Commentaires - Finalement, la Mazda 3 va passer au turbo

quel pays de merde.. pendant qu'on veux nous faire passer les autoroutes à 110km, le reste du monde roule et pollue comme bon leurs semble..

66 millions face à 7,7 milliards et nous fait encore culpabiliser de rouler

... bon ben alors on se contenterait bien d'un agréable toit vitré coulissant nous hein....

non proposé sur la Mazda 3 ??

2.5 turbo en France très bientôt ça sera reconnu comme "crime contre l'humanité" avec la dictature verte qui arrive à grand pas.

Pour ma part la prochaine sera 3.7 atmo ou 3.0 bi-turbo pour ma prochaine voiture.

Et on trouve ces 2 moteurs dans quoi justement ?

(Moi, je n'ai qu'un 0,9L bi-cylindre turbo) mais il fait le job dans un bruit caractéristique digne de son aïeule ! Et le pire, c'est que ça me donne le sourire: roi: . Bien sûr, ce n'est pas un foudre de guerre).

Plus sérieusement, ce 2.5 Turbo made in Mazda, il vaut quoi en vrai ? Quelqu'un a déjà eu l'occasion de tester ?

Mazda étant un très bon motoriste, je peine à croire que Mazda installe ce moteur turbo si il n'est pas la hauteur de ses autres moteurs atmo et qu'il ne possède donc pas les défauts des moteurs turbo habituels (rien sous un certain régime, puis tout d'un seul coup, ou encore un temps de réponse long).

Ben 370z ou 135i...

BMW 135i (moteur N54) : 3.0 bi-turbo

Nissan 370z : 3.7 atmosphérique

Le moteur de la Nissan se trouve également sur certaine Lexus.

Dommage pour cette Mazda en Europe, les autres ne vont pas se priver pour nous hein

Moi ma prochaine voiture immatriculé au luxembourg et rouler en 3.0 6 cylindre turbo

Des "petites" voitures à plaisir ! Tout ce que l'Etat ne veut plus ........

nimportenawak cet article non? Mazda passe au turbo mais pour un moteur de pointe, pas pour faire du downsizé comme elle a toujours refusé. Aucun revirement donc

France pas concernée, osef...

C'est bien, ça va obliger nos constructeurs à redoubler d'imagination pour nous construire des voitures légères raisonnablement puissante mais avec un excellent confort de conduite. Ah ça existe déjà, on a même un représentant national

Ah ça ne marche pas fort commercialement.

Tant pis ça prouve que les acheteurs n'en valent pas la peine

Au revoir la voiture sportive en attendant une nouvelle génération d'acheteurs plus adaptés

Ou plutôt des Infinity ;)

Les essais que j'ai pu lire mentionnaient une boîte automatique décevante car peu réactive. Je me demande s'il est prévu de la changer. Dommage qu'il n'y ait aucun garage Mazda dans Paris. Cette voiture semble vraiment réussie.

Enfin une bonne nouvelle !

Reste plus qu'à l'importer...

La boite auto de mazda a convertisseur de couple marche plutôt bien et je l'ai trouvé réactive sur l'essai du cx-30 que j'ia fait il y a 15j.

Sur base de la façon dont la date est écrite, ce n'est pas le 8 juillet mais le 7 août. Qu'on le lise dans un sens ou dans l'autre, 7.8.2020 ou 2020/08/07, c'est le 7 août. Sinon ça aurait été 8.7.2020 ou encore July, 8th, 2020.

Oui pardon ;) J'ai confondu.

Un petit retour sur cet essai du CX-30 ? Je n'ai pu me faire une idée que de façon statique et même si l'intérieur du CX-3 est sympa, celui du CX-30 est un bon cran au-dessus. Celui que j'avais vu était pourvu de sièges en cuir couleur crème et l'ambiance générale à bord était extrêmement agréable. Extérieurement aussi, même s'il faut un peu s'habituer aux plastiques noirs de taille imposante sur les arches de roues, dans une livrée rouge métallisé, il est plutôt réussi.

Je possède un CX3 à boite automatique. Je confirme qu'elle est très agréable et performante. Plutôt que d'utiliser du ZF ou de l'Aisin comme tout le monde (suivez mon regard), Mazda a décidé de concevoir et fabriquer sa propre transmission qui est plus compacte et possède un embrayage intégré pour réduire le phénomène de patinage à chaque changement de rapport.

incroyable qu'en 2020 certains se pignolent encore avec la voiture !

Pas en France du moins... pas plus que sur la 2 ou le Cx-3.... va comprendre !

Incroyable qu'on vienne créer un compte et commenter sur un site de bagnole quand le sujet ne t’intéresse visiblement pas...

Dans ce cas va te faire plaisir sur YP au lieu de venir pourrir le forum.

Non parce que le toit est composé d'arches transversales.

En gros si on met un toit en verre sur ta Mazda 3 tu verras des poutres au dessus de ta tête.

Si je me souviens bien de l'explication de Mazda, c'est pour réduire les bruits de caisse dans l'habitacle. Grincements, craquements, ces trucs qui sonnent comme Renault quoi.

(oui d'solé était obligé de lancer un scud sur Renault, la blague était trop tentante. )

Ça s'écrit Infiniti. :o)

Je suis d'accord avec toi.

Rien de mieux que de baver devant un bol de quinoa bio, sans gluten, allégée, éco responsable et équitable et une trottinette électrique chinoise dans son 25m² payé 400k €.

Les gens qui apprécient l'automobile sont vraiment archaïques. L'évolution passera par la bobo-thérapie, tu penses pas Jean-Eude Delanoix ?

Ça s'écrit pas, ça se conduit.

Si libre ton choix de considérer la voiture comme un objet d'aller un point A à un point B...

Mais par contre utilise le métro et le bus uniquement, de plus tu fais un effort écologique pour nous c'est cool

Ce n'est pas plutôt infinity ?

Je vois mal Toyota mettre un 3,7l Nissan lorsqu'ils ont des 3,5l de dispo.

Aux USA et en Asie le 2.5 atmo était déjà présent sur les 3, avec le turbo ça devrait bien poutres.

250ch sorti d'un 2.5 turbo? ça me paraît bien léger...

Ma Saab 9-5 Aero conçue à la fin des années 90 sortait 250ch d'un 2.3 turbo... Je ne vois pas vraiment le progrès. La conso a intérêt a être rudement basse car déjà la Saab consommait peu eu égard à ses performances

Oui, je me suis trompé.

Infiniti QX70 ou Infiniti G37.

C'est compréhensible. Pour avoir une Mazda 6 2.0 L essence atmosphérique (165 ch / 208 nm), l'agrément de conduite n'est pas tellement adapté à ce type de voiture. Le couple maxi est à 4000 tr/m, donc le moteur gueule bien pour pouvoir tirer le tout, au détriment du confort acoustique. J'aime l'atmo et j'ai voulu tenter l'expérience avec l'un des derniers atmo sur le marché mais je trouve que c'est une technologie un peu archaïque. En revanche l'extrême fiabilité et ce sentiment de moteur increvable est un régal (raison de mon choix).

Ça doit être le même moteur que la Mazda 6 qui existe aussi en version turbo aux USA.

C'est un très bon moteur avec du couple et de la puissance et assez frugale

Non c'est un des soucis de la philosophie Skyactiv de Mazda, un toit en verre c'est lourd et modifie la rigidité donc pas de toit en verre, je dois avouer que c'est ce qu'il me manquait sur la mienne au début mais on s'y fait

Quand 100% des concurrents savent proposer ça, c'est plus de la philosophie, c'est de la pure connerie...

et on parle de quoi là ? De bagnoles somme toutes basiques, pas de pures sportives....

Surtout que les toits ouvrants sont proposés sur les Mazda 6 et leur camionnette...

Se pignoler, non, certainement pas : la voiture est beaucoup moins un objet-plaisir pour moi actuellement qu'elle ne l'a été dans le passé. Mais la voiture reste un objet (presque) indispensable, en tous cas lorsque l'on n'habite pas et ne travaille pas en agglomération. C'est aussi un gros poste budgétaire dans n'importe quel ménage. Donc il est normal de continuer à s'informer sur un tas de choses, de l'agrément général à la fiabilité en passant par les coûts d'utilisation.

Je ne suis pas certain que Caradisiac soit LA source d'information la plus fiable mais c'en est une parmi d'autres.

les fans de Japonaises sont comme les japonais.

Le Japon, pays où il y'a le plus de sectes au monde.

Un Youtubeur français vivant au Japon et marié avec une japonaise a fait une belle vidéo là dessus

En fait ce qui m'intéressait c'était plutôt un avis sur le CX-30 en général que sur la boîte auto mais merci tout de même pour l'info

Bien d'accord.

Sachant que le moteur 2L Skyactiv-X est déja suralimenté. Certes pas par un turbo compresseur, mais par un compresseur mecanique volumetrique

Voire même des Infiniti...

Plus symoa qu'une Audi en photo

Ben on a le droit de se faire plaisir avec une belle voiture, chacun ses choix.

T'as bien le droit de vouloir collectionner la vaisselle du grand père allemand qui les a accumulé dans les années 40, je ne vais pas me méler de ton choix ;)

Majestueux :ptèdr:

OK mais à cette époque on ne parlait pas de Co2 et autres conneries.

J'ai beau chercher le rapport avec le sujet de l'article ou les commentaires, je n'ai toujours pas trouvé...

je m'appelle springo et je n'ai pas de vie je cherche des amis...

Moteur Nissan sur des Lexus

J'ai toujours entendu dire que les toit panoramiques alourdissent, mais avais l'avantage d'une meilleure rigidité que la tôle

La puissance du 2.5 Turbo dépend de la qualité du carburant qu'on met.

Si on met du Regular (indice d'octane 87) il ne fait que 225ch. En revanche le couple ne change pas.

Pour l'avoir essayé sur une CX 9, j'avais trouvé les performances (le ressenti) plutôt faibles.

Je ne la trouve pas belle du tout.

La compacte la plus racée du moment.

Si le skyactiv X ne semble pas tenir toutes ses promesses, c'est cependant déjà une jolie vitrine technologique (dont la fiabilité reste à confirmer).

Même sans malus démesuré cette version turbo serait de toutes façons très peu diffusées sur nos routes : à partir d'un certain montant, l'acheteur européen veut que cela se voit et son choix se porte majoritairement vers une allemande !

Je croix que la BVA de PSA possède aussi un disque de pontage , comme d'ailleurs de plus en plus de BVA actuelle .

J'ai testé la 308 GT 180 eat8 , et cela fonctionne vraiment très bien , les passages de rapports à peine moins rapide qu'une double embrayage mais c'est vraiment important que si l'on fait du circuit sinon l'écart est insignifiant en conduite normal et à peine marqué en conduite plus rapide et qu'à la montée des rapports parce qu'à la descente c'est identique .Je pense qu'il vaut mieux une BVA traditionnelle fiable . Après il faut voir pour Mazda dans le temps.

Elle est jolie cette voiture européenne, très latine, ça change de l'asiatique Série 1 !

Je suis d'accord pour le skyactiv X , mais pour l'esthétique de cette Mazda à mon gout bien sûr c'est vraiment pas beau .Avant trop long et tronqué comme si il manquait quelque chose , le gonflement de l'aile arrière trop marqué au niveau de la vitre c'est bizarre . Je précise que mon avis est donné par rapport à cette photo car je ne l'ai pas vu en "vrai".

Il ne sais peut-être pas que le Japon est aussi le pays le plus sûr au monde .

Après que mettons nous dans le terme secte , parce que là , on pourrait tombé de haut.

Elles ont plein de qualité, mais si tu mets vraiment le pied dedans, ça tête comme un veau sous la mère.

Le 2.5 atmo n'a jamais été dispo en France sur la 3, c'est évident que la version turbo ne le sera pas non plus. Ce moteur 2.5 turbo était aussi proposé sur la 6 après son lifting de 2018 aux US (et probablement partout ailleurs qu'en Europe).

La 3 avec ce moteur doit vraiment être sympa à conduire vu les qualités dynamiques de base de la voiture.

Sur pas de quoi titiller du premium allemand en terme de perf mais c'est pas le même prix.

bah, 250cv sont inutiles sur cette Mazda en France pour rouler à 110.

la version 180cv est assurément le meilleur compromis, 120cv étant un peu léger pour se faire un peu plaisir.

prendre une BVA sur une Mazda est tout de même dommage alors que le constructeur est justement réputé pour ses très plaisantes BVM.

et au passage, ça coûte significativement moins cher.

oui, pour mieux financer les 7000€ du bonus électrique.

Si on peut l'importer, pourquoi pas !

Effectivement

Mazda la marque qui ne déçoit jamais

Et toi tu fais quoi ici à perdre ton temps

Et les émissions de CO ? Le bonus/malus tient compte de ça et à ce petit jeu, il n'est pas impensable que ce moteur soit au-dessus d'un seuil grévant le prix d'achat. Les Mazda ne sont pas peu chères et sur le créneau de la 3, la concurrence est rude.

Le problème c'est le poids

Moins d'équipements, pour la plupart inutiles...

Le "petit" 2.0L 184 fait merveille...dans la Mimix

OK, deux places...faut être très jeune ou limite vieux

Comment tu fais pour te faire immatriculé au Luxembourg ?

À force de se faire entriculer en France, c'est tenant.

Vous avez tous dit.... je vien de perdre 1 points mdr

3.0 biturtbo y'a aussi cher Nissan infiniti avec la Q60 S et certainement la prochaine z

Certes mais les 2 moteurs ont des bases technologiques radicalement différentes.

X

Je l’ai sur ma Mazda 2, la boîte auto est très bien.

Il ne faut pas oublier que les essayeurs sont allergiques à la boîte auto. Par contre, quand c’est PSA qui veut monter en gamme et vendre des BVA, elle est soudainement très bien.... Au passage, je recommande aussi la BVA chez PSA.

Hier, j’ai été au service de ma Mazda. J’ai reçu une Mazda 3 de première génération 105 cv (2003-2009) avec une BVA4. Honnêtement, la boite fonctionnait déjà bien. Alors, certes il manque 2 rapports et la BVA avait tendance à patiner (grand confort, mais performance modeste et forte consommation). Mais, ce n’est plus le cas de cette génération de BVA.

Aujourd’hui, vu le niveau des BVA, il n’y a plus de question à se poser entre BVM et BVA. C’est BVA les yeux fermés, c’est bcp plus confortable et adapté au trafic actuel.

J’ai la Mazda 2 BVA6.

ZF fait des boites auto premium. C’est en dessus d’Aisin et Mazda en termes d’agrément et logiquement de prix. A ma connaissance, on ne trouve pas de BVA ZF sur des voitures à 30 000 EUR.

Il faut aussi savoir que Mazda utilisait des BVA Aisin par le passé. Cette Skyactiv-Drive a été conçue sur une base de BVA Aisin... Et Aisin fabrique aussi d’excellentes BVA pour les généralistes, voire même des premiums (Volvo, BMW Série 1, etc...).

Bref, c’est surtout le réglage du couple BVA-moteur qui fera que la voiture sera agréable ou pas. Il faut que la BVA soit bien réglée en fonction des qualités du moteurs pour que la voiture soit agréable. Autrement dit, tu peux avoir un bon moteur et une bonne BVA, mais s’ils ne s’accordent pas ensemble, ça peut être désagréable à conduire.

si elle respecte les normes européennes, aucun problème.

mais faudra en revanche payer le malus et les taxes d'import + frais de transport, etc...

bref, faudra une sacrée motivation.

en ville et dans les bouchons, oui.

sinon, c'est plus cher à l'achat et la conso reste un peu plus élevée.

après, une bva sur la Mazda mx5, je ne comprends toujours pas l'intérêt = option peu prisée d'ailleurs il me semble sur cette voiture.

Il n’y a pas que la MX-5 chez Mazda. La MX-5 est d’ailleurs une voiture à part, utilisée principalement comme voiture plaisir le week end et non un daily... Les meilleures ventes mondiales de Mazda sont le CX-5 et la Mazda 3. Ici, la BVA se justifie pleinement. Il n’y a que l’Europe qui roule encore une BVM sur ce genre de voiture.

Franchement, avec 5.7 litres de conso, ça va, Au pire, c’est +0,5 litres par rapport à la BVM. C’est peanuts, surtout par rapport au supplément de confort que la BVA apporte. Quand au surcoûts, c’est une question de priorité. Certains investissent dans le logo d’une marque, d’autres dans la personnalisation, d’autres dans les plastiques moussés, d’autres dans le 4x4, d’autres dans un gros moteur et d’autres dans la BVA... C’est une question de priorité.

Si tu ne veux pas investir, tu achètes une Toyota Starlet avec le plus petit moteur et qui a 300 000 km...

Pour la conduire tous les jours, elle est bien plus jolie en vrai qu'en photo, elle donne toujours une impression bizarre en photo. Pour ce qui est du Skyactiv X, il reste franchement frugal en extra-urbain. Je fais moins de 5l/100 en moyenne (entre 4.6 et 4.8 selon dépassement, clim, etc) je faisais,0.8 l de + avec mon ancienne 308 II 1.6 thp 125, moins puissante, moins équipée. C'est déjà un bon résultat. Pour info, les consommations ont beaucoup diminué au fil du temps, ce moteur a besoin de se roder pour donner son maximum.

Ouuh avec la BM, ça sent le sous virage

Tu risques d être déçu niveau châssis, venant d une megane rs

Pas vraiment.

Si je prends la 135i de toute façon, ça sera d'office stage 1 ethanol + combinés filetés.

Un petit investissement certes, mais après c'est une voiture de course.

ça arrive tout bientôt :-)

Les boîtes auto de Mazda proviennent de chez AISIN

J'apprécie beaucoup le sens de ta mesure !

C'est si rare sur ce forum ou de nombreux intervenants pensent détenir la vérité et jugent tout de façon caricaturale.

Ton avis sur l'esthétique de la voiture est tout a fait respectable, et j'apprécie tes précisions sur les points qui te dérangent au niveau du design : paradoxalement ce sont ces éléments du design qui à mes yeux rendent la Mazd

Regarde sur le net, tu à beaucoup de société qui propose ces services la

... Mazda 3 particulièrement séduisante !

Cette boîte est tout-à-fait agréable sur la Mazda 3 : très douce et suffisamment réactive sur la version avec palettes au volant...

Seul défaut : très peu de frein moteur

Conseil : va faire un tour sur MHD Flasher. C'est ce que j'ai fait et c'est top ! Tu peux te faire les reprogs que tu veux (éthanol ou pas), pour une fraction du prix d'une reprog dans un garage.

Au départ je partais sur un 135i et finalement c'est un 335i qui ma tendu les bras... très satisfait de la bestiole. C'est dans l'esprit GT davantage que sport, donc il faut savoir ce qu'on veut.

Pour le N54 : attention au souci de wastegate des turbos. Il y a un bruit caractéristique de crécelle à froid à détecter.

j'habite perso en Idf au fond des Yvelines, et je dois faire max 5-10% de mon temps de conduite en ville.

et donc, non, il ne faut pas généraliser : dès lors que ça roule correctement, une bva n'est pas indispensable pour le confort de conduite.

ensuite, beaucoup achètent également des Mazda 2, 3 et autres pour le plaisir de conduire, incluant une maîtrise manuelle des changements de vitesse, qui ne sont en rien un calvaire quand ça roule et d'autant plus sur une Mazda où les bvm donnent pleinement satisfaction.

Ça passerait peut être s'ils lui collaient un moteur hybride rechargeable ?

Le frein moteur est un peu le problème des BVA en général. Au niveau du frein moteur, j’ai vu bien pire que cette BVA Mazda. Par exemple, l’ancienne EDC6 de Renault sur la Clio TCe120.

Certes, si tu rétrogrades avec les palettes sur la BVA Mazda, le frein à moteur est bien meilleur.

Sauf erreur de ma part, chez Mazda, c’est l’ancienne génération de boîte auto qui provenaient de chez Aisin. La Skyactiv-Drive est fabriquée par Mazda. C’est clair, c’est certainement basé sur le design Aisin de l’ancienne BVA...

En outre, Aisin appartient à Toyota. Or Toyota possède une part de capital chez Mazda et vice-versa. Les 2 entreprises ont des projets en commun. Donc, il serait pas étonnant, voire même logique, pour la prochaine génération de BVA de retrouver une boîte Aisin chez Mazda.

Enfin la BVM Mazda reste une BVM. Il faut utiliser l’embrayage et changer les vitesses, ce qui est plus pénible qu’une boîte automatique qui le fait tout seul.

Et franchement, la réputation des BVM Mazda est largement exagérée (comme la réputation des châssis Peugeot par ex). Tu trouves des BVM du même niveau que Mazda chez bcp de marques... Évidemment, si tu as conduit une 207 avec une Mazda 3, tu vas trouver la BVM Mazda plus agréable et plus précise... Mais ce n’est pas la BVM Mazda qui est exceptionnel, c’est la BVM de la Peugeot 207 qui est insuffisante.

Euh, le journaliste, en quoi c'est choquant ? Juste pour rappel, outre le système type diesetto évolué avec une action d'une bougie d'allumage en surcroît de la combustion par compression et tout ce qui va avec qui donne le skyactiv x, je rappelle quand même que ce moteur reste à cycle Miller. Un moteur 5 temps qui se différencie des cycles Atkinson Toyota par l'ajout d'une suralimentation pour forcer l'entrée d'air lors du cinquième cycle.

Euh, le journaliste, en quoi c'est choquant ? Juste pour rappel, outre le système type diesetto évolué avec une action d'une bougie d'allumage en surcroît de la combustion par compression et tout ce qui va avec qui donne le skyactiv x, je rappelle quand même que ce moteur reste à cycle Miller. Un moteur 5 temps qui se différencie des cycles Atkinson Toyota par l'ajout d'une suralimentation pour forcer l'entrée d'air lors du cinquième cycle.

Ce n'est pas vrai. L'ensemble des pays du monde sont concernés par le problème. Il est vrai que certains y échappent, mais globalement, c'est du même tonneau. Simplement, chaque pays a des objectifs à atteindre qu'il est libre d'atteindre par la politique de son choix, surtout en Europe où les objectifs sont les mêmes pour tous. La France a toujours eu simplement une politique fiscale automobile pas mal aveugle. Soit par méconnaissance des politiques en technique, soit par intérêt budgétaire, soit par dogmatisme et précipitation. Et si tu donnes l'exemple des states, ce n'est pas comparable. Si l'Etat fédéral définit une base, rien empêche de faire mieux/état car c'est un état fédéral. La Californie peut être plus stricte que la France quand l'Alabama sera open bar ... c'est le choix de chacun dans un pays de ce genre.

Avec les combinés c est autre chose, et évidemment que c est pas une voiture de course. Il demeure que les BM sous virent bcp qd elles sont d'origine, et on peut qd même leur demander d accrocher mieux de l'avant

Pas très éloigné de celui des MPS de la génération précédente. Il n'a plus grand chose de "skyactiv" si ce n'est l'injection haute pression, mais ça laisse nettement moins d'interrogations que pour le Skyactiv-X, qu'ils nous vendent à présent comme atmosphérique malgré le compresseur et l'intercooler (faut bien trouver un truc pour expliquer le peu de puissance... et de couple)