Commentaires - Genesis GV60 : le "Lexus de Hyundai" débarque enfin en France pour défier Audi et BMW

Le profil fait penser au veloster !!

ext pas fou mais l'intérieur est très sympa ..

Surtout pour défier DS-Automobile ! C’est là que le client va se rendre compte qu’est-ce que c’est un véhicule et service premium.

Le profil est en effet plutôt réussi.

Bien moins convaincant quand il est question de poupe et de proue.

Lourdingue et sans personnalité affirmée.

Bien les feux arrière façon 406 phase 2

50 000 €. Le tarif de base ça paraît bizarre.

J'ai vu les prix en Suisse, le premier modèle est à 59100 CHF ce qui fait environ 65 000 €

On est loin du compte

Lignes plutôt équilibrées, dans l'air du temps, si le prix commercialisé est celui annoncé, se modèle se vendra puisque concessions Hyundai il y a.

Ça fait des années que c’est importé en Suisse. Mon neveu en a un. Cul de Cayenne et avant de Bentley. Hyper lourd comme véhicule. Mieux équipé que le Cayenne. Classe, quand on met le clignotant, la caméra latéral s’affiche. On dirait un véhicule de classe supérieure, style Bentley (de loin). Très confortable.

"des matériaux de qualité, et même du cuir, qui perd pourtant régulièrement du terrain dans les habitacles des voitures premium": oui c'est le gros avantage des constructeurs asiatiques: ils ne prennent pas les clients pour des billes.

Moi je ne suis pas prêt à payer un costume en polyester au prix de la laine vierge peignée, parce que le vendeur m'explique que c'est tendance...

Vilaines et mal foutues next

Effectivement.

Ce modèle n'est pas si nouveau que ça puisque les Suisses y ont droit depuis déjà quelques temps. Là bas ils semblent avoir réduit la voilure car le configurateur est moins riche qu'au début. Et les tarifs piquent vite...

Bon point pour l'architecture 800v, mais je suis surpris par votre commentaire qui ne trouve rien de Bling bling dans tout ça

Un petit tour sue le configurateur du site allemand et on voit que le GV60 est à 54.680€ en prix de base sans options. Le modèle sport (318cv) démarre à 64.580€ et le 4*4 et 490cv débute lui à 74.480€. Cela donne une idée des prix en France et en Belgique (la marque a aussi prévu de distribuer chez nous).

Petite correction le sport de 318cv est aussi en 4*4 (dual motor)

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On trouve donc une batterie de 84 kWh et architecture 800V qui promet une recharge de 10 à 80% en 18 minutes seulement pour peu que l’on branche l’auto à une borne 350 kW. Des valeurs qui se situent dans la partie haute du marché.

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C'est peut-être ce qui se fait de mieux, mais c'est loin d'être top, 18 minutes, pour peu déjà de tomber sur la bonne borne, et tout ça pour retrouver seulement 80 % de la capacité de la batterie.

Si encore, les autonomies wltp étaient haut perchées, mais même pas:

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Ladite batterie alimentera trois motorisations différentes. En entrée de gamme, la version propulsion développe 229 ch et promet 561 km d’autonomie (voire 775 km en ville). Au-dessus, la combinaison de deux moteurs (un par essieu) permet d’obtenir 318 ch et une transmission intégrale, pour 512 km de rayon d’action. Et une motorisation 490 ch coiffe l’ensemble, avec la possibilité théorique de couvrir 501 km avant recharge.

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J'aime bien le "775 km en ville".

Et sur autoroute à 130, ça donne combien ?

Mais là, évidemment, ça ne veut pas communiquer, sur ce qui pénalise justement les ventes.

Enfin, on prend l'exemple du concurrent BMW, mais chez BMW, les clients peuvent aussi acheter... du thermique. Et ça, c'est la différence qui change tout.

Bon, en revanche, ces voitures sont à priori bien réalisées et pour une fois, le design est loin des horreurs que les coréens aiment généralement nous pondre.

Mais quel beau gosse, ce POM. A tâter du cuir ivoire, sa boule de cristal sous la main.

On le préfère comme ça plutôt qu'à déblatérer obsessivement sur Hidalgo.

Sinon c'est étonnant, ce GV60 pourrait ressembler de silhouette à un clone premium de la future Ioniq 3. Sauf que si je comprends bien, ce GV60 est vachement plus gros, mais avec en point commun un petit coffre histoire de se fermer la clientèle familiale.

J'ai du mal à suivre les plans plans produits coréens.