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Par ChatMallow
La 911... La plus belle!
Commentaires - La 911 GT3 90 F. A. Porsche, une série spéciale ultra-exclusive en l’honneur de Butzi
La 911 GT3 90 F. A. Porsche, une série spéciale ultra-exclusive en l’honneur de Butzi
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Par titeuf380
magnifique. le revêtement des sièges rappel un peu la golf GTi... 1ere du nom ?
mais MAGNIFIQUE.
Par roc et gravillon
C'est pas l'avis du Schlé... mais grand coup de chapeau au génie de cette marque pour le don qu'elle a de savoir pomper tant et plus la troupe des suiveurs qui la badent.
... et à sa modeste mesure, sauver la situation économique de ce constructeur qui traverse une mauvaise passe.
Peut-être la raison des économies sur l'éclairage.
Par ChatMallow
En réponse à roc et gravillon
C'est pas l'avis du Schlé... mais grand coup de chapeau au génie de cette marque pour le don qu'elle a de savoir pomper tant et plus la troupe des suiveurs qui la badent.
... et à sa modeste mesure, sauver la situation économique de ce constructeur qui traverse une mauvaise passe.
Peut-être la raison des économies sur l'éclairage.
Le Boxster l'a sauvée... Puis le Cayenne... Puis le Diesel!
Souvent sauvée, Madame Porsche!
Et on ne retiendra que la 911! Certains voudraient lui coller le mot iconique... Je lui préfère le terme Mythique!
Par ZZTOP60
"La 911, c’est Porsche et Porsche, c’est a 911. "
"Elle est proposée à 361 700 €, sachant qu’une GT3 de base revient à 213 700 €... 90 unités seulement seront fabriquées. 3
Il serait intéressant de savoir en combien de temps les commandes seront prises.
Pour avoir une idée si l'image persiste auprès des collectionneurs aisés parmi les autres sportives à ce prix.
Par roc et gravillon
En réponse à ChatMallow
Le Boxster l'a sauvée... Puis le Cayenne... Puis le Diesel!
Souvent sauvée, Madame Porsche!
Et on ne retiendra que la 911! Certains voudraient lui coller le mot iconique... Je lui préfère le terme Mythique!
... puis le groupe Volkswagen.
Les économies d'échelle ont beaucoup contribué à la survie de la marque.
Par arno85
A la base, les séries limitées étaient destinées à homologuer une voiture pour le rallye ou écouler à bas prix les dernières versions d'un modèle, voire redynamiser ses ventes en proposant une auto joliment présentée à un prix inintéressant.
Aujourd'hui, pour les marques de luxe, c'est juste pour vendre plus cher et pour les acheteurs : spéculer. En bref, sans grand intérêt.
Le pire, c'est que chez ces constructeurs ou le client peut personnaliser son véhicule a l'infini, Presque chaque modèle est unique. Un modèle en série limitée est donc moins rare.
Par ZZTOP60
En réponse à arno85
A la base, les séries limitées étaient destinées à homologuer une voiture pour le rallye ou écouler à bas prix les dernières versions d'un modèle, voire redynamiser ses ventes en proposant une auto joliment présentée à un prix inintéressant.
Aujourd'hui, pour les marques de luxe, c'est juste pour vendre plus cher et pour les acheteurs : spéculer. En bref, sans grand intérêt.
Le pire, c'est que chez ces constructeurs ou le client peut personnaliser son véhicule a l'infini, Presque chaque modèle est unique. Un modèle en série limitée est donc moins rare.
C'est tout à fait ça.
Par bdfan
Dommage que cette version hommage tombe sur la 992.2, qui est la plus horrible des 911 jamais designées. Cul obèse, roues de diamètre différent entre avant et arrière, intérieur type "marque chinoise" sans aucune inspiration, il y a tellement à redire sur cette 992... sans même parler des éléments mécaniques qui en font de plus en plus une GT et de moins en moins une voiture de sport.
Mais on peut dire que j'ai personnellement un goût très proche de Mark Porsche... Ma 718 GTS 4.0 est aussi verte (pas tout à fait le même, mais relativement proche: Aventurine Green) et j'ai choisi des jantes très similaires dites "Sport" en noir satiné, la seule différence étant que sur les miennes l'entourage couleur argent se prolonge sur la bordure des 5 branches jusqu'au centre (et que je n'ai pas de moyeu central).
Par charly177
On peut quand même se demander si cet exercice de "tuning" est bien la meilleure manière de rendre hommage à un grand designer. La 911G n'est pas la plus belle des Porsche ; la prendre pour point de départ n'est pas la meilleure des idées.
La 911 de 1963 est un véritable petiot chef d'oeuvre de simplicité et de pureté. La grosse 992.2 n'est pas le véhicule le mieux placé pour l'évoquer. Par ailleurs, sir la 911 est la plus connue, c'est quand même la 904 qui est considérée comme le chef d'oeuvre de Butzi. Mais c'est peut-être mieux que les dirigeants actuels, davantage préoccupés par se faire du cash fissa, ne se soient pas penchés sur cette icône.
En ce qui concerne les photos... Cette nouvelle manie de présenter les véhicules du côté (sombre) de l'ombre, plutôt qu'en pleine lumière, c'est quand même curieux.
Butzi est l'occasion de nous faire bien rire sur le côté "allemand" de Porsche. Butzi aimait bien mieux l'Autriche (ainsi que son père et son grand-père). Il avait établi son entreprise Porsche Design à Zell-am-zee, qui se trouve près de Salzbourg. Et c'est dans le cimetière de cette localité qu'ils sont enterrés. Ferdinand était né dans un petit village de Moravie (actuelle Tchéquie).
Cette 911 GT3 Butzi 90 ans : bof non, c'est "trop gras" ; la recette est un peu écoeurante.
Par bdfan
En réponse à charly177
On peut quand même se demander si cet exercice de "tuning" est bien la meilleure manière de rendre hommage à un grand designer. La 911G n'est pas la plus belle des Porsche ; la prendre pour point de départ n'est pas la meilleure des idées.
La 911 de 1963 est un véritable petiot chef d'oeuvre de simplicité et de pureté. La grosse 992.2 n'est pas le véhicule le mieux placé pour l'évoquer. Par ailleurs, sir la 911 est la plus connue, c'est quand même la 904 qui est considérée comme le chef d'oeuvre de Butzi. Mais c'est peut-être mieux que les dirigeants actuels, davantage préoccupés par se faire du cash fissa, ne se soient pas penchés sur cette icône.
En ce qui concerne les photos... Cette nouvelle manie de présenter les véhicules du côté (sombre) de l'ombre, plutôt qu'en pleine lumière, c'est quand même curieux.
Butzi est l'occasion de nous faire bien rire sur le côté "allemand" de Porsche. Butzi aimait bien mieux l'Autriche (ainsi que son père et son grand-père). Il avait établi son entreprise Porsche Design à Zell-am-zee, qui se trouve près de Salzbourg. Et c'est dans le cimetière de cette localité qu'ils sont enterrés. Ferdinand était né dans un petit village de Moravie (actuelle Tchéquie).
Cette 911 GT3 Butzi 90 ans : bof non, c'est "trop gras" ; la recette est un peu écoeurante.
Et d'ailleurs la 904, comme très souvent chez Porsche quand il s'agit de compétition, était à moteur central arrière (comme un Boxster/Cayman) et non pas en porte-à-faux arrière (comme la 911).
Vraiment un "hommage" qui ne sent que la tentative de Porsche de se faire du pognon facile sur une "collectionnable".
Par AquaBilla
En réponse à ChatMallow
Le Boxster l'a sauvée... Puis le Cayenne... Puis le Diesel!
Souvent sauvée, Madame Porsche!
Et on ne retiendra que la 911! Certains voudraient lui coller le mot iconique... Je lui préfère le terme Mythique!
Cette obsession des Français pour le diesel devrait être étudié.
Par 992Phil
En réponse à bdfan
Et d'ailleurs la 904, comme très souvent chez Porsche quand il s'agit de compétition, était à moteur central arrière (comme un Boxster/Cayman) et non pas en porte-à-faux arrière (comme la 911).
Vraiment un "hommage" qui ne sent que la tentative de Porsche de se faire du pognon facile sur une "collectionnable".
Bien sûr…. La stratégie est claire : augmenter le montant de la facture et créer un sentiment d’exclusivité (à défaut de réelle nouveauté)
La multiplication ces derniers mois de « séries spéciales » au tarif gonflé est un moyen simple d’y parvenir.
La réelle nouveauté viendra vers 2028, avec la remplaçante de la 992. Et son tarif de base devrait logiquement approcher les 200k€.
Par gécé8
En réponse à roc et gravillon
C'est pas l'avis du Schlé... mais grand coup de chapeau au génie de cette marque pour le don qu'elle a de savoir pomper tant et plus la troupe des suiveurs qui la badent.
... et à sa modeste mesure, sauver la situation économique de ce constructeur qui traverse une mauvaise passe.
Peut-être la raison des économies sur l'éclairage.
commentaire de quelqu'un qui n'en a jamais conduit une. ça peut s'excuser
Par F18Hornet
En réponse à charly177
On peut quand même se demander si cet exercice de "tuning" est bien la meilleure manière de rendre hommage à un grand designer. La 911G n'est pas la plus belle des Porsche ; la prendre pour point de départ n'est pas la meilleure des idées.
La 911 de 1963 est un véritable petiot chef d'oeuvre de simplicité et de pureté. La grosse 992.2 n'est pas le véhicule le mieux placé pour l'évoquer. Par ailleurs, sir la 911 est la plus connue, c'est quand même la 904 qui est considérée comme le chef d'oeuvre de Butzi. Mais c'est peut-être mieux que les dirigeants actuels, davantage préoccupés par se faire du cash fissa, ne se soient pas penchés sur cette icône.
En ce qui concerne les photos... Cette nouvelle manie de présenter les véhicules du côté (sombre) de l'ombre, plutôt qu'en pleine lumière, c'est quand même curieux.
Butzi est l'occasion de nous faire bien rire sur le côté "allemand" de Porsche. Butzi aimait bien mieux l'Autriche (ainsi que son père et son grand-père). Il avait établi son entreprise Porsche Design à Zell-am-zee, qui se trouve près de Salzbourg. Et c'est dans le cimetière de cette localité qu'ils sont enterrés. Ferdinand était né dans un petit village de Moravie (actuelle Tchéquie).
Cette 911 GT3 Butzi 90 ans : bof non, c'est "trop gras" ; la recette est un peu écoeurante.
Étant donné que la famille Porsche est austro-allemande par alliance et par filiation, ce n‘est pas une erreur de dire que la marque est allemande. La société Porsche AG conceptualise et produit ses véhicules à Stuttgart (Weissach et Zuffenhausen pour être précis) et à Leipzig, on peut de fait affirmer que c’est une marque allemande. La holding Porsche S.E et Porsche Inter Auto (le grand concessionnaire multi-marques) se situe à Salzbourg, notamment pour des raisons fiscales.
Par Hybridation
SONDERWUNSH : souhait particulier...
Par xblehavre
Devant le succès de la ST, ils ressortent la même formule, mais le prix devient stratosphérique.
Très jolie, mais je lui préfère la ST, plus légère et plus performante.
Probablement la dernière sans hybridation.
Par xblehavre
Pour les belles photos
https://www.porsche.com/france/models/911/911-gt3-fa90/911-gt3-fa90/
Par roc et gravillon
En réponse à bdfan
Et d'ailleurs la 904, comme très souvent chez Porsche quand il s'agit de compétition, était à moteur central arrière (comme un Boxster/Cayman) et non pas en porte-à-faux arrière (comme la 911).
Vraiment un "hommage" qui ne sent que la tentative de Porsche de se faire du pognon facile sur une "collectionnable".
Pourquoi en effet aller chercher plus loin.
Et pour une marque se prétendant au firmament de la sportivité, en dehors des championnats monotypes (avec 100% de chance de truster toutes les places d'honneur), il restera quoi comme implication officielle de ce constucteur en 2026 ?
