Commentaires - Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre moteur ?

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

Mr Bertaux le ventilateur est efficace en dessous de 80 km/h, sur l'autoroute a vitesse réglementaire il ne sert à RIEN . Observez une voiture de circuit, il n'y a pas de ventilo.

Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre batterie de VE ?

est-ce qu'au moins taper sur le VE ça permet de se rassurer !

Mr Bertaux le ventilateur est efficace en dessous de 80 km/h, sur l'autoroute a vitesse réglementaire il ne sert à RIEN . Observez une voiture de circuit, il n'y a pas de ventilo.

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre batterie de VE ?

ben là batterie aime la chaleur c'est con....on voit que tu n'y connais strictement rien, va reprendre un Ricard... santé !

Non une batterie n'aime pas la chaleur, c'est plutôt qu'elle n'aime pas le froid...

Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre batterie de VE ?

C’est gentil de t'inquiéter pour les VE.

La batterie de mon VE était tranquillement à 31°C cet après-midi, tout va bien, il y a de la marge :)

De toute façon il y a un refroidissement actif au cas où.

J’ai aussi une voiture thermique. Il se trouve qu'aujourd'hui j’ai eu besoin d’utiliser les deux. Aucun souci non plus, mon puretech s’est tranquillement maintenu à 80°C.

À noter que le stop and starter se désactive, j’imagine que c'est exprès pour assurer un refroidissement permanent du moteur. Ça pourrait paraître bizarre mais j’avais lu qu’un moteur qui stoppe et redémarre plein de fois de suite peut surchauffer davantage.

En même temps, heureusement que nos voitures fonctionnent sans souci a des températures comme ça, faut imaginer ce que ça pourrait être au Qatar par 50 °.

Non une batterie n'aime pas la chaleur, c'est plutôt qu'elle n'aime pas le froid...

"De toute façon il y a un refroidissement actif au cas où."

Pas sur tout les VE, les petits VE notamment.

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

Même pas 80km/h, dès qu'on roule un peu vite l'air du déplacement est autrement plus efficace que celui généré par un malheureux ventilo de quelques centaines de Watt.

Malheureusement pas mal de véhicules aujourd'hui qui n'ont plus de thermomètre de température d'eau ni d'huile encore moins de mano de pression d'huile, comme si les mécaniques étaient incassables.

J'ai dû avoir en tout et pour tout dans toute ma vie deux fois une surchauffe moteur. Une fois c'était le coup classique de la flotte. Et l'autre fois l'huile qui manquait. Ce coup là c'était carrément ma faute et à cette époque j'appuyais comme un malade sur l'accélérateur. Ma R25 TurboD de forain a finie par me faire savoir que le niveau d'huile était trop bas et qu'il fallait que j'arrête la cavalerie direct. Et quand j'ai dit qu'elle me l'avait dit, c'était clairement avec la synthèse vocale. En 30 ans et je ne sais plus combien de véhicules, je peux pas dire que mes thermiques m'ont embêté. Quand on fait attention à regarder ses niveaux et qu'on entretien son véhicule, y a pas de raison que ça parte en cacahuète sans arrêt.

A la maison le véhicule qui pose le plus de soucis c'est pas mon hybride mais bien mon électrique. Peut être que le moteur joue pas des tours. Mais pour le reste...

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

A 60 km/h avec un gros ventilo de 1200 w cela peut aider dans la montée du mont ventoux avec la caravane au cul.

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

c'est quoi ton VE qui te joue des tours sans indiscrétion ?

ben là batterie aime la chaleur c'est con....on voit que tu n'y connais strictement rien, va reprendre un Ricard... santé !

La technique du chauffage à fond, je l' ai pratiqué sur ma précédente voiture, et ça a marché. Pris dans un embouteillage monstre en plein centre-ville un beau jour de juillet, pour cause d' innombrables travaux. L' aiguille de température qui montait lentement mais sensiblement au-delà de d' habitude, et ventilateur qui moulinait sévère. J' ai baissé toutes les vitres, mis le chauffage au max, l' aiguille est redescendue en moins de 10 minutes. Bon, c' est moi qui commençait à monter!

C’est gentil de t'inquiéter pour les VE.

La batterie de mon VE était tranquillement à 31°C cet après-midi, tout va bien, il y a de la marge :)

De toute façon il y a un refroidissement actif au cas où.

J’ai aussi une voiture thermique. Il se trouve qu'aujourd'hui j’ai eu besoin d’utiliser les deux. Aucun souci non plus, mon puretech s’est tranquillement maintenu à 80°C.

À noter que le stop and starter se désactive, j’imagine que c'est exprès pour assurer un refroidissement permanent du moteur. Ça pourrait paraître bizarre mais j’avais lu qu’un moteur qui stoppe et redémarre plein de fois de suite peut surchauffer davantage.

En même temps, heureusement que nos voitures fonctionnent sans souci a des températures comme ça, faut imaginer ce que ça pourrait être au Qatar par 50 °.

C’est gentil de t'inquiéter pour les VE.

La batterie de mon VE était tranquillement à 31°C cet après-midi, tout va bien, il y a de la marge :)

De toute façon il y a un refroidissement actif au cas où.

J’ai aussi une voiture thermique. Il se trouve qu'aujourd'hui j’ai eu besoin d’utiliser les deux. Aucun souci non plus, mon puretech s’est tranquillement maintenu à 80°C.

À noter que le stop and starter se désactive, j’imagine que c'est exprès pour assurer un refroidissement permanent du moteur. Ça pourrait paraître bizarre mais j’avais lu qu’un moteur qui stoppe et redémarre plein de fois de suite peut surchauffer davantage.

En même temps, heureusement que nos voitures fonctionnent sans souci a des températures comme ça, faut imaginer ce que ça pourrait être au Qatar par 50 °.

Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre batterie de VE ?

Je trouve que ça manque, les manos à aiguille. Une aiguille qui déviait vers une zone rouge me semblait plus parlante qu' un bargraphe, ou des afficheurs digitaux qui ne ressortent pas tellement parmi la palanquée d' infos des écrans actuels.

le stop & start ne fonctionne plus, généralement, quand t’utilises la clim. à priori, c’est lié à la consommation de cette dernière.

Non une batterie n'aime pas la chaleur, c'est plutôt qu'elle n'aime pas le froid...

c'est quoi ton VE qui te joue des tours sans indiscrétion ?

ben là batterie aime la chaleur c'est con....on voit que tu n'y connais strictement rien, va reprendre un Ricard... santé !

Même en hiver, une fameuse montée au ski de Cara en VE, avait vu une vaillante BYD Seal au ralenti pour cause de surchauffe de la batterie ....

C’est vrai.

Sur la Twingo notamment.

Mais bon, sa Lfp peut supporter de très hautes températures sans dommage. Pas de souci à se faire.

fais pas ton mec qui s'y connait...je roule depuis des lustres sous canicule sans problème avec mes VEs....

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

les batteries encaissent bien la chaleur, il faudrait plus de 60°C, en étant à l'arrêt, avec un véhicule sans système de refroidissement forcé pour qu'il y ait risque de vieillissement prématuré de la batterie. Je pense que si la température extérieure atteint ce niveau nous aurons d'autres centres d'intérêts que l'état de la batterie du véhicule, comme celui de survivre plus de quelques minutes en extérieur.

Fiat 500E. Tu verrais la fiabilité. Entre les pièces qui s'envoient en l'air (les serrures qu'il faut changer entièrement au bout de même pas deux ans), le système multimédia qui fonctionne un peu quand il veut, l'électronique qui parfois déconne, les ceintures qui pendent comme si la voiture avait 10 ans (enrouleur pourri)... depuis quelques mois c'est des messages par rapport à batterie de traction qui s'affiche. On va me dire que c'est des bugs. Mais ce qui est gênant c'est que les ingé Fiat n'ont toujours pas trouvé pourquoi notre véhicule (et celui d'un autre client de ma concession) affichait ce souci. Au début ils évoquaient la sacro sainte batterie 12V pouvant causer des soucis. Mais non. Du coup le dossier est en attente de réponde depuis des mois. Je vais pas parler de l'autonomie qui est catastrophique en hiver. Ma femme peut bosser 5 jours (grand max) en faisant que de la ville. L'hiver, sans température négative mais avec un temps maussade et pluvieux, elle fait deux jours avec le même parcours! Certes on recharge la nuit à la maison. Mais quand tu vois que parfois elle roule sans la clim pour économiser de l'énergie donc avec la buée qui va avec. Je vais pas m'étendre sur la partie voie rapide où là tu vois le pourcentage de la batterie fondre devant ton nez. 36 000 euros le machin. Un pot de yaourt comme je dis souvent.

Bref c'est notre premier 100% full élec et malheureusement je ne peux pas dire que ça soit un bilan 100% positif. Le fait d'avoir un message sur un souci de la batterie de traction n'est pas anodin. Nous terminons de la payer dans moins d'un an et on veut la fourguer. Au début on s'était dit qu'on allait la garder pour nos enfants. Mais si c'est pour qu'on soit embêté avec, non merci. Alors oui c'est bien les entretiens y a pas grande chose à faire dessus. Mais si c'est pour passer mon temps à venir en concession, je vois pas l'intérêt. Mes anciennes thermiques passaient une fois à la concession par an pour l'entretien, qui pouvait parfois coûter un bon billet, mais le reste du temps j'étais quand même pénard. Là mon Rav4 m'a coûté, avec les balais avant, 400€ d'entretien. Le reste du temps je rentre dedans et j'ai pas à me poser de question. Je sais que j'irais pas chez eux avant l'année prochaine pour dépenser mes sous. A part pour commander une nouvelle Toyota à la place de la Fiat. Ma femme n'en veut tout simplement plus. Pire que ça elle veut plus de 100% électrique! J'ai beau essayer de lui dire que chez Toy ils font aussi du 100% élec et que j'ai un doute sur la durée de vie de la batterie en hybride rechargeable (ce qu'elle veut) mais non.

Très franchement depuis quelques années je n'ai plus de soucis avec les motorisations des voitures. Toutes les thermiques qu'on a eu fonctionnaient. Bon on garde pas nos véhicules pendant des décennies. Peut être que les ennuis arriveraient au bout de 8/10 ans, j'en sais rien. Mais en attendant si y a bien un truc qui pose des soucis systématiquement sur tous les modèles, c'est tout le reste autour du bloc moteur. Le multimédia, l'informatique embarquée, l'électronique... ainsi que la fiabilité des pièces en général qui, en fonction des marques et années, peut vraiment devenir embêtant. Mon 5008 avant mon Rav4 c'était une catastrophe! Pourtant j'ai eu 0 souci avec le moteur (1.6 Puretech 180 Cv). Du moins le peu de temps que j'ai gardé le bouzin j'ai pas eu à me plaindre du moteur. C'est tout le reste qui déconnait! Mon bordel aurait pu avoir un moteur électrique à bord qu'il aurait passé le même temps en concession sous garantie car tous les soucis venaient de partout sauf du compartiment moteur. C'est pour ça parfois on vient te parler de fiabilité des moteurs électriques en te disant que ça tombe jamais en panne... certes avec une thermique on multiplie les causes de pannes potentielles car plus d'équipement viennent se greffer autour du moteur thermique. Mais quand ce même moteur est fiable, il n'a pas plus de problèmes que sur une électrique. Tout le reste est le même après. Tu as autant d'électronique embarquée sur une thermique que sur une électrique aujourd'hui. C'est même peut être pire sur une électrique car vu que c'est 100% élec, on te met des trucs électriques absolument partout. Je parlais des serrures sur la Fiat, c'est pas une blague, la serrure faut la changer complètement car y a pratiquement rien de mécanique là dedans! On met le même système sur une thermique ça fera pareil tu vas me dire.

Tout ça pour dire que 100% élec ou thermique ou hybride, même combat. Si la fiabilité autour du bloc moteur est catastrophique, pour moi ça revient au même, c'est nul. Pour moi faut que je rentre dans la voiture sans me poser de questions. Des questions du genre "est ce que je vais pouvoir la démarrer, est ce que je vais pouvoir l'ouvrir, est ce que je vais pouvoir l'arrêter, est ce que je vais pas retrouver mon véhicule allumé tout seul...". Une fois ma femme est revenue avec sa voiture précédente en tenant la porte de la main gauche et le volant de la droite... serrure HS sur une thermique. Bah son électrique elle devait sortir par la porte passager. Tout aussi ridicule et carrément pas pratique.

Quand le véhicule est entretenu correctement et par des mécanos compétents, aucuns problèmes!

Face aux fortes chaleurs, comment éviter la surchauffe de votre batterie de VE ?

les batteries encaissent bien la chaleur, il faudrait plus de 60°C, en étant à l'arrêt, avec un véhicule sans système de refroidissement forcé pour qu'il y ait risque de vieillissement prématuré de la batterie. Je pense que si la température extérieure atteint ce niveau nous aurons d'autres centres d'intérêts que l'état de la batterie du véhicule, comme celui de survivre plus de quelques minutes en extérieur.

Fiat 500E. Tu verrais la fiabilité. Entre les pièces qui s'envoient en l'air (les serrures qu'il faut changer entièrement au bout de même pas deux ans), le système multimédia qui fonctionne un peu quand il veut, l'électronique qui parfois déconne, les ceintures qui pendent comme si la voiture avait 10 ans (enrouleur pourri)... depuis quelques mois c'est des messages par rapport à batterie de traction qui s'affiche. On va me dire que c'est des bugs. Mais ce qui est gênant c'est que les ingé Fiat n'ont toujours pas trouvé pourquoi notre véhicule (et celui d'un autre client de ma concession) affichait ce souci. Au début ils évoquaient la sacro sainte batterie 12V pouvant causer des soucis. Mais non. Du coup le dossier est en attente de réponde depuis des mois. Je vais pas parler de l'autonomie qui est catastrophique en hiver. Ma femme peut bosser 5 jours (grand max) en faisant que de la ville. L'hiver, sans température négative mais avec un temps maussade et pluvieux, elle fait deux jours avec le même parcours! Certes on recharge la nuit à la maison. Mais quand tu vois que parfois elle roule sans la clim pour économiser de l'énergie donc avec la buée qui va avec. Je vais pas m'étendre sur la partie voie rapide où là tu vois le pourcentage de la batterie fondre devant ton nez. 36 000 euros le machin. Un pot de yaourt comme je dis souvent.

Bref c'est notre premier 100% full élec et malheureusement je ne peux pas dire que ça soit un bilan 100% positif. Le fait d'avoir un message sur un souci de la batterie de traction n'est pas anodin. Nous terminons de la payer dans moins d'un an et on veut la fourguer. Au début on s'était dit qu'on allait la garder pour nos enfants. Mais si c'est pour qu'on soit embêté avec, non merci. Alors oui c'est bien les entretiens y a pas grande chose à faire dessus. Mais si c'est pour passer mon temps à venir en concession, je vois pas l'intérêt. Mes anciennes thermiques passaient une fois à la concession par an pour l'entretien, qui pouvait parfois coûter un bon billet, mais le reste du temps j'étais quand même pénard. Là mon Rav4 m'a coûté, avec les balais avant, 400€ d'entretien. Le reste du temps je rentre dedans et j'ai pas à me poser de question. Je sais que j'irais pas chez eux avant l'année prochaine pour dépenser mes sous. A part pour commander une nouvelle Toyota à la place de la Fiat. Ma femme n'en veut tout simplement plus. Pire que ça elle veut plus de 100% électrique! J'ai beau essayer de lui dire que chez Toy ils font aussi du 100% élec et que j'ai un doute sur la durée de vie de la batterie en hybride rechargeable (ce qu'elle veut) mais non.

Très franchement depuis quelques années je n'ai plus de soucis avec les motorisations des voitures. Toutes les thermiques qu'on a eu fonctionnaient. Bon on garde pas nos véhicules pendant des décennies. Peut être que les ennuis arriveraient au bout de 8/10 ans, j'en sais rien. Mais en attendant si y a bien un truc qui pose des soucis systématiquement sur tous les modèles, c'est tout le reste autour du bloc moteur. Le multimédia, l'informatique embarquée, l'électronique... ainsi que la fiabilité des pièces en général qui, en fonction des marques et années, peut vraiment devenir embêtant. Mon 5008 avant mon Rav4 c'était une catastrophe! Pourtant j'ai eu 0 souci avec le moteur (1.6 Puretech 180 Cv). Du moins le peu de temps que j'ai gardé le bouzin j'ai pas eu à me plaindre du moteur. C'est tout le reste qui déconnait! Mon bordel aurait pu avoir un moteur électrique à bord qu'il aurait passé le même temps en concession sous garantie car tous les soucis venaient de partout sauf du compartiment moteur. C'est pour ça parfois on vient te parler de fiabilité des moteurs électriques en te disant que ça tombe jamais en panne... certes avec une thermique on multiplie les causes de pannes potentielles car plus d'équipement viennent se greffer autour du moteur thermique. Mais quand ce même moteur est fiable, il n'a pas plus de problèmes que sur une électrique. Tout le reste est le même après. Tu as autant d'électronique embarquée sur une thermique que sur une électrique aujourd'hui. C'est même peut être pire sur une électrique car vu que c'est 100% élec, on te met des trucs électriques absolument partout. Je parlais des serrures sur la Fiat, c'est pas une blague, la serrure faut la changer complètement car y a pratiquement rien de mécanique là dedans! On met le même système sur une thermique ça fera pareil tu vas me dire.

Tout ça pour dire que 100% élec ou thermique ou hybride, même combat. Si la fiabilité autour du bloc moteur est catastrophique, pour moi ça revient au même, c'est nul. Pour moi faut que je rentre dans la voiture sans me poser de questions. Des questions du genre "est ce que je vais pouvoir la démarrer, est ce que je vais pouvoir l'ouvrir, est ce que je vais pouvoir l'arrêter, est ce que je vais pas retrouver mon véhicule allumé tout seul...". Une fois ma femme est revenue avec sa voiture précédente en tenant la porte de la main gauche et le volant de la droite... serrure HS sur une thermique. Bah son électrique elle devait sortir par la porte passager. Tout aussi ridicule et carrément pas pratique.

Encore tu as de la chance il parait que la 500e est la plus fiable des stellantis.

Bon apres, ma femme voulait une e208, j'ai mis direct mon veto et plus généralement sur toute bagnole stellantis ( elle aimait bien la 500e aussi ).

Je suis etonné que des gens qui frequentent cara quotidiennement finissent par acheter du stellantis ( toi, toto, katoche ), l’appât de la grosse remise sans doute.

On rappellera qu'une E-208 (eCorsa pour moi), c'est un moteur de conception japonaise (Nidec) et une batterie d'un fabricant Chinois très reconnu soit CATL, déjà avec cela, tu évacues une bonne partie des problèmes, d'autant que le refroidissement des batteries qui nous intéresse est étudié avec le fournisseur de la batterie ... sans parler de la nouvelle garantie général de 8 ans, inexistante chez renault ...

Au passage, je possède un deuxième VE Stellantis, c.a.d un toyota pro ACE électrique avec la garantie de toyota de 10 ans ...

Bon après, jamais je ne conseillerai d'acheter du VT ou hybride stellantis, de conception et fabrication européenne ...

le stop & start ne fonctionne plus, généralement, quand t’utilises la clim. à priori, c’est lié à la consommation de cette dernière.

N'importe quoi : Voir le test de la twingo sur AP, pas plus de 110 km/h par 20° sinon rapid gate...

Je te laisse imaginer avec les t° actuelles. Faut rester sérieux quand même !

Si tu le dis...

Tu vois bien que c'est pas specialement moteur et batterie qui posent probleme mais tout le reste.

Resultat, stellantis est dernier de la classe en terme d'à peu prés tout.

Voir la derniere video de la chaine EV à ce sujet.

Tu peux mettre des oeilleres si tu veux mais c'est la realité. D'ailleurs à chaque fois que quelqu'"un se plaint d'un VE ici, on sait tout de suite quel groupe l'a fabriqué...

Mais bon je te fais confiance pour ne pas nous informer des differents problemes qui te tomberont dessus avec tes "stellantis made"

D'autres éléments couteux sur les VE comme le chargeur embarqué ou le système de freinage régénératif sont aussi couvert, donc 8 ans ça laisse le temps de voir venir et observer ce qu'il se passe avec d'autres modèles en circulation ...

Les moteurs sont conçus pour affronter les chaleurs et le froid. Evidemment s'ils ne voient jamais une révision annuelle...

Quand le véhicule est entretenu correctement et par des mécanos compétents, aucuns problèmes!

C'est moche tout de même, toutes ces emmerdes possibles avec les fumantes

L'autre avantage d'une thermique : ne fonctionne correctement qu'après les révisions annuelles qui coûtent le bras

Réflexion trollesque gratos, mais ça marche au final. C'est ouf ce besoin de faire partie d'un camp. Esprit reptilien low cost...

Je roule en thermique, et ça me plaît, pour plusieurs raisons. Ce n'est pas le camp du mal. C'est juste un choix.

J'aime beaucoup le thermique, mais en véhicule de collection.

Les enjeux mondiaux font que ce n'est plus une technologie de masse.

Vous verrez que les plus ardents défenseurs ici ne sont même pas passionnés, nous avons deux-trois virulents adept des mobylettes Toyota...

"Les enjeux mondiaux font que ce n'est plus une technologie de masse."

Pendant ce temps, le constructeur le plus profitable au monde et numéro 1 en volume, s'appuie sur du HEV, donc un moteur thermique ...

On rappellera qu'une E-208 (eCorsa pour moi), c'est un moteur de conception japonaise (Nidec) et une batterie d'un fabricant Chinois très reconnu soit CATL, déjà avec cela, tu évacues une bonne partie des problèmes, d'autant que le refroidissement des batteries qui nous intéresse est étudié avec le fournisseur de la batterie ... sans parler de la nouvelle garantie général de 8 ans, inexistante chez renault ...

Au passage, je possède un deuxième VE Stellantis, c.a.d un toyota pro ACE électrique avec la garantie de toyota de 10 ans ...

Bon après, jamais je ne conseillerai d'acheter du VT ou hybride stellantis, de conception et fabrication européenne ...

J'aime beaucoup le thermique, mais en véhicule de collection.

Les enjeux mondiaux font que ce n'est plus une technologie de masse.

Vous verrez que les plus ardents défenseurs ici ne sont même pas passionnés, nous avons deux-trois virulents adept des mobylettes Toyota...

Vous êtes vraiment LFI??!

Parce que confondre faire du fric et intérêt général, pire, employer le premier pour argumenter sur le second, c'est tout de même extrêmement balèze.

Quand le véhicule est entretenu correctement et par des mécanos compétents, aucuns problèmes!

Souvenez-vous les mecs de ce que l'on faisait, et qui marchait par un temps très chaud, chauffage à fond et Ventilo à fond pour aider l'eau moteur à se refroidir ! aujourd'hui quand on dit ça à un jeune, il nous regarde de la même façon que quand on rentre dans un endroit où il y a des inconnus et qu'on dit bonjour à tout le monde....

le stop & start ne fonctionne plus, généralement, quand t’utilises la clim. à priori, c’est lié à la consommation de cette dernière.

Je ne vois pas ce que LFI fait la dedans ...

Et au passage, les positions de Toyota avec le HEV sont parfaitement entendables dans le cadre d'une transition raisonnée et non de l'idiotie de la précipitation propre à l'intégrisme du VE ...

Avant de dire "n’importe quoi", étudie vraiment le sujet.

Parce que c’est toi qui raconte des trucs faux.

Le rapid gate, c’est justement une sécurité : la batterie de la Twingo ne dépasse pas 47° dans les faits, pour la protéger.

C'est que tu mets sur les températures acceptables par les batteries est totalement faux.

Les Tesla font monter leurs batteries jusqu'à 55 voire 60° lors des recharges rapides. Or cette marque est la plus expérimentée en gestion de batteries. Leurs modèles sont fiables et durables.

Maintenant, oui c’est regrettable qu’il n’y ait pas de refroidissement actif sur la Twingo. Regrettable parce que ça diminue ses perfs de recharge sur long trajet.

En revanche, je ne pense pas que ça affecte beaucoup sa durabilité car elle est équipée d’une LFP, et avant d'atteindre 65°, je peux te dire qu’il y a une sacrée marge.

Même en pleine canicule, je n’ai jamais vu la batterie de mon VE dépasser 35° au départ, alors qu’elle était garée en plein soleil.

Sur route et autoroute, lors des recharges, le BMS est là pour réduire les risques.

"Le rapid gate, c’est justement une sécurité : la batterie de la Twingo ne dépasse pas 47° dans les faits, pour la protéger."

Ben voila !