Commentaires - La nouvelle Mercedes Classe C passe à l’électrique et n’est plus vraiment une berline tricorps

Aïe, c'est moche et en plus c'est pas pratique avec la malle. Ils font bien de prolonger l'actuelle en parallèle, parce que je vois pas bien ce qu'elle apporte par rapport aux CLA berline et break.

Donc :

- Une énorme calandre complètement inutile sur un VE.

- Des étoiles pour le "bon goût".

- Un profil fastback mais pas de hayon (comme hélas Tesla 3).

- Recharge sur "petites" bornes 400 V en option...

A voir en réalité, mais ses proportions me paraissent un peu bizarre. Et dommage pour une Classe C d'être aussi longue.

Difficile de ne pas reconnaître une Mercedes vue de l'avant, grozze calandre comme au bon vieux temps... Un vrai retour aux racines.

Vue de l'arrière par contre, c'est anonyme. Et cet intérieur, quelle horreur.

A vous faire aimer la simplicité et le dépouillement d'une Tesla, c'est vous dire...

J'aime assez la ligne, les choix aero sont pertinents pour l'efficience.

Mais l'intérieur et cette calandre, chargés, bling bling, c'est totalement repoussant à mes yeux.

Mercedes est vraiment en roue libre pour le design extérieur.

De toute facon, de la berline à malle, ca n'a jamais été réellement pour nous.

Ca sera pas une grande perte si on en voit peu sur nos routes.

Ils mettent des calandres d‘Actros sur leurs véhicules maintenant ?

Design Mercedes quo-vadis ?

Revoyez vos classiques et fondamentaux !

Oui mais au moins la tesla a le bon goût de mettre des vérins pour l'ouverture de coffre et pas ces antiques grosses charnières qui prennent une place de dingue.... encore une fois la bonne version à prendre sera le break!

Sur la photo de 3/4 arrière, je vois une ressemblance avec... la megane 3 cabriolet. Je crains d'avoir des sens qui defaillent.

"L'augmentation des dimensions de la Classe C bénéficie directement aux passagers avec un espace aux jambes très généreux."

Surtout il semblerait que les genoux ne se retrouvent pas au niveau de la poitrine, presque comme une thermique.

Il faudrait peut-être un jour envisager de mesurer la différence de hauteur entre l'assise et le plancher, il y a trop de disparité sur le marché.

Après ça devient une tannée au quotidien. Ça valoriserait les essais....

"La face avant est désormais typique des dernières Mercedes avec une énorme calandre illuminée qui accueille plus de 1 000 points lumineux". Au delà de l'esthétique clinquante, l'impact sur la prime d'assurance en cas de choc ne doit pas être négligeable car à remplacer, ça doit coûter bonbon...

Faudra quand même un jour que les constructeurs se posent la question de l'utilité de tous ces"trucs" flashy. À être raccord avec l'intérieur ?

Donc en fait une coupe ratée de la bmw i4 en ce qui concerne la forme de la voiture, et sans hayon .

La console centrale semble un peu moins plastique que dans la CLA. Mais ça fait légé comme atout supplémentaire ! Car effectivement, une CLA shooting break semble plus "sexy" ?

Avec un prix de vente aux alentour des 75.000 € en France, Ce n'est vraiment plus une voiture accessible au plus grand nombre !

La future version "de base" est estimée vers les 60.000 € ... hors options bien sûr !

Bref, dans cette config haut de gamme présentée, on doit s'approcher dangereusement des 100 k€

Triomphe du kitsch !

La télé au milieu du salon et des leds colorés plein partout?

Pas envie de passer pour un plouc, moi!

Je risque pas de garer ça devant mon manoir. Une BYD fera le job, et avec la différence de prix, je refais ma toiture.

Wouaow l'inflation de la longueur me laisse pantois! Elle est aussi longue qu'une classe S d'il y a 20 ans!

Alors que la Mercedes Classe C actuelle ne coute que 55.300 €, ce qui la rend accessible. C'est dingue le nombre de conneries qu'on peut lire ici !

Véhicule futuriste, très valorisant, s'adressant principalement aux entreprises. Sera très prisée des membres du Comité de Direction. Une véritable démonstration de la part de Mercedes qui - pour l'habitacle - relègue Tesla et les chinois au moyen-âge. On voit que les constructeurs allemands veulent absolument se repositionner comme références absolues du luxe et de la technologie. De plein arrière, on dirait une AMG GT XX en réduction (c'est d'ailleurs un peu le cas avec 490 CV).

Un air de 508 à l'arrière

Je ne vais pas ici me lancer dans un comparatif rationnel des deux machins germaniques dont on vient de lire ici des descriptifs et de la TM3... car je me ferais insulter.

Je n'ai jamais aimé Merko. Mais là j'avoue que l'ensemble est vraiment très réussi et me plait bcp.

Alors le ticket d'entrée avec options va piquer un peu certes mais vu l'architecture interne il ne saurait en être autrement / concurrence.

Je me demande si il n'y a pas confusion entre luxe et "demesure bling bling". Mercedes jusqu'en 2010 incarnait effectivement une certaine idée du luxe à mes yeux, comme Jaguar ou Aston Martin. Mais plus aujourd'hui, car au final où est l'exclusivité de ce véhicule ? Dans la taille de son écran ? Dans le nombre d'étoiles lumineuses dans la calandre ?

Ça n'est pas plus luxueux qu'une montre à quartz avec 3 écrans différents intégrés, comme peut l'être une grosse toquante connectée chinoise multi fonctions.

Parlez moi plutôt de la discrétion d'une Jaeger lecoultre... Ou d'une Mercedes 450 slk.

SLC svp

La montre à quartz a une précision que votre Jaeger Lecoultre n'attendra jamais. Pour certains, c'est un vrai luxe !

Si vous vous intéressiez un peu à l'histoire des montres, vous devriez connaitre un peu le mouvement à quartz et son créateur. Cette marque a 195 ans aujourd'hui...

Et Bulowa Accutron...

Et je vous suis d'autant moins que cette vision du "luxe" que vous appréciez est précisément celle des chinois : des lumières partout, des grands écrans mais au final, aucune recherche esthétique et une ergonomie souvent abandonnée au profit de ce qui en jette. Le style vestimentaire tapageur des joueurs de foot ne représente pas le luxe selon moi.

Oh que la face avant est laide !!

Mon intervention ne concernait pas mes goûts personnels. Je préfère les voitures classiques et j'aime mieux l'intérieur d'une Mercedes 280 SE 3,5l W111. Mais j'ai regardé la vidéo et j'ai trouvé cette nouvelle Mercedes très sophistiquée et vraiment impressionnante. Je me demande même ce qu'il reste à une Classe S avec cette Classe C de 4,88m et 480 CV. Sur la vidéo, la qualité de fabrication et de finition semble revenue là où on attend Mercedes. Je ne figurerai pas parmi les clients mais je comprends fort bien qu'un chef d'entreprise désire s'en offrir une comme véhicule de fonction (et il me semble que c'est surtout ce créneau que vise l'Etoile). Bonne route !

Et dire qu'ils vont bien trouver moyen de fourguer une chose aussi laide à des clients.

Seule la poupe montre un peu de caractère, mais ce n'est plus identifiable Mercos, ça semble ricain.

Et pas d'harmonie esthétique avec la proue.

L'intérieur, bon, affaire classée depuis sa présentation, les amateurs de coyote-girls de Pattaya se trémousant sur le zinc vont probablement apprécier... mais les autres gens ?

Et notre Père Pagès qui nous explique que ce n'est plus une trois volumes.

Mais il a raison le bougre... mais alors, pourquoi ne pas adopter un pratique hayon ? Le haut-de-gamme devrait à minima laisser cette alternative.

Et tout le monde ne désirera pas forcément un break qui arrivera forcément.

Encore un poil plus long sans doute, faut pas mollir sur le délire coco...

Il est bien loin le temps des belles berlines mercedes.

J'aime bien ce grand écran. Mais il en manque un dans les contre portes. Vivement le restylage, qu'ils corrigent l'erreur.

Vivement que je fasse partie du Codir. J'ai hâte d'avoir un véhicule futuriste!

Cet avant me fait penser à un maquillage grossier sans finesse et dénué de charme...

Ça vaut bien un coup de Helmut Fritz :

https://youtu.be/4mNDYWhRSaw?is=yctbgjMdYAAFETUT

Le client Mercedes.

Ça partait bien.

On imaginait presque un super hayon pour enfin avoir un châssis des années 90.

Et puis, à la fin, on voit une photo de malle de berline 4 portes de gitan.

Et la le soufflet retombe en faisant "flap-flap-flap"

Avec la grosse barre en ferraille sous la vitre arrière fixe pour pas que la voiture se plie en 2 Comme les voitures des années 70.

Le Classe C était avec la Série 3 et Audi A4 la proposition faite aux cadres d'entreprises ou au techniciens appelés sur des missions quelque peu lointaines.

Le boss d'une boite tapait plus haut, fallait pas mélanger les populations.

Les temps changent et les boites regardent de plus près les comptes.

Pas sûr que ce qui est devenu énorme puisse continuer à être proposé aux populations décrites, quand des chinoiseries proposent des choses similaires pour bien moins cher.

Ne pas oublier que l'argument revente aisée et solide, c'est terminé.

Le montant du loa est déterminant.

Et les groupes autos ont bien conscience que la revente de berlines branchouilles peu pratiques à l'usage, c'est à vil prix que ça se pratique.

Et combien ne rentreront simplement plus dans les garages ?

Décidément, on voudrait promouvoir les offres SUV, on ne s'y prendrait pas autrement.

Franchement ces calandres Mercedes me choquent!C’est laid et ne sert à rien sur une électrique !

belle comme un camion...

La fausse calandre n'est pas si inutile. Sa forme est la base de l'efficacité aéro

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile#Contribution_de_la_partie_avant

étonnamment un avant bulbeux est plus efficace qu'un avant pointu.

Même chose pour l’arrière. il faut une descente de toit de 12° pour optimiser l'aéro.

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile#Profil_de_la_partie_arri%C3%A8re

Pour le reste contrairement à Tesla, MB utilise de nombreux senseurs qu'ils faut bien positionner quelques part et si possible discrétisent. La calandre permet donc de placer les différents, radar, caméra, ultrason, lidar etc. En plus de permettre un affichage "pixel" pour interagir avec l'extérieur.

A terme MB veux que ses voiture interagisse avec les autres usagers, en affichant des messages sur la voiture et/ou en projection sur la chaussée - comme la projection d'un passage piéton quand la voiture s’arrête pour laisser traverser un piéton -.

L'idée en augmentant la communication positive c'est de réduire les malentendu au volant, et donc d'apaiser la route.

C'est laid

L'impression d'avoir l'avant et l'arrière de deux bagnoles différentes...y a rien qui va sérieux

L'intérieur bon je vois pas l'intérêt un écran pareil et ca risque de très mal vieillir en plus d'être très moche

La w205 a une ligne bien plus sympa

Voiture communicante, bien sûr, on peut difficilement concevoir à moyen terme des flux de véhicules autonomes sans interconnexion entre eux, mais sûrement pas par pixels de calandre. L'aero ? Oui mais c'est plus l'arrière que l'avant qui est critique (même si ça semble paradoxal). Capteurs ? Oui il faut les placer mais on pourrait innover en dessin. Mais OK tout ceci est bien subjectif, ce qui ne l'est pas c'est un bilan comparé prix-efficience-équipement avec "la marque dont on ne dit pas le nom". En resumé, si j'attendais un peu les sorties Mercedes et BM pour changer de voiture... et bien je garderais la mienne.

du coup l'innovation c'est de nous remettre des énormes calandre (parce que ça fait viril et rassure?) qui ne servent à rien sinon de figer un design qu'on a déjà vus 1000x?

et les feux en étoiles ok pour l'idée... mais les feux LED offrent tellement de possibilités, c'est obligatoire de mettre partout des étoiles?... et cet arrière grossier.

Ensuite on rallonge, bientôt 5m pour une classe C. Les villes et parking ne sont plus dimensionnés pour des véhicules si larges et si longs.

Dommage j'attendais avec impatience le nouveau GLA... mais il aura cette calandre et surtout cet arrière disgracieux... je pensais qu'ils avaient le fait le tour du mauvais goût... finalement je pense que les premières voitures électriques chez eux étaient plus réussies... (au niveau du design)

Pour ce qui est du reste, les ingénieurs ont fait du bon boulot.

Gros, vulgaire, blingbling... Mercedes est perdu. Next.

Ah oui j ai oublié de proposer de virer le pare brise pour le remplacer par un écran... qui affiche l extérieur ! Quand j étais jeune chaque nouveauté donnait un coup de vieux au modèle précédent grâce aux progrès proposés... aujourd'hui on adore les youngtimer ! Bravo les constructeurs !

Ok je parle comme un vieux con mais je précise un vieux con d à peine 40 ans... donc je pense quand même qu il y a bien un problème chez les constructeurs et pas uniquement sur mon âge !

Encore plus grande ! Bon il fallait s'y attendre puisque la petite CLA se retrouve a moins de 10 cm de la C actuelle, donc la C monte d'un cran elle aussi pour se retrouver maintenant proche d'une E qui grandira également pour dépasser les 5 m. Comme chez BMW où la Serie 5 actuelle dépasse cette barrière autrefois fatidique qui rend pénible n'importe quel stationnement.

Mais en réalité elles ne sont pas, elles ne sont plus, pour nous. Les Européens boudent les berlines tricorps quelque soit la taille. Ca fait belle lurette que la concurrente A4 se vend mieux en Avant (terme inventé de toute pièce pour faire + chic que break ou Station wagon) qu'en berline. Mais surtout ce sont les SUV, qui sont en réel des versions surélevées à hayon, qui font les ventes et les marges. C'est encore pire chez les généralistes: Renault ne fait quasi que du SUV hors Clio/ R5 , PSA ne vend que des 2008 et 3008 en dehors de la 208, Ford n'existe qu'avec des Puma et Kuga, Fiat vend déjà plus de Grande Panda que de Tipo, la Golf a plié devant le T Roc et le Tiguan...

Bref le marché semble plié quand on regarde les ventes réelles. Les futures C ou E se vendront encore à quelques amateurs du genre en Europe mais son objectif est clairement en Asie et Am Nord. Donc on dessine et crée pour les acheteurs de Miami ou de Shangaï. Il faut que ça brille et que ce soit visible de loin.

Commentaire pertinent !

Et concernant l’appellation „Avant“ des Audi pour l’anecdote. Le nom Avant chez Audi désigne les modèles break et dérive de l'italien « avanti » ou français « en avant ». Cette appellation vise à souligner une orientation progressive, dynamique et élégante qui va au-delà de la combinaison de charges classique. A l’époque comme pour l’appellation Quattro, issue de l’italien 4.

Franchement à voir ça je me dis que la DS N°8 est plus homogène.

On a vraiment perdu Mercedes... malheureusement.

Je plaint les journalistes obligés de nous faire l'article sur le nombre de led dans la calandre

Rien ne va dans ce machin à peine assimilable à la race de Stuttgart.

Bruno Sacco doit retourner dans sa tombe.

Les étoiles sont désormais sur fond rouge que dire de plus...