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Essai vidéo - Volkswagen Coccinelle restylée : le dernier sursaut du coléoptère ?Cinq ans après son lancement, la Volkswagen Coccinelle a droit à un restylage aussi léger au niveau de l'esthétique que de l'équipement. Est-ce que ça sera suffisant pour doper des chiffres de vente décevants ? C'est à Figari, en Corse, que nous sommes allés l'essayer.

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après le logo xxl sur la calandre des Renault, c'est au tour de vw de mettre un logo xxl sur les jantes

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Aucune surprise quand à son échec commercial.

On part d'un mythe qui s'est vendu à des millions d'exemplaires car accessible et un charme fou pour arriver à une Golf maquillée, hors de prix.

Autant le design extérieur est à mon sens réussi, autant l'intérieur n'a rien à voir avec l'esprit coccinelle ! J'ai presque envie de dire qu'il faudrait un intérieur de Cactus (épuré), avec un tarif de la nouvelle Tipo pour que se soit cohérent.

Que se soit la fiat 500, la mini et la coccinelle, on a des tarifs trop salés. C'est trop cher, ça se veut trop premium, ça n'a pas le sens originel.

Par

Autant de différences avec seulement 80 kgs d'écart !!!

Décidément la connerie tombe dans un puit sans fond...

Par

J'adore ces jantes :love:

Par

Caradisiac aime détester au vue de ses avis ;)

Par

Entièrement d'accord avec Furax. En cabrio rouge, elle est vraiment craquante.

Par

Le neo-retro sans charisme, normal que cela ne fonctionne pas. Et puis la Golf est la remplaçante de la Cox au point d'etre le vrai modele emblématique de la marque - d'où le coté ringard de celle ci

Par

En réponse à Arnime

Le neo-retro sans charisme, normal que cela ne fonctionne pas. Et puis la Golf est la remplaçante de la Cox au point d'etre le vrai modele emblématique de la marque - d'où le coté ringard de celle ci

Tout à fait, c'est la Golf la digne descendante de la Cox.

La Cox actuelle malgré son aspect exotique, ne remplit pas du tout sa fonction de voiture du peuple.

Par

Restylage réussi.J'ai pas changé d'avis.Elle me botte.

Par

Y'a un soucis avec le néo-rétro ici, elle veut trop ressembler à son ancêtre et se perd dans des "détails' pas nécessaire comme les jantes qui en font trop à mon goûts..

Par

En réponse à furax58

Tout à fait, c'est la Golf la digne descendante de la Cox.

La Cox actuelle malgré son aspect exotique, ne remplit pas du tout sa fonction de voiture du peuple.

Pas d'accord, Volkswagen n'a plus rien à voir avec ses origines, surtout la Golf. Cette marque est devenue trop chère.

Une véritable Volkswagen sur le marché actuel c'est plutôt une Fiat Tipo : Un véhicule abordable pour toute la famille qui ne manque de rien.

Regardez un peu l'étiquette de prix d'une Golf, c'est juste hors de prix.

Par

La Cox de cette génération est une super voiture. Pleine de qualités, tout en ayant du charme.

Ok, le bas de la console central est trop classique VW, mais pour le reste, c'est vraiment sympa.

C'est avec plaisir que je conduis régulière une jolie GT Cox à toit pano.

Tant pis pour les pisse-froid :D

Par

Toujours aussi moche :cubitus:

et je parle même pas des moteurs d'une fiabilité catastrophique :pfff:

Par

En réponse à sniper elite

Toujours aussi moche :cubitus:

et je parle même pas des moteurs d'une fiabilité catastrophique :pfff:

Encore un qui n'y connaît rien "sniper élite"

J'ai eu 3 golf tdi 6 et 7 , je suis commercial et fait 120000kms en 2,5 ans, aucune panne avec ces véhicules , je vois des commentaires Anti Vw et je ne comprends pas

J'ai eu également la Gof gti 2 avec 200000kms sans problème , ça change des françaises fabriquées en Espagne !!

J'ai en voiture perso une Coccinelle vintage de 2013 en tsi 105cv , superbe voiture , fiable, avec une vraie finition pas comme sur la DS3

A bon entendeur!!

Par

C'est donc toi que Matthias Müller recherche activement :eek: pour comprendre pourquoi tes moteurs sont indestructibles...:violon:

Par

En réponse à sniper elite

C'est donc toi que Matthias Müller recherche activement :eek: pour comprendre pourquoi tes moteurs sont indestructibles...:violon:

Toutes les marques ont eu des soucis de moteurs à un moment, donne moi ta marque et je te trouve un problème récent voir actuel.

Sinon perso les VAG de mon entourage n'ont pas de souci de fiabilité depuis 2011 (date d'achat de la première) : du 1.6 et 2.0 TDI, du 1.2 et du 1.4 TSI. :|

Ah et sinon on a eu un cas d'injecteurs de HDI qui ont laché.

Par

En réponse à sniper elite

C'est donc toi que Matthias Müller recherche activement :eek: pour comprendre pourquoi tes moteurs sont indestructibles...:violon:

Cà sent l'heureux proprio aigri de belle Renault fabriquée en Roumanie !!

C'est quand on en a possédé plusieurs et utilisé intensivement qu'on peut juger

Mais c'est vrai que Mr Carlos Goshn a versé un gros intéressement à ces salariés français avec ses grosses usines au Maroc et Roumanie !!

Au fait , 1 megane DCI 120 cv de fonction= 1 biellette de direction cassée, sièges déchirés, 28000kms par train avant de pneus, 1 307 SW HDI pour 1 embrayage à 75000 ils, SUPER Les Voitures françaises!!

Par

Jolie et sympathique auto qui a le mérite d'égayer le paysage automobile envahi par les SUV et autres monospaces déprimants .

Par

En réponse à sniper elite

C'est donc toi que Matthias Müller recherche activement :eek: pour comprendre pourquoi tes moteurs sont indestructibles...:violon:

C'est pas le seul alors

j'ai aussi éprouvé qques golf sans aucun soucis

Par

j'aime bien les journaliste "qui se la touche" à chaque fois sur le châssis

80kg en plus pour une voiture de tout les jours c'est quand même pas un drame

pareil quand on dit que la 308 à le meilleur châssis du marché... meilleur pour quoi ? Pour que mémé aille faire les courses ? bref c'est très bien que la Cox ait ce châssis, ça évite qu'elle soit plus chère inutilement

Par

En réponse à furax58

Aucune surprise quand à son échec commercial.

On part d'un mythe qui s'est vendu à des millions d'exemplaires car accessible et un charme fou pour arriver à une Golf maquillée, hors de prix.

Autant le design extérieur est à mon sens réussi, autant l'intérieur n'a rien à voir avec l'esprit coccinelle ! J'ai presque envie de dire qu'il faudrait un intérieur de Cactus (épuré), avec un tarif de la nouvelle Tipo pour que se soit cohérent.

Que se soit la fiat 500, la mini et la coccinelle, on a des tarifs trop salés. C'est trop cher, ça se veut trop premium, ça n'a pas le sens originel.

... c'est faux, une Fiat 500 en version base c'est 12000 euros, tu peu également trouver des versions mieux équipés en km 0 chez les concessionnaires à ce tarifs.

Si dans toutes les autos que tu a cité, une seule a su resté populaire et donc accessible c'est la Fiat 500 ... la preuve ? il suffit de regarder combien ont en croise dans la rue

Par

La 500, c'est une catégorie en dessous. Heureusement que c'est moins cher.

Mais la 500 est une simple citadine avec du charme (que j'adore), là où la Cox est une vraie compacte 3p, avec un très bon confort et une réelle aptitude à faire de la route. C'est une Golf 6, quoi, mais avec du charme.

Les mandataires existent aussi pour la Cox de plus. Mes parents, 13% en concession VW sur une GT.

Par

En réponse à Trall

j'aime bien les journaliste "qui se la touche" à chaque fois sur le châssis

80kg en plus pour une voiture de tout les jours c'est quand même pas un drame

pareil quand on dit que la 308 à le meilleur châssis du marché... meilleur pour quoi ? Pour que mémé aille faire les courses ? bref c'est très bien que la Cox ait ce châssis, ça évite qu'elle soit plus chère inutilement

Ca dépend toujours de ce que tu recherches. C'est clair que pour aller faire tes courses et aller au boulot, un chassis normal suffit. Mais si tu aimes prendre ta voiture pour rouler sur une petite route, juste pour le plaisir le dimanche aprèm, la mécanique devient intéressante. Puis y'a ceux qui se touchent sur ça sans réaliser la différence et juste pour se vanter.

Par

La mécanique sur une ancienne, d'accord. Mais sur la production actuelle, non merci, je laisse volontiers ça au garagiste. Et tout le monde y gagne.

Par

d'un côté il y a la nouvelle coccinelle à partir de 22.000 € et d'un autre côté dénicher une ancienne coccinelle cabriolet la faire remettre à neuf ne devrait pas coûter plus que 22.000€ .

l'ancienne coccinelle ( cabriolet ) à vraiment du charme , en noire avec tous les chromes d'époque en parfait état , je préfère encore investir dans une remise à neuf par des pro ( garage vw ) de la "vrai" coccinelle .

bien sûr en parlant coccinelle , même si il est impossible de faire aussi authentique que la "vrai" cox , celle ci la nouvelle reste une voiture à la bouille sympathique mais n'as strictement rien à avoir avec une coccinelle cabrio d'époque ( et pour se promener peinard je préfère l'ancienne autant avoir le charme et l'authenticité )

Par

En réponse à forge478

d'un côté il y a la nouvelle coccinelle à partir de 22.000 € et d'un autre côté dénicher une ancienne coccinelle cabriolet la faire remettre à neuf ne devrait pas coûter plus que 22.000€ .

l'ancienne coccinelle ( cabriolet ) à vraiment du charme , en noire avec tous les chromes d'époque en parfait état , je préfère encore investir dans une remise à neuf par des pro ( garage vw ) de la "vrai" coccinelle .

bien sûr en parlant coccinelle , même si il est impossible de faire aussi authentique que la "vrai" cox , celle ci la nouvelle reste une voiture à la bouille sympathique mais n'as strictement rien à avoir avec une coccinelle cabrio d'époque ( et pour se promener peinard je préfère l'ancienne autant avoir le charme et l'authenticité )

Une voiture de collection comme la cox, même parfaitement restaurée, est inutilisable pour une grosse partie de l'usage d'une voiture qui nécessite fiabilité, confort et coût d'usage maitrisé (cf. quotidien + grands trajets).

Comparer le prix d'une Cox des 50´s avec celle d'aujourd'hui est très réducteur.

Sauf pour un usage strictement promenade où là je comprends (et encore, la vraie Cox, c'est juste une belle gueule, pour le reste, c'est une cata, on parle pas d'une Alfa Spider là ou autres anciennes qui collent la banane à l'usage autrement que par le stricte physique), le choix est vite fait.

J'ai eu ce petit dilemme quand j'ai acheté ma MGF: j'adore la MGB cab, mais j'ai réfléchi en matière d'usage, et le suis vite rendu compte que ce n'était pas forcément le bon plan malgré des prix pas si différents (ou alors oui, en parallèle, mais pas le temps de faire rouler plusieurs voitures)

Par

La Coccinelle fut ma première voiture (1303) j'en ai gardé de bons souvenirs, la dernière possède pratiquement le même charme, j'ai possédé en 2012 la version Sport Tsi 200 dsg6 + quelques options, une voiture moderne au comportement plutôt plaisant et aux performances respectables, un confort moyen, un bon agrément, une finition correcte, et une consommation assez importante, un prix excessif à ce niveau de finition .

Cependant quelques ennuis mécaniques ont eu raison de ma patience et je m'en suis séparé rapidement, ( j'ai tiré le mauvais numéro m'a t'on dit) .Pour autant il me plairait beaucoup de la reprendre en occase en deuxième voiture car même si cela semble peu rationnel elle me séduit toujours !

Par

J'ai toujours trouvé que la Coccinelle "nouvelle" est extérieurement réussie. Par contre le tarif, par rapport aux prestations pique un peu :(

Et puis, franchement, des jantes de 18 " ... quel intérêt ? à part payer une blinde ses pneus ...

Par

"...et le spoiler arrière de série avec le moteur 1,4 l TSI 150 ch qui enlèvent de la pureté au profil."

Bravo à l'homme-à-la-voix-de-velours d'avoir mis en exergue cette ânerie.

C'est une des âneries qui a nui à la diffusion de ce modèle dans notre coin : il était absolument impossible de disposer d'une auto absolument à son goût, malgré un catalogue d'option assez touffu...

Et c'est pas maintenant qu'ils réduisent drastiquement la gamme que ce sera le cas.

Ceci étant posé, s'arranger pour commander un des tous derniers exemplaires vendus, version essence, et le garder bien au chaud avec une utilisation modérée pourrait être un placement pas déconnant sur le moyen terme.

Par

En réponse à roc et gravillon

"...et le spoiler arrière de série avec le moteur 1,4 l TSI 150 ch qui enlèvent de la pureté au profil."

Bravo à l'homme-à-la-voix-de-velours d'avoir mis en exergue cette ânerie.

C'est une des âneries qui a nui à la diffusion de ce modèle dans notre coin : il était absolument impossible de disposer d'une auto absolument à son goût, malgré un catalogue d'option assez touffu...

Et c'est pas maintenant qu'ils réduisent drastiquement la gamme que ce sera le cas.

Ceci étant posé, s'arranger pour commander un des tous derniers exemplaires vendus, version essence, et le garder bien au chaud avec une utilisation modérée pourrait être un placement pas déconnant sur le moyen terme.

Tout à fait d'accord avec ce commentaire, de plus le spoiler arrière peut être démonté facilement et la ligne y gagne beaucoup sans réellement nuire au comportement, c'est en tous cas la réponse d'un pro à qui je posais la question.

Par

Très surpris de la planche de bord de cette VW... Assemblage impeccables mais tous les plastiques sont durs !!

Par

Ça fait cher pour une golf qui n'est pas terrible.

Par

Encore un journaliste qui s'est relu - voir les commentaires du bilan !

Par

En réponse à furax58

Aucune surprise quand à son échec commercial.

On part d'un mythe qui s'est vendu à des millions d'exemplaires car accessible et un charme fou pour arriver à une Golf maquillée, hors de prix.

Autant le design extérieur est à mon sens réussi, autant l'intérieur n'a rien à voir avec l'esprit coccinelle ! J'ai presque envie de dire qu'il faudrait un intérieur de Cactus (épuré), avec un tarif de la nouvelle Tipo pour que se soit cohérent.

Que se soit la fiat 500, la mini et la coccinelle, on a des tarifs trop salés. C'est trop cher, ça se veut trop premium, ça n'a pas le sens originel.

+1 000 000

VW doit la remettre en prop moteur arrière avec des petites cylindrées, le tout sur une base de Polo et un design plus proche de l'original (comme pour la 500)...

Cette voiture à vécu sur une clientèle féminine aisée avecc pour seule concurente, la Mini, aujourd'hui, la 500, la T3, la DS3, l'A1 et les Smarts lui ont piqué la vedette, faut se démarquer!

Par

Tant de gens adulent le trait de génie du design de la Cox sans savoir que sont designer principal n'est autre qu'un certain H.H.

Par Anonyme

c'est AH les initiales de tonton adolf :ptdr:

Par

tant mieux elle sera collector dans 20 ans comme son aïeule.

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