Commentaires - La Skoda Superb n’a jamais été aussi puissante, mais elle ne devient pas une sportive pour autant

Il reste si peu de belles grandes berlines...

Je reconnais qu' elle ne me déplaît pas, cette Skoda. Plutôt intemporelle, avec une puissance bien suffisante.

À part Le Primitif qui reste le seul fanboy Chkoda, je ne vois pas qui serait assez cintré pour mettre 6 plaques dans une caisse de tchèques bas de gamme...

Skoda ~ 60.000€

Il y a un problème là

Et dans une DS8 ?

60k repartir avec un 1.5l faut aimer la ...

C est de la merde ds auto, moteur aux abonné absent connu de longue date. Ici c est un peu différent, autant prendre un polo 2.0 tsi plutot qu une merde bequillé à l elec.

T'en a bien qui signent pour du 3 cylindres à ce prix

ça vaut pas la version biturbo 2.0 tdi

Une belle arnaque et une belle usine à gaz.

un ami à la meme motorisation dans le dernier tiguan...

Des bugs electroniques à n'en plus finir...

Quand au 272cv, une fois la batterie vide il faut tracter le baleno... N'importe quoi..

L’hybride est une usine à gaz. Ces voitures ne dureront pas 30 ans comme une thermique, même pas 10 ans quand la batterie sera morte et la pièce de rechange hors stock. C’est de l’escrologie.

N'importe quoi.

c'est l'inflation...puis le bas de gamme c'est pas chez Skoda, eux ne sont pas loin de ce que propose BAM. C'est plutôt chez stellantis qu'on fait du bas de gamme

le succès de Skoda est saisissant et ce n'est pas un hasard. Les autos sont classes et sobres, bien finies, avec des matériaux de qualité, ça fait premium, les bases sont très bonnes, leurs technologies au point, les moteurs fiables. D'un autre côté t'as les trucs burlesques type ds ou peugeot qui allient le contraire, mais comme il y a un joli noeud dessus, on pourrait croire que c'est bien

€ 60.000,- pour acheter une Skoda, même s’il elle offre pléthore de places et de confort, cela devient quand même cher. On peut comprendre que les entreprises la délaissent pour s’orienter vers la gamme électrique de la marque.

En effet, les véhicules hybrides rechargeables sont assujettis à un entretien suivi au fil des années. Il y aura des lendemains qui déchantent pour les utilisateurs qui comptent garder longtemps ce genre de véhicule !

Il y a une époque où une Superb Laurent & Clément c'était plutôt 35000 euros...

Plus de 60 000 dans une Skoda somme toute sans grande personnalité ça me semble sans intérêt.

Je préfère notre nouveau combi RS du coup !

Les 265cv du 2L tsi et la DSG sont vraiment un beau combo.

Ça se roule autant pépère que de manière dynamique, sans être sportive pure (ça reste un break).

A voir cette version mais je ne pense pas qu'elle apportera autant d'agrément

Tu es resté coincé 40 ans en arrière, en 1986 à l'époque où l'URSS existait encore ?

Tu fais le plein au Super ou à l'ordinaire ?

Le gars roule en Dacia !!!! En plus

C’est vrai… Il reste très peu de belles grandes berlines commercialisées en France.

Je ne peux pas dire que celle-ci soit belle : je la trouve plutôt classique dans son dessin. Pas ostentatoire, et c’est une bonne chose.

Cependant, elle a l’avantage de ne pas être électrique et donc de ne pas avoir cette épaisseur que les véhicules électriques présentent pour loger les batteries dans le plancher.

L’intérieur est sympa, malgré la tablette en plein milieu, vraiment disgracieuse.

Et le prix… totalement abusé !

Je confirme l'agrément du couple moteur-boîte, monté aussi sur l'Octavia RS que je possède. Une vraie réussite.

Ça veut dire quoi caisse de Tchèques ? tu catégories ça comment par rapport à tes caisses de roumains.

Pour le coup, cette marque est vraiment une des rares à progresser continuellement. Que reste-t-il à VW mis à part le fait d'être allemand, supposément mieux dans l'esprit de beaucoup ?

La possibilité de tracter 2T est un atout dans un marché où ce point là est délaissé.

Il n'y a aucune mention de moteur diesel mais l'offre existe encore sur d'autres modèles du groupe, ce serait alors une belle alternative aux plus cubiques 4×4 ou aux utilitaires.

De toute façon, les PHEV restent des chimères technologiques mauvaises à tous les usages. Ceux qui ont acheté paient plus cher leurs km face à un choix plus tranché de VE ou de HEV.

Bonjour à tous,

Voiture familiale par excellence !

J'en ai eu une avec le 4 cylindres TSi de 280cv en DSG et avec l'Haldex (Quattro/4-Motion...).

En finition L&K, en full options.

Clairement la voiture avait deux visages, surtout après une petite cure de vitamines et quelques menus ajustements.

Dr Jekyll & Mr Hyde ! Entre sobriété, chargée à bloc avec 5 personnes pour les vacances, elle pouvait aligner 750kms sans repasser par la case pompe à essence. Et fusée, capable de déposer de gros SUV d'autres marques teutonnes et même venu de Stuttgart ! Franchement le choix idéal pour un rapport qualité prix imbattable.

Bonne route à tous !

Tu m'étonnes...cette superbe est surement plus ouatée mais à un moment y'en a suffisamment et on préfère les watts

Rantanplan ronge son os.

Skoda est la marque numéro 3 en Europe bien bien DEVANT Dacia et depuis très longtemps , oui ,oui.

Mnifestement ces "caisses de tchèques" ont un succès supérieur à ta marque de baltringues.

Et c'est normal pour tout qui cherche fiabilité ET durabilité.

Mais bon probablement qu'à tes yeux tout européen qui achète Skoda est un c.o.n.

Et à l'international : le succès en Inde semble bien être au rendez-vous : 2 fois le volume de renault en 2025.

Et attendons de voir les chiffres de vente DACIA en 2026... c'est pas bien parti

Ce que ce pauvre frustré n'a pas anticipé (tu m'étonnes !) c'est que le client Dacia cherche avant tout un prix bas (par rapport aux autres) pour du neuf et à ce petit jeu, les constructeurs Chinois proposent ou vont proposer dans les mois à venir beaucoup mieux pour le même prix, voir moins cher...

Ses coliques ne risquent pas de s'arranger

le mec parle de bas de gamme et roule en Dacia....

Une facture assez salée qui grimpe sur les finitions hautes mais chez Skoda obtenir 18-20% de remise sur ce modèle est assez aisé.

Ce qui ramène le ticket d’entrée à un niveau plus ‘raisonnable’ pour qui reste réfractaire au VE pur, d’autant qu’elle ne passe pas par la case malus.

Mon fils a récemment acquis cette motorisation (Golf GTE 272) en remplacement de sa GTI 2.0 TSI 245 et le combo du 1.5 / électrique est assez dingue avec une pêche très proche de ma GTI 310, c’est peu dire. Certes c'est 200 kg de moins que la Superb.

Difficile de croire qu'il n'y a qu'un 1500 cm3 sous le capot tant le mariage avec la fée électricité est réussi. Lui manque un juste différentiel mécanique avec cette cavalerie pour qui aime faire joujou de temps à autre même si le chassis est au top et c'est tant mieux.

VW a sorti une motorisation vraiment aboutie qui est une grosse amélioration avec le temps du moteur de la Jetta hybride 170, qui est hyper fiable, consomme peu et distille un agrément de conduite assez bluffant au quotidien, même batterie vide (y toujours un buffer batterie si besoin de peps) , batterie qui lui permet en péri-urbain de faire +130 km sans pbm.

La facture reste quand-même très salée dans l’absolu mais la concurrence n'est pas donnée non plus

Bien pour qui trouve encore son bonheur dans le PHEV, mais vu les prix en baisse dans le VE sur ce segment, y a de quoi méditer.

dire que la première en version PRAHA avec le 2.5 V6 Tdi était à 33k€ ...

Salut DSG, as tu une reprogrammation sur le 2.0 tsi 265 ?

Ça donne quoi, réel différence ?

J'ai vu que certains programmateur touche a la boîte aussi, es tu au courant ?

Bon je me plein pas de la mienne, au contraire, c'est vraiment a titre informatif !

Oui enfin ce nest du tout la meme voiture en terme de comportement de moteur ou d'équipements. Elle a le meme nom mais a part ça.

Je ne suis pas fan de Skoda mais il faut reconnaître que le rapport Q/Prix est meilleur que chez VW (hors promotion) qui n'en donne pas beaucoup plus pour + cher.

Leurs PHEV , dispos sur Skoda/ VW/ Audi/ Cupra, sont quand meme bien agréables. Lorsque la batterie est vide, pour répondre a un commentaire + haut, la réserve de watts reste suffisante pour continuer à aider avec force le 1,5 L a chaque sortie de virage/ accélérations, et on a les sensations d'un moteur plus important. Ce n'est pas de la magie non plus , BMW avec son 1,5 L 3 cylindres fait ca très bien également (testé sur Série 1) , JLR aussi (Évoque 2 P300) et sûrement bien d'autres.

60k€, soit 18k€ de plus que le prix à payer pour une ID.7 de même puissance (remise et bonus inclut), et qui a le bon gout de ne pas avoir besoin de pétrole pour avancer, ni d'avoir besoin de couteuses révisons.

Et après, c'est les VE qui sont chers...

Cela devient ridicule à un prix pareil....

bof, y'en a bien bien qui mettent 4 plaques dans un Austral mal fini, avec des plastocs chinois, et une boîte à crabots digne d'un Massey Ferguson ...

Hello,

oui mais j'ai une 7 245 cv version performance BVM6 avec différentiel, DCC et Silenc Akrapovic, montée en 19 d'origine vw, passée chez APR en 310 cv et 450 Nm. (stage 1 mais je ne voulais pas de 500 Nm proposé car risques pignons d'après témoignages) , faut encaisser... et l'objectif c'est la longévité.

Véhicule de WE balades, pas d'usage quotidien et pas forcément kéké, j'aime surtout le couple supplémentaire et l'absence d'essouflement ds les tours et des montées en régime nettement plus franches/origine. Normal ce moteur est 'bridé' grave d'origine.

Pour la boite manu impossible contrairement à la DSG de reprogrammer, certains le font, j'en connais un , c'est quasi indispensable même en stage 1 et aucun souci d'après échos, juste veiller à ne pas dépasser les 450 Nm même s'il encaisse plus.

Sinon c'est mon 3ème 2.0 TSI mais ma 1ère reprog. Jamais rencontré le moindre souci.

+65 cv, forcément ça cause bien plus / original, tu passes en gros, disons clairement d'une GTI à une R que je connais et ça dépote mais ça bouffe du pneu forcément en traction...

Pour ainsi dire pas de différence avec la R (sauf que 2 RM) et conso largement maitrisée.

Le surcroît puissance limite parfois les ardeurs sur les 2 premiers rapports (sinon ça trépide / patine malgré pneus ad hoc...) mais après 6 mois RAS, ça marche nickel et ce moteur est d'une fiabilité extrême à condition de bien l'entretenir et vidanger tous les ans.

J'ai dû passer au SP 98 suite reprog car elle broutait de façon assez désagréable par moments au SP 95, mais normal dans le cadre d'une reprog.

Mon fils avait une 265 (BVM aussi que je trouve bien plus 'magique' que la DSG que j'ai eue) il y a peu, il dit que la mienne n'est clairement pas comparable , ce qui est vital est d'avoir des pneus performants pour ne pas gâcher le plaisir à son volant et en 19 /18 ce n'est que mieux sans perdre en confort avec DCC dans mon cas.

Mes Ventus Evo ne tenaient pas le 'choc', je suis passé en pilot sport 4 S, le jour et la nuit.

Super merci pour ton retour !

Je suis en 2.0 TSI 265 DSG7 de 2025 (combi RS) monté sur des Goodyear asymetric, pas mal en 225/45 R19, étonné d'ailleurs du confort quand on appuie pas sur le mode sport (et encore sa reste super sécurisant sans être une planche !)

J'ai lu ci et là que certains reprogramme la boîte et je suis resté étonné car je la trouve très réactive et douce à la fois (merci le double embrayage j'imagine !)

Si je comprends c'est plutôt pour supporter la hausse de couple du a une reprogrammation moteur ?

Sinon RAS franchement pas mécontent du tout, bon l'intérieur craque un peu a vitesse élevée dans les courbes (plastique dur Skoda ?) je ne sais pas si c'est le cas chez VW.

Les suspensions pilotés sont un régal aussi !

Bref super achat

De rien.

J'avais lorgné sur la combi RS à une époque (en achat pro) mais Manu m'en a dissuadé, méchante TVS oblige J'ai juste racheté la GTI à titre perso en occaz 1ere main (avant reprog) et exonérée malus pour le fun sinon je roule en VE de même puissance mais ciblé usage 'paisible'.

La reprog boite ne vaut réellement uniquement si on fait une reprog moteur même légère pour garder l'équilibre global et éviter la bestialité qui accompagne souvent une reprog sur le TSI, on peut même choisir à la mise en place ses paliers de regime de passage selon le sérieux de l'installateur. Donc oui c'est lié à la hausse de couple car dans mon cas passer de 370 à 450 Nm c'est déjà un peu l'effet d'un diesel vers turbo D et avec +65 cv tout doit bien être calibré par un pro.

Du reste les étagements DSG d'origine sont différents entre RS et GTI et R et chacun a ses goûts. Je pense sur RS moins 'méchants' / vocation véhicule.

J'ai eu les mêmes goodyear certes très bons, mais j'ai été déçu / 4S s'entend en conduite appuyée. Les 4S me conviennent car je roule peu avec, sinon vu la vitesse d'usure je ne prendrai pas pour du quotidien car très chers.

Pas de bruits parasites sur la vw mais l'akra couvre

Ce bloc reste du très costaud qui permet de voir loin.

Bonne route à toi !

62.000€ ... pour un moteur 1.5L ... pour un 0-100 en plus de 7 secondes... même le Renault Rafale 300 n'a pas osé !

Des airs de 607

Oui bien sûr qu'il faut reprogrammer la BVA en même temps que le moteur. C'est pour optimiser le modeD ainsi que le mode S. Ça va augmenter la vitesse de passage des rapports. C'est surtout une reprog du double embrayage en fait. Prévoir vidange du double embrayage puis de la boîte par contre. Après, il faut savoir que parfois la puissance est bridée d'origine sur le premier rapport et que c'est tout à fait normal. En toute modestie je te conseille de bien te renseigner avant. Une DSG 7 ou une EDC 7 (Alpine) c'est juste 8000€ en concession.

Chez Skoda on n'a pas trop cru à cette histoire de diesel à 2,60/100 visiblement.