rétros...)

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En réponse à Emmanuel48

Idem. Je trouve qu'il s'agit d'une remarquable démonstration de savoir faire mécanique mais je n'en vois aucune utilité dans le monde réel.

Pour voyager confortablement et avec des performances suffisantes pour se faire flasher, la moins puissante des serie 5 fera parfaitement l'affaire. Et un conducteur qui veut faire des chrono sur circuit se dirigera vers une voiture moins lourde comme une 911 GT3 ou une McLaren dans la même catégorie de prix.

Donc, à part pour flatter l'égo de son propriétaire, je vois vraiment pas ce qui motiver l'achat d'une telle voiture.

La même motivation que celui qui achète une carrera S qui n'est pas non plus une pistarde au contraire de la Gt3.

Carrera S M5 même prix et perfs similaire sur circuit sauf que dans une tu peux mettre femmes et enfants...

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:chut: Dommage la taxation a outrance du gouvernement Français car techniquement les Français peuvent faire aussi bien ...

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En réponse à lgjui

Il ne faut pas oublier que ces modèles sont pensés comme des Allemandes. Donc avec des autoroutes no limit. Avoir 600 ch sur l'autobahn j'irais pas jusque dire que c'est utile, mais on peut s'en servir. Si on pense français, forcément c'est inutile.

Faut faire un peu tomber le mythe, avec même pas 400 bornes de tronçon sans limite de vitesse, et souvent un taux d'occupation des voies dégueulasse vu la quantité de véhicules sur les routes quotidiennement en Allemagne, même avec la moitié de ces 600 cv, ça n'a pas un réel intérêt si de temps en temps, elle n'est pas destinée à faire un tour sur piste (moins encombrée que le Nurb aussi tant qu'à faire). Hormis faire office d'aimant à car et home jacking, autant avoir une slepper sympa et un truc léger et agile pour s'amuser à côté qu'une berline ostentatoire dans le genre. Ca reste pourtant une belle vitrine pour BMW, mais quant à y chercher une "utilité" en Allemagne, je suis sceptique.

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En réponse à -Nicolas-

Elle sera essentiellement vendue au Qatar, à Dubaï, ou à des milliardaires divers et blasés qui ne feront que 1000 km par an avec, faute d'avoir le temps de l'utiliser.

Un peu comme la plupart des véhicules "vitrine".

Quant à rouler à 240 ou 280 km/h sur Autobahn, ce n'est pas se faire plaisir mais ça s'appelle être un danger public. Sur la file de gauche, il y a aussi des voitures qui roulent à 120/130 pour doubler les camions.

relis tous tes commentaires.....mon dieu que tu es triste! tout est toujours aussi contrôlé, rationalisé, utile,.....chez toi? aucune notion de plaisir ou de folie de temps en temps?

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cette manie de relever ses manches pour montrer les tatouages....pfff c'est horrible.

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Tiens curieusement, on ne parle pas de pollution pour cette voiture car elle turbine pas au mazout

Alors Mr l'essayeur combien de CO, HC, NOx, PM et PN sur un tour de circuit de Magny Cours ?

Combien ? Combien ?

Comme dit JJ Bourdin, les français veulent savoir ... vraiment

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La meilleure berline grande routière actuelle! Hyper excitante à conduire, finition à l'allemande, c'est-à-dire ultra-soignée, très riche techniquement, moteur fantastique, tenue de route de 1er ordre pour une grande routière sportive

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En réponse à -Nicolas-

Elle sera essentiellement vendue au Qatar, à Dubaï, ou à des milliardaires divers et blasés qui ne feront que 1000 km par an avec, faute d'avoir le temps de l'utiliser.

Un peu comme la plupart des véhicules "vitrine".

Quant à rouler à 240 ou 280 km/h sur Autobahn, ce n'est pas se faire plaisir mais ça s'appelle être un danger public. Sur la file de gauche, il y a aussi des voitures qui roulent à 120/130 pour doubler les camions.

Ah bon? Pourtant on a le droit d'y rouler il me semble. Qu'est ce que je disais... quand on pense français...

Quand je vois les vidéos embarquées ou les mecs montrent la vitesse de leurs autos sur l'autobahn, et bien en général ils ont un super comportement, ils freinent bien avant de revenir sur la voiture de devant, ils anticipent vachement, ça gueule pas. Bref c'est propre malgré la vitesse. Nous y'a 2 cons côte à côte, l'un à 129 km/h et l'autre à 131 km/h bien collé à 1.5m l'un de l'autre.

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En réponse à PlasticMoussey

Faut faire un peu tomber le mythe, avec même pas 400 bornes de tronçon sans limite de vitesse, et souvent un taux d'occupation des voies dégueulasse vu la quantité de véhicules sur les routes quotidiennement en Allemagne, même avec la moitié de ces 600 cv, ça n'a pas un réel intérêt si de temps en temps, elle n'est pas destinée à faire un tour sur piste (moins encombrée que le Nurb aussi tant qu'à faire). Hormis faire office d'aimant à car et home jacking, autant avoir une slepper sympa et un truc léger et agile pour s'amuser à côté qu'une berline ostentatoire dans le genre. Ca reste pourtant une belle vitrine pour BMW, mais quant à y chercher une "utilité" en Allemagne, je suis sceptique.

Il me semblait que 66% des autoroutes Allemandes seraient no limit !! Intox?

Pourtant de ce que j'en vois généralement ça roule bien et plutôt proprement

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En réponse à carrera13

Quand t'es sur autoroute illimitée tu va pas sur voie de gauche à 100 pour doubler un camion à 90 (sauf si t'es un gros c..) le tout sans faire scrupuleusement attention à ce qui se passe derrière (donc pas juste un petit coup d'oeil à la va vite dans les rétros...)

Ben si, ça arrive. Ca arrive même aux camions! Car effectivement parfois c'est des 2*2 voies. Il faut dire que les bavarois (c'est surtout d'eux qu'on parle) font les fous à 200+ surtout le dimanche, où le nombre de camions est quasi nul. Mais j'en reviens, et je peux dire qu'en quelques années, même le dimanche, ça s'est beaucoup calmé.

J'avais traversé la bavière avec la 206 1.1 de belle-maman il y a 8 ans et j'en ai gardé un souvenir mémorable, car effectivement, les gens qui conduisent les grosses berlines allemandes en bavière ne sont pas tous des modèles de politesse élégante...

Aujourd'hui à vu de nez, rare de croiser quelqu'un qui dépasse le 200 de manière à peu près continue. J'ai fait le test avec ma hyundai de loc il y a une semaine à peine ! :-)

Par

En réponse à lgjui

Il me semblait que 66% des autoroutes Allemandes seraient no limit !! Intox?

Pourtant de ce que j'en vois généralement ça roule bien et plutôt proprement

pure intox. Je pense qu'il y a à ce jour presque autant d'autoroute à 80 que no limit. Le nombre de kilomètres de travaux est positivement hallucinant en Allemagne. Tout simplement parce que les financements sont plus rares (pas de péages comme en France ni de vignette comme en Suisse/Autriche)... Donc globalement, si on ne dépasse pas le 160km/h max, on serait plus rapide sur une autoroute française car moins de zones de travaux...

Par

En réponse à lgjui

Ah bon? Pourtant on a le droit d'y rouler il me semble. Qu'est ce que je disais... quand on pense français...

Quand je vois les vidéos embarquées ou les mecs montrent la vitesse de leurs autos sur l'autobahn, et bien en général ils ont un super comportement, ils freinent bien avant de revenir sur la voiture de devant, ils anticipent vachement, ça gueule pas. Bref c'est propre malgré la vitesse. Nous y'a 2 cons côte à côte, l'un à 129 km/h et l'autre à 131 km/h bien collé à 1.5m l'un de l'autre.

De ce que j'ai vu, c'est vrai, même si effectivement, des fous agressifs, il y en a partout. De plus en plus d'allemands sont pour l'instauration d'une limitation globale à 130 comme en France cependant. Ils invoquent l'écologie avant la sécurité.

Pour être précis concernant les morts, les français meurent plus nombreux (10%) que les allemands sur les routes, mais roulent à priori plus (mes dernières stats parlent de 611 contre 725 Mrds de kilomètres/an 2013)...

Par

a la lecture des chiffres j'ai cru que le journaliste parlait de la nouvelle 308 euh 508 enfin le DS7 oups C5 bref d'une vrai haut de gamme mais j'oubliais que le 1.6 ne suivait pas .Dommage pour un coupé 4 portes de luxe !!!!

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