Commentaires - Est-il vrai qu’on ne peut pas vider les batteries des BYD hybrides rechargeables ?

On se marre juste un peu en se souvenant qu'un turbo diesel moderne à la place de cette usine à gaz nécessitant branchouille aurait sucé plus ou moins 5 litres aux cent dans les mêmes conditions.

8 litres... 5 litres.

+ 60%.

Le progrès !

4,9l avec le 2l tdi de ma Passat...

L'idée du test est intéressante, c'est juste dommage de le faire sur Paris - Marseille (à part la montée du Morvan).

Le problème semble beaucoup plus sérieux quand on se retrouve à 25 % alors qu'il y a énormément de dénivelé à grimper devant soi, genre l'A75 pour monter à Millau (il y en a aussi des belles en Allemagne et en Autriche).

Se retrouve-t-on alors avec une puissance bridé ?

Le saviez vous ? La part de marché des Hybrides rechargeables tourne à un peu moins de 4%. Assurément une réussite, qui justifie pleinement cet article ..

Et c'est pas le gouvernement qui va freiner le mouvement.

Sur cette caisse là, pas de sponsoring à verser, taxes douanières d'importance en sus de la TVA, taxes que l'on connait sur la conso de carburant fossile et taxes sur les kW injectés.

Jolies cash machines que ces hybrides plug-in chinoises quand on pose les données réelles sur la table.

Oui mais le diesel est cancérigène avéré, c'est ce qui a motivé les pouvoirs publics à arrêter sa promotion.

Après l'hydride PHEV, chinois notamment, existe parce qu'il n'a pas été taxé, autrement ça reste une aberration en 2026 de prendre du neuf non VE quand on une possibilité de recharge facile.

Effectivement il faut bien comprendre le concept : à brancher tous les 80 km, 5 fois plus de manutention qu'avec un vrai VE, sans quoi c'est la ruine à bouffer 6-8 litres au 100.

Je me demande bien qui pourrait être intéressé par une offre aussi bancale.

BYD propose la formule suivante :

1 kg de sucre + 1 kg de sel = 1,5 kg de sel

Je vois mal l'utilité des PHEV, si c'est pour rouler en VE pour aller au boulot et faire 2-3 grands trajets dans l'année, une vrai VE sera aussi bien.

Pour les HEV, pas les micro-hybrides, c'est intéressant si tu n'a pas de recharge à domicile. Une bonne HEV te permet d'avoir des consos ridicules sur les trajets du quotidien et celle-ci ne s'envole pas sur l'autoroute.

Pour les diesels modernes, vu les conceptions actuelles pour passer les normes antipollution, si tu ne fais pas de grand trajets régulièrement, la facture risque d'augmenter très vite, c'est fini le diesel bon pour tout, je le vois sur le forum méca.

"Seulement" 42,4 % en terme energetique : ( 8/5)*(8,9/10)=1,424

Grâce à des trucs aussi mal conçus et à une fiscalité idiote le PHEV semble bien mort.

"ce SUV hybride rechargeable facturé 30 000€ possède vraiment de quoi séduire le grand public"

Un truc qui au final :

- présente des bugs à quasi tous les étages lol

- boit comme un trou ou presque une fois la batterie vidée mais c'est le propre du PHEV

- gueule en thermique

- etc etc

Mais Achement abouti pour séduire selon Cédric

Pas vraiment une page de pub pour BYD pour le coup, ça a le mérite d'être un retour d'expérience transparent

Faudrait voir ce que ça donne en attaquant des routes de montagne dans la foulée d'un trajet sur autoroute.

Par ailleurs, avec la démystification progressive du VE dans toutes les couches de la société, j'aimerais bien savoir qui va vouloir acheter ça quand il sera sur le marché de l'occasion à la fin de la LOA.

Si tenté que le réseau BYD soit encore en France.

" Au passage, la promesse des 1000 kilomètres d’autonomie totale de BYD ne se vérifie pas sur un long trajet à cette vitesse de 130 km/h. "

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Commentaire idiot. Qui peut raisonnablement penser qu'on va faire le WLTP sur autoroute ? Quelque soit la motorisation.

Si tant est :)

L'article n'en parle pas mais j'ai pas l'impression que ces PHEV chinois rechargent en CCS, mais seulement en type 2 - combien en restera-t-il de ces bornes AC d'ici 10 ou 20 ans (l'espérance normale de vie d'un véhicule) ?!

je suis à 8 litres avec mon gros 2.8 crd. après je tombe jamais en panne et je peux tracté un gros bateau

À ce jeu on trouve toujours mieux, Giulia 2.2 210cv et 5,1 l/100 km

Pour devoir m'infliger régulièrement des trajets de 820 bornes avec un mazout break (150 de départementales, 670 d'autoroute), on est effectivement sous les 5 litres.

Au final des consos sans intérêt sur le thermique (il y a 15 ans, c'était les mêmes) et des bugs à la con comme cadeau. Quelle belle avancée ...

Faux. Très facile d'approcher (ou même faire mieux que) le mixte WLTP sur un long trajet autoroutier avec une voiture thermique.

Je ne savais pas mais j'ai toujours dit que les PHEV étaient mauvaises à tout.

Il y a des moment où il faut savoir trancher, HEV ou VE. Tout le reste est, aujourd'hui, hors concours.

après quand le PHEV est au prix d'un thermique d'entrée de gamme, forcément c'est pas pareil...

L'hérésie réside quand même dans l'idée de recharger en route. Ce n'est pas le cahier des charges initial.

Là nous avons en plus une gestion de l'énergie surprenante, pourquoi la butée basse à 25% de la capacité de la batterie, pourquoi seulement 98cv en thermique. Ces deux points me font penser à un cheval à 3 pattes parce que, pour faire une gamme il y a plus haut le même cheval avec 4 pattes.

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C'est brider les possibilités réelles disponibles, ça donne ce genre de mauvais produit. Il serait intéressant de comparer face à une Jazz de même prix catalogue qui n'est qu'une simple hybride.

Vu que ça fait bien 10 ans que toute recherche de progrès sur ce type de motorisation, comme sur les carburants les alimentant (pourquoi ne pas imposer les mazout Monsieur Plus pour commencer), comment t'étonner que ça ne progresse plus, alors qu'il est très aiser de les hybrider.

Des bugs ?

Choisis mieux ta monture camarade, ou entretiens-là.

Le souci de la Jazz, c'est qu'ils ont osé tenter de la vendre à 30 000 €.

T'as vu le résultat....

Mais bon dans le temps je ne sais pas si c'est une bonne affaire, payer pas cher au départ mais se retrouver avec un véhicule invendable je me poserais la question.

Pour le même prix je préférerais acheter une occasion style Toyota en PHEV ou la surconsommation lors du passage en HEV est d'environ 0,5 l, et niveau décote je serais plus tranquille.

Aujourd'hui, ils reproduisent la stratégie Toyota: des prix promotionnels attractifs. Faut dire aussi que à 180¥ pour 1€ c'est facile.

La meilleure stratégie est aussi de ne pas se moquer des clients.

Je me marre également

Avec ma Captur 1,3litre tce, 130ch, aucune assistance hybride, et moins de 6 litres au 100 toutes routes confondues

Performances et souplesse incomparable en prime

Avec mon HEV de 2,5 l, 1.8T et 300 ch cumulés je tourne sur les trajets du quotidien en dessous des 5 l donc rien d'extraordinaire.

Sur une caisse en fin de carrière, et des budgets de communication au plus bas, personne ne le saura.

Part de marché Honda en Europe à fin mai : 0,6%.

J'avais pas envie de répondre mais bon...

Tout ce que tu dis est faux, je possède entre autre cette auto, je sais donc de quoi je parle.

Cet essai a été fait pour juger s'il était possible de vider la batterie, c'est à dire pas dans des conditions normales d'utilisation. Et bien la réponse est NON même en faisant tout pour y arriver.

Sans recharger puisque ça t'agace, cette auto consomme en moyenne 5L, un peu plus sur autoroute et un peu moins en ville.

Les Bugs, et bien là encore je n'en ai pas vraiment, par contre je trouve l'ergonomie fouillis.

Dans le cas où tu recharges, par exemple en rentrant chez toi, si tu ne fais pas plus de 100Km la conso est égale à ZÉRO litre de carburant.

Un conseil, va juste l'essayer et tu comprendras que tu te trompes complètement. Ta japonaise a pris des rides avec la maitrise du PHEV de BYD.

En effet, il faut être mûr pour l'asile pour acheter un tas de merde pareil... Et niveau acoustique, on lit entre les lignes que dans ces conditions autoroutières une Prius qui rends déjà sourd serait un modèle de discrétion.

Et bonjour la valeur de revente de la chinoiserie bugguée jusqu'à la moëlle!

Pouvoir maintenir 130 sur l'autoroute... avec une conso ou le diesel ronronne à 160!

C'est décidément beau le progrès!!!

Diesel peut-être, essence moins sûr, hybride pas du tout.

Une hybride consomme à 130 km/h 2 fois ce qu'elle peut consommer en ville, vu et vérifié à maintes reprises dans mon entourage, mais aussi sur les chaînes d'essai spécialisés dans la consommation des voitures.

Plus une chaîne de traction à un bon rendement, plus la consommation est corrélée à la vitesse. C'est mathématique et logique.

* Vitesse moyenne de la procédure WLTP : 46,5 km/h

Ainsi les hybrides consomment ville ce qui est annoncé par WLTP

Moi aussi, je suis ridé …

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Je ne crois pas que cette voiture puisse remplacer une Civic. Autant je serai curieux de l'essayer, autant je ne pense pas qu'elle puisse me convenir.

Avec 4,3l/100km depuis neuve, je n'ai jamais atteint 6l/100 sur autoroute à ce jour. Ça fait environ 30l pour 700km à l'allumage de la réserve et en plus j'échappe aux nouvelles gênes à la conduite. Cette voiture a encore une espérance de bon fonctionnement de 15 ans et plus.

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Il en faudra des innovations pour avoir une voiture essence plus sobre.

et ton diesel qui n'est pas adapté aux petits trajets

un PHEV mauvais en tout ? non il faut déjà savoir l'utiliser, et surtout l'utiliser comme il doit l'être. au quotidien, je suis à zero litres de carburants, été comme hiver. hors quotidien, je suis à 5.5 max de moyenne pour un SUV qui n'est pas petit, qui fait 225 ch. C'est finalement très bien pour éviter le risque de manque d'autonomie de l'électrique. ne me parlez pas de diesel, je n'en ai plus, je ne fait que de la ville au quotidien, ce qu'il n'aime justement pas

Justement, avec ce type d'usage, un VE semble plus adaptée. De la même façon, avec de nombreux trajets hors des villes et des grands axes, une HEV fait mieux l'affaire, de l'économie sans les contraintes.

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Les prix très arbitraires de BYD (et d'autres) trompe le jugement. Je reste sur le choix de la technique avec les résultats en consommation que l'on connaît tous. Pour cette ATTO 2, il faut bien calculer, les 8l annoncés dans l'article devraient être comparés au fonctionnement hybride dès le départ, il y a tout pour des surprises en faveur du mode HEV dès le 1° km. La faiblesse du ICE m'interpelle, il s'éloigne trop des paramètres qui donnent le meilleur rendement.

On retiendra qu'avec cette brillante technologie chinoise, une consommation supérieur à tous les étages, que ce soit en monde électrique ou thermique ( une fois la batterie à 25%), bref, le pire des 2 mondes ....

A quand sur AP un vrai article pour démonter ce PHEV Chinois ? a mais non, on ne touche pas à BYD ...

Des évolutions, il y en a eu ... pour truander le WLTP et les émissions des CO2.

Tout le reste n'est que concours de pipeau.

Mention spéciale à l'injection directe apportant particules fines apportant FAP & co apportant particules encore plus fines ...

HEV couplé à un 2.0 4 cyl atmo à injection indirecte ... surement la moins pire des solutions dans le thermique.

tres étonnant ces bugs tres genants sur un véhicule neuf de cette marque.

on en avait pas forcément entendu parler avant cet essai.. ?

Tu es payé par qui pour dire de bêtises ?

Absolument pas vérifié avec une BYD Seal U DMI qui ne consomme que 6,5 l sur autoroute a 130. Et puis juste une précision : une hybride rechargeable n'est pas adaptée aux gros rouleurs, mais aux gens comme moi qui font 95% de leurs trajets dans un rayon de 50/60 km. Dans ces conditions j'ai fait 3 pleins en 6 mois ( il reste encore 450 km d'autonomie sur le dernier). Sur 5000 km d'utilisation 1000 ont été fais en thermique, ce qui ramène la consommation moyenne à moins de 1,5l. Choisissez la motorisation adaptée à votre utilisation svp. (Quand je faisais 50 000 km/an je roulais au mazout, y'a pas debat...)

(..)

Mais sachant que j’ai pu parcourir 556 km (après une autonomie restante affichée au tableau de bord subitement passée de 54 à 4 km !) et que j’ai pu mettre 40,25 litres dans un réservoir de 45 litres supposément plein à 100 % au départ de Paris, j’ai consommé 7,24 litres aux 100 km… malgré les 95 kilomètres parcourus en mode 100 % électrique au départ avec la batterie pleine. Batteries vides à 130 km/h, la consommation réelle en carburant de l’Atto2 DM-i approche donc (ou dépasse) les 8/100 km

(..)

Faudrait donc refaire le même trajet, mais uniquement en mode hybride, tout le long, pour voir si ça n'est pas plus intéressant, finalement, en terme de consommations.

Sinon, si c'est pour faire ça de temps en temps, dans l'année, et faire tous les parcours du quotidien en full electric, la consommation de 7-8 litres n'a strictement rien de rédibhitoire.

mais celle-ci s'apparente davantage à une voiture électrique avec prolongateur d'autonomie qu'à un PHEV comme on les connaît, à savoir avec un moteur thermique entraînant les roues et généralement facturé au prix fort.

Du coup, elle en a toujours dans le bide?

merci d'avoir repris cet extrait, j'ai refais le calcul et la réalité est plutôt 8,8l au 100 et non 8l, vraiment naze comme technologie !

40,25L rajoutés/(556km total - 95 km en ev) = 8.8l/100

J'en veux pas !

si tu fais 15000 km par an et que tu pars une ou deux fois en vacances pour faire 2000 km, on s'en contrefout, qu'elle consomme même jusqu'à 10 litres sur ces 2000 kilomètres, si le reste du temps, c'est full electric = 0 litre au cent.

prenons donc l'hypothèse ci-dessous:

13000 km à 0 litres au cent

2000 km à 10 litres au cent

ça nous fait donc du 1.33 litres au cent en moyenne sur l'année

si pour certains, c'est trop, c'est leur droit, de le penser.

mais pour beaucoup d'autres, ça n'est rien.

Mais oui bien sûr, toutes les statistiques sur l'usage des PHeV sont parfaitement connues dorénavant :

une majorité n'est jamais branché.

De plus, si j'ai bien compris, ce modèle n'a pas de CCS, va falloir donc absolument une prise à domicile où se coltiner le câble détachable pour les bornes AC, maintenant beaucoup plus cher au kWh que les DC.

cette voiture n'a aucun intérêt, si le but est de ne jamais la recharger.

et si tel est le but, il n'y a aucun intérêt d'activer le mode full electric, si c'est pour se retrouver in fine perpétuellement à 25 % de batterie, avec l'impossibilité ensuite de rouler en full electric.

donc soit on peut la recharger, soit on achète autre chose.

maintenant, si certains sont cons, c'est leur problème.

pour d'autres, avec une recharge à domicile, y trouveront leur compte.

L'intérêt est pourtant double, et ça n'a rien à voir avec la possibilité de brancher : d'échapper au malus, pour beaucoup ça s'arrête là (convaincu à tort que la consommation sera raisonnable comme ici) et pour BYD de vendre sans la taxation à l'importation des VE .

Je ne dirais qu'une chose : BRAVO

C'est direct certes, mais bien résumé.

Je ne partage pas du tout ton raisonnement : celui qui a un véhicule de fonction et ne paye rien s'en fiche peut être... Mais qui veut de ça en véhicule de fonction ?

La plupart des conducteurs seront des acheteurs ou surtout des LLD. Ils ne sont pas cons, s'ils choisissent ce modèle c'est qu'ils ont une solution de recharge à domicile ou au boulot... Sinon pourquoi se faire chier à acheter une voiture qui se branche

La réponse est à 12h19.

Ben oui, si j'ai bien compris il te reste toujours entre 20% et 25% de tes 18Kwh, c'est à dire que tu as entre 4 et 5Kwh juste pour le plaisir de transporter ces 50Kg de batterie qui ne servent jamais ???

Moi je dis ils sont trop fort ces marketteux, arriver à vendre un truc qui ne sert finalement à rien ...

Et Mr Pinatel, juste pour la petite histoire un PHEV de type Mégane permettait il y a déjà 4 ou 5ans de recharger et/ou de conserver sa petite batterie (10Kwh) à hauteur de 40% par un simple passage en mode sport + E-save (c'est à dire environ 20Km)

Je suis au maroc actuellement , clio 5 diesel 4.5 au 100 km. Le diesel n'est pas encore fini!

Il est super silencieux , souple et économique, pourquoi rouler avec des usines à gaz ?

Vous avez raté deux trois épisodes là, rapport de l'OMS sur la dangerosité des gaz d'échappement diesel et dieselgate des constructeurs qui ne suivent même pas les normes... tout ça a près de 10 ans maintenant, et les acheteurs en ont tiré des conséquences puisque les ventes sont passées de 70 % du marché à anecdotique (seul l'Allemagne résiste un peu)

Bonjour,

Je la trouve intérressante pour profiter de la conduite électrique. 90 km, c'est généralement ce que que je fais en une journée. Une recharge chaque nuit à domicile en heures creuses et c'est bon.

Un poids equivalent au modèle électrique donc pas de problème en ville. Pour des gros déplacement, pas de perte de temps pour des recharges.

Pas besoin d'avoir un véhicule thermique pour les grands trajets et un électrique pour la ville. D'ailleur je pense passer de 2 à une voiture prochainement.

Combien de substances toxiques sont produites pour la fabrication des batteries? Et pour ce qui est de leur recyclage? Le diesel est l'avenir

les premières NMC pouvaient être problématiques, les LFP en résolu la plupart des problèmes, les prochaines au sodium ont pour matière première les chlorures de sodium issues des saumures des stations de dessalinisation, va falloir s'accrocher vraiment pour imaginer un diesel plus vertueux

Je comprends pas vos raisonnement écolo...

Le diesel vous dérangent mais vous êtes les premiers à manger de la pastèque au mois de janvier importé à l'autre bout du monde par bateau ou vos Iphone venant de chine...

Un diesel pollué moi qu'un acheteur compulsif !

Je viens de franchir mes 1000 premiers km avec l’Atto 2 dm-i. Etant donné que je recharge quasiment gratuitement en electricité avec une installation de PV 6kw avec 12k de batteries, j’ai utilisé le mode HEV presque pour le fun, 2-3 fois. Au résultat, 120kw en electricité consommés pour 10l d’essence. Le confort, la finition et l’espace à bord sont de vrais points forts, tout comme l’insonorisation. Par contre, la tenue de route n’est pas celle d’une 2008 mais c’est acceptable.