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De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Manuel Cailliot

Vous habitez une grande ville ? Vous voulez vous garer facilement et vous faufiler aisément dans la circulation ? La mini-citadine est faite pour vous ! Selon votre budget, Caradisiac vous guide vers les meilleurs choix sur le marché de la seconde main.

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Malgré les assauts toujours plus puissants des SUV, et plus particulièrement des SUV urbains (dont nous avons réalisé un grand comparatif récemment), la catégorie des citadines reste en grande forme. Si l’on exclut les SUV urbains du compte, elle représente la deuxième catégorie de voiture la plus vendue dans l'hexagone.

Mais c'est un segment de marché qui se subdivise en deux. D'un côté, les bien nommées "citadines polyvalentes", dont les prestations permettent de faire à peu près tout. Une Renault Clio, ou une Peugeot 208 en sont les meilleurs exemples. De l'autre, les "mini citadines", auxquelles nous allons nous intéresser ici. Plus petites, souvent faiblement motorisées, elles n'ont pas la polyvalence des grandes sœurs et leur utilisation est optimale en zone purement urbaine. Non pas que faire un bout d'autoroute ou de route de campagne soit impossible. Mais ce n'est pas leur terrain de prédilection. Elles sont au contraire les reines des cités, où leur faible encombrement, leur rayon de braquage riquiqui et leur légèreté font merveille. Avec pour avantage une consommation mesurée. Les représentantes les plus connues de cette catégorie sont les Renault Twingo, la triplette Citroën C1, Peugeot 107/108 ou Toyota Aygo, la Fiat 500, ou autres Ford Ka ou Volkswagen Up!.

Elles sont donc tout indiquées pour qui habite dans une grande ville, ou comme seconde voiture pour les ménages périurbains, à utiliser justement pour se rendre en centre-ville.

 

En occasion, l'offre est pléthorique. Caradisiac a donc décidé de défricher un peu le terrain pour vous. Et d'opérer une sélection (on a bien dit une "sélection", mais on s'attend toujours à des commentaires de lecteurs frustrés de ne pas y trouver "leur" préférée !), parmi les meilleures, en termes de fiabilité, d'économie à l'usage et d'agrément de conduite. Le tout classé par budget, du plus mince (moins de 3 000 €) au plus confortable (autour de 10 000 €).

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Commençons ici par les modèles les plus abordables, avant de lister les autres pages suivantes.

 

Moins de 3 000 € : déjà du choix, mais quelques kilomètres

 

On pourrait penser qu'avec cette modeste somme, les bons choix se feraient rares, les occasions antédiluviennes et largement kilométrées. Ce n'est vrai qu'à moitié. En effet, les autos en vente ne sont plus de première jeunesse, mais pas forcément décrépites. Certaines sont mêmes très robustes. 

 

La Kia Picanto

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

On n'y pense pas souvent instinctivement, pourtant cette petite coréenne a de sérieux atouts dans sa manche : des prix plancher, des prestations tout à fait convaincantes pour l'époque, et même (surtout) une fiabilité exemplaire. Cette première génération manque un peu de sex-appeal il est vrai, mais apparaît comme sérieuse. Les exemplaires à moins de 3 000 € ne sont pas légion, c'est certain, mais ils se trouvent. Ce seront souvent des modèles avant restylage, mais parfois restylés, qu'il faut privilégier. Le kilométrage moyen se situe autour de 110 000/120 000 km, un peu plus si vous optez pour le diesel 1.1 CRDI, qui n'est pas celui que l'on vous conseillera ici, de par la vocation urbaine de l'auto. Mais le 1.1 essence de 65 ch est parfaitement recommandable. Et solide.

 

La Toyota Aygo

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Cette représentante de la triplette PSA/Toyota est celle que l'on retrouve le moins sur le marché. Mais si nous l'avons sélectionné elle, sachez que nous aurions tout aussi bien pu sélectionner la Peugeot 107 ou la Citroën C1. Ce sont des modèles parfaitement équivalent en termes de prestations et de fiabilité, puisque ce sont des jumelles techniques. Pour le budget, il s'agit bien sûr de la première génération. Mis à part certains petits soucis de fiabilité sur le moteur essence (pompe à eau, embrayage), et des entrées d'eau, mais qui ont de toute façon été mis à niveau sur l'immense majorité des modèles, la fiabilité est bonne. Ici encore, on vous déconseille la motorisation diesel, inadaptée à la ville et à la voiture. Mais le 3 cylindres 1.0 est vaillant. Pour le budget, les kilométrages moyens sont élevés, parfois plus de 140 000 km, mais on peut tomber sur quelques pépites affichant moins de 100 000 km. Il faut alors sauter dessus.

 

La Nissan Pixo

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Comme la Kia Picanto, on ne pense pas, au premier jet, à la Pixo quand on envisage l'achat d'une petite citadine. Elle a été peu médiatisée, peu vendue aussi. Et ne pourrait en aucun cas faire le bonheur de quelqu'un qui voudrait être vu, et rendre jaloux ses voisins. Mais pour celui qui n'a que faire de l'image, c'est une auto pratique en ville, sérieuse, carrée, et surtout qui ne vous laissera jamais tomber, grâce à une fiabilité sans faille. Sachez aussi que c'est une cousine technique de la Suzuki Alto (que l'on aurait très bien pu sélectionner à sa place !), à la manière des Aygo, C1 et 107. Elle est économique, vive en zone urbaine grâce à un poids plume (moins de 900 kg) et une puissance convenable de 68 ch. Bref, elle n'a pas beaucoup de sex-appeal, mais des qualités certaines. Pour le budget, et comme elle décote vite, on trouve des modèles 2009 à 2013, entre 50 000 et 80 000 km. De bonnes affaires !

 

La Renault Twingo 1

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Il était impossible de parler mini citadines et petit budget, sans évoquer la star d'entre elles, la Renault Twingo ! À sa sortie en 1993, elle a fait immédiatement sensation et s'est vendue comme des petits pains. Mais étonnamment, pas auprès de la cible visée, les jeunes, mais plutôt auprès des retraités. Elle retourne aujourd'hui souvent, en seconde ou troisième main, à des propriétaires moins "expérimentés". La Twingo 1, c'est d'abord une praticité à toute épreuve. Elle inaugure en particulier une banquette coulissante novatrice, qui permet d'avoir au choix soit une habitabilité de grande routière, soit un volume de coffre record pour une si petite voiture (261 litres pour 3,43 m). Elle est également maniable, vive en ville, colorée et pimpante à l’extérieur. Et pas si mal équipée en version haut de gamme. Mais elle pêche par une insonorisation légère, tout comme la finition, et un comportement routier moyen, qui n'incite pas à emprunter les grands axes. Elle a eu une carrière très longue (de 1993 à 2007) et se trouve aujourd'hui à tous les prix. Et pour moins de 3 000 €, on trouve des modèles 2005 ou 2006, moins de 100 000 km, et doté du moteur le plus puissant, le 1.2 16v, dont il faudra seulement surveiller les bobines. Et en finition Privilège, on a même la clim et parfois les jantes alu, en plus des airbags, de l'ABS, des vitres électriques, du verrouillage centralisé et de la radio CD. Une valeur sûre, ultra économique à l'usage. 

 

D'autres bons choix :

La Peugeot 106, la Citroën Saxo, la Ford Ka (vérifier si les arbres à cames vont bien quand même), la Fiat Panda 2, etc.

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Avis Peugeot 108

108 1.0 VTI 72 STYLE 5P (2018)

Par  le 10/11/2023

Que dire de cette petite voiture qui m'a tant accompagné pendant plus de 5 ans déjà ?C'est une citadine, elle peut se faufiler partout, se garer dans de toutes petites places et est très agréable à conduire.Pour son aspect, je la trouve très mignonne. La finition extérieur laisse à désirer au niveau des parechocs avant et arrière, mais sinon renvoie une belle image. La finition intérieur par contre est bas de gamme : plastiques simples et creux, vibrant quand les basses de la musiques montent en intensité. Le pommeau de vitesse se dévisse avec le temps. Seuls les sièges et le volants sont vraiment bon et durables (en plus d'être confortables).Son moteur est très réactif avec une petite cylindrée atmosphérique : peu de puissance, mais cela suffit pour le poids plume de la voiture. Quand on accélère, pas de latence, le moteur monte tout de suite dans les tours, de façon régulière et fiable. Le couple est vraiment faible par contre, donc n'espérez pas une bonne traction à bas régime. Par contre, le petit VTi montre toute son efficacité dans deux cas : - En conduite régulière, par exemple sur route de campagne ou grande avenue de ville, on peu se mettre à bas régime, activer le limiteur de vitesse et se laisser porter en douceur avec un consommation très basse (dans ces cas de figure, tous mes trajets restent en-dessous de 4L/100km de moyenne, et il m'est arrivé plusieurs fois d'être à 3,2L/100km sur plus de 50km). - En conduite "sport" (peu de puissance donc le mot est un peu fort), tant qu'on reste au-dessus de 3000 tours/min, le moteur fait bondir la voiture. Pour les dépassements, c'est amplement suffisant pour doubler en toute sécurité à vitesse moyenne. (encore une fois, la faible puissance rend cette efficacité peu utile à haute vitesse).En tous les cas, la faible cylindrée empêche une forte consommation, même en cas de conduite vive : on consommera plus sur autoroute à 130km/h (~6 à 6,5 L/10km, la voiture ne pouvant consommer plus que 9L/100km en 5ème à cette vitesse, et en pleine côte elle ralentira si vous ne repassez pas la 4ème) qu'en conduisant de manière sportive à basse et moyenne vitesse (~5,5 à 6L/100km). Le comportement routier est incroyable : digne des meilleures Peugeot (ce qui n'est pas peu dire !), le chassis est précis et stable en toute circonstance. Avec l'ESP, toute perte d'adhérence se rattrape sans trop de difficulté, et tout le monde y trouvera son compte : si vous êtes un conducteur chevronné, vous pourrez bien vous amuser (attention tout de même au sous-virage, on n'a pas une voiture de course là), et si vous débutez, vous avez un véhicule fiable et sécurisé pour vous transporter. Seul bémol de ce côté (d'où l'étoile en moins), c'est la largeur des pneus qui, étant faible, limite la capacité de freinage - qui reste très bon ! Mais du coup, on ne freine pas mieux dans la 108 que dans une plus grande voiture qui aurait de meilleurs pneus, alors que son poids plume pourrait lui permettre de freiner mieux que n'importe quelle autre citadine ou routière grâce à son chassis très équilibré.L'habitacle est très limité, forcément sur ce gabarit, mais surtout au niveau du coffre. Les places avant sont spacieuses : pour quelqu'un de vraiment grand, ça peut être limite, mais pour moi (1,81m) j'ai de la marge et la trouve très confortable. À l'arrière, les 2 places sont plus large que celles de beaucoup de compactes (qui en ont 3), même si l'espace pour les jambes est plus court. Quant au coffre, il est vraiment petit, mais peut être surprenant : j'y loge mon crash-pad pour l'escalade (si vous ne savez pas ce que c'est, regardez sur Google Image). C'est largement suffisant pour partir en vacances à 2, surtout qu'on a la possibilité de rabattre très proprement chaque siège arrière. Par contre, on ne peut pas ouvrir les vitres arrières, seulement les entre-ouvrir, et ça peut être gênant pour certaines personnes.L'électronique embarquée et les options sont vraiment bien avancées pour une citadine : le Mirror Screen permet de mettre Waze et Spotify côte à côte et de switcher facilement entre les différentes applis du téléphone (celles accessible en conduisant bien sûr). Le limiteur de vitesse est étrangement placé par rapport aux autres voitures (il tourne avec le volant), mais on s'y fait vite. La clim est très efficace, bien froide et rapidement répartie en été, chaude et parfaitement sèche pour désembuer en hiver. Seul l'aération centrale de face est inefficace : elle est derrière l'écran, ce qui permet de réchauffer rapidement la partie arrière du véhicule mais ne sert à rien devant.

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