Commentaires - Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre moteur ?

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

Les électriques ne sont pas non plus à l’abri !

https://www.hessautomobile.com/page/articles/impact-de-la-canicule-sur-l-autonomie-des-voitures-electriques

Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre batterie de VE ?

Je suis curieux de voir la résistance des bornes rapides et des batteries de VE avec 40 ° à l'ombre...

En tout cas faut oublier la twingo la ...

Mr Bertaux le ventilateur est efficace en dessous de 80 km/h, sur l'autoroute a vitesse réglementaire il ne sert à RIEN . Observez une voiture de circuit, il n'y a pas de ventilo.

En ce qui concerne les véhicules électriques on se gardera bien de parler de l'énergie utilisée pour refroidir les bornes et dispositifs de recharge des qu'on approche les 40°. Dans les cas les plus extrêmes, avec des températures dépassant les 45°C, certaines bornes sont susceptibles de déclencher une mesure de sécurité pour éviter la surchauffe. La recharge peut être soit réduite ou momentanément interrompue.

Alors attention aussi à la panne inopinée.

Par contre le nettoyage de certains radiateurs est parfois le bienvenu.

La technique du chauffage à fond, je l' ai pratiqué sur ma précédente voiture, et ça a marché. Pris dans un embouteillage monstre en plein centre-ville un beau jour de juillet, pour cause d' innombrables travaux. L' aiguille de température qui montait lentement mais sensiblement au-delà de d' habitude, et ventilateur qui moulinait sévère. J' ai baissé toutes les vitres, mis le chauffage au max, l' aiguille est redescendue en moins de 10 minutes. Bon, c' est moi qui commençait à monter!

Aujourd'hui c'est la surchauffe de l’électronique qui coince.

Les moteurs sont conçus pour affronter les chaleurs et le froid. Evidemment s'ils ne voient jamais une révision annuelle...

est-ce qu'au moins taper sur le VE ça permet de se rassurer !

avec un ? c'eût été mieux

les gens qui font du convoi collé cul à cul. c'est pas trop beau pour le refroidissement du moteur et le filtre a air qui respire de EGR de l'échappement de la voiture devant

Même pas 80km/h, dès qu'on roule un peu vite l'air du déplacement est autrement plus efficace que celui généré par un malheureux ventilo de quelques centaines de Watt.

J'ai la solution idéale pour éviter des problèmes de chauffe sur un VT.

Rouler très vite, ça fait de l'air, je cruise à 230km/h, pas de soucis "d'air chaud" du véhicule devant moi, je suis toujours le premier !

Bon sur un VE c'est plus compliqué, après 130km/h il ne se passe plus rien.

Bon courage pour ses fortes chaleurs à tous !

on dirait les astuces de Rémy Bricole Tout dans les Autoplus des années 90

ben là batterie aime la chaleur c'est con....on voit que tu n'y connais strictement rien, va reprendre un Ricard... santé !

" Il faut alors l’éteindre et le laisser refroidir pendant 30 minutes à une heure. Pendant ce temps, n’ouvrez pas le bouchon du radiateur ou le vase d’expansion. Ce n’est qu’après que vous pouvez vérifier le niveau de liquide de refroidissement et les éventuelles fuites. Si le problème de chauffe persiste, n’insistez surtout pas et contactez votre assistance."

Quoi ? Il n'y a pas qu'en VE qu'il faut glandouiller ? Et là jusqu'à une heure, sans être sûr de repartir...

Non une batterie n'aime pas la chaleur, c'est plutôt qu'elle n'aime pas le froid...

elles craignent les 2 même, non ?

un peu comme les clochards, on les plaint l'hiver mais c'est l'été que ça claque le plus

C’est gentil de t'inquiéter pour les VE.

La batterie de mon VE était tranquillement à 31°C cet après-midi, tout va bien, il y a de la marge :)

De toute façon il y a un refroidissement actif au cas où.

J’ai aussi une voiture thermique. Il se trouve qu'aujourd'hui j’ai eu besoin d’utiliser les deux. Aucun souci non plus, mon puretech s’est tranquillement maintenu à 80°C.

À noter que le stop and starter se désactive, j’imagine que c'est exprès pour assurer un refroidissement permanent du moteur. Ça pourrait paraître bizarre mais j’avais lu qu’un moteur qui stoppe et redémarre plein de fois de suite peut surchauffer davantage.

En même temps, heureusement que nos voitures fonctionnent sans souci a des températures comme ça, faut imaginer ce que ça pourrait être au Qatar par 50 °.

"De toute façon il y a un refroidissement actif au cas où."

Pas sur tout les VE, les petits VE notamment.

Une batterie NMC fonctionne parfaitement en décharge de -20° jusqu'à 55°.

Une Lfp c’est encore mieux, elle tient jusqu’à 65°.

La chaleur excessive pourrait effectivement poser problème.

En revanche le froid n'affecte en rien les batteries. Seulement, leurs capacités sont affectées par grand froid : moins d’énergie redistribuée et performances de recharge réduites.

C’est vrai.

Sur la Twingo notamment.

Mais bon, sa Lfp peut supporter de très hautes températures sans dommage. Pas de souci à se faire.