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Fiabilité de la Mazda 3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Fiabilité de la Mazda 3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Novembre 2013 : commercialisation de la berline 5 portes
  • Mai 2014 : commercialisation de la berline 4 portes
  • Novembre 2016 : restylage (boucliers avant et arrière, calandre, projecteurs, garnissages) 
Calculer la cote de ce véhicule

En bref

Mazda est toujours resté assez discret sur le marché des berlines compactes, du moins en termes de ventes. Car son modèle "3" de 3e génération, adoptant les codes de design "Kodo" (l'âme du mouvement), s'il ne s'est pas distingué par son succès chez nous, s'illustre en tout cas par son style épuré. Calandre ailée, lignes très tendues, bel équilibre, il se dégage une certaine pureté qui en fait l'une des plus jolies compactes du marché.

Mais la 3 sacrifie du coup un peu ses aspects pratiques. L'espace à bord est mesuré pour les passagers, si on le rapporte à la taille importante de la voiture (4,46 m), mais ce sont surtout les bagages qui manquent de place. Une version 4 portes à coffre peut permettre de résoudre en partie ce souci de coffre, mais en perdant la praticité du hayon. Elle est de toute façon très rare en occasion.

Côté moteur, Mazda n'a pas cédé au downsizing, et propose donc un gros 2.0 essence SkyActiv-G en 120 et 165 ch, très fiable et deux diesels SkyActiv-D, un 1.5 de 105 ch et un gros 2.2 de 150 ch. Des motorisations qui lui offrent un agrément de conduite bien réel, sauf avec le petit diesel. On profitera aussi d'un riche équipement et de quelques gadgets high-tech. Les cotes en occasion restent assez élevées. Cela risque fort de changer, avec l'arrivée prochaine en occasion de la quatrième génération, qui fait tout juste, en ce mois de mars 2019 son arrivée en concession. Les tarifs de l'ancienne devraient donc s'adoucir rapidement.

Caradisiac a aimé

  • Le design élégant 
  • L'agrément de conduite
  • L'équipement
  • La qualité perçue
  • Le respect des normes de pollution sans système coûteux et source de problème

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre
  • Le rapport gabarit/habitabilité
  • Le petit diesel
  • L'insonorisation
  • Le manque de rangements

Nos versions préférées

  • III 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE
  • III 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE BV6

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le design : de l'avis de tous, la Mazda 3 est une jolie compacte. Ses lignes tendues sont harmonieuses, la couleur "Red Soul" lui va à ravir. On se retourne toujours aujourd'hui sur son passage.
  • L'agrément de conduite : il est assuré par un bon compromis entre confort et dynamisme. On peut rouler vite sans arrière pensée également, la 3 assure un niveau élevé de plaisir au volant, sans chahuter les occupants.
  • L'équipement : il est fourni dès le premier niveau de finition et carrément complet en haut de gamme. On trouve même du high-tech avec un affichage tête haute (couleur après restylage), le freinage automatique en ville, etc. 
  • La qualité perçue : elle est de bon niveau. Certains matériaux sont durs en bas de planche de bord, mais tout ce qui est visible et accessible est réalisé dans de beaux matériaux bien assemblés.
  • La pollution : sans utiliser de coûteux et potentiellement fragiles systèmes comme des pièges à Nox ou des catalyseurs de réduction des Nox, la Mazda respecte tout de même les normes. une performance à saluer.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le volume de coffre : avec 364 litres, il est très réduit lorsque l'on compare à la taille de 4,46 m. Une Golf de 4,25 m offre 380 litres, une Mégane de 4,36 m 434 litres...
  • Le rapport gabarit/habitabilité : les passagers ont de la place à l'arrière, en suffisance, mais c'est le moins que l'on puisse espérer, avec sa longueur de presque familiale. Une Golf en offre plus encore dans 21 cm de moins...
  • Le petit diesel : heureusement sobre, son agrément de conduite et ses performances ne sont pas à la hauteur du châssis de la "3".
  • L'insonorisation : les diesels sont assez mal insonorisés, surtout à froid, et les bruits de roulement assez présents.
  • Le manque de rangement : Les espaces sont peu nombreux et chiches côté volume. Pour une famille avec enfants, on peinera à tout caser lors des départs en vacances.

Budget

Achat / Cote :

Les prix neufs de cette compacte n'étaient pas donnés dans l'absolu. Mais le rapport prix/équipement a toujours été favorable, la 3 étant bien équipée même en entrée de gamme. En occasion, les décotes sont conformes à la moyenne du marché. On ne fera donc ni une bonne, ni une mauvaise affaire avec une Mazda 3. Les premiers prix sont d'environ 14 000 € en essence 120 ch, et autour de 12 000 € en diesel 2.2 150 ch, sorti bien avant le 1.5 105 ch.

Consommation :

Le petit moteur diesel est vraiment très sobre, c'est une qualité, le gros 2.2 est plus gourmand, surtout sur autoroute. Le bloc 2.0 essence est par définition plus gourmand encore, aussi bien en 120 qu'en 165 ch, mais en conduite tranquille, les deux niveaux de puissance restent tout de même plutôt du côté des sobres. Une gageure vue la cylindrée. Mais Mazda maîtrise bien son sujet.

Assurance :

Les primes d'assurance pour les compactes se tiennent dans un mouchoir de poche pour un même profil. Cependant, dans la fourchette des 30 euros de différence entre les plus chères et les moins onéreuses, la japonaise se trouve dans la fourchette basse. C'est toujours ça de gagné. 

Prix des pièces :

Les japonaises sont réputées pour pâtir de pièces chères à remplacer. Et c'est ici le cas. Le panier de pièces affiche un montant élevé. L'embrayage des diesels, les amortisseurs avant, et même les filtres à air ou d'habitacle sont particulièrement onéreux.  Les pièces de freinage un peu moins. Et leur endurance est tout à fait correcte.

Entretien :

Les intervalles de révisions sont fixés  tous les 20 000 km ou 1 an maximum, en essence comme en diesel. Les moteurs sont tous dotés d'une chaîne de distribution, dont le remplacement ne s'impose pas. Ce qui fait baisser le coût d'utilisation. Les tarifs de main-d’œuvre sont dans la moyenne. Au global, hors remplacement de pièces, le coût à l'usage n'est pas si élevé.

Fiabilité

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Trains roulants. Bruits au niveau du train avant. Peut provenir des ressorts de suspension ou des rotules de suspension ou de direction. Le phénomène reste assez rare. 

Aspect extérieur :

  • Peinture. Sa fragilité est relevée par de nombreux propriétaires. Les éclats apparaissent au moindre gravillon qui tape un peu fort.

Finition intérieure :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rétroviseurs. Le rabattage automatique peut dysfonctionner. Les moteurs tournent dans le vide ou la commande est inopérante. Il faut alors remplacer soit les rétroviseurs, soit la commande.
  • Système multimédia. Cas fréquents de bug du système multimédia et de l'écran (redémarrage spontané, écran qui "freeze", déconnexion d'avec un smartphone connecté, perte des mémoires de réglage radio ou de clim. Des reprogrammations éradiquent ces aléas.
  • Alerte de pression des pneus. Après une mise à niveau de la pression, l'alerte peut s'afficher au tableau de bord. Elle disparaît le plus souvent sans intervention aucune au bout de quelques jours.
  • Affichage tête haute. Il peut refuser de sortir de son logement, de façon aléatoire. C'est rare cependant mais un réglage ou une reprogrammation peut s'avérer salutaire.

Rappel de rectification en concession :

  • Février 2015 : Les modèles 2.0 SkyActiv-G 165 fabriqués entre octobre 2013 et février 2014 doivent repasser en atelier pour un risque de dysfonctionnement de la pompe à carburant pouvant conduire à l'arrêt du moteur. 
  • Avril 2017 : risque de fuite de carburant entre le réservoir et le manchon du tuyau d'aération sur les modèles sortis d'usine entre le 24 septembre et le 16 octobre 2015.

Meilleures versions

En Essence : III 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE

En essence, si le 2.0 SkyActiv-G est suffisant dans l'absolu, la version 165 ch possède tout de même plus de coffre et peinera moins dans toutes les situations. Sa consommation ne s'envole pas non plus. Bref, son agrément est supérieur et ses tarifs en occasion se justifient. La finition Dynamique possède tout ce qu'il faut de base pour vous satisfaire.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 165
Emission de CO2 : 135 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : III 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE BV6

En diesel, évitez le petit 1.5 SkyActiv-D de 105 ch. Il est un peu limite en performances lorsque l'on roule chargé en amis/famille et bagages. Le 2.2 150 ch, lui, offre nettement plus d'allant. Un moteur diesel presque sportif. Il consomme plus, certes, mais reste dans la bonne zone du rapport consommation/performances. A prendre en boîte mécanique et pas automatique, cette dernière dégrade l'agrément de conduite et la consommation. La finition Dynamique va très bien à la 3, encore une fois.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 107 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En savoir plus sur : Mazda 3 (3e Generation)

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Avis Mazda 3 (3e Generation)

3 (3e Generation) III (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 SELECTION BV6 (2016)

Par JP_Ches1953 le 09/01/2022

Je cherchais une voiture polyvalente avec 2 enfants pour un usage principalement urbain mais également pour un trajet sur départementales/nationales et plus rarement de l'autoroute. Lors de sa sortie, elle m'avait tapé dans l'oeil au salon de l'auto de Paris. Voilà près de 2 ans que je roule au quotidien avec une Mazda 3 équipée du fameux bloc essence atmosphérique 2.0L de 165 ch en finition haut de gamme Sélection offrant un bel intérieur cuir beige avec surpiqûres rouges. Ce niveau de finition offre un équipement de série complet : affichage tête-haute, système audio Bose, avertisseur d'angle mort, les phares bi-xénon adaptatifs, le siège conducteur électrique, les sièges chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de franchissement de ligne etc...La boite méca est un régal avec des débattements assez courts et un verrouillage précis. Les pédales sont idéalement placées pour les amateurs de talon-pointe. A noter la présence d'un vrai frein à main sur les versions pré-facelift (de 2013 à 2017).Le plaisir du moteur atmosphérique est bien là, avec un bon 2.0L de cylindrée, chose qui devient rare de nos jours. Accélération franche et linéaire jusqu'au rupteur ; même si ce n'est pas une fusée, le plaisir de conduite est réel grâce notamment à un poids contenu (1225 kg) et un bon équilibre du châssis. La suspension n'est peut-être pas calibrée pour une conduite sportive mais en la raffermissant on aurait perdu en confort (qui est très appréciable sur cette voiture). Très bon train avant et bon ressenti dans la direction assez précise. Volant petit, sobre et suffisamment épais pour une bonne prise en main.Le look de la voiture est très plaisant et traverse bien les années. Il n'est pas rare de voir les gens la regarder car c'est une voiture relativement rare sur nos routes. A noter un très bon coefficient aérodynamique de 0,27 qui participe à la réduction de la consommation notamment à hautes vitesses.Au final le package est vraiment bon : une bonne compacte, fiable, agréable à conduire, reposante et bien équipée à un tarif raisonnable. Si possible viser la version Sélection pour avoir l'intérieur cuir.

3 (3e Generation) III 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE SKYACTIV-DRIVE (2014)

Par Lobeztudo le 07/01/2022

Achat d'une Mazda 3 2.2d Skyactiv en concession espagnole FULL OPTION avec 82000km, aujourd'hui elle en a 124000 après plus de 2 ans.Mon verdict : Une très bonne routière pour avaler les kilomètres. Seul bémol, il faut bien choisir sa station-service car la mienne semble avoir un goût très prononcé pour le Diesel supérieur et me fait ressentir qu'elle n'aime pas du tout le Diesel basique (Bruit moteur plus prononcé, tremble plus, consomme plus, etc.)Elle n'hésite pas à demander à ce qu'on la pousse jusqu'en haut malgré le fait que cela soit un Diesel. Les 150ch sont bien là et le bi-turbo (compresseur et turbo pour détailler) est une merveille à n'importe quel moment.Le fait de ne pas avoir à mettre de l'Ad Blue à tort et à travers est quand même une petite économie, faut l'avouer.Consomme vraiment très peu avant 110km/h avec des consos moyennes pouvant descendre jusqu'à 4,5 au 100, preuve avec le mienne. Par contre, si vous la poussez à plus de 120, n'attendez pas d'elle à consommer moins de 5,8-6 litres au 100Qui plus est, je trouve son réservoir assez petit par rapport à son gabarit 40-45 litres, comme une Seat Ibiza. On a donc l'impression (c'est juste une impression) qu'elle consomme plusUn conseil, prenez-là en BVM ! Mazda a toujours été très bon sur les BV manuels et c'est toujours le cas. Ultra précise et très facile d'accèsCôté divertissement, le GPS est plutôt facile à prendre en main mais la MAJ est quand même assez chère pour ma part (Quand elle est hors garantie Mazda) et le système audio BOSE a un rendu excellent qui donne une sensation de quasi-enveloppement dans la voiture. Cela peut atténuer les bruits de roulement provoqués par les roues/jantes de 18 poucesLes places à l'avant sont une merveille et si vous avez le réglage électronique des sièges, c'est encore mieux.Les places à l'arrière par contre sont, certes très confortables aussi, mais la place offerte est moindre que sur d'autres marques. Si vous êtes grand comme moi (1m84), vous pourriez trouver ça limite.

3 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 100 ELEGANCE (2014)

Par julien4ju le 29/10/2021

Excellente voiture achetée d'occasion en seconde main. J'ai opté pour la berline, moins répandue sur nos routes et à la ligne fluide et élégante, propre au design KODO de la marque Mazda. Elle me donne jusqu'ici entière satisfaction. Elle est fiable, bien équipée (aide au stationnement arrière, sièges chauffants, régulateur de vitesse, climatisation automatique...) et affiche un comportement routier plaisant avec une bonne tenue de route, une boite de vitesse manuelle bien étagée et précise ainsi qu'une souplesse moteur bienvenue. Le moteur accepte de rester bas dans les tours sans broncher et il est ainsi possible de passer la 6ème vitesse dès 60Km/h à allure stabilisée sur du plat. La consommation est maîtrisée, à moins de 6l/100km dans mon cas, à allure légale en conduite généralement souple avec peu de passages en ville. Spritmonitor recense pour sa part une consommation moyenne des utilisateurs à 6,4l/100km, ce qui fait de la Mazda 3 une compacte sobre, raisonnable, bien placée face à la concurrence en essences thermiques. Dépourvue de turbo, sa puissance est à aller chercher en haut du compte tours, dès 4000 tours minute et jusqu'à 6500 tours. Il s'agit ici d'un moteur atmosphérique à chaine, réputé fiable. Avec ses 100cv, ce n'est pas un foudre de guerre mais il suffit largement au quotidien. Une conduite souple et fluide se marie très bien avec la voiture et apporte un côté zen, sécurisant, bienvenu. Cela étant, le moteur, linéaire, manque de couple. Il impose de rétrograder pour se relancer correctement ou tenir son rythme de croisière lors de fortes montées, sur autoroute notamment. Il ne faut alors pas hésiter à tomber deux rapports pour se relancer efficacement. Cela demande une certaine habitude, mais l'excellente boite manuelle rend l'opération ludique. A titre personnel, habitué des moteurs atmosphériques, cela ne me dérange pas. C'est toutefois un élément à prendre en compte au moment de l'achat, la plupart des conducteurs étant souvent plus habitués à conduire des moteurs à turbo de nos jours. Pour qui souhaite davantage de couple, je ne peux que recommander de s'orienter vers le moteur 2.0l en 120cv, possédant près de 60nm de couple supplémentaires, pour une consommation similaire.A l'heure du downsizing, Mazda a préféré opter pour la continuité du right sizing en conservant ses moteurs 4 cylindres atmosphériques à chaine, ce qui n'est pas plus mal à mon sens en matière de fiabilité dans l'optique d'un achat à long terme. La monte pneumatique d'origine en 16'' (les pneus TOYO) n'est pas la meilleure, notamment sous la pluie. Mieux vaut les remplacer pas de meilleurs pneus le moment venu. Le réservoir, avec ses 51 litres, est dans la bonne moyenne de la catégorie et permet une autonomie allant jusqu'à 800km en conduite calme... ...à condition de d'aller puiser dans la réserve nipponne, très généreuse. En effet, lorsque la jauge de carburant indique 0 et que le témoin s'allume, il reste alors encore environ 10 litres dans le réservoir. Il est alors possible d'étirer son relais, avec l'expérience, pour retarder son plein. Son rapport encombrement/habitabilité est souvent mis en défaut par les journalistes lors de leurs essais. Il y a mieux, c'est sûr, mais pire également. Je trouve pour ma part, sur la berline, qu'il est correct pour un usage quotidien. On est à l'aise, à l'avant comme aux places arrières et le coffre est profond et suffisant, tant pour les courses que pour partir une dizaine de jours en vacances. En outre, comme beaucoup d'autres voitures concurrentes, la Mazda 3 pèche par sa peinture fragile, peu résistante aux impacts de gravillons. Quant à l'insonorisation, elle est perfectible à allure autoroutière, à 130km/h. Elle est alors un peu plus sonore que d'autres compactes, mais cela reste raisonnable malgré tout. Ce défaut est d'ailleurs amélioré sur la phase 2 de cette 3ème génération de Mazda 3 - de fin 2016 à 2019 - et complètement gommé sur la 4ème génération.En somme, pour résumer, je dirais que la Mazda 3 est une bonne compagne du quotidien. Fiable, loyale, plutôt confortable, elle ne vous abandonnera pas sur le bord de la route. Elle ne vous procurera pas le grand frisson comme une sportive, mais ce n'est pas là sa vocation. Sa cavalerie limitée, forte de son petit moteur, à la fois souple et volontaire, saura agrémenter votre conduite et s'acquitter des besognes du quotidien avec ce petit supplément d'âme et un sentiment de sécurité à son bord. Sa ligne élégante et sa relative rareté sur nos routes, ne gâche rien au moment d'en prendre le volant. Il s'agit d'un choix cohérent et atypique (Mazda étant sous représenté sur nos routes et en manque d'image de marque), qui change des sempiternelles Golf, 308 et Mégane que l'on rencontre constamment en prenant la route. Pour qui aime jouer du levier de vitesse, ne recherche pas des performances ébouriffantes et saura s'affranchir de son manque de couple, je ne peux que recommander l'achat de cette compacte attachante.

Essais Mazda 3 (3e Generation)

Forum Mazda 3 (3e Generation)

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