Commentaires - L'Opel Insignia GSI arrive à la commande à partir de 46 730 €

La prochaine taliman 1.3 TCe 160ch sera plus performante et fiable

Plus sérieusement il y aurait pas une erreur : 2.0 CDTI 210ch 197g de CO2???? Je savais qu'opel n'était pas excellent sur ce point mais le 3.0 V6 HDI 240ch de 2010 était à 189g sur un 407 coupé!

Ce doit être due à la modification des normes principalement et p-e une caisse un peu plus lourde.

Sinon pour la talisman elle devrait plutôt reprendre le nouveau bloc de l’espace.

On ressort l appellation GSI ....

la bonne veille Kadett GSI

Peugeot n a pas mis son 1.6 de la 308 GTi???, un 2.0 est moins ridicule sur type de véhicule. Après l agrément?????

Mais c'est énorme malgré tout l'essence est quasiment équivalent sur ce point et il ne faut pas oublier qu'une A4 3.0 V6 TDI 218ch quattro S tronic est à 123g

Mon dieu le CO2

dire que KTN voulait se faire passer pour un pro et convaincu de l'électrique

profitez bien les gars car en 2021 ce sera goodbye ce genre d'engins

Ce sont les chiffres communiqués par Opel. Ils m'ont aussi surpris, mais ce sont bien leurs chiffres.

10k€ de malus pour un 200ch diesel, félicitations Opel !

Les chiffres sont exacts. C'est juste qu'Opel est complètement nul !

Juste pour rire, sachez que 195g, c'est ce que rejette une Classe S 560 4MATIC, avec un V8 Essence de presque 500ch ...

Je suis pas convaincu que ce soit avec ça qu'Opel arrêtera de perdre de l'argent.

Surtout en France ou il va falloir rajouter le malus ou le compenser...

Une 911 carrera S 420ch est à 199g on peut en citer tellement ils sont à la ramasse Opel je me demande encore pourquoi PSA les a racheter je donne même pas 12 mois à cette insignia GSI avant d'être retirée du marché

Ils savent bien qu'ils ne vont pas en vendre, mais ça n'aide pas vraiment l'image que le commercialiser.

j'imagine que ces chiffres tiennent compte de la nouvelle norme d'homologation qui est bien plus dure que la NEDC.

C'est plutôt les chiffres annoncés par les autres constructeurs qui me semblent complètement à côté de la plaque. Regardez la up Ggti, elle voit ses chiffres s'envoler avec la nouvelle norme (et on parle ici pourtant d'une voiture légère)...

Pareil j'ai pas compris, aucun diesel n'est a ce niveau de CO2 sur le marché ou presque ...

J'ai du mal à croire qu'Opel soit aussi nul, c'est un peu gros

Je rappelle que le 1,6 200ch de Renault et PSA sont à environ 135g et c'est de l'essence, en NEDC c'est vrai mais avec le nouveau cycle ça donnerai sans doute 150

Pour ce qui est de la voiture, elle est pas vilaine, plutôt réussi esthétiquement je trouve

Mais bon un diesel 210ch à 10k € de malus pour une caisse à 50k € ... elle est morte née en France, je le crains

Je pense que ces gros chiffres de CO2 viennent du fait que vous comparez l'insigna avec la nouvelle norme, et les autres véhicules avec l'ancienne norme.

Sachant un différentiel de 15%entre les normes, disons qu'elle aurait pu être homologuée à 150g en gros.

Mais même 150 ça reste bcp !

On parle d’une hausse de 15% avec le WLTP au lieu de NEDC. Même en enlevant 15% a 195g, on est trèèès loin des références de la catégorie. Alfa a une Giulia 180ch à moins de 100g ...

Si si, ils sont aussi nuls que ça.

D’ailleurs regarde les performances de leurs moteurs. C’est terrible ! Leur 260ch essence sur ce GSi est moins performant que les 170ch allemands ...

quand on voit qu'une bouse comme la Up gti passe de 110 à 127gr avec la nouvelle réglementation, pas étonnant, si Opel utilise cette dernière, que les chiffres paraissent si élevés. Franchement, même les trolls de caradisiac avec le niveau intellectuel qu'on leur connait ne peuvent pas sérieusement croire qu'une A4 V6 soit à 123 gr (soit moins qu'une Up qui fait moitié du poids...) ou qu'une S 560 ne fasse que 200 gr... Il y a des lois de la physique qui s'imposent à savoir : énergie (donc consommation, donc rejets) = 1/2 de la masse fois la vitesse au carré.

Le reste n'est que de la pougnette de prépubères élevés au mensonge VW.

euh... t'es peut être pas au courant, mais Rüsselsheim c'est pas en Ethiopie...

Et puis tout le monde sait que les "allemands" avaient tendance à sous-estimer la puissance de leurs moteurs (pour donner plus de patate en évitant les taxes) et à sous estimer les rejets et les consommation (l'escroquerie de VW group est assez bien documentée maintenant il est donc inutile que j'y revienne).

Message à tous : ces chiffres sont tirés du cycle NEDC, et PAS du nouveau cycle plus dur.

Donc c’est encore pire que nullisime

C'est pas que ce soit onéreux, mais c'est tout comme.

le nouveau diesel a de mauvais chiffres...pour un nouveau bloc ce n'est pas trés bon,quoique la concurrence des diesel de 200-240cv en 2l soit peut être aussi malussée...Tavares va encore pousser un coup de gueule.., PSa n'a qu'un HDi de 180cv en haut de gamme: alors vont-il proposer une version plus propre et plus performante qu'Opel et virer le 210 cv Opel?

Et bien c'est plus 500 millions de rabais que va réclamer PSA, c'est carrément de se faire payer par GM pour les débarrasser de Opel....

Enfin bon, pour éviter les frais ils ont intérêt à vite retirer du catalogue cette folie qui va leur couter un bras en pénalité de CO² et remplacer le moteur par un fait maison....

Un moteur d'un autre temps avec les émissions qui vont avec

Ca fait mal. Désolé Opel, mais ça résume bien le souci.

J'étais pas prêt pour 3000€ de malus perso.

Ouai sauf que PSA n'a rien de comparable dans sa banque d'organes

Il n'ont pas de boite à double embrayage en faite. Et je pense pas que l'EAT 6 du 180 Hdi soit envisageable sur ce vehicule

Du coup c'est pas du tout évident de remplacer le 210 Opel par le 180 Hdi

De toute façon nous parlons d'un point de vue français, j’espère pour Opel et PSA qu'il ont prévu de la vendre dans des pays ou le malus est plus cool

Opelistes, foncez !

Du coup le plus gros troll c'est toi vu que les chiffres viennent de l'ancien cycle et pas du nouveau plus réaliste. Et il nous ramène ses formules de physique pour faire le malin en plus... On aura tout vu

Si un vendeur arrive à en vendre une seule en France avec un malus de 10 000 euros pour un mazout de 210 chevaux. Il mérite une médaille de la part d'Opel France.

Et pour le client, à part être un fan inconditionnel d'Opel, je ne vois pas comment on peut accepter un tel malus plutôt que d'aller voir la concurrence (même premium avec les 10000 euros inclus).

PSA ne pourrait pas adapter le compartiment moteur des Opel de l'ère GM pour y implanter des blocs maison ?

Vu la petitesse des blocs PSA, je pense que ça devrait rentrer... (ce n'est pas un troll).

10 000 € ! pas 3000...

Ce sont les chiffres NEDC ou WLTP? WLTP, ça passerait, mais NEDC ça me semble excessivement élevé. Les autres motorisations diesel Opel proposent pourtant des rejets bien plus faibles... Un diesel qui crache plus de CO2 que de l'essence, c'est difficilement explicable, à part peut-être sur le nouveau cycle justement.

Ni Opel ni PSA n'utilise de boite double embrayage. Cette GSi est avec une BVA traditionnelle.

NEDC. Mais même WLTP, ce serait nul quand meme.

C'est pas une boite double embrayage chez Opel. C'est une boite à convertisseur à 8 rapports qui vient de chez Aisin comme Peugeot, Volvo.

la nouvelle M5 2018 de 4.4 twin turbo 600ch 750NM de couple et 241g de CO2

1OOOO roros de malus pour un 2l diesel...

ils en vendront pas beaucoup...

ou fortement remisé...

meme le koleos de la marque au cric avec son vieux 2l dci dépassé n'est pas autant malussé!!!

une caisse qui a l'air sympa , à se procurer avant que Opel ne soit massacré par Peugeot !

J'espère que tu as déjà signé le bon de commande

le 407 Coupé n'est pas ce qu'on pourrait appeler un poids plume

Pour info, sur le site d'Opel allemagne, le configurateur donne 183gr pour le diesel 210 chevaux et 197 pour l'essence 260 chevaux.

Ca sent quand même la grosse enfilade ce rachat de Opel.

Les rejets de CO2 s expliquent en partie par le choix de transmission de cette voiture. Transmission intégrale et une boîte automatique à convertisseur ne sont pas bons pour la consommation. J imagine que le poids et les pneus larges n aide en rien à baisser les rejets. Une voiture qui n est pas destinée à la France. Avis à tous les conseillers en herbe de Caradisiac qui ne jurent que par des moteurs d au moins 5 cylindres de plus de 2L avec des transmissions intégrales. Je crois que ce malus et le premier coup de semonce de la fin de l automobile comme on la connait.

Pas 10 000....10 500 € à partir du 1er janvier....qui va sérieusement croire qu'ils vont arriver à en fourguer à ce tarif réel là...

Le nom de GSI me rappelle des Corsa et kadett légères en tous points, bourrée de vitamine et de couple, mais qui ne tenaient pas la route vis à vis de leurs concurrentes. Aujourd’hui avec le nom GSI se sont les chiffres qui ne tiennent pas la route. Au final chez opel. en quelque sorte, on respecte la tradition.

Pour jouer avec le malus

Ils te mettent des petits réservoirs, plus de roue de secours,.... afin de réduire le poids sauf que......

diable! je me demande si ce n'est pas finalement la voiture PSA la plus chère du Groupe...

Ton explication n'est qu'une petite partie de la réponse parce que les autres font infiniment mieux. Il sont en retard c'est tout, ils font du nouveau avec de l'ancien et ce n'est pas nouveau. C'est une marque qui ne se renouvelle pas. Pour ton info :

- E43 AMG 400ch, intégrale, boite auto, 1800kg =>192g/km

- Focus RS 350ch, intégrale, boite méca, 1600kg => 175g/km (et elle est jugé mauvaise de ce domaine)

et on peut encore en trouver des tonnes, toute font mieux quasiment...

Et dire qu'il se vend plus de Mercedes Classe E et de BMW série 5 en Europe que cette Insignia.

Complètement nul...ou plus honnête que les autres.

Je dirais même 1OOOO r0r0s

Ahah tu crois au père noël aussi.. Bonjour je m'appelle Opel et je suis plus honnête que les autres donc je ne trompe personne comme ça je me ramasse le malus max, une sale réputation et je ne vends rien. Pourquoi pas après tout.

Dans ton pays peut etre.

Ca risque d être triste tout ca

Tu dois être le fils a la femme au nom de cheval

Pas de bol dsl

C'était sur le 170ch boite auto les 3000€, c'était la voiture que j'envisageais. C'est ce qui m'a découragé. La GSI c'est juste le même problème, décuplé.

Et pourquoi ça ? On parle d'une augmentation en moyenne de 30-40% de conso et rejet CO2 sur cycle WLTP par rapport au NEDC. Si une petite citadine comme la UP GTI se tape 15-20%, nul doute que les véhicules lourds et grosse motorisation sont dans l'autre extrême, avec des différences de plus de 40%.

C'est surtout le résultat du diesel qui me choque, l'essence est dans les clous vu la puissance et le poids du véhicule.

C'est leur système 4x4 qui semble très gourmand, sur le diesel 170ch, passage de 139g à 166g du modèle traction à 4x4.

Exact erreur de ma part

c'est pas vraiment le probleme de toute façon mais la vérité est rétablie

Pour le diesel 210ch, c'est 183g sur cycle WLTP, l'article est faux...

Invendable en France évidemment si le barème malus n'est pas réajusté, mais ce ne sera pas la seule à en faire les frais.

Dites-vous que toutes les nouveautés qui sortent maintenant (depuis septembre 2017) ne peuvent plus être homologuées sur l'ancien cycle.

Le moniteur de l'automobile vient de faire un test Renault Talisman , Skoda Superb , Ford Mondéo et Opel insignia eh bien celle-ci surclasse ces concurrentes haut la main ....... Cela doit faire pâlir" certains " Français.

Sur tout les essais que j'ai lu a l'exception des journaux Français elle frise la classe premium .

Bravo a Opel !!! pour un prix plus qu'abordable.

T'as rien compris.

Déjà, la version 210ch en GSi elle n'est pas à 183g.

Ensuite, cette voiture est encore mesurée en NEDC.

Grave. 60k€ malus inclus l'Insignia GSi 210ch, c'est donné !

La dernière Insignia est pas mal du tout, mais en france si tu montes en puissance et si tu veux une boite auto tu perds l'avantage éco de la bagnole.

Les 2 seuls soucis que j'ai relevé perso, c'est le "compteur numérique" qui n'a absolument aucun intérêt ni charme par rapport à un traditionnel et les commandes pas super ergonomiques. Mais rien de rédhibitoire, il ne me manquait que le coup de coeur perso

Le configurateur Opel Allemagne est donc erroné selon toi ? Là-bas il est bien question de 183g...

Comment peut-elle être homologuée sur l'ancien cycle en sortant après septembre ?

Regarde les tarifs officiels FR, tout simplement. 183g c'est pour les versions normales, avec des jantes normales, et tout. Pas la versioN GSI.

Le cycle NEDC, c'est le journaliste qui l'a dit plus haut, pas moi. De plus on sait que la Up vient tout juste d'être la premiere voiture homologuée sur WLTP, donc ça concorde.

Te reste les 3 enfants pour te faire rembourser le.malus !!! Mais.jusqu a quand !!!

Le prix de vente est tout simplement irréaliste compte tenu de l'image "standard" de la marque.

Le diesel 210ch fait 183g, l'essence 260ch 197g. Et c'est sur l'ancien cycle, il y a un astérisque avec le détail tout en bas en tout petit..

J'kiffe énormément Opel mais là, ils flopent sévère.

Pourquoi GSi alors que c'est même pas une version sportive ??

Et puis 210 chevaux pour le diesel alors que l'ancienne était à 195, c'est pas énorme. Un saut à 240 serait vraiment bien.

Pour l'essence, un saut à 290 chevaux aurait été plus parlant.

Mouais sans plus sur ce coup Opel.

.....j'imagine juste le gars qui tomberait en pâmoison devant cette caisse là, en version Tourer, qui serait ok pour l'acheter et raquer le malus de la mort....qui la reçoit....et là paf ! Avec ses 4,92 m...elle n'entre pas das le garage...

Faudrait quand même qu'Opel explique ceci: l'ancienne Insignia Sports Tourer 1.6cdti 136cv 6M = 104gr co2, l'actuelle = 119. Même chose pour la 170cv: l'ancienne = 119gr, l'actuelle 139gr!!!!!! L'ancienne biturbo 4x4 6A = 169gr, l'actuelle, de 210cv = 190gr.

Les consommations mixtes ont explosé.

Pourtant, la nouvelle Insignia est plus légère...

La GSI ici présentée ne fait pas exception. Pourtant le cycle utilisé par Opel est toujours l'ancien, NEDC, c'est repris en toutes lettres sur le communiqué de presse disponible sur p ex Opel.be onglet "nouvelles".

Ceci dit, Opel a dit il y a déjà longtemps qu'il serait un des premiers à utiliser le nouveau cycle WLTC.

Alors, quelles sont les justifications à toutes ces augmentations?

Ce que j'aime, c'est que t'es allé chercher avec précision le chiffre EXACT de la caisse... Pour te planter misérablement et sortir la longueur du break.

Bon, tu me diras, à 3cm près c'est plus grand chose... Mais bon, quitte à chercher la petite bête, autant le faire correctement.

Ils ont viré le logiciel truqueur ? :D

La Sports Tourer est à 4,99m...

exactement.

La physique c'est du concret. Il parait qu'en 2021 plus d'essence de + de 150 ch.()

Connait pas de reno dci 210.Ni de puretsch 260. 2017.

sur les berlines.

Et c'est bien le nouveau bareme ? (ou c un gag)

parce que sinon c'est une tuerie sans nom du coup là

même les V8 essence merco de presque 500ch bva ? oh nooooooon ils ne rejettent que 199 g et la classe s profite pourtant d'une reputation de realisme au quotidien et d'une bonne popularité aupres des gens aisés (ou des nolife)

4,986 mm.... en effet, quitte à chercher la petite bête en allant vérifier une truc, autant éviter de passer pour une truffe....

ah ah ah ah ah ah ah ah haha ha ha ah

oh oh oh oh ah ah ah

il a même pas compris la blague du garage trop petit. Du coup, frustré, il cherche mieux que toi. C'esr ça qu'il aime : "aller chercher" moukeaf = malinois

Ce sont bien les chiffres sur NEDC (NEFZ) d'après le site Opel Allemagne. Par contre c'est inversé ici, l'essence crache plus que le diesel (logique). 7.3l/100km le diesel, 8.6l/100km l'essence.

On espère que c'est une boulette et que c'est sur cycle WLTP, car sinon, comparé à une A6 TDI quattro 320ch, plus lourde, qui consomme 1l de moins en mixte NEDC et rejette moins de CO2, c'est assez révélateur de la médiocrité de ces motorisations.

De la part du mec qui a été chercher d'antiques vidéos sur Dailymotion, je pense que tu es mal placé pour parler ;).

Mais en prime tu as l'agressivité du caniche toi.

Les deux moteurs sont présents depuis quelques temps sur l'Insignia, GSI n'est qu'une finition...

Le 2,0 essence est loin d'être un nouveau moteur, c'est le moteur présent dans l'Astra J OPC avec la puissance ramenée de 280 à 260 cv, le couple reste conséquent 400 Nm, ce moteur est apparu pour la première fois dans l'Opel GT en version 264 cv/355 Nm en 2009...

On l'a vu aussi dans l'ancienne Insignia en version 220 cv/350 Nm puis 250 cv/400 Nm...

Il est également présent chez Cadillac (ATS,CTS en version 276 cv/400 Nm), Chevrolet (Camaro 2,0T 276 cv/400 Nm), il est vrai qu'en terme de performances pures ce moteur tout en alu n'a jamais été une réussite, surtout en comparaison de l'ancien 2,0 Turbo Opel en fonte présent jusqu'en 2008 dans les Astra H OPC...

Cependant même si ce moteur ne fait pas partie des meilleurs 2,0T de la production actuelle il est faux de dire qu'il est aussi performant qu'un moteur de 170 cv...

Voilà les 1ers essais chiffrés :

http://www.zeperfs.com/fiche6755-opel-insignia-ii-grand-sport-2-0-t-4x4.htm

Pour ce qui est du diesel, là aussi ce n'est pas un nouveau moteur ce 2,0 Bi Turbo Diesel de 210 cv/480 Nm a pour origine la collaboration Fiat/GM, ce moteur était présent dans l'ancienne Insignia en version 195 cv/400 Nm en 2012 mais aussi sur les Astra J BiTurbo et Zafira Tourer BiTurbo et même sur la Saab 9-5 TTiD en 2009 en version 190 cv/400 Nm.

sauf que ça faisait bien 15/20 fois que tu m'envoyais des messages privés. sans reponses. tu continues aujourd'hui ... c'est evidemment negatif et cela amplifie ton agacement et ta frustration à être dominé.

je suis tombé sur ton coming out de jeune mosellan par hasard. en tapant moukeaf sur google.

sérieusement, un sportive diesel , faut arrêter là. Je croi qu'il faut intégrer que c'est fini ces idioties. Bon, la conception de ces aberations doit remonter à 5 ans, facile, donc ceci explique cela . Mais ces caisses sont déjà des dinosaures, avant même leur sortie. pathétique.

Superbe cette nouvelle Insignia. Et pour l'avoir vu en vrai, cette GSI est sublime! Opel a encore fait un super véhicule.