Commentaires - Est-ce un luxe d’avoir de grosses batteries comme dans la Volkswagen ID.3 Neo 79 kWh ?

des arrêt toute les 2 heures

le VE deviendra intéressant quand il sera possible d effectuer 400 km à 130km/h, en utilisant entre 80 % et 20 % de la batterie

et pour ça, il faut une grosse batterie

ma e-niro qui est donné pour 460km d autonomie avec sa batterie de 64 , ne peut effectuer que 200 bornes à 130km/h

sur un trajet de 1000 km , cela ferait 5 arrêt de 40mn , NEXT

je ne parle même pas des risques d attentes aux bornes , multiplié par le nombre d arrêt

les 3 meilleures voitures pour faire de la route pour le moment ( pour moi ) Kia Ev6 et 4 , tesla 3 et S et bmw i3

des arrêt toute les 2 heures

le VE deviendra intéressant quand il sera possible d effectuer 400 km à 130km/h, en utilisant entre 80 % et 20 % de la batterie

et pour ça, il faut une grosse batterie

ma e-niro qui est donné pour 460km d autonomie avec sa batterie de 64 , ne peut effectuer que 200 bornes à 130km/h

sur un trajet de 1000 km , cela ferait 5 arrêt de 40mn , NEXT

je ne parle même pas des risques d attentes aux bornes , multiplié par le nombre d arrêt

les 3 meilleures voitures pour faire de la route pour le moment ( pour moi ) Kia Ev6 et 4 , tesla 3 et S et bmw i3

Pourquoi vous parlez du 80 20? Sur les longs trajets il n'y a pas besoin. Le 80 20 est une RECOMMANDATION, pas une obligation en tout temps.

80 car après la charge ralenti grandement.

20 parce qu'arriver a 10% sur une borne, si elle ne fonctionne pas, ça devient risqué pour aller jusqu'à la borne suivante je suppose.

des arrêt toute les 2 heures

le VE deviendra intéressant quand il sera possible d effectuer 400 km à 130km/h, en utilisant entre 80 % et 20 % de la batterie

et pour ça, il faut une grosse batterie

ma e-niro qui est donné pour 460km d autonomie avec sa batterie de 64 , ne peut effectuer que 200 bornes à 130km/h

sur un trajet de 1000 km , cela ferait 5 arrêt de 40mn , NEXT

je ne parle même pas des risques d attentes aux bornes , multiplié par le nombre d arrêt

les 3 meilleures voitures pour faire de la route pour le moment ( pour moi ) Kia Ev6 et 4 , tesla 3 et S et bmw i3

80 car après la charge ralenti grandement.

20 parce qu'arriver a 10% sur une borne, si elle ne fonctionne pas, ça devient risqué pour aller jusqu'à la borne suivante je suppose.

A priori la grande batterie est la meilleure version mais vu les problèmes d'incendies de batteries NMC sur les voitures du groupe VW, je ne serais pas rassuré.

Du coup, j’aurais tendance à me tourner vers la 58 kWh, la plus sûre et la plus équilibrée dans la gamme.

Pour la pompe à chaleur, ce sont vraiment des pingres chez Volswagen. Mais bon, finalement elle n’est pas si importante que ça avec une grande batterie : sur petits trajets une PàC ne sert à rien, le liquide du système est chauffé par une résistance de toute façon. Et sur grands trajets, peu importe si le système appelle une puissance supplémentaire de 1000 watts par grand froid, ça ne changera la vie de personne.

Malgré les efforts de présentation et techniques de l’ID3 Néo, je pense qu’elle doit être à 22 kWh/100 km à 130 stabilisé à plat et sans vent .

Vu que tu veux 400 km à 130 , car tu n’es qu’un surhomme qui n’en a rien à battre des préconisations de la sécurité routière et sociale, qui même de nuit n’a jamais atteint cette moyenne réelle de sa vie ( obtenir 115 réelle sur 500 km non stop est déjà un exploit , ) font que ta batterie devra avoir entre 80 % et 20 % 88 kWh et donc 147 kWh pour assouvir ton besoin .

Tu constates donc qu'aujourd'hui bien évidemment , aucune pileuses ne peut donc te Satisfaire .

Et selon ta logique imparable n’est pas prêt de passer à l’électrique.

Mais tu sais qu’on en à rien à foutre de ta gueule, dépense tes petits sous dans des litres de pétroles , et roule plus vite tant qu’à faire .

Non seulement tu aides à acquérir des pileuses aux autres en finançant le bonus , et tu fais rentrer encore plus d'argent dans les caisses de l’état .

Sinon , si seulement ça t'intéresse les pileuses regarde Whatcar ,ils font souvent des comparatifs avec plusieurs charettes dans leur île, sur des longues distances, et plusieurs ont largement dépassé les 400 km, rigolade ,500 ,boutade .

Mais as-tu 70.000 € minimum pour assouvir ta nécessitude , ou 900 € par mois minimum pendant 48 mois ?

Concernant un risque d'incendie de plus en plus connu et malheureusement reconnu avec les ID buzz et la Cupra , allez voir la vidéo du choucroute garage.

Cela ne concerne que les Batteries LG , cellules poches en NMC.

Et malheureusement les Coréennes sont équipées de ces batteries, des Volvos et des polestar aussi.

Bon , au moins avec les petites batteries LFP de 50 kWh net en 170 ch et et 58 kWh net en 190 ch, ce sont des chinoises Gotion .

Nota , en 52 kWh sur la nouvelle cousinade de traction avant de ce groupe ce sont des NMC et non des LFP.

Mais je ne sais si ce sont des LG ou d’un autre fournisseur car VW fabrique en Allemagne et en Espagne les cellules de ses nouveautés

Heureusement qu'il a dit "ma e-niro".

des arrêt toute les 2 heures

le VE deviendra intéressant quand il sera possible d effectuer 400 km à 130km/h, en utilisant entre 80 % et 20 % de la batterie

et pour ça, il faut une grosse batterie

ma e-niro qui est donné pour 460km d autonomie avec sa batterie de 64 , ne peut effectuer que 200 bornes à 130km/h

sur un trajet de 1000 km , cela ferait 5 arrêt de 40mn , NEXT

je ne parle même pas des risques d attentes aux bornes , multiplié par le nombre d arrêt

les 3 meilleures voitures pour faire de la route pour le moment ( pour moi ) Kia Ev6 et 4 , tesla 3 et S et bmw i3

Malgré les efforts de présentation et techniques de l’ID3 Néo, je pense qu’elle doit être à 22 kWh/100 km à 130 stabilisé à plat et sans vent .

Vu que tu veux 400 km à 130 , car tu n’es qu’un surhomme qui n’en a rien à battre des préconisations de la sécurité routière et sociale, qui même de nuit n’a jamais atteint cette moyenne réelle de sa vie ( obtenir 115 réelle sur 500 km non stop est déjà un exploit , ) font que ta batterie devra avoir entre 80 % et 20 % 88 kWh et donc 147 kWh pour assouvir ton besoin .

Tu constates donc qu'aujourd'hui bien évidemment , aucune pileuses ne peut donc te Satisfaire .

Et selon ta logique imparable n’est pas prêt de passer à l’électrique.

Mais tu sais qu’on en à rien à foutre de ta gueule, dépense tes petits sous dans des litres de pétroles , et roule plus vite tant qu’à faire .

Non seulement tu aides à acquérir des pileuses aux autres en finançant le bonus , et tu fais rentrer encore plus d'argent dans les caisses de l’état .

Sinon , si seulement ça t'intéresse les pileuses regarde Whatcar ,ils font souvent des comparatifs avec plusieurs charettes dans leur île, sur des longues distances, et plusieurs ont largement dépassé les 400 km, rigolade ,500 ,boutade .

Mais as-tu 70.000 € minimum pour assouvir ta nécessitude , ou 900 € par mois minimum pendant 48 mois ?

Pourquoi une voiture électrique en lieu et place d'un véhicule thermique? Pour limiter nos émissions de gaz à effet de serre. Hors toutes les études indiquent clairement qu'une trop grosse batterie nécessitera pour sa fabrication des émissions qui ne permettent pas de réduire par l'usage les émissions en amont de l'extraction à la fabrication de la batterie (Vir le rapport de l'ADEME).

Il en est de même sur la question de la chimie de la batterie. Une batterie LFP est certes moins performante mais n'emploie pas de cobalt comme les NMC dont l'extraction est un vrai sujet social en RDC. De plus une batterie LFP est plus durable dans le temps et peut-être systématiquement rechargée à 100%.

Maintenant, pour quel usage? Tout d'abord qui fait de l'autoroute tous les jours et sur plus de 200km? La grande batterie n'a de sens qu'une fois à deux fois pas mois, quand ce n'est pas par an. Cela me fait penser aux personnes qui achètent un énorme SUV pour "pouvoir aller chez Ikea" ou pour pouvoir "déménager". Mais une fois tous les dix ans. Le véhicule est au quotidien trop grand, énergivore inutilement.

Enfin, votre "essai", Monsieur Pinatel, digne d'une spéciale de rally, n'a aucun sens pour l'usage que nous faisons d'une voiture au quotidien en respectant le code de la route. Peu de gens font chaque matin une course sur une route de montagne en Corse.

Il y a la réalité du monde, notre usage réel de l'automobile et les enjeux environnementaux dont nous subissons déjà concrètement les effets ici:Canicules, pluies diluviennes en février, sécheresse prolongée, pollution des villes... Et ailleurs: Regardez ce qui s'est passé au Népal.Le fantasme automobile de puissance a-t-il encore sa place dans un monde qui va vers 2°C et des canicules à 50°C comme l'indiquait le remarquable travail fait par deux spécialistes des ces questions: "Paris à 50°C"?

y a marqué sa cousine la cuira Léon....non c'est la Cupra born....mr pinatel

Pourquoi une voiture électrique en lieu et place d'un véhicule thermique? Pour limiter nos émissions de gaz à effet de serre. Hors toutes les études indiquent clairement qu'une trop grosse batterie nécessitera pour sa fabrication des émissions qui ne permettent pas de réduire par l'usage les émissions en amont de l'extraction à la fabrication de la batterie (Vir le rapport de l'ADEME).

Il en est de même sur la question de la chimie de la batterie. Une batterie LFP est certes moins performante mais n'emploie pas de cobalt comme les NMC dont l'extraction est un vrai sujet social en RDC. De plus une batterie LFP est plus durable dans le temps et peut-être systématiquement rechargée à 100%.

Maintenant, pour quel usage? Tout d'abord qui fait de l'autoroute tous les jours et sur plus de 200km? La grande batterie n'a de sens qu'une fois à deux fois pas mois, quand ce n'est pas par an. Cela me fait penser aux personnes qui achètent un énorme SUV pour "pouvoir aller chez Ikea" ou pour pouvoir "déménager". Mais une fois tous les dix ans. Le véhicule est au quotidien trop grand, énergivore inutilement.

Enfin, votre "essai", Monsieur Pinatel, digne d'une spéciale de rally, n'a aucun sens pour l'usage que nous faisons d'une voiture au quotidien en respectant le code de la route. Peu de gens font chaque matin une course sur une route de montagne en Corse.

Il y a la réalité du monde, notre usage réel de l'automobile et les enjeux environnementaux dont nous subissons déjà concrètement les effets ici:Canicules, pluies diluviennes en février, sécheresse prolongée, pollution des villes... Et ailleurs: Regardez ce qui s'est passé au Népal.Le fantasme automobile de puissance a-t-il encore sa place dans un monde qui va vers 2°C et des canicules à 50°C comme l'indiquait le remarquable travail fait par deux spécialistes des ces questions: "Paris à 50°C"?

ah tu n as jamais fait 400km à 130 de moyenne

le fait que tu sois un guignol, n oblige en rien les autres à etre comme toi , heureusement

clairement la version grosse batterie de cette ID.3 est la bonne version qui fait envie.

si une R5/ ou e208 et toutes les autres cousines peuvent se contenter de 50 kwh car ça reste de petits véhicules, pour la voiture principale on est plutot confortable avec une telle capacité.

apres celui qui prend l'autoroute 2 fois dans l'année, faut voir. mais e308/ Astra/ R4/ et meme nouvelle Megane sont toutes trop limitées pour ceux qui font vraiment de grands parcours régulierement.

Pour ma part je général je fais des blocs de 3h00 à 3h30 à 150 sur autoroute. Après en général, je commence à avoir envie de pisser.

Pour ma part je général je fais des blocs de 3h00 à 3h30 à 150 sur autoroute. Après en général, je commence à avoir envie de pisser.

150 sur autoroute : c'est autorisé ça ?

3h00/3h30 : les recommandations ne sont elles pas 2h00?

Que vous conduisiez ainsi vous regarde, mais pourquoi en faire état sur ce site qui prône dans sa charte de tout bien respecter ?

ah tu n as jamais fait 400km à 130 de moyenne

le fait que tu sois un guignol, n oblige en rien les autres à etre comme toi , heureusement

faudrait savoir guignol tu les fais ou pas tes 400 km ou tu t'es inventé une vie avec ton niro charlot .

Au moins je vois que tu t'es fais copain avec l’Axe105, au moins il n'y aura pas d'avortement à prévoir pour vous deux

L'essai qui ne sert à rien ... ou plutôt qu'on peut réduire à un tour de manège payé par VW.

Déjà le lieu de l'essai pour tester une version "grosse batterie" dont la principale raison d'être étant l'autonomie, on le fait pas sur une ile ...

Les températures sont clémentes, on peut faire le con dans les virolos de montagne ... mais c'est absolument pas ce que le client / lecteur recherche comme info.

Deuxième point, aucune vérification de la réelle puissance de recharge. Genre c'est pas le genre d'info à vérifier pour ce type de configuration.

Bref, il a fait le con sur les routes de Corse au volant des nouvelles VW et a torché les essais faute de temps.

Aussi utile que les "tests" de Chapatte aka "Tourisme et bouffe" sur Turbo

150 sur autoroute : c'est autorisé ça ?

3h00/3h30 : les recommandations ne sont elles pas 2h00?

Que vous conduisiez ainsi vous regarde, mais pourquoi en faire état sur ce site qui prône dans sa charte de tout bien respecter ?

150 sur autoroute : c'est autorisé ça ?

3h00/3h30 : les recommandations ne sont elles pas 2h00?

Que vous conduisiez ainsi vous regarde, mais pourquoi en faire état sur ce site qui prône dans sa charte de tout bien respecter ?

faudrait savoir guignol tu les fais ou pas tes 400 km ou tu t'es inventé une vie avec ton niro charlot .

Au moins je vois que tu t'es fais copain avec l’Axe105, au moins il n'y aura pas d'avortement à prévoir pour vous deux

Calme toi pépé tu vas nous claquer dans la patte si tu t'excites un peu trop.

dede la ferraille ?? sûrement un vieux clou rouillé, jamais été capable de faire grand chose !!

j ai jamais dit avoir tenu cette moyenne en E-niro mongole.. c impossible, je suis même pas sur que la bmw i3 le fasse

mais avec une thermique à 140 au régulateur oui monsieur...

@Pinatel :

C'est fini la récréation, l'amusement. L'inquisition verte va remettre les pendules à l'heure. L'heure est la sobriété avec la voiture électrique.

Mon cher Cédric je t'avais prévenu pourtant mais ta foncé droit devant… Prépare toi à une vie automobile monastique.

Dans un esprit de collaboration : qui comme moi souhaite une lois criminalisant l'absence d'éco-conduite dans les nouvelles voitures ?

Pourquoi une voiture électrique en lieu et place d'un véhicule thermique? Pour limiter nos émissions de gaz à effet de serre. Hors toutes les études indiquent clairement qu'une trop grosse batterie nécessitera pour sa fabrication des émissions qui ne permettent pas de réduire par l'usage les émissions en amont de l'extraction à la fabrication de la batterie (Vir le rapport de l'ADEME).

Il en est de même sur la question de la chimie de la batterie. Une batterie LFP est certes moins performante mais n'emploie pas de cobalt comme les NMC dont l'extraction est un vrai sujet social en RDC. De plus une batterie LFP est plus durable dans le temps et peut-être systématiquement rechargée à 100%.

Maintenant, pour quel usage? Tout d'abord qui fait de l'autoroute tous les jours et sur plus de 200km? La grande batterie n'a de sens qu'une fois à deux fois pas mois, quand ce n'est pas par an. Cela me fait penser aux personnes qui achètent un énorme SUV pour "pouvoir aller chez Ikea" ou pour pouvoir "déménager". Mais une fois tous les dix ans. Le véhicule est au quotidien trop grand, énergivore inutilement.

Enfin, votre "essai", Monsieur Pinatel, digne d'une spéciale de rally, n'a aucun sens pour l'usage que nous faisons d'une voiture au quotidien en respectant le code de la route. Peu de gens font chaque matin une course sur une route de montagne en Corse.

Il y a la réalité du monde, notre usage réel de l'automobile et les enjeux environnementaux dont nous subissons déjà concrètement les effets ici:Canicules, pluies diluviennes en février, sécheresse prolongée, pollution des villes... Et ailleurs: Regardez ce qui s'est passé au Népal.Le fantasme automobile de puissance a-t-il encore sa place dans un monde qui va vers 2°C et des canicules à 50°C comme l'indiquait le remarquable travail fait par deux spécialistes des ces questions: "Paris à 50°C"?

Waouh, point Godwin dès la 1re phrase

On tient un nouveau candidat aux qualifs du cerveau le plus musclé du forum...pfff... ils sont pourtant déjà assez nombreux à se battre pour le titre... ça va être serré

Ça démontre juste qu'on peut tout à fait s'amuser au volant d'un VE sans prétention sportive, avec une propulsion neutre et un moteur bourré de couple.

Vous oubliez Mercedes, avec CLA, classe C,...

J'allais oublier: et en plus les pneus ne hurlent pas!

150 sur autoroute : c'est autorisé ça ?

3h00/3h30 : les recommandations ne sont elles pas 2h00?

Que vous conduisiez ainsi vous regarde, mais pourquoi en faire état sur ce site qui prône dans sa charte de tout bien respecter ?

Bien dit

on attend les réactions des réacs

Et oui avec à la fin, la concurrence a priori limitée à une chinoise et un autre choix dans le groupe Volkswagen .. en indiquant bon ok si on élargit c'est vrai il y a tesla model 3 a 10k moins chère, la Mégane etc

Bref il est vraiment temps de désinstaller cette application, c'est dommage avec 30% de résultat net le groupe car and boat pourrait payer des vrais journalistes et être moins dépendant de leurs fournisseurs

On peut s'amuser avec n'importe quoi qui a 4 roues (au moins 2 disons) et un moteur.

@Pinatel :

C'est fini la récréation, l'amusement. L'inquisition verte va remettre les pendules à l'heure. L'heure est la sobriété avec la voiture électrique.

Mon cher Cédric je t'avais prévenu pourtant mais ta foncé droit devant… Prépare toi à une vie automobile monastique.

Dans un esprit de collaboration : qui comme moi souhaite une lois criminalisant l'absence d'éco-conduite dans les nouvelles voitures ?

Déja posé cent fois : tu te sens vraiment inquiet par ce dont il cause ?

Motivé pour lutter contre ?

Zéro gosse et regime végétalien.

Là tu auras apporté ta goutte d'eau d'occidental repus à la lutte contre le réchauffement climatique. Enfin, t'en donner l'illusion...

Je termine un livre d'Emile Ajar (Romain Gary/Roman Kacew), son dernier, ayant pour titre l'Angoisse du roi Salomon. Publié en 1979, il est à plusieurs reprise question d'une population planétaire de 4 milliards d'habitants.

Moins de 50 ans plus tard, on est 8,3 milliards !

Ça chauffe ?

Ah ben faut vite acheter un SUV branchouille pardi, tout va s'arranger.

Il faut lutter pour garder le plaisir de conduite au centre des priorités. C'est pour ça que je vous disais que j'étais triste de voir que personne n'avait la moindre considération pour les qualités dynamiques d'un A390 (et je ne suis pourtant pas spécialement fan des voitures électriques).

Tu sais, moi je regrette les bons vieux diesel atmo sans filtre avec leur suie bien noire bien plus hygiéniques que les fumées aseptisées des moteurs avec FAP, les essences à carbu double corps qui sentent bon les hydrocarbures mal brules, les chaudieres au fuel et meme les locomotives et centrales électriques au charbon tellement agréables.

Aujourd'hui quand je suis en centre ville, j'essaie de me rappeler l'atmosphère agréable d'il y a quelques décennies avec ses bonnes odeurs de gaz d'échappement, le "ploc ploc" si caractéristique des moteurs à mazout des bus et la bande son qui va avec ...

C'était le bon temps

Yes, d'ailleurs il n'y a pas longtemps, je me suis retrouvé derrière une Alfa Spider (une version des années 80 probablement) : quelle puanteur !

Impossible de rester derrière avec les fenêtres ouvertes : je sentais mon risque de cancer augmenter à chaque inspiration.

Il faut lutter pour garder le plaisir de conduite au centre des priorités. C'est pour ça que je vous disais que j'étais triste de voir que personne n'avait la moindre considération pour les qualités dynamiques d'un A390 (et je ne suis pourtant pas spécialement fan des voitures électriques).

Juste un petit commentaire sur le bla-bla du gars de chez VW, quand il est question de caisse d'entreprise.

On a l'impression a le lire que c'est l'employé qui met la main à sa poche pour s'offrir la grosse batterie.

Si c'est le cas, barre toi malheureux !

On te fait déja chier avec une caisse déprimante à mourir, qui sur long trajet hivernal t'obligera à aller glander devant une sucette, possiblement avant d'arriver à 30 km de chez toi... alors si en sus, c'est à toi de raquer pour remplacer le Tiguan mazout et sa carte carburant, où tu passais 3 minutes pour repartir pour 800 km facile, un peu le monde à l'envers !

Pas faux sur des routes comme celles de la Corse. Cela dit cette ID.3 Neo est quand même pas mal foutue (bien que moins sympa qu'une ID.Polo).

Il faut lutter pour garder le plaisir de conduite au centre des priorités. C'est pour ça que je vous disais que j'étais triste de voir que personne n'avait la moindre considération pour les qualités dynamiques d'un A390 (et je ne suis pourtant pas spécialement fan des voitures électriques).

Ca serait bien qu'on ait quelques chrono de l'A390. GTS pour voir ce que ça donne VS une TM3 performance bcp moins chère par curiosité. A croire qu'Alpine n'ose pas la chronométrer.

Perso, j'ai regardé quelques vidéos de l'A390, le châssis est réglé très joueur (ce qui est cool c'est vrai, surtout en transmission intégrale permettant de contrôler la dérive facilement), mais le grip latéral en appui est plutôt faible (les passages en courbe sont plutôt lents) car 2.2T sur des pneus en 245mm ça fait pas de miracle.

Le problème c'est qu'à 78k le passionné il achète quoi ?

-> il prend : une TM3 performance en occasion récente / peu kilométrée à 32k euros

-> avec le reste de son budget 78-32k = 46k euros, il se prend un modèle plaisir thermique pour le week end.

Tu sais, moi je regrette les bons vieux diesel atmo sans filtre avec leur suie bien noire bien plus hygiéniques que les fumées aseptisées des moteurs avec FAP, les essences à carbu double corps qui sentent bon les hydrocarbures mal brules, les chaudieres au fuel et meme les locomotives et centrales électriques au charbon tellement agréables.

Aujourd'hui quand je suis en centre ville, j'essaie de me rappeler l'atmosphère agréable d'il y a quelques décennies avec ses bonnes odeurs de gaz d'échappement, le "ploc ploc" si caractéristique des moteurs à mazout des bus et la bande son qui va avec ...

C'était le bon temps

Une BMW i3 50xDrive envoie 469 cv (pas sur du chiffre à 10 cv près...) avec un chassis pas hyper joueur mais très stable, facile a prévoir (pas mode d'emploi), sûrement très efficace en passage en courbes.

A,tester aussi a 78 K

Bah c'est le cas.

Ça fait partie du coût employeur, un avantage c'est du salaire en moins infine.

iX3 50 ?

2.6T.

Une très bonne voiture, mais devenue un peu fade et surtout hors de prix dans cette version.

Et si on a bien compris la thèse de Cédric, dans les faits très peu auront réellement besoin de cette grosse batterie. Rappelons qu'elle est très sobre avec le nouveau moteur.

Pour ce qui est du prix, retenons aussi que la Cupra Born 77kWh est longtemps restée à 40k€ ; aucune raison donc de payer ce tarif en 2026.

cette VW à grosse batterie n'est pas un nouveauté, mais l'article a le mérite de rappeler que ce VE est l'un des plus efficient avec la Tesla M3

Mon frère roule en Born 77kw depuis 2 ans et est enchanté à tous points de vue, il l'avait payé 40.000 euros avant bonus.

A ce jour les tarifs de cette grosse batterie restent trop élevés,il faut négocier

Ca serait bien qu'on ait quelques chrono de l'A390. GTS pour voir ce que ça donne VS une TM3 performance bcp moins chère par curiosité. A croire qu'Alpine n'ose pas la chronométrer.

Perso, j'ai regardé quelques vidéos de l'A390, le châssis est réglé très joueur (ce qui est cool c'est vrai, surtout en transmission intégrale permettant de contrôler la dérive facilement), mais le grip latéral en appui est plutôt faible (les passages en courbe sont plutôt lents) car 2.2T sur des pneus en 245mm ça fait pas de miracle.

Le problème c'est qu'à 78k le passionné il achète quoi ?

-> il prend : une TM3 performance en occasion récente / peu kilométrée à 32k euros

-> avec le reste de son budget 78-32k = 46k euros, il se prend un modèle plaisir thermique pour le week end.

La clientèle de SUV électrique à ce tarif se moque du poids, par contre l'autonomie, la vitesse de recharge, la vivacité (accélération, reprises) et la finition l'intéressent bien davantage.

L'A390 n'est pas taillé pour les meilleures perfs possibles (sinon il aurait une mécanique plus puissante et des pneus plus larges) mais pour procurer les meilleures sensations de pilotage possibles pour un SUV électrique de 2,1 tonnes. Cela dit je pense qu'en perf pure sur circuit il est pas très loin d'un Model Y Performance dans sa version GTS. Effectivement, ça serait intéressant à voir.

"(sinon il aurait une mécanique plus puissante et des pneus plus larges)"

Un peu le concept de la GT86 : puissance limité, adhérence volontairement limité : super fun à emmener.

Mais la GT86 est cohérente parce c'est une voiture analogique, légère, et ultra polyvalente (charge en 5 minutes, et plus de 500km sur autoroute d'autonomie).

Là on à l'évolution du monospace familial (une SUV), pas léger, pas analogique, pas polyvalent (charge lente, autonomie limité).

C'est ce manque de cohérence qui fait que le produit peu difficilement trouver sa cible commercialement parlant.

"(sinon il aurait une mécanique plus puissante et des pneus plus larges)"

Un peu le concept de la GT86 : puissance limité, adhérence volontairement limité : super fun à emmener.

Mais la GT86 est cohérente parce c'est une voiture analogique, légère, et ultra polyvalente (charge en 5 minutes, et plus de 500km sur autoroute d'autonomie).

Là on à l'évolution du monospace familial (une SUV), pas léger, pas analogique, pas polyvalent (charge lente, autonomie limité).

C'est ce manque de cohérence qui fait que le produit peu difficilement trouver sa cible commercialement parlant.

Infine de mon point de vue l'A390 c'est une voiture similaire à la Mercedes R63AMG, à savoir, un véhicule incohérent.

Non c'est n'importe quoi, la voiture est clairement indiquée plaisante à conduire - et elle l'est certainement davantage que 90 % de ce qui roule.

Entre ça et des essais de Diesel insipides ou d'essence poussives (ce qui se vendait en masse sur les 30 dernières années), si j'étais essayeur je ne regretterais pas le passé.

Comme les utilisateurs de voitures thermiques n'ont que rarement besoin d'avoir 500 ou même 1000 km d'autonomie. Mais ne pas avoir à calculer trop dans les rares moments où on doit partir loin, je trouve que ça change tout.

Par contre techniquement la voiture est à moins de 40 000€ après remise et bonus. Et je suis sûr que le prix de la voiture baissera comme par magie le jour où le bonus disparaîtra...

Il faut lutter pour garder le plaisir de conduite au centre des priorités. C'est pour ça que je vous disais que j'étais triste de voir que personne n'avait la moindre considération pour les qualités dynamiques d'un A390 (et je ne suis pourtant pas spécialement fan des voitures électriques).

Malgré les efforts de présentation et techniques de l’ID3 Néo, je pense qu’elle doit être à 22 kWh/100 km à 130 stabilisé à plat et sans vent .

Vu que tu veux 400 km à 130 , car tu n’es qu’un surhomme qui n’en a rien à battre des préconisations de la sécurité routière et sociale, qui même de nuit n’a jamais atteint cette moyenne réelle de sa vie ( obtenir 115 réelle sur 500 km non stop est déjà un exploit , ) font que ta batterie devra avoir entre 80 % et 20 % 88 kWh et donc 147 kWh pour assouvir ton besoin .

Tu constates donc qu'aujourd'hui bien évidemment , aucune pileuses ne peut donc te Satisfaire .

Et selon ta logique imparable n’est pas prêt de passer à l’électrique.

Mais tu sais qu’on en à rien à foutre de ta gueule, dépense tes petits sous dans des litres de pétroles , et roule plus vite tant qu’à faire .

Non seulement tu aides à acquérir des pileuses aux autres en finançant le bonus , et tu fais rentrer encore plus d'argent dans les caisses de l’état .

Sinon , si seulement ça t'intéresse les pileuses regarde Whatcar ,ils font souvent des comparatifs avec plusieurs charettes dans leur île, sur des longues distances, et plusieurs ont largement dépassé les 400 km, rigolade ,500 ,boutade .

Mais as-tu 70.000 € minimum pour assouvir ta nécessitude , ou 900 € par mois minimum pendant 48 mois ?

Bien dit

on attend les réactions des réacs

Concernant un risque d'incendie de plus en plus connu et malheureusement reconnu avec les ID buzz et la Cupra , allez voir la vidéo du choucroute garage.

Cela ne concerne que les Batteries LG , cellules poches en NMC.

Et malheureusement les Coréennes sont équipées de ces batteries, des Volvos et des polestar aussi.

Bon , au moins avec les petites batteries LFP de 50 kWh net en 170 ch et et 58 kWh net en 190 ch, ce sont des chinoises Gotion .

Nota , en 52 kWh sur la nouvelle cousinade de traction avant de ce groupe ce sont des NMC et non des LFP.

Mais je ne sais si ce sont des LG ou d’un autre fournisseur car VW fabrique en Allemagne et en Espagne les cellules de ses nouveautés

Pas la peine d être si condescendant. Qqun qui n a jamais eu d elec, ou qui ne l a jamais emmené sur l autoroute.

Moi j ai fait 70.000km/an en elec. J'avais beau avoir 81kwh, sur autoroute je ne faisais que 300 bornes, et à 110, même pas 130. 1 hub de bornes sur 2 en rade partiellement, 1 sur 4 en rade totalement. Conclusion t as pas intérêt à arriver à 4% de batterie à la borne que tu as choisis (pour ne pas payer 3 fois le prix chez un autre opérateur). Et effectivement les derniers % sont très longs : j'arrêtais généralement à 95. Tu sais quoi ? Je suis revenu au thermique (enfin phev + e85, parce que 2,50€ le litre sur 70.000km hein...).

Et moi aussi je confirme je reviendrai à l elec quand une auto sera capable de faire 400km sur autoroute à 130 (même si la moyenne est à 115, on s'en fout on parlait pas de ça).

Le fait est que les autonomies sont toujours calculées de manière très fantaisiste. Ma i4 81kwh était donnée pour 500km et en faisait 450 sur route. Une bz4x annoncée pour 500 en faisait... 215 ! La nvelle a6 e tron devait faire 700km : génial ! L'as dans la vraie vie elle fait 480 (sur route, donc quoi... 320 sur autoroute)

Fais un trajet de 800 bornes sur autoroute pour le boulot et on verra si ça te fait plaisir d y passer 8:00 au lieu de 6 avec les recharges (et compte aussi la perte de temps aux bornes qui marchent pas).

Oui on s arrête pour pisser toutes les 2:00. Mais une recharge ça prend un peu plus de temps qu'un pipi. Une recharge de 45mn en mangeant à midi ok nickel. 4 arrêts de 20/30mn pour les recharges (celles qui marchent, + au moins 2 sur des bornes qui marchent pas : oui ça fait ch...)

Excellent résumé de situation.

Et quel pouvoir politique serait assez stupide à offrir de l'argent aux gens pour acheter un produit si à la base il donnait pleinement satisfaction ?

Surtout en sachant que l'usage de ce produit va assécher les ressources fiscales les plus considérables qu'il tirait du produit qu'il remplace.

Quelle folie que de n'avoir challengé à la base les producteurs de batteries et de véhicules, avec un normatif strict à respecter avant autorisation de mise sur le marché européen exigeant :

- autonomie WLTP minimum 500 km

- temps de recharge 10-80 : 5 minutes maxi

Impossible. Eh bien bossez, et revenez nous voir quand vous aurez un produit non régressif à présenter. Et si vous y arrivez, soyez certains que les gens l'adopteront.

Et l'argent public non gaspillé aurait pu alors être consacré à développer des réseaux d'alimentation de forte puissance, par les états, qui, comme pour les autoroutes, aurait pu se payer au fil des ans sur les taxations d'électrons délivrés (eh oui ma pauvre Lucette, va bien falloir compenser les taxes disparues, composantes majeures de chaque litre de carburant fossile déversées autrefois dans les réservoirs).

Mais comme cette même Europe n'a pas même été foutue d'imposer une norme unique sur les prises de recharge, un emplacement identique sur la prise femelle du véhicule, le paiment obligatoire par carte de crédit, et l'affichage clair des tarifs devant les sucettes, comment ne pas tirer le bilan d'une gigantesque gabegie que l'imposition au forceps par les technocrates du pouvoir politique d'une technologie immature pour cet usage de mobilité.

Quand je lis la 1ère partie de l'article, je suis sur le cul.

Le type conduit comme un crétin sur les routes de Corse et nous explique que c'est super sympa mais que ça manque d'autonomie.

Maintenant tu fais le même chose avec ton gamin à l'arrière et tu viens nous expliquer si pour une familiale le chassi est un peu mou du genou.

Fais le con si tu veux, mais ne vient pas t'en venter et surtout évite d'expliquer que c'est un bon exemple pour déterminer l'autonomie d'une voiture.