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Fiabilité de la Mazda 3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

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Fiabilité de la Mazda 3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Novembre 2013 : commercialisation de la berline 5 portes
  • Mai 2014 : commercialisation de la berline 4 portes
  • Novembre 2016 : restylage (boucliers avant et arrière, calandre, projecteurs, garnissages) 
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1. En bref

Mazda est toujours resté assez discret sur le marché des berlines compactes, du moins en termes de ventes. Car son modèle "3" de 3e génération, adoptant les codes de design "Kodo" (l'âme du mouvement), s'il ne s'est pas distingué par son succès chez nous, s'illustre en tout cas par son style épuré. Calandre ailée, lignes très tendues, bel équilibre, il se dégage une certaine pureté qui en fait l'une des plus jolies compactes du marché.

Mais la 3 sacrifie du coup un peu ses aspects pratiques. L'espace à bord est mesuré pour les passagers, si on le rapporte à la taille importante de la voiture (4,46 m), mais ce sont surtout les bagages qui manquent de place. Une version 4 portes à coffre peut permettre de résoudre en partie ce souci de coffre, mais en perdant la praticité du hayon. Elle est de toute façon très rare en occasion.

Côté moteur, Mazda n'a pas cédé au downsizing, et propose donc un gros 2.0 essence SkyActiv-G en 120 et 165 ch, très fiable et deux diesels SkyActiv-D, un 1.5 de 105 ch et un gros 2.2 de 150 ch. Des motorisations qui lui offrent un agrément de conduite bien réel, sauf avec le petit diesel. On profitera aussi d'un riche équipement et de quelques gadgets high-tech. Les cotes en occasion restent assez élevées. Cela risque fort de changer, avec l'arrivée prochaine en occasion de la quatrième génération, qui fait tout juste, en ce mois de mars 2019 son arrivée en concession. Les tarifs de l'ancienne devraient donc s'adoucir rapidement.

Caradisiac a aimé

  • Le design élégant 
  • L'agrément de conduite
  • L'équipement
  • La qualité perçue
  • Le respect des normes de pollution sans système coûteux et source de problème

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre
  • Le rapport gabarit/habitabilité
  • Le petit diesel
  • L'insonorisation
  • Le manque de rangements

Nos versions préférées

  • III 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE
  • III 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE BV6

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le design : de l'avis de tous, la Mazda 3 est une jolie compacte. Ses lignes tendues sont harmonieuses, la couleur "Red Soul" lui va à ravir. On se retourne toujours aujourd'hui sur son passage.
  • L'agrément de conduite : il est assuré par un bon compromis entre confort et dynamisme. On peut rouler vite sans arrière pensée également, la 3 assure un niveau élevé de plaisir au volant, sans chahuter les occupants.
  • L'équipement : il est fourni dès le premier niveau de finition et carrément complet en haut de gamme. On trouve même du high-tech avec un affichage tête haute (couleur après restylage), le freinage automatique en ville, etc. 
  • La qualité perçue : elle est de bon niveau. Certains matériaux sont durs en bas de planche de bord, mais tout ce qui est visible et accessible est réalisé dans de beaux matériaux bien assemblés.
  • La pollution : sans utiliser de coûteux et potentiellement fragiles systèmes comme des pièges à Nox ou des catalyseurs de réduction des Nox, la Mazda respecte tout de même les normes. une performance à saluer.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le volume de coffre : avec 364 litres, il est très réduit lorsque l'on compare à la taille de 4,46 m. Une Golf de 4,25 m offre 380 litres, une Mégane de 4,36 m 434 litres...
  • Le rapport gabarit/habitabilité : les passagers ont de la place à l'arrière, en suffisance, mais c'est le moins que l'on puisse espérer, avec sa longueur de presque familiale. Une Golf en offre plus encore dans 21 cm de moins...
  • Le petit diesel : heureusement sobre, son agrément de conduite et ses performances ne sont pas à la hauteur du châssis de la "3".
  • L'insonorisation : les diesels sont assez mal insonorisés, surtout à froid, et les bruits de roulement assez présents.
  • Le manque de rangement : Les espaces sont peu nombreux et chiches côté volume. Pour une famille avec enfants, on peinera à tout caser lors des départs en vacances.

3. Budget

Achat / Cote :

Les prix neufs de cette compacte n'étaient pas donnés dans l'absolu. Mais le rapport prix/équipement a toujours été favorable, la 3 étant bien équipée même en entrée de gamme. En occasion, les décotes sont conformes à la moyenne du marché. On ne fera donc ni une bonne, ni une mauvaise affaire avec une Mazda 3. Les premiers prix sont d'environ 14 000 € en essence 120 ch, et autour de 12 000 € en diesel 2.2 150 ch, sorti bien avant le 1.5 105 ch.

Consommation :

Le petit moteur diesel est vraiment très sobre, c'est une qualité, le gros 2.2 est plus gourmand, surtout sur autoroute. Le bloc 2.0 essence est par définition plus gourmand encore, aussi bien en 120 qu'en 165 ch, mais en conduite tranquille, les deux niveaux de puissance restent tout de même plutôt du côté des sobres. Une gageure vue la cylindrée. Mais Mazda maîtrise bien son sujet.

Assurance :

Les primes d'assurance pour les compactes se tiennent dans un mouchoir de poche pour un même profil. Cependant, dans la fourchette des 30 euros de différence entre les plus chères et les moins onéreuses, la japonaise se trouve dans la fourchette basse. C'est toujours ça de gagné. 

Prix des pièces :

Les japonaises sont réputées pour pâtir de pièces chères à remplacer. Et c'est ici le cas. Le panier de pièces affiche un montant élevé. L'embrayage des diesels, les amortisseurs avant, et même les filtres à air ou d'habitacle sont particulièrement onéreux.  Les pièces de freinage un peu moins. Et leur endurance est tout à fait correcte.

Entretien :

Les intervalles de révisions sont fixés  tous les 20 000 km ou 1 an maximum, en essence comme en diesel. Les moteurs sont tous dotés d'une chaîne de distribution, dont le remplacement ne s'impose pas. Ce qui fait baisser le coût d'utilisation. Les tarifs de main-d’œuvre sont dans la moyenne. Au global, hors remplacement de pièces, le coût à l'usage n'est pas si élevé.

4. Fiabilité

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Trains roulants. Bruits au niveau du train avant. Peut provenir des ressorts de suspension ou des rotules de suspension ou de direction. Le phénomène reste assez rare. 

Aspect extérieur :

  • Peinture. Sa fragilité est relevée par de nombreux propriétaires. Les éclats apparaissent au moindre gravillon qui tape un peu fort.

Finition intérieure :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rétroviseurs. Le rabattage automatique peut dysfonctionner. Les moteurs tournent dans le vide ou la commande est inopérante. Il faut alors remplacer soit les rétroviseurs, soit la commande.
  • Système multimédia. Cas fréquents de bug du système multimédia et de l'écran (redémarrage spontané, écran qui "freeze", déconnexion d'avec un smartphone connecté, perte des mémoires de réglage radio ou de clim. Des reprogrammations éradiquent ces aléas.
  • Alerte de pression des pneus. Après une mise à niveau de la pression, l'alerte peut s'afficher au tableau de bord. Elle disparaît le plus souvent sans intervention aucune au bout de quelques jours.
  • Affichage tête haute. Il peut refuser de sortir de son logement, de façon aléatoire. C'est rare cependant mais un réglage ou une reprogrammation peut s'avérer salutaire.

Rappel de rectification en concession :

  • Février 2015 : Les modèles 2.0 SkyActiv-G 165 fabriqués entre octobre 2013 et février 2014 doivent repasser en atelier pour un risque de dysfonctionnement de la pompe à carburant pouvant conduire à l'arrêt du moteur. 
  • Avril 2017 : risque de fuite de carburant entre le réservoir et le manchon du tuyau d'aération sur les modèles sortis d'usine entre le 24 septembre et le 16 octobre 2015.

5. Meilleures versions

En Essence : III 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE

En essence, si le 2.0 SkyActiv-G est suffisant dans l'absolu, la version 165 ch possède tout de même plus de coffre et peinera moins dans toutes les situations. Sa consommation ne s'envole pas non plus. Bref, son agrément est supérieur et ses tarifs en occasion se justifient. La finition Dynamique possède tout ce qu'il faut de base pour vous satisfaire.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 165
Emission de CO2 : 135 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : III 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE BV6

En diesel, évitez le petit 1.5 SkyActiv-D de 105 ch. Il est un peu limite en performances lorsque l'on roule chargé en amis/famille et bagages. Le 2.2 150 ch, lui, offre nettement plus d'allant. Un moteur diesel presque sportif. Il consomme plus, certes, mais reste dans la bonne zone du rapport consommation/performances. A prendre en boîte mécanique et pas automatique, cette dernière dégrade l'agrément de conduite et la consommation. La finition Dynamique va très bien à la 3, encore une fois.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 107 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En savoir plus sur : Mazda 3 (3e Generation)

Modèles concurrents

 

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Commentaires (43)

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Par

Le 2.2 skyactiv est a fuir!!!

Rater ce détail est une faute professionnelle msrs de chez caradisiac.

Les alliages des arbres a cames se désagrègent, la limaille bouche la crépine du huile avec à la clé casse du turbo par mauvaise lubrification et dans les cas extrêmes serrage du moteur. 6000/7000€ de frais

Par

+ respect des normes de pollution sans système coûteux et source de problème

- Le petit diesel

Content de voir que Caradisiac y arrive enfin.

Dommage que Caradisiac mette plusieurs années à admettre ce que quelques-uns de leurs simples lecteurs savent depuis longtemps... :hum:

Par

En réponse à richardp

Le 2.2 skyactiv est a fuir!!!

Rater ce détail est une faute professionnelle msrs de chez caradisiac.

Les alliages des arbres a cames se désagrègent, la limaille bouche la crépine du huile avec à la clé casse du turbo par mauvaise lubrification et dans les cas extrêmes serrage du moteur. 6000/7000€ de frais

ce probleme n'est pas mentionné car il a ete corrigé depuis des lustres par mazda... et oui c'est pas renault!

Par

J'adore cette Mazda! Une super caisse jap!

Elle a tout. le look, les moteurs, la qualité et la fiabilité!

J'ai pu l'essayer avec le diesel 2.2 150ch bvm6. Super moteur très performant plein à tous les niveaux et qui consomme moins de 6l en mixte. Plus performant que le TDI 150 de la golf!

Elle est également très bien équipée, surtout en finition HDG la plus répandue.

De plus elle est très accessible en occasion. Environ 14000eur pour un 2.2D 150 full option de 2014 et 80000 bornes.

Bref cette voiture est à ne pas négliger pour celui qui cherche une bonne compacte d'occase, et à se différencier de sempiternelles golf 308 mégane..!

Par

En réponse à PLexus sol-air

+ respect des normes de pollution sans système coûteux et source de problème

- Le petit diesel

Content de voir que Caradisiac y arrive enfin.

Dommage que Caradisiac mette plusieurs années à admettre ce que quelques-uns de leurs simples lecteurs savent depuis longtemps... :hum:

Tres franchement , je préfère prendre celle la que la nouvelle ..... Ils ont vraiment déconné de pas nous l'avoir sortie en version MPS par contre ..... :frown:

Par

En réponse à PLexus sol-air

+ respect des normes de pollution sans système coûteux et source de problème

- Le petit diesel

Content de voir que Caradisiac y arrive enfin.

Dommage que Caradisiac mette plusieurs années à admettre ce que quelques-uns de leurs simples lecteurs savent depuis longtemps... :hum:

Tout à fait.

Les petits 3 cylindres essences et autres petits diesels gonflés chez les concurrents sont de veritables bombes à retardement en terme de durabilité/fiabilité!

Et ça, mazda l'a compris depuis longtemps!:bien:

Par exemple regardez l'excellent SUV CX-5 Mazda. Aucune trace de petits 1.5 Diesel ou 1.2 essence "turbalisé" comme chez PSA pour tirer le bestiau..mais au minimum de bon gros 2.0 et 2.5 essence et 2.2 diesel de 150ch...quand chez Renault/Nissan le 160ch diesel est un 1.6!!

Résultat: Une fiabilité irréprochable de Mazda!

Regardez le chapitre fiabilité de cette Mazda 3..rien à signaler!

Mazda un excellent motoriste:bien::bien:

Par

En ce qui concerne le respect des normes, c'est juste sur le papier.

Selon les tests de l'adac, la Mazda 3 105 D émet 329 mg/km de Nox alors que la limite était sensée être de 80 mg/km...

En comparaison, une 308 gt Hdi c'est 41 mg/km.

Quand au monoxyde de carbone, la Mazda 3 en émet 3 fois plus que la 308.

Par

"A prendre en boîte mécanique et pas automatique, cette dernière dégrade l'agrément de conduite et la consommation. La finition Dynamique va très bien à la 3, encore une fois."

Bizarre monsieur Caillot de conseiller la BVM (certes agréable chez Mazda) alors que leur BVA n'est pas du tout mauvaise!

La désutilité de sa très légère surconsommation est négligeable par rapport à l'agrément procuré!

Cela dit, je vous l'accorde la finition Dynamique est celle qui va la mieux à cette 3.:bien:

Par

En réponse à richardp

Le 2.2 skyactiv est a fuir!!!

Rater ce détail est une faute professionnelle msrs de chez caradisiac.

Les alliages des arbres a cames se désagrègent, la limaille bouche la crépine du huile avec à la clé casse du turbo par mauvaise lubrification et dans les cas extrêmes serrage du moteur. 6000/7000€ de frais

Ça, c'était au tout début sur le CX5, mais rapidement Mazda a corrigé le problème, mon fils a une 3 de 2014, 2.2 D et bientôt 275000 kms, et pas un soucis, juste un voyant d'alerte de pression des pneus qui s'allume de temps à autre, mais j'ai le même problème sur mon Q3 de 38000 kms

Par

hello, en toute sincérité... alors pas trop d'accord pour le " petit diesel " , je suis habitué des gros moteurs, ( Pontiac 300 ch + Ascona 115 ch pour 900 kgs ) bref ma femme a cette 3 en 105 D, il est largement suffisant et bien performant en conduite normale, il monte aussi bien dans les tours, pour faire clair on a pas l'impression d'avoir 105 CH mais plutôt 130 ch , merci la boite méca super bien étagée, un régal, nous sommes très content de cette auto, plaisante a conduire, amusante, économique, avec un châssis de ouf, une auto 100% plaisir, au chapitre des déceptions : malgré un riche équipement ( finition intermédiaire 2017 ) ...il y a quelques lacunes " basiques " ...nous avons volant chauffant - par exemple mais pas de boite a gant réfrigérée...coffre ridicule et pas de trappe a ski...lamentable pour une auto de 2017 a 30 k...bref avec Mazda on a le meilleur mais dommage quelques déceptions...superbe qualité des plastiques, finition de ouf et puis...bizarrement le noir laqué ce raye très vite...

sinon position de conduite parfaite, super plaisir de conduite ( oublié depuis bien longtemps avec une moderne ) merci Mazda de m'avoir réconcilié avec les autos actuelles...j'oubliais aussi pas de résevoir ADBlue...

avec 60 000 a ce jour et aucuns soucis, merci Mazda pour la fiabilité, merci Mazda pour le plaisir de conduite et le confort, mais STP...Mr Mazda peut tu revoir les " bricoles " présente chez les autres quand tu donne plus, mais que tu oublie cela

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