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Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Avec sa nouvelle ligne reposant sur une architecture inédite, la nouvelle Mazda 3 se montre ambitieuse. Et elle se donne même les moyens de venir concurrencer la référence la Peugeot 308 grâce à des qualités dynamiques de premier ordre et un rapport prix/équipement mieux étudié.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

Malgré ses six années de carrière, la Peugeot 308 reste solide face à de fringantes rivales fraîchement débarquées sur le marché (Ford Focus, Kia Ceed, etc.). Qualités dynamiques toujours au top, habitacle accueillant, présentation qui vieilli avec grâce… Bon nombre de rivales ont essayé de lui chiper sa couronne, en vain. Et la lionne de continuer à caracoler en tête des ventes de son segment.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

Sur ce deuxième point, elle n’a pas grand-chose à craindre de sa rivale du jour, la Mazda 3 n’ayant jamais eu sur notre marché une popularité suffisante (60 000 exemplaires vendus en 2018 contre à peine 1 500…) Pour le reste en revanche, la Nippone avance de sérieux arguments. Entièrement renouvelée avec une ligne à la fois élégante et agressive, dotée d’un habitacle ergonomique et remarquablement bien fini, elle est aussi l’une des rares à pouvoir tenir la comparaison avec la Sochalienne dès qu’il s’agit de prendre le volant, notamment grâce à des moteurs réussis et un châssis très efficace. Encore faut-il convaincre avec un sens de l’accueil à la hauteur, ce qui n’est pas encore son point fort malgré un gabarit plutôt généreux. Peut-elle compter sur sa modernité pour réparer cet écueil ? C’est ce que nous avons voulu vérifier en comparant ces deux versions, avec moteur essence et boîte automatique.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté
Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

 

 

 

 

 

 

Aspects pratiques : mauvaise optimisation pour la Mazda

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté
Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

C’est décidément une mauvaise habitude prise par les créations de Hiroshima. Systématiquement (hormis peut-être pour le CX-5), les modèles Mazda sont à la fois les plus costauds de leur catégorie mais aussi les moins accueillants. Une sorte de tradition à laquelle n’échappe pas cette nouvelle 3. Avec ses 4,46 m de long, elle est 21 cm plus longue que la 308 ! Un gabarit généreux qui la place même à mi-chemin entre deux segments, les familiales les plus courtes faisant effectivement 20 cm de plus… Un gap conséquent sur lequel elle ne capitalise donc pas pour proposer plus d’espace à bord et dans le coffre. Les chiffres sont sans appel, avec seulement 330 l de chargement disponibles, elle rend près de 90 l à la Peugeot 308, donc le seuil de chargement est qui plus est nettement plus bas.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté
Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

Un coffre peu pratique donc, qui se double d’une habilité quelconque aux places arrière. La banquette généreusement creusée de la Mazda permet de s’y sentir à l’aise, mais l’accès, l’espace aux jambes et le sentiment d’engoncement renforcé par un montant arrière proéminent, font préférer la 308. La lionne n’est pas la référence dans la catégorie, mais on s’y sent plus à l’aise, malgré un format beaucoup plus compact, et donc pratique en ville. Mais la Japonaise se rattrape aux places avant avec un dessin de planche de bord moderne et élégant. La qualité de fabrication est d’un très bon niveau et surpasse aujourd’hui celle de la 308.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté
Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

L’ergonomie tombe rapidement sous le sens, malgré l’absence d’un écran tactile, mais c’est un moindre mal quand on prend en considération celui de la 308. Amélioré lors de son restylage, il n’est toujours pas le plus réactif. Enfin, le poste de pilotage de cette dernière (petit volant, tableau de bord en hauteur) fait toujours son petit effet, même s’il ne peut convenir à tout le monde.

Pratique Mazda 3 2.0 SkyActiv-G 122 BVA Peugeot 308 1.2 PureTech 130 EAT8
Qualité de la finition
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Longueur maxi de chargement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 12 /20 13,6 /20

 

Équipement : la Mazda est nettement plus généreuse

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

Pour ce match, nous avons choisi les finitions intermédiaires de nos deux protagonistes. À savoir Allure pour la 308 (vendue 28 900 € avec le 1.2 PureTech 130 ch EAT8), et Style pour la 3 (affichée à 28 400 € avec le 2.0 SkyActiv-G 122 ch BVA). Une différence de prix de 500 € en faveur de la Mazda, qui s’avère être d’ailleurs la plus généreuse des deux en termes d’équipement. En effet, quand la 308 facture son alerte anticollision et son freinage automatique d’urgence (300 €), son régulateur de vitesse adaptatif (700 €), son avertisseur d’angle mort (500 € avec l’assistant automatisé au créneau) et ses sièges chauffants (200 €), la Mazda les « offre » de série. Ce qui porte la différence de prix à 2 200 € à équipement équivalent. De quoi opter pour la finition supérieure de la Mazda (Inspiration à 30 600 €), qui se dote de la sellerie cuir, du siège conducteur électrique, des phares Full LED, de l’affichage tête haute et du système audio Bose à 12 haut-parleurs. Autant d’équipements facturés à hauteur de 2 000 € sur la Peugeot… Plus chère et moins bien équipée, la 308 ne peut que s’incliner dans ce chapitre.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté
Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté

 

Rapport prix/équipements Mazda 3 2.0 SkyActiv-G 122 BVA Peugeot 308 1.2 PureTech 130 EAT8
Aides à la conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Style intérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,3 /20 14 /20

 Budget : Peugeot, dans le panier haut des généralistes

En ouvrant la partie budgétaire de ce comparatif, la Peugeot 308 part, avec son rapport prix équipement moins avantageux, avec un sérieux handicap. Et en dehors du prix d’achat, elle est également pénalisée par sa garantie offrant une moindre couverture (2 ans kilométrage illimité contre 3 ans et 100 000 km pour la Mazda). Et son malus riquiqui de 35 € ne pèse pas lourd face à celui, restreint aussi, de la Mazda (90 €). Ajoutez à cela la très grande fiabilité des modèles de la marque japonaise, une côte à trois ans attendue plus solide pour la Mazda et vous obtenez un bilan nettement plus flatteur pour cette dernière. Voilà de quoi lui pardonner des consommations moins maîtrisées lors de notre essai. En sirotant en moyenne 7,3 l/100 km de moyenne, son bilan est moins flatteur que celui de la très sobre 308 PureTech 130 (6,9 l/100 km). Une différence à nuancer toutefois en prenant en compte les technologies adoptées par Mazda concernant ses moteurs.

Comparatif - Mazda 3 VS Peugeot 308 : leadership contesté
Budget Mazda 3 2.0 SkyActiv-G 122 BVA Peugeot 308 1.2 PureTech 130 EAT8
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : données constructeur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 13,8 /20 11,8 /20

 

Portfolio (86 photos)

En savoir plus sur : Mazda 3 (4e Generation)

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Commentaires (93)

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Par

Mazda sans hésiter, la Peugeot parait bien démodé a coté. de plus ayant déja eu du Mazda et du citroen , je pense qu'en fiabilité Mazda ecrase Peugeot en essence, (atmo 2L contre turbo 1.2) .Mais pas en Diesel.

Par

vivement la sortie du Sky' X pour tester ça et pourquoi pas en faire le nouveau dayli.. :coolfuck: GG Mazda

Par

Au moins ce comparatif nous aura permis d'apprendre que la vieille 308 était en fait une référence... Ah bon...

Par

Même pas besoin de lire l'article. Il y a une voiture fiable et une autre qui ne l'est pas.

Le match est fini.

Par

Cette 308 est toujours au top malgré sa carrière qui commence à être longue bien joué Peugeot ! malgré son espace arrière trop petit je pense pour la catégorie.

Par contre avoir un 2.0l atmo et faire moins bien qu'une 3 cylindres turbo de 1.2 C'est tout même nul, ça prouve bien que les moteurs atmo c'est nul.

Être dans les tours pour avoir de la puissance mouai, avec le bruit et la consommation qui va avec :/

Par

308 référence ? de ?

Par

En réponse à Dorian77

Cette 308 est toujours au top malgré sa carrière qui commence à être longue bien joué Peugeot ! malgré son espace arrière trop petit je pense pour la catégorie.

Par contre avoir un 2.0l atmo et faire moins bien qu'une 3 cylindres turbo de 1.2 C'est tout même nul, ça prouve bien que les moteurs atmo c'est nul.

Être dans les tours pour avoir de la puissance mouai, avec le bruit et la consommation qui va avec :/

Enfin, au final, 0,4 l de différence, ce n'est pas un drame, surtout vu la différence de tarif entre les 2 autos.

2200 euros à équipement égal, ça en fait des bornes pour compenser ! :-)

Quant à qualifier les moteurs atmosphériques de nul, je crois que tu vas te faire des amis. :biggrin:

Par

La 308 une référence de...bah le sketch comme d'habitude...la voiture du gars qui se prenait des cailloux à la récréation à l'école...pour les bidochons évidement elle ravira, mais pour les gens un peu plus sérieux, cette Mazda fera l'affaire...sinon la Golf reste la référence mondiale à des années lumières de la 308 peu qualitative (la qualité perçue ne veut pas dire qualité), peu fiable et aux moteurs chétifs...

Par

Mazda, j'ai déjà donné : le réseau malingre qui oblige à aller a petaouchnock pour faire la vidange annuelle ? Bof.

Par

En réponse à Dorian77

Cette 308 est toujours au top malgré sa carrière qui commence à être longue bien joué Peugeot ! malgré son espace arrière trop petit je pense pour la catégorie.

Par contre avoir un 2.0l atmo et faire moins bien qu'une 3 cylindres turbo de 1.2 C'est tout même nul, ça prouve bien que les moteurs atmo c'est nul.

Être dans les tours pour avoir de la puissance mouai, avec le bruit et la consommation qui va avec :/

Le problème du 2.0 atmosphérique est qu il faut monter haut dans les tours pour avoir de bonnes performances mais il consommera moins qu'un moteur de faible cylindrée suralimentée , je pense donc que la 308 avec ce moteur ( meilleure reprise à bas régime )et le fait qu'elle soit moins longue que la mazda en fait une compacte plus polyvalente

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