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Essai vidéo - Volkswagen Up! GTI : la petite dernièreLa voilà, la petite dernière de la gamme GTI chez Volkswagen ! La Up! GTI tente de séduire ceux qui veulent du sport sans se ruiner ou prendre des risques fous. Le retour promis du petit plaisir simple, en somme. Mais est-ce réellement une sportive, ou juste une citadine en baskets ?

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Un vrai moteur superbe auto !!!

Par

Pas mal, pour qui recherche une petite puce dynamique sobre et à prix très raisonnable.

Mais c'est sûr, on ne retrouvera jamais le caractère et le plaisir de conduite des petites des années 1980-1990 (106 S16, Saxo VTS, Clio 1 16v...), qui, au passage, sont devenues complètement introuvables.

Et quelle politique d'équipement aberrante : pas de régulateur de vitesse en série (obligé de prendre un pack à 600€ !), devenu obligatoire avec la répression actuelle, et jantes 17" imposées avec des pneus bien tape-cul et onéreux, totalement surdimensionnés vu la puissance.

Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). :lol:

Par

Ils auraient pu mettre des phares à led, les pinces...:blague:

Audric, vous n'avez pas du tout la même tête sur votre photo de profil, falsification d'identité? :tourne:

Par

Un vrai cran en dessous de l'Abarth 595....

Bon ben voila ya plus rien a ajouter.

.

Arriver des année apres son unique concurente du marché pour faire moins bien....

.

Et quelque chose me dit que c'est pas l'arrivée de la prochaine Suzuki Swift Sport qui vas changer la donne.

Par

En réponse à -Nicolas-

Pas mal, pour qui recherche une petite puce dynamique sobre et à prix très raisonnable.

Mais c'est sûr, on ne retrouvera jamais le caractère et le plaisir de conduite des petites des années 1980-1990 (106 S16, Saxo VTS, Clio 1 16v...), qui, au passage, sont devenues complètement introuvables.

Et quelle politique d'équipement aberrante : pas de régulateur de vitesse en série (obligé de prendre un pack à 600€ !), devenu obligatoire avec la répression actuelle, et jantes 17" imposées avec des pneus bien tape-cul et onéreux, totalement surdimensionnés vu la puissance.

Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). :lol:

"Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). :lol: "

.

Tu trouves ca fade toi une 595 Abarth ?

Par

Accesoirement si tu veux du sportif pas fade du tout

le Secma F16 est toujours en vente.

Par

J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo )

Pour ceux qui veulent une ptite gti avec un vrai moteur il y a la 500 albarth et la Suzuki Swift gti

Par

J’ai pas compris pourquoi ils avaient sortis une Gti. Même si je dois l’avouer c’est sympa à regarder, quoique on en dise, cela doit pas mal avancer...mais pour moi la Up, c’est une réinterprétation de la Coccinelle, basique, mignonne, je dirais même que c’est un mix de Cox et de Combi, donc pas voué à une notion de sportivité. De toute façon, vu les chiffres de vente, j’ai bien peur que toute la gamme Up! ne soit pas renouvelée.

Par

Pour moi la meilleure up est la 90 ch , j ai eu l occasion de l essayer et le moteur est suffisamment performant pour s amuser un peu , on peut la toucher vers les 12 000 euros avec remise ( mandataire ou concessionnaire )

Par

En réponse à nous75

Un vrai cran en dessous de l'Abarth 595....

Bon ben voila ya plus rien a ajouter.

.

Arriver des année apres son unique concurente du marché pour faire moins bien....

.

Et quelque chose me dit que c'est pas l'arrivée de la prochaine Suzuki Swift Sport qui vas changer la donne.

La Swift Sport 3 va lui faire très mal. Plus léger, plus puissant, meilleurs performances, un vrai 4 cylindres turbo a l'ancienne :bien:, sûrement moins cher. Après c'est plus pour un délire de l'exclusivité. Un peu comme la twingo 3 GT. Bon la UP GTI défonce littéralement la twingo GT, du moins au niveau du 0 à 100 km/h. Je pense que la swift risque de foutre un sacré coup de pied à la fourmillère. :cool:

Par

En réponse à nous75

Accesoirement si tu veux du sportif pas fade du tout

le Secma F16 est toujours en vente.

La secma F16 turbo defonce des Porsche 911 pour moins de 30000€. Après c'est pas vraiment une voiture, plus un gros jouet pour faire mumuse sur circuit. Se tapper 500 km d'autoroute avec:hum:

Par

En réponse à nicotdi

J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo )

Pour ceux qui veulent une ptite gti avec un vrai moteur il y a la 500 albarth et la Suzuki Swift gti

"J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo ) "

Ya une twingo GTI ?

Par

En réponse à nicotdi

Pour moi la meilleure up est la 90 ch , j ai eu l occasion de l essayer et le moteur est suffisamment performant pour s amuser un peu , on peut la toucher vers les 12 000 euros avec remise ( mandataire ou concessionnaire )

Oui, car là, tu es vraiment sûr de la polyvalence avec 90 cv, sur une caisse aussi légère, je suis déçu qu’elle n’est pas été lancée avec une telle motorisation et une vraie boîte auto...

Par

En réponse à nous75

"J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo ) "

Ya une twingo GTI ?

Twingo gt dsl

Par

En réponse à halffinger

La secma F16 turbo defonce des Porsche 911 pour moins de 30000€. Après c'est pas vraiment une voiture, plus un gros jouet pour faire mumuse sur circuit. Se tapper 500 km d'autoroute avec:hum:

Toutes les voitures citées ici sont plus ou moins nulles sur autoroute.

Je suis certain que pour cet usage une humble Clio Dci 75 deux places de societé

sera a la foit plus rassurantes et confortable

Par

En réponse à Jujules47

Oui, car là, tu es vraiment sûr de la polyvalence avec 90 cv, sur une caisse aussi légère, je suis déçu qu’elle n’est pas été lancée avec une telle motorisation et une vraie boîte auto...

La boite auto de la up est vraiment à éviter, elle n apporte rien voir elle est vraiment désagréable

Par

Vendue à 14 000 € , quitte à oublier les ridicules jantes 17 pouces de crâneur...

Elle aurait de l’intérêt... mais à pres de 17 000... Qui vas choisir ca ?

Par

En réponse à nous75

Toutes les voitures citées ici sont plus ou moins nulles sur autoroute.

Je suis certain que pour cet usage une humble Clio Dci 75 deux places de societé

sera a la foit plus rassurantes et confortable

Il y a une grosse différence entre une up et une twingo sur autoroute, à 120km/h la twingo devient instable ( avec le vent cela empire) alors qu une up ne bronche pas même à 160 km/h , je précise que ma femme possède une up de 75ch donc mon commentaire se base sur du vécu

Par

Et elle est super equipée parait il ...

Avec la navigation.... si tu as un bon Smartphone.

.

Clair que si t'es assez pigeon pour te payer cette chose à 17 000 €...

Tu peux bien l'etre aussi pour rallonger 1000 de plus pour un Iphone X ou un Samsung top niveau...

Par

bagnole aussi inutile que chère, et en plus elle est laide, un accessoire pour bobo qui cherchent à ranger son smartphone iphone x dans un truc plus grand qu une poche de blouson

Par

en fait, le truc qui ne va pas sur cette gti, c'est le "i" de gti.

cette petite up reste en fait une petite gt, intéressante dans cette dénomination, avec visiblement des rapports un peu long, davantage compatibles pour faire de la route sans trop consommer que de faire du rally sur routes très sinueuses.

après, question tarif, faudrait la comparer à la nouvelle suzuki swift sport de 140cv, mais pour moi, elle est 1000-2000€ trop cher.

et je doute qu'on ait droit à une seat mii avec le même moteur pour moins cher.

Par

"Cette inertie assez importante (due à une combinaison d'électronique castratrice pour minimiser les rejets de CO2, à des embrayages bimasse lissant au maximum le lien entre moteur et roues ou encore à des rapports de boîte très longs)"

Pourquoi aller chercher bien loin ce qui est évident ?

Cette inertie est simplement du à l'effet in/off du turbo qui s'active vers 3000trs/min. (D'après l'essai du moniteur automobile.)

Évidemment cela impact fortement les reprises. (Qui se situe nettement sous les 3000trs.)

Sur des moteurs turbo mieux travaillés, elle est inexistante. :bah:

Par

En réponse à -Nicolas-

Pas mal, pour qui recherche une petite puce dynamique sobre et à prix très raisonnable.

Mais c'est sûr, on ne retrouvera jamais le caractère et le plaisir de conduite des petites des années 1980-1990 (106 S16, Saxo VTS, Clio 1 16v...), qui, au passage, sont devenues complètement introuvables.

Et quelle politique d'équipement aberrante : pas de régulateur de vitesse en série (obligé de prendre un pack à 600€ !), devenu obligatoire avec la répression actuelle, et jantes 17" imposées avec des pneus bien tape-cul et onéreux, totalement surdimensionnés vu la puissance.

Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). :lol:

+1 pour les jantes 17 pouces plus pénalisantes qu'autre chose et le régulateur à 600€ en option.

et sinon, oui, hors swift sport et mx5, il ne reste plus grand chose pour s'amuser à moindre frais sur des petites routes sinueuses. raison pour laquelle j'ai conservé ma saxo vts. une époque est révolue...

Par

L'amplification artificielle du son moteur, le gros lag du turbo, la boite pas précise, l'embrayage mou et le poids pour cette taille, ça fait tache vu le prix et le logo GTI.

Par

hem..."le logo GTI sur une si petite voiture il fallait oser"...VW l'avait déjà fait avec la Lupo il y a 20 ans

Par

En réponse à pigeonvag

bagnole aussi inutile que chère, et en plus elle est laide, un accessoire pour bobo qui cherchent à ranger son smartphone iphone x dans un truc plus grand qu une poche de blouson

Accessoire pour bobo une caisse à 16/18k€? :confused:

Par

la seul vrais petite gti actuelle qui garde cette âme de sportive a l'ancienne tout en proposant des performances super intéressent et la 595 abarth competezione 180 cv ... dommage que caradisiac n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une .... ( ne pas ce confondre avec une competzione 160 )

Par

En réponse à mynameisfedo

en fait, le truc qui ne va pas sur cette gti, c'est le "i" de gti.

cette petite up reste en fait une petite gt, intéressante dans cette dénomination, avec visiblement des rapports un peu long, davantage compatibles pour faire de la route sans trop consommer que de faire du rally sur routes très sinueuses.

après, question tarif, faudrait la comparer à la nouvelle suzuki swift sport de 140cv, mais pour moi, elle est 1000-2000€ trop cher.

et je doute qu'on ait droit à une seat mii avec le même moteur pour moins cher.

C'est surtout que GT/GTI ont perdu leur vrai sens...

Par

Même si j'en suis pas fan, je trouve la 500 bien plus "charmante" que cette Up!... Et pour réussir à foutre un tel prix dans une caisse pareille, faut clairement avoir du charme.

Par

En réponse à nicotdi

Il y a une grosse différence entre une up et une twingo sur autoroute, à 120km/h la twingo devient instable ( avec le vent cela empire) alors qu une up ne bronche pas même à 160 km/h , je précise que ma femme possède une up de 75ch donc mon commentaire se base sur du vécu

Je valide tout à fait tes 2 commentaires.

Celui du dessus et le fait que la 90 ch est très sympa.

J'ai aussi une 75 Ch et déjà on peut s'amuser un poil, par contre le gros avantage du 75 c'est de ne pas avoir de turbo, du coup on gagne en maintenance et en fiabilité.

Par

"A chaque sortie d'épingle, si l'on enfonce l'accélérateur, il faut attendre un instant avant que la cavalerie ne débarque. Un creux frustrant, mais ce n'est finalement pas propre à cette Up! GTI, puisqu'une bonne partie de la production automobile souffre aujourd'hui du même mal."

En haut ou en bas du compte tours, c'est un peu la découverte de l'eau tiède, mais au moins pour une fois le nœud de l'histoire est pointé. Oui, le turbal est une hérésie, surtout sur ce genre de bagnoles censées être joueuses en reprises et sur des routes sinueuses à des vitesses modérées dirons-nous. Un bon atmo bien plein ou un compresseur quitte à ce que soit plus linéaire côté couple auraient pu être des choix bien plus pertinents.Il y a encore quelques Swift Sport de génération précédente à toper, cherchez pas plus loin le jouet dans l'esprit GTI qu'il faut.

Par

En réponse à nous75

Vendue à 14 000 € , quitte à oublier les ridicules jantes 17 pouces de crâneur...

Elle aurait de l’intérêt... mais à pres de 17 000... Qui vas choisir ca ?

Un gars qui aura constaté que la Twingo GT est plus coûteuse encore peut être.....

Et puis....y'a pas que les peuplades du 9-3 tu sais...

Par

fan

petit compact grande a l'interieur

gros coffre pour la taille de l'auto

certes un peu inconfortable par rapport a certaines auto plus grosse

manque de pêche en 75ch un peu embêtant pour la securite quand on doit se sortir d'une situation dangereuse, doubler un camion etc

bon pour de long trajet a 4 rien ne vaut un me bonne grosse et lourde berline

mais la gti me tente

je remarque que les conso sont identique a la mienne don en gros en roulant soyple le turbo ne s'enclenche pas et on a 75ch, je ne dois pas etre loin du bon raidonnement.

vais me laisser tenter ou tenter les 300 000km avec ma 75ch avant ? arf

Par

"Elle est super équipée " .. mouais manque quand même des freins à disques à l'arrière.

Par

" Les places arrière sont quant à elles toujours aussi anecdotiques. "

En quoi elles sont anecdotiques ? Elles sont au contraire plutôt spacieuses égard à la taille du microbe.

Et pas compliqué de s'y installer : 5 portes ou 3 avec système easy entry...

Par

En réponse à roc et gravillon

Un gars qui aura constaté que la Twingo GT est plus coûteuse encore peut être.....

Et puis....y'a pas que les peuplades du 9-3 tu sais...

Mais je t en prix n hesites pas a nous preciser en quoi cette pseudo gti a 17000 Euros

vaut le cout face a une 595 abarth ou a la Swift Sport passee ou futur.

Par

En réponse à Moukeaf

C'est surtout que GT/GTI ont perdu leur vrai sens...

Heureusement Abarth ca en a encore...

Par

En réponse à nous75

Mais je t en prix n hesites pas a nous preciser en quoi cette pseudo gti a 17000 Euros

vaut le cout face a une 595 abarth ou a la Swift Sport passee ou futur.

Déjà on trouve la UP GTI chez les mandataires à 14.000.

Et franchement l'Abarth est une bonne voiture... Mais qu'est ce qu'elle fait kéké !

C'est soit racaille, soit kéké, soit j'ai pas de sous et je me prend pour un pilote. :bah:

Par

En réponse à nous75

Mais je t en prix n hesites pas a nous preciser en quoi cette pseudo gti a 17000 Euros

vaut le cout face a une 595 abarth ou a la Swift Sport passee ou futur.

Le tarif les Nous... la gamme Abarth 595 débute à 18 600 €....normal, elle est plus puissante....

Maintenant, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dis : j'avais pondu sur un autre article que je trouve bien trop tardif le lancement de cette version GTI sur la UP !

Que par ce simple fait d'obsolescence, elle ne se vendra quasi pas, quleques soient ses qualités qui ne me paraissent en sus pas transcendantes...

Par

La Swift Sport proposera sans doute une bien meilleur rapport perf/prix/praticité.

Et elle est en sus beaucoup moins moche que les versions roturières, surtout pour sa face avant.

Attendons les essais.

Par

Mais cet article me semble cependant idéal pour que le sieur Jujules nous raconte par le menu les déboires connus avec sa UP!

Il voulait en causer l'autre jour, mais il a jugé l'histoire trop longue.

Eh bien c'est le moment...mon petit doigt me dit qu'on n'est pas là de revoir ici un nouvelle essai de ce modèle....

Par

Sinon, j'avais pas pris le temps de mater la vidéo ( Rasez vous jeune Audric ! respectez le lecteur...).

L'auto est décrite comme une "semi-sportive".... mais bon, ça semble bien coller au rythme adopté dans cette montée du Turini, visiblement sans neige dans sa première partie.... j'avais l'impression de voir ma grand-mère là....

la route était fermée non ?

Alors sachez en profiter diantre !

Par

En réponse à nous75

Heureusement Abarth ca en a encore...

Non mais surtout le I de GTI indiquait l'usage d'un moteur à Injection... Tu me trouves aujourd'hui un moteur thermique qui ne soit pas à Injection ?

Par

En réponse à kpouer44

Déjà on trouve la UP GTI chez les mandataires à 14.000.

Et franchement l'Abarth est une bonne voiture... Mais qu'est ce qu'elle fait kéké !

C'est soit racaille, soit kéké, soit j'ai pas de sous et je me prend pour un pilote. :bah:

Quelle voiture fais que j'ai des sous, que je suis un pilote et qui ne fait pas "keke"

Par

En réponse à yanou 05

"Elle est super équipée " .. mouais manque quand même des freins à disques à l'arrière.

bien vu!

quand je pense que j'en ai, tant sur ma vieille saxo et ma c3...

incompréhensible sur une caisse soit-disant gti. déjà que sur une gt, ce n'est pas normal...

Par

J'ai du mal à comprendre pourquoi VW perd son temps avec ce bidule GTI.

Il ferait mieux de se concentrer leur temps et leur fric sur le design des prochaines golf, polo, passat parce qu'alors la dernière passat qui nous on pondu !! Put...Bonjour le boudin.

Par

mode vomi activé, moche dans la lignée des déclinaisons des fers a repasser teuton

Par

En réponse à nous75

Heureusement Abarth ca en a encore...

sauf que ta fiat elle est en ruine dans 1 an, en revanche le fer a repasser VW c'est moche mais c'est plus costaud

Par

Les indications concernant les équipements sont totalement erronées ....

Par

En réponse à nous75

Un vrai cran en dessous de l'Abarth 595....

Bon ben voila ya plus rien a ajouter.

.

Arriver des année apres son unique concurente du marché pour faire moins bien....

.

Et quelque chose me dit que c'est pas l'arrivée de la prochaine Suzuki Swift Sport qui vas changer la donne.

Sauf qu'elle a jamais prétendu être concurrente de ces véhicules mais juste remémorer l'univers GTI de la première Golf GTI qui était ultra légère.

Par

En réponse à Jujules47

Oui, car là, tu es vraiment sûr de la polyvalence avec 90 cv, sur une caisse aussi légère, je suis déçu qu’elle n’est pas été lancée avec une telle motorisation et une vraie boîte auto...

La DSG étant assez lourde, Vw n'a pas eu le choix que d'utiliser une alternative.

Par

En réponse à VeryFake

Sauf qu'elle a jamais prétendu être concurrente de ces véhicules mais juste remémorer l'univers GTI de la première Golf GTI qui était ultra légère.

Ben 1070kg, on repassera côté légèreté.

Par

En réponse à VeryFake

Sauf qu'elle a jamais prétendu être concurrente de ces véhicules mais juste remémorer l'univers GTI de la première Golf GTI qui était ultra légère.

Ben ca tombe bien , ca aussi ya vraiement rien a voir..

La premiere GTI se caracterisait par un moteur ultra souple et pleins a tous les regime pour une sportive...

Tout le contraire de cette UP!.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sauf que la Twingo Gt ne pretend pas etre une sportive...

C est pour cela qu elle s appelle GT et pas RS.

Par

En réponse à exdeus

sauf que ta fiat elle est en ruine dans 1 an, en revanche le fer a repasser VW c'est moche mais c'est plus costaud

C est evidemment faux....

Et tout le monde peut le constater regulierement dans la rue,

y compris en milieux aussi hostile que le parisien.

Par

En réponse à exdeus

sauf que ta fiat elle est en ruine dans 1 an, en revanche le fer a repasser VW c'est moche mais c'est plus costaud

Vous dites ça parce que vous avez eu surement les 2...:blague::beuh:

Par

En réponse à roc et gravillon

Le tarif les Nous... la gamme Abarth 595 débute à 18 600 €....normal, elle est plus puissante....

Maintenant, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dis : j'avais pondu sur un autre article que je trouve bien trop tardif le lancement de cette version GTI sur la UP !

Que par ce simple fait d'obsolescence, elle ne se vendra quasi pas, quleques soient ses qualités qui ne me paraissent en sus pas transcendantes...

Visblement chez VW on est bien conscient que les prix affiche ne correspond pas aux qualites de la voiture...

On la trouve deja a -20% a 13 700 Euros

https://www.elite-auto.fr/vente-voiture/volkswagen-7/up-6371/gti-197896-fr-0.html.

C est sure qu a ce prix la... C est bien plus défendable.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

D'après VW, une GTI est une "sportive"

Par

En réponse à vforvictor

D'après VW, une GTI est une "sportive"

J'espere quelle tiendra au moins un tour du nurb avec son demi moteur et sa tenu de route de Megane rs.

Par

En réponse à vforvictor

Ben 1070kg, on repassera côté légèreté.

1t c'est déjà pas mal c'est pas comme si elle fait 3t non plus.

Par

En réponse à nous75

Ben ca tombe bien , ca aussi ya vraiement rien a voir..

La premiere GTI se caracterisait par un moteur ultra souple et pleins a tous les regime pour une sportive...

Tout le contraire de cette UP!.

Tu trouve que la Twingo est meilleure sur ce point parce que c'est creux à tout les régimes.

Par

En réponse à super mimi

J'espere quelle tiendra au moins un tour du nurb avec son demi moteur et sa tenu de route de Megane rs.

Espérons aussi que ton Alfa ne crame pas son embrayage.

Par

Vous testez aussi les voitures sans permis sur ce site ? Intéressant sait-on jamais ...

Par

En réponse à VeryFake

1t c'est déjà pas mal c'est pas comme si elle fait 3t non plus.

Ben pour le gabarit c'est beaucoup. Une Mazda 2 ou une 208 font moins d'une tonne.

Par

On rigole gentillement.

7.3/100 kms pour un 1.0L 3 cylindre avec un truc de même pas 900 kg, même en montagne, et sachant que l'on ne parle que de relance énergique sans dépasser les limitations "of course", c'est très bof.

Pour finir, c'est bien une voiture légère pour la performance, mais en cas d'accident contre un autre véhicule c'est le "cesar" assuré avec occupants compris, et oui, la majorité des véhicules roulants dépassant facilement les 1.2T comparé aux 900kg de cette puce.

"Choc contre un véhicule de taille différente : avantage au 4×4

Aucun organisme européen n’a étudié de près les dégâts que causerait un face-à-face entre des autos de masses différentes. Comme un 4 х 4 contre une berline classique. C’est aux Etats-Unis, où les labos planchent beaucoup sur ce sujet, que nous avons donc enquêté. En 2009, un puissant groupement indépendant d’assureurs auto, l’IIHS, a ainsi décortiqué des kilomètres de statistiques d’accidents et a organisé une série de crash-tests entre des voitures de divers gabarits. Les résultats sont inquiétants. Ils montrent clairement qu’un véhicule percuté par un autre beaucoup plus volumineux se fait littéralement exploser. Quand bien même il aurait obtenu la meilleure note lors du crash-test contre un obstacle fixe ou une voiture de même corpulence." Source Capital"

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

mais elle est bien pus jolie

Par

En réponse à super mimi

Vous dites ça parce que vous avez eu surement les 2...:blague::beuh:

Une collègue a acheté une 500 d’occasion, elle avait 5 ans et n’avait qu’une usure normale, franchement je trouve que ça vieillit pas trop mal. Autant que ma Up. Elle a maintenant 4 ans, et rien n’a bougé, à part le maps & more dont le pied a tendance à couiner un peu, mais à part ça j’ai pas de rossignols dans l’habitacle.

Par

En réponse à caaamaraaade

mais elle est bien pus jolie

C’est certain...ce petit côté Renault 5 est à croquer . :oui:

Par

En réponse à VeryFake

Tu trouve que la Twingo est meilleure sur ce point parce que c'est creux à tout les régimes.

Ya pas de twingo sportive...

Apres si tu veux comparer à la precedente Twingo RS....

Par

En réponse à caaamaraaade

mais elle est bien pus jolie

En meme temps moins jolie ca deviens dure...

Meme les petites coreennes sont sexy en comparaison.

.

D'ailleurs je pense que si Honda ne fait pas de petites citadines en Europe,

c'est parceque VAG est imbatable niveau mochete avec la Up!...

Et la avec les jantes tuning de 17...

Comme un petit vieux qui nous ressortirait sont survête Tachini pour se la péter en sortant les poubelles...

Par

Touhour des tambours a freins....:fresh:

Par

En réponse à -Nicolas-

Pas mal, pour qui recherche une petite puce dynamique sobre et à prix très raisonnable.

Mais c'est sûr, on ne retrouvera jamais le caractère et le plaisir de conduite des petites des années 1980-1990 (106 S16, Saxo VTS, Clio 1 16v...), qui, au passage, sont devenues complètement introuvables.

Et quelle politique d'équipement aberrante : pas de régulateur de vitesse en série (obligé de prendre un pack à 600€ !), devenu obligatoire avec la répression actuelle, et jantes 17" imposées avec des pneus bien tape-cul et onéreux, totalement surdimensionnés vu la puissance.

Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). :lol:

La nouvelle swift sport est à plus de 24000e pour la Belgique.. Sans la peinture métallisée.

Soit plus chère que la mx5 1.5l chez nous.

Sachant que la swift sport était proposée à 18000e auparavant..

Du coup sous les 20 000e rien à se mettre sous la dent

Par

En réponse à nous75

En meme temps moins jolie ca deviens dure...

Meme les petites coreennes sont sexy en comparaison.

.

D'ailleurs je pense que si Honda ne fait pas de petites citadines en Europe,

c'est parceque VAG est imbatable niveau mochete avec la Up!...

Et la avec les jantes tuning de 17...

Comme un petit vieux qui nous ressortirait sont survête Tachini pour se la péter en sortant les poubelles...

En même temps au Japon les keïcar, elle sont du même acabit, carrées mais pratiques, moi je préfère voir le verre à moitié plein...et me dire que j’ai une keïcar allemande!! :redface:

Et Honda fait des keïcar, dommage qu’on les ait pas d’ailleurs.

Par

En réponse à VeryFake

1t c'est déjà pas mal c'est pas comme si elle fait 3t non plus.

Vu le gabarit c'est très lourd.

Une Swift sport de 2012 c'est 1045Kg.. Et c'est autre chose niveau gabarit.

La nouvelle swift sport fait moins de 980Kg.. En gagnant en habitabilité niveau coffre..

Par

En réponse à mynameisfedo

en fait, le truc qui ne va pas sur cette gti, c'est le "i" de gti.

cette petite up reste en fait une petite gt, intéressante dans cette dénomination, avec visiblement des rapports un peu long, davantage compatibles pour faire de la route sans trop consommer que de faire du rally sur routes très sinueuses.

après, question tarif, faudrait la comparer à la nouvelle suzuki swift sport de 140cv, mais pour moi, elle est 1000-2000€ trop cher.

et je doute qu'on ait droit à une seat mii avec le même moteur pour moins cher.

Si si...

Les rapports ne posent pas de problème (Au vue des chiffres d'accélération..)

Les reprises (Effectués à 2000/2500trs) n'ont rien à voir avec la sportivité d'une voiture.

Il y a des voitures qui donnent le meilleur d'elles uniquement en les cravachant. (Dans le cas de cette up, il faut rester au dessus de 3000trs.)

Les reprises servent surtout l'agrément/confort de conduite. (Donc à ne pas constamment rétrograder pour en avoir sous le capot.)

En conduite sportive, ce qui est intéressant, c'est le milieu/haut du compte tour. :bah:

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17 pouces sur une up! comme une gt86! bon sur une gt86 on peu choisir 18 pouces

Par

En réponse à Altrico

17 pouces sur une up! comme une gt86! bon sur une gt86 on peu choisir 18 pouces

Pour s'amuser sur route aujourd'hui il vaut mieux opter pour des "petites jantes": plus ça tient la route, plus tu dois aller vers des vitesses excessives pour t'approcher des limites.

Une Up 90ch avec des jantes en 14 sera bien plus drôle à conduire que cette 115ch avec du 17.

Par

En réponse à SSSBE

Vu le gabarit c'est très lourd.

Une Swift sport de 2012 c'est 1045Kg.. Et c'est autre chose niveau gabarit.

La nouvelle swift sport fait moins de 980Kg.. En gagnant en habitabilité niveau coffre..

La Swift emploie des matières assez Low Cost donc c'est normal.

Par

La Up GTI qui arrive juste avec 10 ans de retard quoi ! :buzz:

Par

En réponse à carrera13

Pour s'amuser sur route aujourd'hui il vaut mieux opter pour des "petites jantes": plus ça tient la route, plus tu dois aller vers des vitesses excessives pour t'approcher des limites.

Une Up 90ch avec des jantes en 14 sera bien plus drôle à conduire que cette 115ch avec du 17.

Exactement .... et bien plus aisée à faire pivoter dans les épingles ( pas trop inspiré par l'exercice dans la vidéo le jeune Doche, pourtant pas les occasions qui manquent dans la montée du Turini sur route fermée ).

Par

En réponse à roc et gravillon

Exactement .... et bien plus aisée à faire pivoter dans les épingles ( pas trop inspiré par l'exercice dans la vidéo le jeune Doche, pourtant pas les occasions qui manquent dans la montée du Turini sur route fermée ).

Allez, je vais perdre quelque secondes pour répondre.

1. Où avez-vous lu que c'était route fermée ? Nulle part. Normal, parce que c'était route ouverte.

2. C'est une Up!, pas une McLaren, et avec une épingle tous les 100 m environ, dur d'atteindre des vitesses folles hein...

3. Les vidéos écrasent toujours l'impression de vitesse.

4. Cela vous gène que je sois mal rasé ? Vous n'avez vraiment rien d'autres à faire dans vos journées que de venir pour commenter ce genre de choses ? Vous ne vous en plaignez pas sur les vidéos d'autres essayeurs pourtant...

Par

En réponse à carrera13

Pour s'amuser sur route aujourd'hui il vaut mieux opter pour des "petites jantes": plus ça tient la route, plus tu dois aller vers des vitesses excessives pour t'approcher des limites.

Une Up 90ch avec des jantes en 14 sera bien plus drôle à conduire que cette 115ch avec du 17.

Me suis fait la même réflexion, d'autant la différence de puissance n'est pas énorme et que la 90 ch est plus légère. Mauvaise foi de l'essayeur en considérant les places AR comme symboliques, pour une cinq portes de 3M50 ce n'est pas si mal à l'usage.

Par

En réponse à JF2

Me suis fait la même réflexion, d'autant la différence de puissance n'est pas énorme et que la 90 ch est plus légère. Mauvaise foi de l'essayeur en considérant les places AR comme symboliques, pour une cinq portes de 3M50 ce n'est pas si mal à l'usage.

Sur la cinq portes, elles sont plus que logeables, je suis un gros gabarit, et je ne me suis jamais senti à l’étroit derrière, en revanche peut être qu’Audric voulait dire qu’elles sont moins pratique d’accès sur la trois portes, et que la place y est moindre.

Sinon, les jantes en 14, suis pas sûr que ce soit une bonne idée pour faire mumuse, car je suis en 15; et youhou, dans les virages, ça tangue un peu quand même, en revanche les jantes en 16 doivent vraiment être un bon compromis, ceux qui en sont pourvus sur leur Up, annonçaient ne pas avoir de roulis comparé à ceux en jantes 15.

Par

Je trouve cet article assez méchant avec cette voiture, qui rappelons le, est nettement moins chere que la concurrence et bien mieux qu'une Twingo gt! Je le trouve plutôt bien réussie pour une voiture de ce segment !

Par

mouais à voir cette histoire de creux à bas régime avec obligation de repasser la première ça doit être gênant au possible pour une conduite sportive et nerveuse .

du 17 pouces sur une up c'est too much ! du 14 pouces en 185 de large aurait fait l'affaire ou alors ils ont un soucis vu le nombre de vrai GTI des années 90 en 14 pouces qui lui mettent toutes une boite phénoménal je vois pas trop pourquoi il faut absolument du 17 pouces ! , le problème de creux à bas régime c'est normal un 900 cc turbo doit monter en rotation pour avoir un semblant de souffle , à bas régime c'est un demi poumon ! un compresseur aurait mieux arranger les performances mais une fois à mi régime ça aurait été moins bien qu'un turbo :voyons: a quand la GTI ultra sport 500 cc et pourquoi pas une super GT JGTC 1.3D .?

Par

En réponse à le jeune rat

mouais à voir cette histoire de creux à bas régime avec obligation de repasser la première ça doit être gênant au possible pour une conduite sportive et nerveuse .

du 17 pouces sur une up c'est too much ! du 14 pouces en 185 de large aurait fait l'affaire ou alors ils ont un soucis vu le nombre de vrai GTI des années 90 en 14 pouces qui lui mettent toutes une boite phénoménal je vois pas trop pourquoi il faut absolument du 17 pouces ! , le problème de creux à bas régime c'est normal un 900 cc turbo doit monter en rotation pour avoir un semblant de souffle , à bas régime c'est un demi poumon ! un compresseur aurait mieux arranger les performances mais une fois à mi régime ça aurait été moins bien qu'un turbo :voyons: a quand la GTI ultra sport 500 cc et pourquoi pas une super GT JGTC 1.3D .?

la solution c'est de mettre cette up sur un bateau direction le Japon , là bas ils réussiront à la faire aller bien :bien:

et je vous assure ce ne sera plus du 20 pouces euh 17 pouces pardon :eek::hum:

Par

L'intention est louable mais il manque quelques arguments au modèle.

Faire une rivale de la Mx-5 aurait été une bien meilleur idée selon moi (et VW en est largement capable)

Par

Oui.. Mais à quel tarif !

Par

En réponse à le jeune rat

la solution c'est de mettre cette up sur un bateau direction le Japon , là bas ils réussiront à la faire aller bien :bien:

et je vous assure ce ne sera plus du 20 pouces euh 17 pouces pardon :eek::hum:

C’est clair qu’au Japon, ils en feront quelque chose...et surtout que là bas elle est très apprécié apparemment. :oui:

Par

En réponse à roc et gravillon

Exactement .... et bien plus aisée à faire pivoter dans les épingles ( pas trop inspiré par l'exercice dans la vidéo le jeune Doche, pourtant pas les occasions qui manquent dans la montée du Turini sur route fermée ).

"plus facile a faire pivoter dans les épingles..."

Il ne faut pas confondre cette Up GTI avec une Alpine A110. :nanana:

On ne fait rien pivoter du tout avec une traction d'une tonne pour tout juste 115cv dans la monté d'un col de montagne.

Même avec la saxo VTS 16S au comportement assurément plus affûté que cette UP, je n'y parvenais pas. (Le train avant avec le poids du moteur s'écrase et l'arrière enroule.)

Par contre, le poids de la VTS se situant à 930kg (Carte grise) me permettait de serrer au plus près l'intérieur de l'épingle.

Je rappel que la saxo VTS 16S développait 120cv à 6600trs (Avec un rupteur à 7200trs.) et chaussée du 185/55/14. (Donc meilleur RPP et des petites jantes.)

Tu n'as jamais conduit de ta vie une traction sportive ROCCO...Au vue de tes différentes interventions antérieurs à ce sujet.

Donc pourquoi tenir ce genre de propos désobligeant envers Audrich ? :bah:

Par

En réponse à VeryFake

La Swift emploie des matières assez Low Cost donc c'est normal.

J'ai une Swift sport et ma femme un polo de l'année dernière.

Oui l'assemblage est meilleur. C'est indéniable.

Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable.

M'a swift de 2012 et 120 000km.. Rien.

Se plus la nouvelle sport embarque les dernières aides à la conduite mais surtout un nouveau châssis nettement plus léger.

C'est juste que les japonais (mazda en tête) font la chasse au poids depuis quelques années.

On va pas me dire que c'est le plastique moussé qui fait grimper le poids.

L'auto est intéressante mais sérieusement.. Appeller ce truc gti ? 1070Kg et moteur anémique pour un chrono plus que décevant ?

Une appellation sport aurait été plus judicieuse ;)

Par

En réponse à SSSBE

J'ai une Swift sport et ma femme un polo de l'année dernière.

Oui l'assemblage est meilleur. C'est indéniable.

Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable.

M'a swift de 2012 et 120 000km.. Rien.

Se plus la nouvelle sport embarque les dernières aides à la conduite mais surtout un nouveau châssis nettement plus léger.

C'est juste que les japonais (mazda en tête) font la chasse au poids depuis quelques années.

On va pas me dire que c'est le plastique moussé qui fait grimper le poids.

L'auto est intéressante mais sérieusement.. Appeller ce truc gti ? 1070Kg et moteur anémique pour un chrono plus que décevant ?

Une appellation sport aurait été plus judicieuse ;)

Tu l'as conduise cette Up non! et le mec qui fait l'essai il sait vraiment pas conduire il arrive même à tourner un volant !

Par

Il arrive même pas à tourner le volant

Par

En réponse à le jeune rat

mouais à voir cette histoire de creux à bas régime avec obligation de repasser la première ça doit être gênant au possible pour une conduite sportive et nerveuse .

du 17 pouces sur une up c'est too much ! du 14 pouces en 185 de large aurait fait l'affaire ou alors ils ont un soucis vu le nombre de vrai GTI des années 90 en 14 pouces qui lui mettent toutes une boite phénoménal je vois pas trop pourquoi il faut absolument du 17 pouces ! , le problème de creux à bas régime c'est normal un 900 cc turbo doit monter en rotation pour avoir un semblant de souffle , à bas régime c'est un demi poumon ! un compresseur aurait mieux arranger les performances mais une fois à mi régime ça aurait été moins bien qu'un turbo :voyons: a quand la GTI ultra sport 500 cc et pourquoi pas une super GT JGTC 1.3D .?

du 17 car les acheteur privilegie le looh et on a a faire a des bureaux d'etude marleting qui prennent le dessus sur les ingé ;) enfin elle fait tout de meme 200kg de plus en 75 que mma regretté golf 2 gl gros parchoc de 90ch... en 13p

Par

En réponse à SSSBE

J'ai une Swift sport et ma femme un polo de l'année dernière.

Oui l'assemblage est meilleur. C'est indéniable.

Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable.

M'a swift de 2012 et 120 000km.. Rien.

Se plus la nouvelle sport embarque les dernières aides à la conduite mais surtout un nouveau châssis nettement plus léger.

C'est juste que les japonais (mazda en tête) font la chasse au poids depuis quelques années.

On va pas me dire que c'est le plastique moussé qui fait grimper le poids.

L'auto est intéressante mais sérieusement.. Appeller ce truc gti ? 1070Kg et moteur anémique pour un chrono plus que décevant ?

Une appellation sport aurait été plus judicieuse ;)

Je parlais pas de la finition mais des matériaux globaux utilisés pour la fabrication des Swift car Suzuki c'est légèrement comme le Dacia mais Japonais.

C'est pas Low Cost mais ça s'en rapproche.

Par

En réponse à a doche

Allez, je vais perdre quelque secondes pour répondre.

1. Où avez-vous lu que c'était route fermée ? Nulle part. Normal, parce que c'était route ouverte.

2. C'est une Up!, pas une McLaren, et avec une épingle tous les 100 m environ, dur d'atteindre des vitesses folles hein...

3. Les vidéos écrasent toujours l'impression de vitesse.

4. Cela vous gène que je sois mal rasé ? Vous n'avez vraiment rien d'autres à faire dans vos journées que de venir pour commenter ce genre de choses ? Vous ne vous en plaignez pas sur les vidéos d'autres essayeurs pourtant...

Puisque vous estimez perdre du temps à venir causer avec les quelques lecteurs, présents ici, je ne vais pas perdre le mien à vous répondre à nouveau....:biggrin:

Par

En réponse à VeryFake

Je parlais pas de la finition mais des matériaux globaux utilisés pour la fabrication des Swift car Suzuki c'est légèrement comme le Dacia mais Japonais.

C'est pas Low Cost mais ça s'en rapproche.

Je confirme pleinement le constat de @mekinski - aucun rossignol dans ma SSS 1.6 5 portes (85.000 km maintenant), mais beaucoup dans plusieurs VWs des amis (bizarrement ou non, moins présents dans les Skoda / SEAT...)

Avant de dire que Suzuki soit une marque low-cost, il faut pourtant étudier la conception avangardiste des nouvelles plateformes Suzuki (new Ignis inclus), qui les assurent des poids minimales... mais toujours minimalisés :tongue: par des journos clairement influencés avec des voyages... hédonistes et multi-pubs assurés par d autres marques.

Pour cette Up GTI, mes impressions sont partagés - après l avoir conduite pour 30 minutes justement ce lundi ! - par exemple, le turbo-lag n'est pas trop observable et les relances pas du tout anémiqeus (l'auto avait pourtant 2.800 km roulés), mais les jantes de 17 pouces sont vraiment anti-confort sur les routes bosselés - donc les 16 pouces seraient le bon compromis. Pas de gros sous-virage aussi - pour une pseudo-sportive, OK.

L'intérieur a un air joyeux - mais un peu simpliste, c'est vrai, car presque identique avec celui de l'UP normale, les commandes sont ergonomiques et le jeu des pédales est OK aussi... contre les opinions de Cara.

Conclusion: 14.000 euro serait certainement son vrai prix, :bien: car elle serait dépassée aussi par la *vieille* Swift Sport de quelques bonnes sec., sur néimporte quel circuit.

Par

En réponse à nous75

Vendue à 14 000 € , quitte à oublier les ridicules jantes 17 pouces de crâneur...

Elle aurait de l’intérêt... mais à pres de 17 000... Qui vas choisir ca ?

Je suis bien d accord , cest grotesque autant que le prix

Par

Erate: je partage les opinions de @SSSBE, mais @mekinski a aussi des points de vue pleins de bon sens.

Par

Amusant cependant de noter que pour toutes les images tournées lors de la présentations du début ( pas mal tournées pour une fois), la caisse ait été posée au beau milieu d'une route ouverte à la circulation....et que sur le joli plan montrant quelques lacets du Turini, pas une bagnole ne soit visible sur cette route ... autres véhicules en mouvement qui seront tout autant invisibles sur l'intégralité du reportage.... que St Christophe soit loué, quand Cara passe les autres s'effacent !

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En réponse à SSSBE

J'ai une Swift sport et ma femme un polo de l'année dernière.

Oui l'assemblage est meilleur. C'est indéniable.

Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable.

M'a swift de 2012 et 120 000km.. Rien.

Se plus la nouvelle sport embarque les dernières aides à la conduite mais surtout un nouveau châssis nettement plus léger.

C'est juste que les japonais (mazda en tête) font la chasse au poids depuis quelques années.

On va pas me dire que c'est le plastique moussé qui fait grimper le poids.

L'auto est intéressante mais sérieusement.. Appeller ce truc gti ? 1070Kg et moteur anémique pour un chrono plus que décevant ?

Une appellation sport aurait été plus judicieuse ;)

"Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable. "

Pour avoir des polos toute ma vie c'est impossible à moins d'un défaut niveau assemblage , si la voiture de ta nana a 1 an fonces chez le concessionnaire et fais réparer ça sous garantie au lieu de te plaindre bêtement

Par

En réponse à Jujules47

Sur la cinq portes, elles sont plus que logeables, je suis un gros gabarit, et je ne me suis jamais senti à l’étroit derrière, en revanche peut être qu’Audric voulait dire qu’elles sont moins pratique d’accès sur la trois portes, et que la place y est moindre.

Sinon, les jantes en 14, suis pas sûr que ce soit une bonne idée pour faire mumuse, car je suis en 15; et youhou, dans les virages, ça tangue un peu quand même, en revanche les jantes en 16 doivent vraiment être un bon compromis, ceux qui en sont pourvus sur leur Up, annonçaient ne pas avoir de roulis comparé à ceux en jantes 15.

ma nana a la up 75ch et elle ne souffre pas de roulis avec les 15 pouces , quand la prend je la ménage pas et aucun roulis ( je parle de la voiture pas de ma nana :areuh: )

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En réponse à fantomtom599

Je trouve cet article assez méchant avec cette voiture, qui rappelons le, est nettement moins chere que la concurrence et bien mieux qu'une Twingo gt! Je le trouve plutôt bien réussie pour une voiture de ce segment !

Le plus drôle est lorsqu'on monte à l'arrière de la twingo, avec mon "petit mètre 75" ma tête touchait le plafond (dangereux pour les cervicales), ce qui n'est absolument pas le cas sur la Up bien plus logeable.

Par

En réponse à mekinsy

"plus facile a faire pivoter dans les épingles..."

Il ne faut pas confondre cette Up GTI avec une Alpine A110. :nanana:

On ne fait rien pivoter du tout avec une traction d'une tonne pour tout juste 115cv dans la monté d'un col de montagne.

Même avec la saxo VTS 16S au comportement assurément plus affûté que cette UP, je n'y parvenais pas. (Le train avant avec le poids du moteur s'écrase et l'arrière enroule.)

Par contre, le poids de la VTS se situant à 930kg (Carte grise) me permettait de serrer au plus près l'intérieur de l'épingle.

Je rappel que la saxo VTS 16S développait 120cv à 6600trs (Avec un rupteur à 7200trs.) et chaussée du 185/55/14. (Donc meilleur RPP et des petites jantes.)

Tu n'as jamais conduit de ta vie une traction sportive ROCCO...Au vue de tes différentes interventions antérieurs à ce sujet.

Donc pourquoi tenir ce genre de propos désobligeant envers Audrich ? :bah:

Pas dans une montée, mais dans une descente :)

Par

" Tu n'as jamais conduit de ta vie une traction sportive ROCCO...Au vue de tes différentes interventions antérieurs à ce sujet. "

Oh ben non.....mais je n'ai jamais non plus gonflé les pneus arrière à 3 bars sur une ch'tiote caissouille genre ta 206.... si t'arrives pas à la faire glisser du train qui supporte le coffre à une telle pression, c'est qu'il est décidément urgent que tu ailles prendre quelques leçons dans une école de pilotage Monoski.

Ton brevet des 10 000 km à plus de 200 km/h, tu l'as en poche....eh bien passe à autre chose et apprend ce qu'est un appel/contre-appel ( à éviter à plus de 200 km/h cependant). Y'a des moniteurs pour ça.... :up:

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En réponse à carrera13

Pas dans une montée, mais dans une descente :)

Ok...Mais dans une descente il faut avoir de bonnes bases de pilotage d'une part et d'autre part sur routes ouvertes, on dépasse largement le stade du danger public... :blague:

Je ne m'y suis jamais risqué à titre personnel. (Ou alors je n'ai pas la même conception du terme "pivoter"...)

Par

Il y a tout de même un inconvénient majeur pour que l'on parle de plaisir de conduite.

Une GTI normalement ça a une commande de boite digne de ce nom, ici on est apparemment dans le touilleur à mayonnaise, une spécialité malheureusement assez répandue sur les sportives européennes à boite de vitesse classique

Par

Juste une petite précision, la golf gti 1 pesait 780 kg en boîte 4 et 810 en 5 vitesses avec les gros pare chocs.

De source sûre, j'ai eu les deux :bien:et j'en garde d'excellents souvenirs.

Par

Ca partait bien...

Mais elle est lourde, vu sa taille.

Etonnant que les relances soient molles avec 200 Nm de couple....

Intérieur sympa malgré des plastiques durs de partout et gardant bien rayures & traces de doigts (pas de commentaires, cette fois?).

Beaucoup plus amusante qu'une Polo Gti selon un bloggeur.

Par

En réponse à mekinsy

"plus facile a faire pivoter dans les épingles..."

Il ne faut pas confondre cette Up GTI avec une Alpine A110. :nanana:

On ne fait rien pivoter du tout avec une traction d'une tonne pour tout juste 115cv dans la monté d'un col de montagne.

Même avec la saxo VTS 16S au comportement assurément plus affûté que cette UP, je n'y parvenais pas. (Le train avant avec le poids du moteur s'écrase et l'arrière enroule.)

Par contre, le poids de la VTS se situant à 930kg (Carte grise) me permettait de serrer au plus près l'intérieur de l'épingle.

Je rappel que la saxo VTS 16S développait 120cv à 6600trs (Avec un rupteur à 7200trs.) et chaussée du 185/55/14. (Donc meilleur RPP et des petites jantes.)

Tu n'as jamais conduit de ta vie une traction sportive ROCCO...Au vue de tes différentes interventions antérieurs à ce sujet.

Donc pourquoi tenir ce genre de propos désobligeant envers Audrich ? :bah:

Ahhh la Sax' VTS.

Mon frère en a eu une quelques temps....

Une vraie bombinette, qui passait très fort en virage, mais pouvait très bien nous emmener en week-end sans être inconfortable dans ses beaux baquets velous.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Tu n'as jamais conduit de ta vie une traction sportive ROCCO...Au vue de tes différentes interventions antérieurs à ce sujet. "

Oh ben non.....mais je n'ai jamais non plus gonflé les pneus arrière à 3 bars sur une ch'tiote caissouille genre ta 206.... si t'arrives pas à la faire glisser du train qui supporte le coffre à une telle pression, c'est qu'il est décidément urgent que tu ailles prendre quelques leçons dans une école de pilotage Monoski.

Ton brevet des 10 000 km à plus de 200 km/h, tu l'as en poche....eh bien passe à autre chose et apprend ce qu'est un appel/contre-appel ( à éviter à plus de 200 km/h cependant). Y'a des moniteurs pour ça.... :up:

Décidément...Ta méconnaissance du monde automobile est en passe de devenir légendaire. :roll:

Suis tu les essais de Soheil Ayari ? (Oui tu les regardes)

Soheil (Un pilote pro pour rappel) n'arrive pas toujours à enrouler l'arrière d'une sportive...Et les tractions lui donne beaucoup de fil à retordre. (Besoin d'actionner le frein à main)

D'ailleurs je ne suis pas sûr que ça aide pour faire des chronos.

Je sais que tu prends des notes pour t'ameliorer, mais il y a encore beaucoup à faire pour que tu sois convaincant lorsqu'on aborde le domaine de la sportivité. :coucou:

J'ai du mal à comprendre que l'on puisse confondre une traction à moteur avant avec une propulsion à moteur central arrière. :voyons:

Faire pivoter une traction lors d'une descente d'un col, c'est à coup sûr détruire le train arrière assez rapidement.

Ne pas confondre ce que tu vois en rallye (Avec tous les frais/réparations qu'engendre ce type de conduite brutal) et ce qui est réalisable sur routes.

J'ai suffisamment fait de run avec tout type de conducteur, et jamais au grand jamais, je n'ai vue une voiture "Pivoter"...

Jamais. (Ou alors ce n'était pas volontaire.)

Même sur circuit, ça ne se voit pas. :non:

Il n'y a qu'en rallye que j'ai vue ça. :oui:

Je compte sur toi pour argumenter. (Tu es un spécialiste internet, donc si il en est question quelque part, tu trouveras)

Pour finir, je n'ai jamais évoqué le fait d'être un pilote, voir même fait état de base de pilotage. (Tout comme toi tu n'es assurement pas un pilote. Rien dans ton discours ne l'accredite en tout cas.)

Je connais très bien tous les véhicules que j'ai possédé et ce qu'il était possible ou non de faire sans tout déglinguer. (Se faire plaisir est une chose mais démolir sa voiture en est une autre)

Quel est l'interet d'inventé ? :bah:

Ma vie d'automobiliste est plutôt simple.

Je ne suis pas le seul à m'amuser sur routes ouvertes...

Bien que malheureusement dans mon cas, je me suis beaucoup assagi depuis que j'ai la 206 S16. :frown:

Une chose qui est sur, c'est que si demain j'avais les moyens d'acquérir une A 110 (J'aime rêver), je l'exploiterais au maximum de ses capacités. (Sur routes ouvertes mais dans des endroits et à des heures ou il est envisageable de le faire.)

Je ne peux pas comprendre qu'il en soit autrement lorsqu'on achète ce type de véhicule. :bah:

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En réponse à Mustang04

Ahhh la Sax' VTS.

Mon frère en a eu une quelques temps....

Une vraie bombinette, qui passait très fort en virage, mais pouvait très bien nous emmener en week-end sans être inconfortable dans ses beaux baquets velous.

De serie semi baquet... :wink:

Une excellente bombinette. :oui:

La meilleure que j'ai eu. :lover:

Par

En réponse à nicotdi

"Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable. "

Pour avoir des polos toute ma vie c'est impossible à moins d'un défaut niveau assemblage , si la voiture de ta nana a 1 an fonces chez le concessionnaire et fais réparer ça sous garantie au lieu de te plaindre bêtement

Tu sais, une voiture infaillible c'est tout juste impossible de nos jours.

C'est une voiture de société de ré-attribution. Elle a 2 ans et 60 000Km.

Rossignol dans le plastique du compteur (surtout l'hiver) également dans la portière passager avant ainsi qu'au niveau de la boite à gant.

Une voiture du lundi sans doute... Mais il ne faut pas oublier que la polo reste une voiture d'entrée de gamme.

Ceci dit, elle a également eu la dernière C3 (une cata niveau finition et conduite) et une Clio 4 essence. Cette dernière reste notre préférée même si la finition est nettement en dessous de la Polo.

Après VW c'est aussi surfait de réputation : OUI c'est mieux finis, OUI ça semble mieux assemblé, OUI ça dégage une impression de qualité et solidité plus importante à mon gout. C'est aussi pour ça que c'est plus cher.

Mais NON je ne pense pas que ce soit bien plus fiable que d'autres marques comme beaucoup le pensent. Au taf on est full VW (15 véhicules, tous de moins de 4 ans vu que société)

Polo, Touran, Crafter plateau, Crafter "plein", Golf Sportvan... Et c'est pas exempts de pannes (toit ouvrant qui fuit, rossignols etc)

Est-ce une mauvaise marque ? Non je ne pense pas. Le seul truc qui m'énerve c'est les fanboys d'un côté ou de l'autre. Rien n'est parfait dans ce bas monde :)

Par

On n'a pas eu la phrase préférés de quelques membres ici... "A peine sortie et déjà à -20% chez les mandataires".

Là ca devient une petite énervée sympathique...

Par

Owa !!! Je vois VW à son orgasme habituel, nauséeusement relayé par la presse qui, a-t'elle un jour touché la voiture?

Non, juste les temps des perfs, sérieux. Sérieux?

Sérieusement, voyez ces temps annoncés, comparez la voiture EN VRAI à de la Golf I GTI (on ne parlera pas de la II GTI 16s), 205, 106 voire mon ex-megane1 2l16s. 1100 kg pour 147 cv, pour un temps... Allez rigolez, voyez vous même sur zeperf.com et comprennez leur manque de crédibilité. Enfin leurs chiffres de reférence.

Une vraie preuve de l'influence de la com' allemande, du manque d'influence de la com' française, parce que...

Regardez après les temps des diverses VAG, et particulièrement l'Ibiza Cupra 1,8T 150. Une caisse qui faisait, personnaly approved, un 40-190 strictement égal à ma meggy citée plus haut, avec +/- 1m en fonction des rapports, et un lâché de pédale sur cette trop courte voie rapide pour rigoler plus longtemps.

Et que dire des nombreuses S16, VTS, voire R5GTT etc... En oubliant les chiffres trich... Officiels, et sur un run réel, les vrais savent. Et les japonnisants sont tout autant témoins, voire encore plus acerbes.

Débat toujours d'actualité: pourquoi la meilleure citadine de sport actuelle reste française? Ainsi que la seconde?

Juste pour dire qu'avec des specs... Pas "comparables, mais "à comparer" aux 4 mamies de feu pré-citées et des tests comparatifs réels, il n'y a aucune autre manière que la stupidité crasse pour accorder du crédit aux chiffres VW pour une telle merde que cette Up. Ok elle est facile, mais elle serait bien plus crédible avec le nom "middle" ou "midheight".

D'ailleurs, faut véritablement être le dernier des décérébrés pour croire la moindre communication VAG. Car 100% de ce qu'ils annonce est systématiquement pris en défaut, et sans parler fiab, émissions etc... Ceci inclut le prix de vente moyen REEL, se rabaissant de plus en plus à la Renault.

Bah, si Peugeot croit bon de s'inspirer de Audi, il est légitime de croire que VAG dans l'ensemble s'inspire du succès de Dacia.

Un peu peine perdue, les allemands étant fondamentalement fans de panzers ultra lourds et chers, avec bien sûr au passage une qualité plus présente, mais dans le domaine de la 'tite voiture sportive et abordable, évidemment ils passent en queue de peloton niveau rapport perfs/prix/qualité. Dernier critère trop diffficilement justifiés par rapport à la lose en face à face avec ses conccurentes.

Enfin voilà, je pense que le monde commence à se rendre un peu compte des mensonges et supercheries allemandes et particulière VAGiennes. Difficile alors d'accorder le moindre crédit à des tests qui n'ont pas été prouvés, éprouvés et validés. Un temps au Nurb' ou autre piste plus sineuse, pour VRAIEMENT voire ce que la bête à dans les couilles? Parce que ses concurrentes sont pas forcément actuelles, mais des références du passés qui se touchent à moins de 5k boules et exemptées de racket d'état... Pour uhne fiab d'accaze qui vaudra bien une VAG neuve

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En réponse à nous75

Vendue à 14 000 € , quitte à oublier les ridicules jantes 17 pouces de crâneur...

Elle aurait de l’intérêt... mais à pres de 17 000... Qui vas choisir ca ?

Donc elle a de l'intérêt, en négociant un tant soit peu elle est accessible entre 14 et 15€ (avec les jantes en plus....)

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Beethoven en 6 dates _* :

• *_1787. Il joue devant Mozart.

• 1792. A Vienne, il devient l’élève de Haydn.

• 1802. Atteint par sa surdité, il rédige le Testament d’Heiligenstadt.

• 1812. Il rédige la célèbre Lettre à l’éternelle bien aimée, qui va intriguer de nombreux musicologues sur l’identité de son destinataire.

• 1814. Son opéra Fidelio, version remaniée de Leonore, connaît enfin le succès.

• 1824. Création de la Symphonie n° 9. Beethoven n’entend pas l’ovation du public.

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour information la symphonie numéro 9 (Une oeuvre extraordinaire.) est celle ci:

https://youtu.be/t3217H8JppI

Prend juste le temps de l'écouter 1h05. (Ça t'occupera un peu.)

Ah oui, pourquoi te faire ecouter l'oeuvre ultime de Beethoven ?

Parce qu'il l'a composé étant entièrement sourd. (Et on ne sait quelle idée saugrenue t'es passé par la tête en evoquant Mozart.)

Schumacher aurait il était 7 fois champion du monde de F1 en étant aveugle ? :confused:

Non. :nanana:

(Ce serait une réponse évidente pour n'importe lequel d'entre nous mais pour toi, je n'en suis pas sûr tellement tu es imbu de ta personne.)

Donc une fois de plus, tu melanges tout et son contraire. :tourne:

Déprimant. :frown:

Mais ne t'inquiètes pas, je te laisse radoter.

C'est le rôle qui te sied le mieux. (La créativité et l'innovation ne te concernant que de très loin.)

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En réponse à carrera13

Donc elle a de l'intérêt, en négociant un tant soit peu elle est accessible entre 14 et 15€ (avec les jantes en plus....)

Site Elite, -20%.

Par

Des difficultés avec la métaphore Monoski ? Pas pigé ? Dommage, essaye de relire et de la comprendre, c’est en lien avec tes sois-disant capacités de pilote, rien de plus ...

Par

... et puis, ne pas faire la différence entre les capacités en matière de composition musicale entre une personne sourde de naissance et une autre ( un génie en sus ) l’étant devenue progressivement, franchement, ça pose direct le niveau. Je te laisse méditer sur ton niveau de créativité automobile, avec tes deux acquisitions remarquables : Saxo et 206. Là encore, on situe direct le niveau... agréable fin de week-end à toi cependant.

Par

En réponse à roc et gravillon

Des difficultés avec la métaphore Monoski ? Pas pigé ? Dommage, essaye de relire et de la comprendre, c’est en lien avec tes sois-disant capacités de pilote, rien de plus ...

Justement, une métaphore est fondée sur une analogie et je t'ai démontré qu'un compositeur n'a rien à voir avec un pilote. :nanana:

Un compositeur fait appel principalement à ses émotions, à sa sensibilité et à ses sensations (On peut etre aveugle, sourd, muet et meme handicapé comme l'etait le pianiste Michel Petruciani et pourtant exceller dans ce domaine...) tandis qu'un pilote est plus pragmatique/calculateur et a besoin d'exploiter et de solliciter tous ses sens. (Même l'odorat est important pour détecter rapidement un problème.)

De plus, un pilote professionnel est un sportif de haut niveau. (Ou du moins disposant d'une excellente condition physique pour supporter les g)

Pour faire comprendre un point de vue, il faut soit même savoir de quoi il est question... :bah:

Désolé, mais ta "métaphore" n'est pas valable dans ce contexte. :non:

Il faudra qu'un jour, tu consentes à nous toucher quelques mots de ton expérience "Sportive" dans le domaine automobile car elle apparaît si limiter en te lisant. :bah:

Ce n'est pas méchant ce que j'écris mais comprend bien que c'est assez désagréable de me faire remonter les bretelles par une personne me semblant totalement incompétente dans un domaine qu'elle semble ne pas du tout maîtriser.

Je n'ai pas fais une hyperbole dans cette avant dernière phrase ? (Tu remarqueras que je sollicite ton avis dans un domaine correspondant enfin à tes compétences...)

Par

En réponse à roc et gravillon

... et puis, ne pas faire la différence entre les capacités en matière de composition musicale entre une personne sourde de naissance et une autre ( un génie en sus ) l’étant devenue progressivement, franchement, ça pose direct le niveau. Je te laisse méditer sur ton niveau de créativité automobile, avec tes deux acquisitions remarquables : Saxo et 206. Là encore, on situe direct le niveau... agréable fin de week-end à toi cependant.

Les avantages du piano sans solfège

Apprendre le piano sans solfège c’est laisser libre cours à sa créativité, sa liberté de jouer et à sa façon d’imaginer la musique, les sons et les notes.

Cette technique repose essentiellement sur l’écoute, le fait de se fier à son oreille et à son intuition.

Elle est la “coqueluche” des musiques contemporaines, qui se basent essentiellement sur des grilles d’accords – que le pianiste peut interpréter à sa guise – et non pas sur une partition à jouer note pour note comme dans la musique classique.

Peut-on Apprendre le Piano Sans Solfège ?

https://www.superprof.fr/blog/jouer-du-piano-sans-lire-une-partition

Sans solfege, on est plus proche de la conduite d'un pilote tu ne penses pas ?:wink:

Sincèrement, je pense qu'on devrait en rester là sur ce coup là.

Tu ne crois pas ? :smile:

Par

En réponse à mekinsy

Les avantages du piano sans solfège

Apprendre le piano sans solfège c’est laisser libre cours à sa créativité, sa liberté de jouer et à sa façon d’imaginer la musique, les sons et les notes.

Cette technique repose essentiellement sur l’écoute, le fait de se fier à son oreille et à son intuition.

Elle est la “coqueluche” des musiques contemporaines, qui se basent essentiellement sur des grilles d’accords – que le pianiste peut interpréter à sa guise – et non pas sur une partition à jouer note pour note comme dans la musique classique.

Peut-on Apprendre le Piano Sans Solfège ?

https://www.superprof.fr/blog/jouer-du-piano-sans-lire-une-partition

Sans solfege, on est plus proche de la conduite d'un pilote tu ne penses pas ?:wink:

Sincèrement, je pense qu'on devrait en rester là sur ce coup là.

Tu ne crois pas ? :smile:

Faut pas pousser, mekinsky....

Je passe ma vie à enregistrer de la musique classique, et je n'ai jamais enregistré un gars à peu prè serieux qui n'ait pas appris serieusement le solfège, l'harmonie, et le reste. Et ce n'est pas mon choix ni un hasard....

Pourtant ceux que j'enregistre sont tous différents, ils ont tous leur vision, leur interprétation forgée par leur vie. Donc pour moi rien de ce que tu dis ne colle, désolé...

Par

En réponse à Philippe2446

Faut pas pousser, mekinsky....

Je passe ma vie à enregistrer de la musique classique, et je n'ai jamais enregistré un gars à peu prè serieux qui n'ait pas appris serieusement le solfège, l'harmonie, et le reste. Et ce n'est pas mon choix ni un hasard....

Pourtant ceux que j'enregistre sont tous différents, ils ont tous leur vision, leur interprétation forgée par leur vie. Donc pour moi rien de ce que tu dis ne colle, désolé...

Il y aurait fallut cliquer sur le lien pour mieux cerner le sens. (Et aussi prendre le début de la conversation avec l'introduction de Mozart dans le sport automobile souhaité par l'ami Rocco)

La personne qui a écrit l'article, exprimait justement les différences entre un musicien qui a apprit le solfège et un autre autodidacte.

Pour info je ne parle pas, j'écris. :wink:

Je n'ai jamais prétendu avoir la science infuse contrairement à celui auquel mes commentaires sont destinés.

Mais ça lui fera plaisir d'apprendre qu'il a du soutien. :oui:

En tout cas, associer deux domaines aussi différents que la musique et le pilotage, ça me laisse carrément dubitatif. :roll:

C'est tout ce que je souhaitais démontrer, rien de plus. :bah:

Malgré cela, je suis ravi que tu trouves un épanouissement dans la musique classique. :jap:

Par

En réponse à Philippe2446

Faut pas pousser, mekinsky....

Je passe ma vie à enregistrer de la musique classique, et je n'ai jamais enregistré un gars à peu prè serieux qui n'ait pas appris serieusement le solfège, l'harmonie, et le reste. Et ce n'est pas mon choix ni un hasard....

Pourtant ceux que j'enregistre sont tous différents, ils ont tous leur vision, leur interprétation forgée par leur vie. Donc pour moi rien de ce que tu dis ne colle, désolé...

Il y aurait fallut cliquer sur le lien pour mieux cerner le sens. (Et aussi prendre le début de la conversation avec l'introduction de Mozart dans le sport automobile souhaité par l'ami Rocco)

La personne qui a écrit l'article, exprimait justement les différences entre un musicien qui a apprit le solfège et un autre autodidacte.

Pour info je ne parle pas, j'écris. :wink:

Je n'ai jamais prétendu avoir la science infuse contrairement à celui auquel mes commentaires sont destinés.

Mais ça lui fera plaisir d'apprendre qu'il a du soutien. :oui:

En tout cas, associer deux domaines aussi différents que la musique et le pilotage, ça me laisse carrément dubitatif. :roll:

C'est tout ce que je souhaitais démontrer, rien de plus. :bah:

Malgré cela, je suis ravi que tu trouves un épanouissement dans la musique classique. :jap:

Par

Monoski... t’as juste pas pigé que l’exemple que tu as pris est juste nul et non avenu avec ton Ludwig Von ... ce remarquable garçon est DEVENU sourd... si t’arrives pas à intégrer que la lecture du solfège permet de parfaitement « entendre » sans besoin que ce soit joué une partition, c’est tout simplement que ce n’est pas ton domaine. Et que bien évidement, un génie tes que celui dont tu causes était parfaitement en mesure de continuer à composer, même dans sa situation d’isolation auditive. On peut même penser que ça lui évitait de pester contre les inévitables couacs qu’il pouvait noter lors de l’exécution de ses œuvres. Je te le redis une fois encore mon pote : essaye de mettre un peu de fric de coté chaque mois pour te payer un jour au moins un vrai stage de pilotage ( je ne cause pas des coffrets cadeaux bidons ). Ça t’ouvrira les yeux. Et merci d’enfin intégrer qu’ici, je ne cause ni de mes caisses ( ou très modérément de celles d’il y a longtemps ), ni de la façon dont j’en use hors déplacement d’un pout A à B. C’est ainsi que veux tu, et c’est pas près de changer. Facile de s’en remettre cependant non. ?

Par

Maintenant, si t’es foutu de me dire comment poster un texte depuis un smartphone en aérant un peu le texte en chapitres, j’suis preneur.

Par

Vw à toujours proposer des véhicules un petit peu sous motorisé !

par exemple la vw golf 2 GTI 1800 cc "GTI" 98 chs aux roues , même une honda civic 1.4i de grand père fume la golf !

mais bon , si des gens se croient en GTI à bord de " ça " idem pour le 1000 cc turbo de la Up grand bien leurs fasse ........ :roll:

Par

En réponse à nicotdi

"Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable. "

Pour avoir des polos toute ma vie c'est impossible à moins d'un défaut niveau assemblage , si la voiture de ta nana a 1 an fonces chez le concessionnaire et fais réparer ça sous garantie au lieu de te plaindre bêtement

Bonjour,

Je n'ai pas eu des polo toute ma vie (?????????????) je ne fais pas parti d'une secte.

J'en ai eu deux, une de 1982 avec moteur Audi 50 Moteur HS à 100000 km à cause l' essence "ordinaire" qui bouffait les joints de queux de soupape.

Et plus récemment 2010 1-6 D confortline, eh ben ça couinnait aussi dans ma voiture, à l'arriére .....

Par

la boite de ma 75 fait vraiment dérailleur de vélo, un peu juste en ressenti. elle fait moins vive qu'un twingo ou 500 mais on est assis plus bas, dans une 500 j'ai l’impression de conduire un camion. je ne suis pas renault mais j''ai eu une twingo 1 que jai beaucoup aimé, et j'ai rêver d'une vw identique à la sauce vw, ils ont fait la up.

l'idéal serait une banquette arrière comme la twingo un et comme les polo, qui se déplace a l'horizontal dont l'assise s'ouvre a la verticale et le dossier se rabat pour faire un coffre plat. 115 vrai ch en atmo ou plus avec place du conducteur au milieu, roue motrice et 200kg de moins serait top.

Par

En réponse à roc et gravillon

Monoski... t’as juste pas pigé que l’exemple que tu as pris est juste nul et non avenu avec ton Ludwig Von ... ce remarquable garçon est DEVENU sourd... si t’arrives pas à intégrer que la lecture du solfège permet de parfaitement « entendre » sans besoin que ce soit joué une partition, c’est tout simplement que ce n’est pas ton domaine. Et que bien évidement, un génie tes que celui dont tu causes était parfaitement en mesure de continuer à composer, même dans sa situation d’isolation auditive. On peut même penser que ça lui évitait de pester contre les inévitables couacs qu’il pouvait noter lors de l’exécution de ses œuvres. Je te le redis une fois encore mon pote : essaye de mettre un peu de fric de coté chaque mois pour te payer un jour au moins un vrai stage de pilotage ( je ne cause pas des coffrets cadeaux bidons ). Ça t’ouvrira les yeux. Et merci d’enfin intégrer qu’ici, je ne cause ni de mes caisses ( ou très modérément de celles d’il y a longtemps ), ni de la façon dont j’en use hors déplacement d’un pout A à B. C’est ainsi que veux tu, et c’est pas près de changer. Facile de s’en remettre cependant non. ?

Comme tu as du si bien le lire sur le lien que j'ai mis sur le commentaire auquel Philippe à répondu, certains musiciens s'en affranchissent de ton solfège.

Ce dernier est indispensable pour jouer de la musique classique mais pas forcément d'autres musiques tout aussi émotionnellement prenante.

J'ai fais la connaissance, il y a une de

dizaine d'années, d'un journaliste dont la spécialité sont les "Musiques du monde".

(Il faisait notamment des articles pour le journal "Le monde")

Il possédait environ 5 000 disques.

Oui, 5 000. (Parmi cela, j'en ai écouté une bonne centaine...)

La quasi totalité sont des disques non commercialisés en France et qu'il s'est lui même procurer. (Soit en allant les chercher, soit en se les faisant parvenir.)

Penses tu qu'un africain ou qu'un amérindien ait besoin de ton solfège pour envoûter ton âme, pour te faire vibrer à chaque note ?

Il y a des instruments magiques qui peuvent imiter le vent, les cascades d'eau, le bruissement des herbes...

Des sons improbables qui peuvent donner la sensation qu'une tempête va arriver...

Et je puis t'assurer que tout un sens à l'écoute et que lorsque tu fermes les yeux, il s'agit d'une musique particulierement envoûtante avec toutes les subtilités qu'il faut pour t'emmener très loin...

Je m'y connais suffisamment dans le domaine musical pour savoir que c'est un domaine extrêmement riche et varié.

Tellement riche et varié, qu'il faut être spécialisé dans un genre à plein temps pour pouvoir se permettre d'exprimer haut et fort que l'on sait de quoi on cause.

Et toi...Toi...Une fois de plus, tu oses exprimer le fait que tu connais tout sur tout.

Tu te permets de critiquer sans cesse en prenant constamment un ton condescendant...Mais tu es loin du compte si tu crois detenir la vérité absolu et disposer d'une connaissance aussi étendue que tu le laisse entendre.

La sagesse, l'humilité, l'écoute des autres, le respect d'autrui...Sont des concepts qui te sont apparemment totalement abstraits.

Il est impossible de tout savoir et penser ainsi, limite ton ouverture d'esprit.

Je n'ai toujours pas compris en quoi la musique est comparable au pilotage soit écrit en passant...

Par

En réponse à roc et gravillon

Maintenant, si t’es foutu de me dire comment poster un texte depuis un smartphone en aérant un peu le texte en chapitres, j’suis preneur.

Pour sauter une ligne, il faut que tu appuis sur la touche "Enter" de ton clavier. (Flèche retour) :wink:

J'écris environ les 3/4 de mes messages avec le smartphone maintenant donc à force, je finis par m'habituer. :oui:

Le seul soucis pour ma part est la correction automatique qui a tendance à changer les mots si je ne prend pas le temps de me relire correctement avant d'envoyer un commentaire. :bah:

Par

Ben tu vois que tu peux être utile Monoski.... merci :bien:....

Pas comme ton post d'au dessus....qui part une fois encore dans le Zag quand il n'est question que de causer du Zig....aucun rapport avec ce dont on causait !

Bien entendu que pour certaines formes de composition musicales, la connaissance du solfège n'est pas indispensable !

Mc Cartney ne le connaissait pas pour exemple....

Si il y a quelqu'un pour retranscrire ce que tu chantes ou joue sur un piano ou autre instrument, ça ne pose pas de souci... mais une fois encore, aucun rapport avec le sujet !

T'as été dans une auto école pour apprendre à conduire..... pourquoi refuser d'intégrer qu'aller dans une école de pilotage puisse t'aider à prendre conscience de ton niveau et d'acquérir quelques bases ?

Pas si facile en rallye, mais comme tu n'as jamais fait l'effort de te préparer une caisse pour t'inscrire en compétition, la plus modeste soit elle.... évite juste de venir causer avec tant de certitudes de modèles et de techniques que tu n'as jamais su ou voulu appréhender.

Par

...et pour la correction automatique, y'a longtemps que j'ai envoyé bazarder ça, j'assume donc mes fautes, qu'elles soient inattention, de méconnaissance ou de frappe....

Par

" Il y a des instruments magiques qui peuvent imiter le vent, les cascades d'eau, le bruissement des herbes...

Des sons improbables qui peuvent donner la sensation qu'une tempête va arriver... "

Le crissement de pneus de 206 gonflés à 3 bars qui crissent dans une courbe de la rocade bordelaise ? :lover:

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben tu vois que tu peux être utile Monoski.... merci :bien:....

Pas comme ton post d'au dessus....qui part une fois encore dans le Zag quand il n'est question que de causer du Zig....aucun rapport avec ce dont on causait !

Bien entendu que pour certaines formes de composition musicales, la connaissance du solfège n'est pas indispensable !

Mc Cartney ne le connaissait pas pour exemple....

Si il y a quelqu'un pour retranscrire ce que tu chantes ou joue sur un piano ou autre instrument, ça ne pose pas de souci... mais une fois encore, aucun rapport avec le sujet !

T'as été dans une auto école pour apprendre à conduire..... pourquoi refuser d'intégrer qu'aller dans une école de pilotage puisse t'aider à prendre conscience de ton niveau et d'acquérir quelques bases ?

Pas si facile en rallye, mais comme tu n'as jamais fait l'effort de te préparer une caisse pour t'inscrire en compétition, la plus modeste soit elle.... évite juste de venir causer avec tant de certitudes de modèles et de techniques que tu n'as jamais su ou voulu appréhender.

Je me répète mais je n'ai jamais eu la moindre prétention concernant le pilotage d'une voiture.

Je sais juste prendre du plaisir avec mes voitures. (La différence peut paraître subtile mais elle est pourtant clair.)

Ça me fait toujours de la peine de voir de gens posséder des voitures sportives qui ne le seront que par leur look et quelques accélérations en ligne droite. (Comme la Porsche que j'ai suivi hier soir en rentrant de Bisacarrosse.)

Je sais juste le cout d'un train arrière d'une voiture et j'évite de rajouter des factures inutiles à un domaine devenu bien cher...

J'ai pris un plaisir dingue avec la saxo VTS 16S (Une voiture de gueux...), et j'ai eu une chance énorme de pouvoir me faire plaisir comme je l'ai fait durant 9.5 ans. (Rapport prix prestation juste génialissime mais il faut avoir eu l'occasion de l'avoir testé au moins une fois dans sa vie pour s'en rendre compte.)

La 206 S16, c'est une autre philosophie et elle est bien moins "Pousse au crime".

Mais il exact que je ne pourrais jamais m'empêcher de me faire plaisir de temps à autres sur routes ouvertes. (Comme pas plus tard qu'hier soir)

Même si ça devient de plus en plus rare.

Concernant le pilotage, ont à pour exemple Soheil Ayari...

N'est il pas pilote professionnel ?

Il y a aussi d'autres spécialistes sur YouTube permettant de constater comment sont utilisés les bolides vendu en concessions. (Pas besoin de tous les conduire pour avoir un avis.)

Je ne vois jamais de traction sportive pivoter lors d'essai. (Et c'était la base de la discussion puisque tu reprochais à Audric de ne pas faire PIVOTER une modeste UP GTI délivrant 115cv pour un poids de 1070kg...Sachant toute l'agilité reconnu des modèles VW.)

En tout cas, si tu me trouves des tractions sportives de serie pivotant dans des épingles ou autres virages serrés, je suis preneur. :bah:

Par

Il me semblent que les essais de Soheil se déroulent sur piste non ?

Sur un circuit où il n'y a pas d'épingle.....

On cause de quoi là ?

D'un essai d'une caisse sportive au Turini, où les épingles serrées sont nombreuses ( y es tu seulement allé une seule fois ? ).

Sur route froide, avec une auto dotée d'un frein à main ( un truc que le Soheil apprécie, même sur circuit, il me semble ).... alors si tu insistes sur le fait, qu'ainsi, il serait impossible de faire pivoter une trac' avec un minimum de puissance, c'est que décidément, oui.....tu aurais bien besoin de deux trois cours avec un pilote Monoski....

Et bien entendu, une monte avec une largeur de pneus moins idiote que celle que l'on voit sur la plupart des caisses vroum-vroum du moment aidera grandement à la manœuvre.

Mais en gonflant tes gommards sur le train arrière à 3 bars, t'étais pas loin de la vérité remarque ...insiste un peu, la prochaine fois que t'iras dans les Pyrénéennes.....

Tiens...un parfait exemple ici...

https://www.youtube.com/watch?v=cCpAyxtllBs

Et il me semble bien voir une trac' ici.....

On se souviendra qu'un pneu de rallye est infiniment plus adhérent que ce que tu peux trouver dans le commerce traditionnel ( et je sais que pour le coup, tu ne mégotes pas sur la qualité )....

Par

Autre exemple, type kékéboy des parkings du L'Clerc cette fois....

https://www.youtube.com/watch?v=QnxDwwHw2NU

Mais comment fait-il ? De l'huile sur ses pneus arrière ? Gonflés à 5 bars ?

Va savoir Monoski....va savoir....

Par

L'explication est là....

https://www.youtube.com/watch?v=6r5KzcOXojo

...mais on voit rien !

C'était le cours de pilotage du pauvre... merci d'être venu !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non tu n'as pas voulu me piéger (Ca ne te ressembles pas), tu as confondu les images réalistes d'un jeu vidéo avec la réalité. (C'est vrai que c'est super bien fait mais quand même...Il faut que tu ailles chez l'ophtalmologiste a ce stade) :cyp:

Je constate que tu étais assez excité au vue de tes 4 exemples que je trouve assez hasardeux et manquant justement de maitrise ! :ptdr:

La 4éme vidéo montre une piste parfaitement plane, un tirage au frein a main (Seul moyen de faire pivoter une traction) et clairement une défonce total non seulement du train arrière mais également des pneus avec en prime un frein a main a retendre tous les 4 matins. (Une bien belle efficacité que ce genre de pratique)

Et tu voudrais conduire ainsi dans un col de montagne, en descente et sur ROUTES OUVERTES qui plus est ? :eek:

Sérieusement, la question se pose:

Es tu fou ou ultra dangereux ? :peur:

J'ai fait cela quelques fois sur un parking d'Hyper marché un soir d'été mais seulement pour amuser la galerie...

C'était ma période m'as tu vue qui voulait ca avec sono et lumière noire...et faire ce genre d'exploit ne m'apportait aucun plaisir particulier, d'où pourquoi je n'ai plus recommencé ensuite. :non:

N'importe qui peut en faire autant. (Il faut juste ne pas trop braquer pour ne pas se retrouver sur le toit, un legé coup de volant avec une direction direct fait l'affaire.) :tourne:

Et tu as besoin de payer des cours pilotages pour effectuer ce genre de manœuvre ???? :confused:

(J'aurais pu t'apprendre...C'est dommage.)

Voici un exemple tout bête:

https://www.youtube.com/watch?v=orICQ-Q0HOc

Tu ne peux pas faire ca avec une voiture utilisable au quotidien.

Il ne faut pas rentrer dans ce genre d'excentricité, ce type de pratique doit rester dans le cadre du sport automobile. (Ou sur un parking ou tout autres pistes/endroits ou tu ne risques pas de faire de dégâts autour de toi)

D'ailleurs, je n'ai jamais vue quelqu'un conduire ainsi sur routes ouvertes. (C'est beaucoup trop dangereux, même pour les plus tordus)

PS: peux tu prendre le temps de lire cette petite discussion sur le sujet des fameux 3 bars qui te tient tant a coeur...?

http://www.forum-206s16.com/forum/viewtopic.php?t=34972&start=240

Comme l'exprime si justement le propriétaire de la 206, il est bien plus dangereux de rouler sous gonflé (Risque d'éclatement) que sur gonflé (Usure plus rapide apparemment mais pour ma part, je n'ai rien constaté de telle et vue que c'est une valeur autorisée par le constructeur, pourquoi s'en priver ?)

Je préfére comme ce propriétaire être a 3 bars pour retrouver un peu plus de dynamisme sur le train arrière. (Mais malgré cela, elle reste désespérément plus accroché du popotin que ne l'était la saxo...Et donc le comportement est nettement moins joueur.)

Mais bon, je sais que j'écris chinois pour toi... :coucou:

Par

Bon...affaire classée.....Monoski n'a rien à apprendre de pilotes ou de moniteurs professionnels... il s'est éduqué sur des parkings de l'Clerc et est au top de la maîtrise....

Tout ça ne me dérange pas remarque, juste que tu devrais modérer un brin tes déclaratifs péremptoires sur tel ou tel engin, alors que manifestement tes expériences de conduites sont plus que limitées. C'est tout !

Idem pour ta fixette sur tes 3 bars à l'arrière d'une 206... et ce lien !

Pas même la peine d'aller lire ce qui est publié ici, si t'as pas pigé que c'est Kékéland and co....

Evite juste d'aller sortir ta blague à un gars qui conduit un peu, tu passeras juste pour un illuminé....

Cependant.....cependant..... moi même je surgonfle les pneus de mes autos modernes, en cherchant le plus souvent à les mettre au carré, juste pour annuler l'affreux sous-virage que les constructeurs semblent s’entêter à devoir chercher, pour rassurer le kékos moyen qui prend peur quand il s'engage trop vite dans une courbe et lève le pied sans savoir trop quoi faire...et retrouves de l'adhérence...

Mais bon, si je le fais, c'est qu'on se fait tellement chier avec ces pneus bas et larges aux allures légales, que c'est amusant de glisser un peu en abord de courbe, mais en aucun cas ça n'apporte de l'efficacité en plus.

Sur route mouillée, bien évidement, l'évacuation de flotte est meilleure, toujours du bonus, on n'a pas forcément l'envie d'aller à la station ajuster ses pressions à chaque fois qu'on écoute Nathalie Rihouet hein...

Et bien entendu, la consommation sera un peu moindre.

Mais 3 bars sur le train arrière d'une 206, c'est carrément débile !

Et si t'arrives pas à la mettre dans le bon sens en abord d'épingle, c'est que t'es juste un mauvais Monoski....un mauvais !

UN MAUVAIS !

Mais je t'aime bien quand même tu sais....

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Tiens ... extrait de ton forum ( finalement, l'avatar du berger allemand de patron de bar m'a attiré ) :

" 3 bar faut vraiment être fou, c'est juste dangereux je trouve. La voiture soit faire que de glisser tout le temps...

Moi je roule 2.1 devant 1.9 derrière sur mon RC "

Ben tu vois Monoski....même sur ton site d'échange de monomaniaques autour d'une caisse d'un si affreuse banalité ils le disent.... tu devrais écouter les gens parfois...

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roc et gravillon VS monoski, prochain chef d'oeuvre de besson, sachez vous entendre messieurs, nous apprécions tous l'automobile, chacun a sa manière. Les ingénieurs font en sorte que l'arrière d'une traciton soit collé au sol c'est tout.

ceci dis personne ne relève le fait que la nouvelle GTI correspond a la TSI vendu au bresil depuis quelques années me semble t'il.

Je n'ai pas fait trop de recherche mais a quelque changement de dessin prés et paramétrages c'est la même.

https://youtu.be/w6ajRrHXM1M

https://www.just-auto.com/news/vw-up-tsi-makes-debut-in-brazil-before-europe_id161455.aspx

Par

....et moi j'apprécie Monoski.... un bon gars !

Par

En réponse à roc et gravillon

Tiens ... extrait de ton forum ( finalement, l'avatar du berger allemand de patron de bar m'a attiré ) :

" 3 bar faut vraiment être fou, c'est juste dangereux je trouve. La voiture soit faire que de glisser tout le temps...

Moi je roule 2.1 devant 1.9 derrière sur mon RC "

Ben tu vois Monoski....même sur ton site d'échange de monomaniaques autour d'une caisse d'un si affreuse banalité ils le disent.... tu devrais écouter les gens parfois...

Tu cautionnes le fait de rouler sous gonflé? :voyons:

Gonfler les pneus d'une 206 S16 ou RC à 1.9 et 2.1, tu trouves ça normal ? :blague:

Et débile :bien: (Tu m'as habitué à mieux niveau utilisation de la langue francaise) de gonfler des pneus à 3 bars au lieu de 2.4 (Alors que ce n'est en rien dangereux...Le problème se situant et encore car je n'ai rien constater, au niveau de l'usure des pneus arrière.)

Effectivement dans ses conditions, on a plus grand chose à échanger. :bah:

PS: Je sens bien que si tu as perdu toute forme d'objectivité, c'est parce que je t'ai fortement contrarié. :langue:

Un conseil de grand mère, prend une tisane pour t'endormir le soir... :dodo:

Tu verras, c'est efficace. :oui:

http://www.toutpratique.com/3-Sante/5704-Les-meilleures-tisanes-pour-dormir.php

Par

...mais je ne cautionne rien du tout !

Je me suis contenté de reprendre un propos d'un forum à Kéké !

Mais bien entendu que de gonfler ses pneus à 3 bars sur l'essieu arrière d'une caisse légère comme la tienne, roulant on l'imagine le plus souvent sans passagers arrière et le coffre quasi-vide, c'est, sinon dangereux, mais pour le moins inefficace d'un point de vue adhérence en courbe.... échange donc avec un service consommateur d'un manufacturier si t'arrives pas à piger ça... et puisque tu n'es visiblement pas capable d'en faire le constat par toi même ....

Ais-je causé d'usure de pneus ici ?

Par

En réponse à roc et gravillon

...mais je ne cautionne rien du tout !

Je me suis contenté de reprendre un propos d'un forum à Kéké !

Mais bien entendu que de gonfler ses pneus à 3 bars sur l'essieu arrière d'une caisse légère comme la tienne, roulant on l'imagine le plus souvent sans passagers arrière et le coffre quasi-vide, c'est, sinon dangereux, mais pour le moins inefficace d'un point de vue adhérence en courbe.... échange donc avec un service consommateur d'un manufacturier si t'arrives pas à piger ça... et puisque tu n'es visiblement pas capable d'en faire le constat par toi même ....

Ais-je causé d'usure de pneus ici ?

Dangereux de surgonfler des pneus de 0.6 bars ou à 3 bars ? :blague:

Aller...lis:

un pneu sur-gonflé améliorera la motricité et la stabilité en courbe (jusqu’à un certain point). Voila pourquoi lors de compétitions d’autocross ou de course de vitesse les pneus sont plus gonflés qu’à la normale.

Dans tous les cas, il est déconseillé de monter la pression du pneu au dessus de 3,5 bars pour ne pas détériorer les nappes de la structure. Cependant, pour un centrage correct du pneu sur la jante, on peut le gonfler, lors du montage, à une pression supérieure de 0,5 bar à la valeur de pression de roulage.

Pression de pneu : correcte, sur-gonflage, sous-gonflage

https://blog.allopneus.com/2012/03/pression-de-pneu-correcte-sur-gonflage-sous-gonflage

Tu passes bientôt ton permis ? :tongue:

Ce qui te permettrais de lire correctement les informations inscrites sur le mode d'emploi d'un véhicule. (Et en l'occurrence sur le montant de la portière conducteur de ton auto)

Si un constructeur te propose 3 bars, c'est que tu peux mettre 3 bars en toute sécurité. (Ne pas admettre ce paramètre, rends ta prise de position absurde.)

Entre nous, ce n'est pas pratique de descendre la pression des pneus a chaque fois que tu delestes ta voiture...Et dans mon cas, ça arrive régulièrement. J'ai non seulement une vie sociale (Non, ce n'est pas un gros mot ROCCO) mais une utilisation assez complète de la voiture comme le transport d'objet...

(Tu sais nous les pauvres, ont à besoin du système D pour s'en sortir, on n'est pas des rentiers qui ne savent pas quoi faire de leur journée pour s'occuper l'esprit.)

Mais la n'est pas le propos, puisque paradoxalement, l'intérêt du surgonflage dans mon cas ne réside pas à la conduite "mode pepere" de ma voiture en charge, mais plutôt de l'amélioration d'un comportement que je trouve trop pataud (En référence à la Sax 16S bien plus mobile et vive a la limite.)

Ta méconnaissance du domaine automobile prend des allures inquiétantes... :peur:

En tout cas, merci bien, car malgré toi (Tu n'en savais strictement rien), tu viens de m'apprendre que le surgonflage n'apportait pas moins d'adhérence (J'en suis le premier surpris) mais plus d'adhérence. :jap:

En pratique, je ne ressens effectivement pas les effets du surgonflage.

(Popotin rivé au sol comme je l'exprimais sur un de mes commentaires précédents.)

Le châssis est réglé tel quel et il faut faire avec. :bah:

Je vais peut être mettre de l'huile sur les pneus arrière comme tu me le conseillais (Une illumination de plus dans ton prodigieux cerveau de papi radoteur..), ça glissera mieux. :tourne:

Par

Quand Monoski devient incapable de lire un post ( celui de 8h49 en l’occurrence ), ça donne donc ça....

T'es complètement à l'ouest mon pote....

Un petit conseil cependant : tu devrais envoyer ta prose à Pigeot, il parait que le réglage chassis/pneu, ils savent pas trop faire....

Et leur indiquer que c'est 600 grammes de plus qu'il convient de préconiser sur leur 206....

Qui sait, peut être vont ils t'embaucher pour la mise au point de la 209..... et si tu ajoutes à ton c.v ces si fameux 10 000 km parcourus sur route ouverte à plus de 200 km/h...toujours dans une caisse du groupe, t'as toute tes chances de devoir charger le coffre direction Sochaux pour une vie meilleure....

3.5 b alors les pneus de cette auto chargée à donf' ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Quand Monoski devient incapable de lire un post ( celui de 8h49 en l’occurrence ), ça donne donc ça....

T'es complètement à l'ouest mon pote....

Un petit conseil cependant : tu devrais envoyer ta prose à Pigeot, il parait que le réglage chassis/pneu, ils savent pas trop faire....

Et leur indiquer que c'est 600 grammes de plus qu'il convient de préconiser sur leur 206....

Qui sait, peut être vont ils t'embaucher pour la mise au point de la 209..... et si tu ajoutes à ton c.v ces si fameux 10 000 km parcourus sur route ouverte à plus de 200 km/h...toujours dans une caisse du groupe, t'as toute tes chances de devoir charger le coffre direction Sochaux pour une vie meilleure....

3.5 b alors les pneus de cette auto chargée à donf' ?

Je suis à l'Ouest mais toi tu as dépassé ce stade...Tu te situe quelque part par la:

https://youtu.be/0BSrspoS56w

:biggrin:

Par

En réponse à mekinsy

Je suis à l'Ouest mais toi tu as dépassé ce stade...Tu te situe quelque part par la:

https://youtu.be/0BSrspoS56w

:biggrin:

Tu nous feras signe quand tu reviendras parmi nous... :ddr:

Par

En réponse à nous75

"Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). :lol: "

.

Tu trouves ca fade toi une 595 Abarth ?

une 595 abarth c'est le prix d'une Ferrari, alors on en parle pas...comparons ce qui est comparable...

Par

je proposes un test .

ma toyota corolla GTI 16 soupapes de 1992 contre la up GTI .

qui vient ?

Par

En réponse à le jeune rat

je proposes un test .

ma toyota corolla GTI 16 soupapes de 1992 contre la up GTI .

qui vient ?

en sachant qu'une peugeot 205 1.6 GTI ne sait pas me prendre mais me colle au pare chocs arrière .

rien d'extraordinaire 1.6 twin cam 16 soupapes 133 ch / 980 kg ( 4AGE) ... une GTI des années 90 n'aimant pas l'usurpation d'identité ( GTI) je me porte garant pour un test et une vidéo qui serait publier ici à la vue de tous , puis bien sûr il faudrait faire le même test contre la 205 GTI ou pourquoi pas les deux en même temps ???

Par

En réponse à nicotdi

J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo )

Pour ceux qui veulent une ptite gti avec un vrai moteur il y a la 500 albarth et la Suzuki Swift gti

quels rapports entre une Swift, et les twingo, up ou 500.??

La swift est une grande....et dans les grandes, clio ou polo, on trouve aussi de gros moteurs...

Par

En réponse à pigeonvag

bagnole aussi inutile que chère, et en plus elle est laide, un accessoire pour bobo qui cherchent à ranger son smartphone iphone x dans un truc plus grand qu une poche de blouson

hahah....le gars qui se moque des riches, mais dont l'avatar est quand même un véhicule de luxe cher et exclusif...

le sans-dents qui bave, en somme...

La Up est chère, mais ceux qui l'ont essayée savent qu'elle est autrement construite qu'une concurrente en plastoc....et ça se paie.

Le poids, ce n'est pas que des kilos sur la balance, c'est aussi du matériel qui pèse. Sachant que si une Leon est plus légère qu'une Golf, c'est déjà que la qualité et l'épaisseur des peintures et de la carrosserie ne sont pas les mêmes. Mais on ne le sait pas, car on ne le voit pas.

Ici, on a trop de soi-disant connaisseurs, qui ne se basent que sur ce qu'ils voient pour émettre leur avis. Sans compter les trolls...

Par

En réponse à blackhills

J'ai du mal à comprendre pourquoi VW perd son temps avec ce bidule GTI.

Il ferait mieux de se concentrer leur temps et leur fric sur le design des prochaines golf, polo, passat parce qu'alors la dernière passat qui nous on pondu !! Put...Bonjour le boudin.

question de goût mon garçon...

La dernière Passat est la première passat que je trouve belle, dynamique, avec du caractère. Comparée aux anciennes qui étaient triste et sage à mourir.

Comme quoi, c'est une question personnelle...

Par

En réponse à SSSBE

J'ai une Swift sport et ma femme un polo de l'année dernière.

Oui l'assemblage est meilleur. C'est indéniable.

Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable.

M'a swift de 2012 et 120 000km.. Rien.

Se plus la nouvelle sport embarque les dernières aides à la conduite mais surtout un nouveau châssis nettement plus léger.

C'est juste que les japonais (mazda en tête) font la chasse au poids depuis quelques années.

On va pas me dire que c'est le plastique moussé qui fait grimper le poids.

L'auto est intéressante mais sérieusement.. Appeller ce truc gti ? 1070Kg et moteur anémique pour un chrono plus que décevant ?

Une appellation sport aurait été plus judicieuse ;)

Je n'ai jamais entendu de Rossignol dans une VW, et pourtant j'en ai conduites, essayées, transportée, louées , empruntée. (location-vente de véhicules toutes marques) Elles ont plein de défauts, comme toutes les marques, mais pas celui de mal vieillir à ce niveau-là-

Si la Polo a un an, prend immédiatement contact avec ton garage VW, et écris à VW France, car c'est si exeptionnel que je suis certain que si le défaut est constaté en atelier, tu auras droit à réparation.

Après, souvent, les gens ne disent pas tout....(accident avec passage en carrosserie, réparations au scotch et à la colle par le touche-à-tout du coin..)

Par

En réponse à carrera13

Donc elle a de l'intérêt, en négociant un tant soit peu elle est accessible entre 14 et 15€ (avec les jantes en plus....)

Ben elle a de l’intérêt si elle est vendue clairement moins chère

que la concurrence qui est bien meilleure objectivement et bien plus sexy à regarder.

Sinon, strictement aucun intérêt.

Par

En réponse à jean-phiphi

Je n'ai jamais entendu de Rossignol dans une VW, et pourtant j'en ai conduites, essayées, transportée, louées , empruntée. (location-vente de véhicules toutes marques) Elles ont plein de défauts, comme toutes les marques, mais pas celui de mal vieillir à ce niveau-là-

Si la Polo a un an, prend immédiatement contact avec ton garage VW, et écris à VW France, car c'est si exeptionnel que je suis certain que si le défaut est constaté en atelier, tu auras droit à réparation.

Après, souvent, les gens ne disent pas tout....(accident avec passage en carrosserie, réparations au scotch et à la colle par le touche-à-tout du coin..)

Bonjour,

Je peux vous dire qu’il est malheureusement effectivement possible d’avoir des rossignols dans une VW... nous en avons un au niveau des compteurs du tableau de bord d’une Eos... alors capoté on monte le son de la radio... et décapoté on ne l’entend plus... cette voiture est tellement agréable qu’on lui pardonne ce défaut apparus il y a quelques années alors qu’elle était encore récente... et on la garde à ses bientôt 8 ans (on aurait d’ailleurs du mal à la remplacer par un véhicule équivalent compte tenu de l’offre actuelle).

Par

La finition et présentations des portières est inférieures à celle d une 106 ou saxo ....moteur creu et pneus taille ultra basse et embrayage spongieux et long : un enfer en ville : pour une citadine : génial !!! Bref une auto inutile qui mérite un 6/20

Par

Je viens de tester . Puissance confortable mais ce n'est pas un gti. Son enorme défaut insupportable : le bruit du moteur . Lassant au bout de 5 Minutes . Vu le prix défaut rédhibitoire il est impossible de faire 100 kms Avec . Le mec qui a pondu ce son devrait être licencié sur les champs . Cômment peux t on vendre une auto qui fait ce bruit . Il identique à çelui Des premières 107 à 8000 euros neuve

Par

Pour l'avoir teste, suspension confortable mais pneus tailles basses qui percute ( équipement stupide ) agréable à conduire sauf ce grotesque son moteur non seulement perceptible à l'accélération ( une journée de ville et cest un doliprane 1000 assurée ) mais en Plus sur autouroute pour maintenir le 130 , le moindre appui sur la pedale accélérateur engendré ce son artificiel tres deseagrable : pour ma part il est impossible de faire Plus de 100 kms d affilé avec ce bruit...à mon avis les clients vont demander au concession de le couper !

Par

Essai trop succint

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