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Essai - Volkswagen e-Up ! : une vraie citadine électrique enfin en vente libreSera-t-elle la voiture qui fera vraiment démarrer les ventes de voitures électriques ? On ne peut jamais augurer de l’accueil du public, mais il est évident que la version électrifiée de la Volkswagen up! a des arguments pour y parvenir.

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Franchement c’est pas mal pour une petite citadine je trouve qu’elle a des arguments.

Mais...

Reste le problème de la charge. En ville on ne recharge pas non plus comme on veut. Je vis dans une co-pro et on n’a aucune installation pour recharger ça. Et aller me garer sur des places de recharge électrique me fait marcher et me garer dans la rue, ce qui me fait mal au cœur sur un véhicule neuf...

Par

pratique pour la ville mais le prix ça pique (on va éviter de parler de la finition aussi)

Par

Petite confusion à ma connaissance sur les batteries citées dans la 1ere page qui sont celles de l'id3, non de la Ip....

Par

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Par

Un peu de pub

Par

En réponse à PhilVerce

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Parce que c'est un véhicule à vocation urbaine pure et dure.

Tu fais A/R boulot, éventuellement tu passes faire 3 courses au supermarché et tu rentrez chez toi te brancher.

Par contre c'est un peu chaud comme seule voiture pour le foyer, mais en seconde voiture avec une LOA, ça doit être raisonnable. En achat pour du long terme, la Seat sera plus intéressante (le long terme annulant la décote supérieure).

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il nous prépare un x-ième post sur l'IDgate à venir, que l'électrique n'a pas d'avenir en Europe et que la e-208 est bien plus raisonnable comme choix, histoire d'être bien contradictoire.

Par

"Le moteur est placé au niveau du train arrière."

C'est marrant parce que vos photos le montrent justement à l'avant.

"Caradisiac n'a pas aimé

Un usage strictement urbain"

Et pourquoi ça ?

A-t-on besoin d'une grande voiture pour rouler hors villes ?

Roule-t-on systématiquement plus de 260km dès qu'on prend sa voiture en campagne ?

Il y a une confusion récurrente dans la presse sur les VE, entre urbain et quotidien. Un VE est parfait pour le quotidien, qu'il soit urbain ou rural. C'est pour les longs trajets occasionels que ça se complique.

En fait, cette voiture est parfaite pour les ruraux qui parcourent de longues distances (genre 100km A/R) pour se rendre quotidiennement à leur travail : dans ce cas leur énorme budget carburant disparaîtra, ils ont plus souvent accès à une prise de recharge à domicile que les citadins et ils n'ont généralement besoin que de pouvoir glisser un ou deux sacs et 2 gamins à l'arrière au quotidien. Pour le reste (vacances, déchetterie, week-end) le vieux Scenic diesel familial fera l'affaire.

Par

" La nouvelle e-up! est déclinée selon trois niveaux de puissance pour la batterie (45, 58 ou 77 kWh) qui lui procurent une autonomie de 330, 420 ou 550 km selon le cycle WLTP. Le moteur est placé au niveau du train arrière. "

Héhoo Monsieur serge Bellu on cause de la up pas de l' ID3 :)

Par

"En option, on peut se procurer un câble de Mode 4 destiné aux stations de recharge rapides où le temps est réduit à 40 minutes."

Un nouvel exemple de paresse des journalistes dès qu'il s'agit de VE : sans même parler de s'intéresser techniquement au sujet, cette phrase démontre que la brochure VW n'a pas été lue. Le "journaliste" y aurait en effet appris que les câbles de recharge rapide en courant continu sont systématiquement accrochés aux bornes, pas besoin donc de se procurer un tel câble.

Par

En réponse à PhilVerce

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Parce que ce genre de système embarqué est rapidement obsolète. Une application dédiée sur Smartphone et un bon support comme ici, c'est bien plus pertinent sur une petite caisse comme ça.

C'est juste que l'essayeur a encore fait le boulot à moitié, et ne s'est pas donné la peine de tester cette appli (ni la recharge, ni l'autonomie, ni la capacité d'emport, etc).

Par

Le prix se veut surtout justifié par le fait que cette voiture est fabriquée en Allemagne à Dresde.Je pense qu'à 5000€ de moins elle pouvait malgré ses inconvénients , présenter un intérêt....

Pas une concurrence pour les e-Corsa ou e-208 du segment supérieur...

Par

" Le ton change avec la nouvelle mouture. Pour rattraper son retard dans le domaine de la voiture électrique, Volkswagen a mis les bouchées doubles. "

Ah oui en effet le ton change avec la nouvelle mouture .. de 2012 lol

( A propose de L ID3 ) : " 30 000 commandes ont été enregistrées, sachant que la production ne démarrera à Zwickau qu’en novembre. "

OUi oui la production démarrera en Novembre .. et comme on est le 2 décembre elle a débuté il y a déjà 1 mois ...lol

Superbe article et vive les copier coller :bien:

Par

" Lancée en septembre 2011, après avoir été montrée sous la forme d’un concept-car en 2007, la up! n’est pas parvenue à renverser la tendance. La plus compacte des Volkswagen, sans doute trop banale par sa ligne, n’a jamais réussi à détrôner les représentantes du minimalisme à la française que forme le trio Renault Twingo - Peugeot 108 - Citroën C1. "

Heu oui sur le marché français mais la up comme les françaises sont vendues sur le marché européen du coup c'est les françaises qui n'ont pas réussis à détrôner les fiat 500 , panda et la vw up , c'est un peu comme si on disait que la golf ne se vendait pas car en France il se vend plus de 308 et mégane :)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

...Pourtant, la Poste :wink: (honni soit qui mal y pense :tongue:) l'achetera, faute d'offre comparable PSA (e-108) ou Renault (e-Twingo.)

Je préfère quand même le e-Up aux airs premioumme avec 115 km d'autonomie, pour la modeste somme de 31.600 €.:biggrin::violon::buzz::lol:

Par

En réponse à BigL

"Le moteur est placé au niveau du train arrière."

C'est marrant parce que vos photos le montrent justement à l'avant.

"Caradisiac n'a pas aimé

Un usage strictement urbain"

Et pourquoi ça ?

A-t-on besoin d'une grande voiture pour rouler hors villes ?

Roule-t-on systématiquement plus de 260km dès qu'on prend sa voiture en campagne ?

Il y a une confusion récurrente dans la presse sur les VE, entre urbain et quotidien. Un VE est parfait pour le quotidien, qu'il soit urbain ou rural. C'est pour les longs trajets occasionels que ça se complique.

En fait, cette voiture est parfaite pour les ruraux qui parcourent de longues distances (genre 100km A/R) pour se rendre quotidiennement à leur travail : dans ce cas leur énorme budget carburant disparaîtra, ils ont plus souvent accès à une prise de recharge à domicile que les citadins et ils n'ont généralement besoin que de pouvoir glisser un ou deux sacs et 2 gamins à l'arrière au quotidien. Pour le reste (vacances, déchetterie, week-end) le vieux Scenic diesel familial fera l'affaire.

+10000 cette voiture intéressera plus les ruraux (dont je fais partie) qui roulent (80km pour ma part quotidien) qu'une Tesla a 45 000 boules. Dans le cadre des trajets boulots je précise.

Par

En réponse à Kurdy34

Franchement c’est pas mal pour une petite citadine je trouve qu’elle a des arguments.

Mais...

Reste le problème de la charge. En ville on ne recharge pas non plus comme on veut. Je vis dans une co-pro et on n’a aucune installation pour recharger ça. Et aller me garer sur des places de recharge électrique me fait marcher et me garer dans la rue, ce qui me fait mal au cœur sur un véhicule neuf...

si tu ne peux pas recharger chez toi, laisse tout simplement tomber la voiture électrique: ça n'est pas pour toi.

oriente-toi plutôt vers une Yaris hybride si tu veux vraiment rouler avec une citadine proche d'une électrique.

Par

pour une seconde voiture et/ou des trajets quotidiens n'excédant pas 100 bornes, c'est une offre électrique intéressante qu'on arrivera à amortir rapidement face à une Up thermique de 75cv (moins puissante).

mais autant prendre une mii électrique encore moins chère.

faut voir ce que ça donne côté tarif en LOA ou LDD.

Smart à côté avec ses tarifs et son autonomie est à la ramasse.

Par

Une bonne petit voiture qui va démocratiser l'électrique en ville mais peut-être surtout dans le périurbain. Volkswagen a eu la bonne idée de ne pas augmenter le prix avec des équipements technologiques potentiellement inutiles pour l'usage du véhicule. Clairement, pour la concurrence, l'exemple est là.

Par

Il manque plus que la skoda e citigo la moins chère des 3 piyr exactement la même chose !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le niveau est haut:ange:

Par

En réponse à Moukeaf

Il nous prépare un x-ième post sur l'IDgate à venir, que l'électrique n'a pas d'avenir en Europe et que la e-208 est bien plus raisonnable comme choix, histoire d'être bien contradictoire.

:bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour les pannes ne t'inquiète pas on est vaccinés avec Peugeot....

Ah oui et ils nous proposent quoi chez pigeot en électrique? Une 208 hors de prix dont l'autonomie ne pourra de toute façon pas en faire la première voiture du foyer. Bref autant prendre une des mini elec de la triplette Volkswagen pour en faire une daily.

En plus ces caisses risquent de plus se développer en péri urbain qu'en urbain car nous avons des garages a la campagne alors qu'en ville tout est a développer pour la recharge.

Par

En réponse à Kurdy34

Franchement c’est pas mal pour une petite citadine je trouve qu’elle a des arguments.

Mais...

Reste le problème de la charge. En ville on ne recharge pas non plus comme on veut. Je vis dans une co-pro et on n’a aucune installation pour recharger ça. Et aller me garer sur des places de recharge électrique me fait marcher et me garer dans la rue, ce qui me fait mal au cœur sur un véhicule neuf...

Si ta copro dispose de places attitrées, tu peux éventuellement voir pour faire installer une borne dessus. Je crois que la copro peut pas le refuser (et d'façons c'est une plus value pour elle) et puis y'a des subventions pour ça probablement.

Par

En réponse à BigL

"Le moteur est placé au niveau du train arrière."

C'est marrant parce que vos photos le montrent justement à l'avant.

"Caradisiac n'a pas aimé

Un usage strictement urbain"

Et pourquoi ça ?

A-t-on besoin d'une grande voiture pour rouler hors villes ?

Roule-t-on systématiquement plus de 260km dès qu'on prend sa voiture en campagne ?

Il y a une confusion récurrente dans la presse sur les VE, entre urbain et quotidien. Un VE est parfait pour le quotidien, qu'il soit urbain ou rural. C'est pour les longs trajets occasionels que ça se complique.

En fait, cette voiture est parfaite pour les ruraux qui parcourent de longues distances (genre 100km A/R) pour se rendre quotidiennement à leur travail : dans ce cas leur énorme budget carburant disparaîtra, ils ont plus souvent accès à une prise de recharge à domicile que les citadins et ils n'ont généralement besoin que de pouvoir glisser un ou deux sacs et 2 gamins à l'arrière au quotidien. Pour le reste (vacances, déchetterie, week-end) le vieux Scenic diesel familial fera l'affaire.

C'est.... vraiment pas con comme logique, putain Oo. Bien vu pour la campagne.

Après la question "extra-urbain" vient d'avantage de la notion de confort, où ces petites voitures sont moins bonnes que les grandes soeurs. En urbain pur, vu les distances considérées et les avantages dus à la petite taille, ça efface les questions de confort.

N'empêche qu'entre faire 300km en Up et en Golf, mon choix est vite fait.

Par

Ça pique les yeux.

Par

Il s'agit d'une voiture qui vaut aide comprise 5000 Euros de plus que la version essence. Même convertis en SP 98 chez Total ça nous fait un bon 3000 litres de carburant soit de quoi faire, à une moyenne de 7 litres/100 kms près de 43000 Kms. Une citadine roule peu il faut donc déjà envisager de la garder au minimum 4 à 5 ans simplement pour amortir le surcoût de cet achat.

Par

En réponse à Trp11

Ça pique les yeux.

Mais ça massera le garagiste ! :bien:

Par

En réponse à nicotdi

" Lancée en septembre 2011, après avoir été montrée sous la forme d’un concept-car en 2007, la up! n’est pas parvenue à renverser la tendance. La plus compacte des Volkswagen, sans doute trop banale par sa ligne, n’a jamais réussi à détrôner les représentantes du minimalisme à la française que forme le trio Renault Twingo - Peugeot 108 - Citroën C1. "

Heu oui sur le marché français mais la up comme les françaises sont vendues sur le marché européen du coup c'est les françaises qui n'ont pas réussis à détrôner les fiat 500 , panda et la vw up , c'est un peu comme si on disait que la golf ne se vendait pas car en France il se vend plus de 308 et mégane :)

Tout à fait monsieur Serge Bellu prend pour référence les ventes en France qui ne sont pas représentatives des ventes européennes encore moins mondiales.

Sinon surpris qu'elle soit passée à la propulsion............, énorme fake of course.

Par

En réponse à JF2

Il s'agit d'une voiture qui vaut aide comprise 5000 Euros de plus que la version essence. Même convertis en SP 98 chez Total ça nous fait un bon 3000 litres de carburant soit de quoi faire, à une moyenne de 7 litres/100 kms près de 43000 Kms. Une citadine roule peu il faut donc déjà envisager de la garder au minimum 4 à 5 ans simplement pour amortir le surcoût de cet achat.

Sauf qu en tant qu extra urbain je fais 25000km par an pour les trajets boulots. Ce genre de voiture sera rentable pour les ruraux, pas pour les urbains...Un comble mais le principal est de toucher une clientele conséquente. Ce qui n est pas le cas de toutes les offres loin de la.

Par

En réponse à Moukeaf

C'est.... vraiment pas con comme logique, putain Oo. Bien vu pour la campagne.

Après la question "extra-urbain" vient d'avantage de la notion de confort, où ces petites voitures sont moins bonnes que les grandes soeurs. En urbain pur, vu les distances considérées et les avantages dus à la petite taille, ça efface les questions de confort.

N'empêche qu'entre faire 300km en Up et en Golf, mon choix est vite fait.

On nous explique quand même dans cet essai qu'elle est plutôt confortable, pour une petite caisse. Pensée pour tous les gens qui font quotidiennement des bornes dans des vieilles caisses tape-cul.

Le confort se paie, électrique ou thermique : n'importe quelle Golf te coûtera bien plus cher neuve que cette e-Up!, avec coût à l'usage au minimum quadruple.

Par

En réponse à JF2

Il s'agit d'une voiture qui vaut aide comprise 5000 Euros de plus que la version essence. Même convertis en SP 98 chez Total ça nous fait un bon 3000 litres de carburant soit de quoi faire, à une moyenne de 7 litres/100 kms près de 43000 Kms. Une citadine roule peu il faut donc déjà envisager de la garder au minimum 4 à 5 ans simplement pour amortir le surcoût de cet achat.

7l au cent ?

Plutot 5 voir 4.5

Par

un essai qui n'en est pas un , l'essayeur sait il que la up était la citadine la plus vendue en europe ( derriere panda et fiat 500 mais devant Twingo

mais l'europe n'est pas la france:brosse:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

:orni: une fois encore , tu trolles à mort et tu pollues:roi:

Par

En réponse à Kurdy34

Franchement c’est pas mal pour une petite citadine je trouve qu’elle a des arguments.

Mais...

Reste le problème de la charge. En ville on ne recharge pas non plus comme on veut. Je vis dans une co-pro et on n’a aucune installation pour recharger ça. Et aller me garer sur des places de recharge électrique me fait marcher et me garer dans la rue, ce qui me fait mal au cœur sur un véhicule neuf...

Lol

C'est parce que c'est à toi de la faire installer. Dans les maisons c est pareil, il faut faire un devis et éventuellement installer une wallbox si c'est possible. Dans un parking collectif ça va aussi dépendre de la distance avec le réseau et sa compatibilité.

C'est un peu trop facile de parler des bornes de recharge en co-propriete quand on a à faire à la pire électrique que je n'ai jamais vu. 82ch, 0 à 100 en 12s, intérieur multimédia finition et design à gerber. Voiture pour pigeons. Segment en perdition qui se doit de miser sur l électrique et voilà ce que vous sort le n°1 mondial : une grosse daube anémique bien rustique dotée d'un écran inutile. Exceptionnel.

Le support de portable de chez Gifi, c est du maïs en barre. Déplorable. Une insulte aux petits rouleurs et aux citadins. Surtout quand on voit la Honda-e. 150ch et 220kms d autonomie.

https://insideevs.fr/reviews/358995/honda-e-2020-essai-electrique/

Par

En réponse à ff317

Lol

C'est parce que c'est à toi de la faire installer. Dans les maisons c est pareil, il faut faire un devis et éventuellement installer une wallbox si c'est possible. Dans un parking collectif ça va aussi dépendre de la distance avec le réseau et sa compatibilité.

C'est un peu trop facile de parler des bornes de recharge en co-propriete quand on a à faire à la pire électrique que je n'ai jamais vu. 82ch, 0 à 100 en 12s, intérieur multimédia finition et design à gerber. Voiture pour pigeons. Segment en perdition qui se doit de miser sur l électrique et voilà ce que vous sort le n°1 mondial : une grosse daube anémique bien rustique dotée d'un écran inutile. Exceptionnel.

Le support de portable de chez Gifi, c est du maïs en barre. Déplorable. Une insulte aux petits rouleurs et aux citadins. Surtout quand on voit la Honda-e. 150ch et 220kms d autonomie.

https://insideevs.fr/reviews/358995/honda-e-2020-essai-electrique/

Si tu ne peux pas te passer du dernier gadget a la mode tu n as qu a claquer 10 a 20KF de plus pour rouler tes 7500km par an. Super ton prix de revient au kilometre...

Par

En réponse à damon13

7l au cent ?

Plutot 5 voir 4.5

Uniquement en ville avec la clim, avec une essence, 5 litres c'est très difficile même en conduisant le plus possible à l'économie.

Par

En réponse à Apriori

...Pourtant, la Poste :wink: (honni soit qui mal y pense :tongue:) l'achetera, faute d'offre comparable PSA (e-108) ou Renault (e-Twingo.)

Je préfère quand même le e-Up aux airs premioumme avec 115 km d'autonomie, pour la modeste somme de 31.600 €.:biggrin::violon::buzz::lol:

Excusez-moi, je voulais dire: *Je préfère quand même le e-SMART aux airs premioumme avec 115 km d'autonomie...*

Enfin, errare humanum est, mais si on était revenu ici, je me demande si la VW e-Up 4 portes était la seule variante disponible (personellement, je trouve la 2 portes un peu plus originale avec sa coupe latérale-derrière, voir fenêtres.)

Et peut-être encore moins onéreuse...:buzz:

Par

En réponse à morgan34

pratique pour la ville mais le prix ça pique (on va éviter de parler de la finition aussi)

17 000 avec le bonus... la meme en thermique c'est 12 000..

non çà pique pas!!

tu récupére tes 5 000 balles en 3 ans sur les pleins .. avec 20 000 par an..

çà pique par contre sur une zozo... là c'est pas 5000!! mais 15 000 le sur cout...

et il sera jamais récupéré!!

l'avenir de l'electrique c'est un surcout de 2000 balles..

comme à l'époque pour le diesel...!!

et une autonomie de 300 bornes sur une citadine et 500 sur une routiere ou suv...

Par

En réponse à JF2

Uniquement en ville avec la clim, avec une essence, 5 litres c'est très difficile même en conduisant le plus possible à l'économie.

non la triplette ci .. 107 aygo c'est 5l en ville et 4 sur route..

évidemment impossible avec une twingo...; ou une citadine lourde... clio.. 208 etc..

qui ont désormais un gabari de compact des années 2000!!

Par

En réponse à shure

un essai qui n'en est pas un , l'essayeur sait il que la up était la citadine la plus vendue en europe ( derriere panda et fiat 500 mais devant Twingo

mais l'europe n'est pas la france:brosse:

"la plus vendue mais derriere la panda et la 500.." donc c'est pas la plus vendue.. je sais, le francais c'est difficile.

Par

En réponse à JF2

Uniquement en ville avec la clim, avec une essence, 5 litres c'est très difficile même en conduisant le plus possible à l'économie.

pour faire du 5L en ville, faut tourner en Yaris hybride. y'en a 10.000€ en occas, et ca roule en E85 ethanol sans souci. c'est toy c'est jap c'est fiable.

Par

En réponse à gignac31

non la triplette ci .. 107 aygo c'est 5l en ville et 4 sur route..

évidemment impossible avec une twingo...; ou une citadine lourde... clio.. 208 etc..

qui ont désormais un gabari de compact des années 2000!!

Et la marmotte... Non, sérieux, quoi 5 de moyenne réelle en ville! Avec 0 hybridation, dans une voiture qui n'est même pas particulièrement légère...

Par

En réponse à JF2

Uniquement en ville avec la clim, avec une essence, 5 litres c'est très difficile même en conduisant le plus possible à l'économie.

J'y suis arrivé, même 3.2 sur un allé retour de 100km en route de campagne de nuit et sans me trainer

Par

En réponse à pat d pau

pour faire du 5L en ville, faut tourner en Yaris hybride. y'en a 10.000€ en occas, et ca roule en E85 ethanol sans souci. c'est toy c'est jap c'est fiable.

La Yaris est une bonne voiture effectivement, je tourne a 4 litres environ en ville avec la voiture de ma femme et 5 litres quand je sort un peu de la ville, mais c'est relativement mou quand meme...

Sinon pour ne revenir au sujet, j'ai opté pour le MII electrique, justement parce que je ne roule pas beaucoup en ville, mais parce que je roule pratiquement toujours seul (comme la grande majorité des français) et que l'autonomie est largement suffisante pour faire 200 bornes sur des voies rapide type n104 ou autoroute en ile de france (sachant qu'il y a des bouchons en plus). Sinon la UP me plait bien niveau design, et comme une grande partie des francais, je m'en tape complètement d'avoir un écran de télévision dans le véhicule ou des options inutiles ou peu utile...

Par

"Les représentantes du minimalisme à la française que forme le trio Renault Twingo - Peugeot 108 - Citroën C1."

Hum, les deux dernières, c'est du Toyota avec des kit carrosseries, produites sur le même modèle économique que les Suzuki Alto / Nissan Pixo. C'est à dire vraiment pas chères avec ce que cela implique derrière en prestations, mais surtout en prix.

La première Twingo reste un projet d'économies d'échelles aussi pour Renault à l'époque.

Si ces véhicules sont réellement minimalistes, ce n'a pas été le cas de la gamme VAG, avec une Up plus longue et chère à iso équipements que ses rivales (14K€ pour la version 5 portes, ça picote quand même). Là le problème est le même, à près de 25K€, pourquoi aller signer le bon de commande quand ses clônes sont moins chers, et qu'une bête Aygo ou une Ignis SHVS feront le même job en Crit 1 à 10K€ de moins.

Si l'on replace le problème dans l'environnement de la bestiole, avec tout de même pas mal de monde dans les grandes agglo vivant en appartement et sans moyen de recharge dans leur résidence ou leur copro, je vois assez mal en fait pourquoi la citadine serait la bonne cible de l'électrique, hormis que l'on en tolère mieux les limitations et le rayon d'usage dans cette configuration.

L'apport d'une Zoé ou d'une Leaf, plus polyvalentes pour faire les trajets pendulaires est selon moi bien plus évident qu'une citadine électrique.

Par

ça ou une trottinette électrique ...

Par

by the way Cara, faudrait changer le nom de la rubrique : Ecologie/Électrique comme si c'était absolument de paire

Par

En réponse à integralhf

Un peu de pub

Je suis sur que 'en fouillant bien chez les asiatiques ou peut trouver mieux et moins chers

Par

En réponse à PlasticMoussey

"Les représentantes du minimalisme à la française que forme le trio Renault Twingo - Peugeot 108 - Citroën C1."

Hum, les deux dernières, c'est du Toyota avec des kit carrosseries, produites sur le même modèle économique que les Suzuki Alto / Nissan Pixo. C'est à dire vraiment pas chères avec ce que cela implique derrière en prestations, mais surtout en prix.

La première Twingo reste un projet d'économies d'échelles aussi pour Renault à l'époque.

Si ces véhicules sont réellement minimalistes, ce n'a pas été le cas de la gamme VAG, avec une Up plus longue et chère à iso équipements que ses rivales (14K€ pour la version 5 portes, ça picote quand même). Là le problème est le même, à près de 25K€, pourquoi aller signer le bon de commande quand ses clônes sont moins chers, et qu'une bête Aygo ou une Ignis SHVS feront le même job en Crit 1 à 10K€ de moins.

Si l'on replace le problème dans l'environnement de la bestiole, avec tout de même pas mal de monde dans les grandes agglo vivant en appartement et sans moyen de recharge dans leur résidence ou leur copro, je vois assez mal en fait pourquoi la citadine serait la bonne cible de l'électrique, hormis que l'on en tolère mieux les limitations et le rayon d'usage dans cette configuration.

L'apport d'une Zoé ou d'une Leaf, plus polyvalentes pour faire les trajets pendulaires est selon moi bien plus évident qu'une citadine électrique.

Et sortons un peu de la France pour voir qu'en Europe ces dernières années la UP se vend environ 20% en plus que la Clio et pas loin de 50% de plus que la 108 .

Pas un carton comparé aux Golf ou autres Polo ma pas non plus la dernière de la classe .

Par

Pour ce prix la je prefererai perso avoir une up même de base mais avec 300kg de moins

Par

En réponse à damon13

7l au cent ?

Plutot 5 voir 4.5

5 l/100 c'est la conso normalisée de la Up 75CV. Pour avoir la conso réelle, il faut ajouter 1,5 l/100 en moyenne aux consos normalisées. Il faut donc plutôt tabler sur du 6,5 l/100 réels en ville, et même plutôt du 7 et plus si on fait beaucoup de petits trajets à froid en porte à porte. Le calcul de rentabilité me semble donc correct.

De toutes façons, il faut compter en gros qu'avec un VE on va économiser 1 000 € chaque 10 000 km. Un peu moins pour une petite, un peu plus pour une plus grosse !

Par

En réponse à Lucky06200

5 l/100 c'est la conso normalisée de la Up 75CV. Pour avoir la conso réelle, il faut ajouter 1,5 l/100 en moyenne aux consos normalisées. Il faut donc plutôt tabler sur du 6,5 l/100 réels en ville, et même plutôt du 7 et plus si on fait beaucoup de petits trajets à froid en porte à porte. Le calcul de rentabilité me semble donc correct.

De toutes façons, il faut compter en gros qu'avec un VE on va économiser 1 000 € chaque 10 000 km. Un peu moins pour une petite, un peu plus pour une plus grosse !

moi j'avais calculé qu'avec les économies de carburant faite sur une neuve ça me payait une bonne partie du prix d'achat de celle ci par rapport au conso de ma vielle caisse.

Par

En réponse à jojozuf1

Et sortons un peu de la France pour voir qu'en Europe ces dernières années la UP se vend environ 20% en plus que la Clio et pas loin de 50% de plus que la 108 .

Pas un carton comparé aux Golf ou autres Polo ma pas non plus la dernière de la classe .

T'es sur de ton coup?

La Clio était 2e en Europe en 2018 :ange:

Par

C'est moins cher qu'une Zoé, mais avec un intérieur bien moins techno, et 40% d'autonomie en moins.

Chacun son choix.

Par

Encore 5000 EUR moins cher et l electrique deviendra vraiment intéressant.

A priori on y arrivera dans quelques années.

Par

Non mais pour de vrai y a des gens qui envisagent de mettre 24000€ dans une Up juste parce qu'elle est electrique ??

Par

En réponse à Igantius

Non mais pour de vrai y a des gens qui envisagent de mettre 24000€ dans une Up juste parce qu'elle est electrique ??

Déjà, c'est 18k, bonus inclus.

Admettons que 1€50 de "carburant" aux 100 km, c'est une incitation aussi?

Une assurance moins chère?

Un entretien divisé par 2 ou 3?

Une fiabilité améliorée?

En fait, il y a des gens qui envisagent la up en thermique:

- les masochistes (à qui il arrive de faire plus de 250km/jour en mini-citadine)

- le fous (qui veulent perdre de l'argent ET du confort)

- ah oui, il y a quand même quelques petits rouleurs...

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