Commentaires - Essais mouvementés pour la future Aston Martin Vantage RS sur le Nürburgring. Ce coupé performant sera présenté à la fin de l’année.

Souhaitons que ce qui est peut-être, de nos jours, la plus belle voiture au monde ne soit pas défigurée par tous ces appendices aérodynamiques.. même si la clientèle actuelle et les appuis aérodynamiques l’exige.

Oui, évidemment. Mais ici, il s'agit de la version "RS". Si on veut une carrosserie plus sobre, on peut prendre la "simple" Vantage (qui, en réalité, est déjà un véritable monstre de puissance). Les version "S" et "RS" existent pour des raisons plus ou moins culturelles : cette idée que ce n'est jamais assez et qu'il faut toujours plus. Aston se doit d'aller chercher l'argent des collectionneurs. 99,99 % de nos concitoyens n'ayant pas les compétences pour rouler à fond sur le Nürburgring (très dangereux !) avec cette fusée.

Addendum : Je fais - évidemment - partie des 99,99 % évoqués.

La plus belle voiture du monde laisse l'impression, comme 911, de toujours voir la même depuis des décennies...

Je suis loin d'antifosi mais au moins les Italiens savent mieux se renouveler.

Très intéressante cette voiture,une pure propulsion , attention à la motricité .

Aston Martin, c'est "Power, Beauty and Soul" ("Puissance, beauté et âme").

Avec cette Aston, il y a la puissance, une certaine beauté (bof bof pour la forme de sa face arrière), mais alors l'âme a trépassé avec ce V8 bi-turbal...

Et qu'on ne vienne pas nous seriner avec le CO2 hein : cette clientèle se fiche de ses émissions comme de son premier gramme (sonore!) de CO2 à leur première respiration en ce bas monde

C'est plutôt qu'un V8 Mercedes gonflé est "plus simple" à installer que le V12 (désormais proposé que sur les principaux marchés de la S680 Maybach : Chine, USA et le Moyen-Orient).

Dommage parce que si ce V12 avait pu encore subsister malgré le CoC (Certificat de Conformité Européen), c'est bien chez Aston Martin qu'il aurait pu encore envoûter les rares passionnés hyper argentés..

Si vous voulez un V12 biturbo , il y a l’énorme Vanquish .

Plus équilibrée avec un V8 pour une pure sportive.

Le V12 pour les limousines ou les grosses GT

Et Mercedes a quand même sacrément bien bossé sur ce Bi turbo. Sonorité et caractère son toujours au top.

L'ancienne plus petite Aston (4,38m) avait le V12 atmo de 2009 à 2018 : un tour de force de l'avoir casé au chausse-pied !

Le capot était hyper ventilé, et c'était pas pour la frime

https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/16276/Aston-Martin-V12-Vantage-2009-2013 :

"L'Aston Martin V12 Vantage est l'une des voitures les plus charismatiques de l'histoire moderne de l'automobile. C'est l'incarnation même du concept "un énorme moteur dans une petite voiture".

À l'époque, les ingénieurs de Gaydon ont pris le plus petit châssis de la gamme (celui de la V8 Vantage) et y ont inséré, presque au chausse-pied, le monumental V12 de la DBS.

Lors du développement, beaucoup pensaient que le V12 ne rentrerait jamais dans le compartiment moteur de la Vantage. Les ingénieurs ont dû modifier toute la structure avant".

Le très très gros moteur dans un chassis trop petit, ça rappelle les Brabus V12 dans les Classe C dans les années 80 et jusque dans les années 2000

Pas raisonnable en dehors des Autobahn ? Naaaaan :ptèdr:

Bah, ne soit pas si dure avec toi et nous même.

Désolé mais pour mois malgré toutes ses qualités, la 911, aussi intemporelle soit-elle, n'est pas une belle voiture. Contrairement à cette Aston, superbe en version découvrable.

désolé mais mon message ne comparait pas la beauté, mais l'immobilisme

J'ai juste l'avis inverse.

La bonne nouvelle, c'est qu'il en faut pour tous les goûts !

Ah! Elle a des pneus larges. Nous voilà rassuré...