Commentaires - La Twingo, une histoire de plus de cinquante ans qui s’apprête à rebondir

Alors oui pas aussi polyvalente qu'une Twingo 1. Mais c'est le jour et la nuit en confort et dynamisme.

Je vous trouve sévère avec la Twingo 2 : Certes très banale, mais pas moche, et avec de très gros progrès par rapport à la 1e génération.

La 3e génération aura été un bide mérité.

Pour la 4e, j'aurais bien aimé un petit moteur hybride.

Un article instructif, une fois de plus. Merci!

J' aurais pensé que l' étude de la Twingo remontait à environ 10 ans avant sa production, tout au plus, et non depuis si longtemps.

C'est la meilleure toute génération confondues pour moi c'est la plus polyvalente.

Quand c'est une allemande ça dérange personne ce genre de détails.

Des moteurs variés, atmosphériques boîtes longues, turbo essence, diesel, sportifs.

Un prix toujours contenu.

Des caractéristiques du segment supérieur (clio II)

Une excellente fiabilité.

Des couleurs sympas

La Twingo II n'a pas démérité. Je dirais que la concurrence s'était aiguissée...

Excellent article d'une icône, l'embargo sur les essais se terminent demain, on va enfin savoir ce qu'elle a dans le ventre cette twingo-NGen

C'est pénible ces actuelles conversations , la twingo coutait 55000 F a sa sortie en 1993 soit 13950€ actuel, MAIS ARRÊTEZ , 55000 F ça fait 8350€ , j'ai acheté à l'époque une saxo Bic à 51000 F neuve, qui ce souvient de cette pub

"des responsables pas très futés"

Il y en a un au Liban ?

quelques remarques rapides, à sa sortie

- la Twingo était plus chère que la Clio

- le moteur était le vénérable Cléon qui fêtait ses 30 ans d'âge, puissance : 55 ch, consommation ? on ne pose pas ce genre de question à une Dame !

Qu'est ce que ça change que Renault soit allé apprendre chez les pro du VE, comment les concevoir de manière économique et performante ?

Quand dans les années 80/90, les chinois sont venus demander de l'aide pour lancer leur industrie automobile, les entreprises européennes étaient bien contentes d'y bosser. Alors maintenant que l'élève a rattrapé le maître, pourquoi ne pas accepter son aide ?

C'est surtout ton commentaire qui nous paraît pénible

Et ? En 1993 le SMIC était à 900€. Aujourd'hui à 1800€...

accessoirement la saxo est sortie en 1996 pas 1993... la bic c'était quoi 1998 ?

C'est pas beau de vieillir.

on comprend qu’il n’y a pas que des flèches sur cette planète mais toi tu es un genie

Dans l’industrie automobile, et surtout dans son design, vu le nombre d’intervenants il y a souvent trop d’idées qui se chevauchent, au lieu de tendre vers le mieux cela abouti souvent à moins bien…

On ne comprend pas cette chose toute simple :

Quand on tient un design on le garde, qu’il soit ancien ou contemporain.

Nombre d’industries le savent, sauf dans l’automobile… à quelque exception près.

Il faut peaufiner son trésor, le faire évoluer, pas le défigurer ou lui enlever son essence.

Un design réussi dure pour des années, pourquoi met-on des équipes entières à se presser le citron pour déformer ce qui était remarquable ?!

Les exemples ne manquent pas, quel que soit le secteur, la bouteille de Coca, ou Perrier, le flacon Chanel, les montres Royal Oak, Nautilus ou G-Shock pour rester abordable… le 501 etc, tous ont évolué et sont toujours fidèles à leur dessin originel…

Dès lors, cette mode journalistique de tout appeler rétro néo bidule, Youngmachin n’a pas lieu d’être.

La Twingo c’est la Twingo.

"Un combo dont on sait qu’il peut se révéler absolument délétère pour la fiabilité !" nous dit Stéphane Schlesinger

On va rappeler la piteuse promotion par Caradisiac de l E-C3 pas fiable placée en tête des voitures de l'annés par la rédaction ...

La twingo électrique s'appuie sur la plateforme de la R5, ce n'est en rien un nouveau modèle conçu de A à Z en 2 ans ...

Enfin, il ne faut pas confondre électrique et thermique, sur une plateforme électrique existante, concevoir en 2 ans une variation de modèle n'est pas un exploit ... on rappellera que l'essentiel de la VA d'un VE c'est la batterie, et là, renault se fournit à l'extérieur chez des spécialistes éprouvé ( CATL, AESC, LG ...), idem pour le moteur qui est chinois : hors en VE, les moteurs électriques chinois sont sans doute plus fiables que les moteurs de la ZOE par exemple, n'en déplaise à Schless ...

pour rappel :

https://www.caradisiac.com/on-elit-la-voiture-de-l-annee-2025-et-vous-ne-serez-peut-etre-pas-d-accord-avec-nous-212326.htm#reagir

commentaire Toto : "Heureusement que ce vote hors-sol n'a pas influencé les victimes de la E-C3 boguée livrée à la SAV de votre voiture de l'année, au sein du pire réseau de l'année selon l'étude mobilian que vous avez relayée ..."

Au moins, la base de la twingo est du solide avec la plateforme R5 éprouvée, rien avoir avec la mauvaise base bricolée de la EC3 sacrée voiture de l'année par la rédaction de cara ...

Décidemment, faknews sur cette Twingo ... et aucune leçon tirée de la piteuse fiabilité de la E-C3, combien Stellantis vous a arrosé chez Cara ???

Parce que tu crois vraiment sue ce sont les chinois qui ont initialement demandés de l'aide poir lancer leur industrie auto ?

Le monde capitaliste qu'ils acceptaient et l'ouverture à la mondialisation ont simplement suffit pour attirer l'intérêt de certains groupes auto ( PSA, VW...) à entrer sur un marché vierge, énorme, à croissance démographique à l'époque importante.

Bénéficiant aussi de la détestation des voisins japonais et coréens.

C'est ça la vraie histoire...

D'où l'intérêt de savoir proposer un design original et décalé.

Ce que n'a pas su proposer moustache Le Quément.

Voir le succès de la e-R5, une auto techniquement médiocre, qui se vend cher uniquement sur la vertu d'une tronche réussie.

Non, pas vraiment:

Vitesse max limitée à 130 et accélération quelconque.

https://www.01net.com/actualites/mais-comment-on-fait-pour-mettre-le-liquide-lave-glace-alors-renault-interdit-douvrir-le-capot-de-sa-nouvelle-twingo-electrique.html

???

Je comprend pourquoi les twingo 1 qu'on peut réparer à la clé à molette pullulent encore dans ma région.

sortez nous un essai ! visiblement vous y etes....

On peut déja avoir une petite idée en allant regarder ici:

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/twingo-e-tech-electrique/autonomie-recharge.html

On y voit par exemple que l'autonomie route a 20° est de 225 kms avec une batterie à 100%, mode éco off. Donc en gros 200 kms si tu laisses 10% dans ta batterie.

Quant à l'autonomie autoroutière elle est de 92 kms par 5° avec une batterie à 80%, mode éco off.

Il faut remercier renault pour son simulateur d'autonomie.

"cette Twingo a été codéveloppée avec la Chine, pays incontournable pour la petite voiture électrique. Oui, elle sera zéro émission, donc nettement plus chère que si elle s’était établie sur une base raccourcie de Dacia Sandero. "

Il y a des choses que je ne comprendrais jamais. Pourquoi, au nom des économies de ceci, de cela (et ça fait plus de 20 ans qu'on en parle) on n'a pas pensé à encourager les constructeurs à mettre au point une "petite voiture" thermique légère, simple, fiable et d'entretien courant, de puissance contenue à prix réduit de manière à "démocratiser l'écologie tant prônée" comme on a démocratiser la voiture avec la 2CV?

On dispose de nouveaux matériaux, l'aide à la fabrication (CAO, CFAO etc) est spectaculaire et on stagne à mettre au point des voitures de plus en plus grandes et de plus en plus lourdes, de moins en moins fiables (moteur, électronique).

Fussent-ils électriques les gros SUV de 2T ont ils vraiment l'intérêt qu'on leur prête au point de vue utilisation des ressources et fiabilité?

Une petite petite voiture hybride à 3 L aux 100 kms est sans doute techniquement faisable.

Le pb est réglementaire et commercial: S'adresser à l'europe et aux constructeurs.

C'est lui qui a imposé la bas smart pour la "3" . C'était pour faire plaisir à daimler qui ne rentabilisait pas sa Smart et afin d'avoir des plateformes Daimler pour Infiniti en Europe.

Voila comme avec Donald, c'était un "DEAL" , qui en fait n'a pas été profitable à grand monde.

" est sans doute techniquement faisable."

J'y pense beaucoup en me référant aux records d'ingéniosité déployés dans l'après guerre pour développer des modèles simples (2CV, Coccinelle) ou comme dans certains pays actuellement où on invente avec peu de moyens par rapport à chez nous.

Parce qu'en fait entre les discours des plateaux TV, et les repas en famille, les consomateurs aiment le "paraître", le clinquant mais pas le plus rationnel.

Prends le cas du VE, les Tesla modèle 3 est une efficience remarquable, sur le papier le Scx est meilleur qu'une Y et pourtant les bobos verts qui disent protéger la planète, se sont jetés sur le modèle qui consomme le plus. La place du VE, c'était la petite voiture en ville, et bien les gens ont privilégié la grosse voiture.

Installe toi sur un pont de l'A13 et tu verra le dimanche soir les gros SUV retourner vers la capitale pour aller mettre un bulletin vert pour leur maire.

Tu avais l'exemple Vesta chez Renault dans les années 80 , et avec moins de sophistication technique que la technologie actuelle.

" Vesta chez Renault" Oui le poids de ce concept ne passait pas les 500kg pour 3 ou 4l aux 100.

Il y avait une base sur quoi travailler, le choc pétrolier de 1973 n'a pas servi de leçon.Pas plus la guerre au Koweit en 1991. C'est sûr qu'avec des véhicules pesant 4 fois ça aujourd'hui la puissance nécessaire au km ne permet pas de parler d'économie en énergie.

" se sont jetés sur le modèle Tesla qui consomme le plus"

Dans le bout de ma rue, un voisin a acheté une Tesla il y a 4 ou 5 ans déjà. C'était la curiosité du quartier et il n'en était apparemment pas peu fier...

Il a changé en début d'année pour une asiatique Ky... ou Hy... de la lassitude peut-être ou des problèmes récurrents dont il avait parlé...

"Des responsables pas très futés ont jugé intelligent de priver la Twingo d’un de ses arguments majeurs : sa bouille, dont ils ont cru qu’elle était un frein commercial alors qu’il s’agissait d’un accélérateur. Patatras !"

Espérons qu'ils ne fassent pas la même chose avec la R5 électrique, car si les ventes baissent, ce sera plus une question d'ordre technologiqique qu'esthétique.

Il vaut mieux investir dans l'augmentation de son autonomie et si possible une nouvelle architecture 800V afin de la rendre réellement polyvalente, que de lui enlever son petit regard et petit popotin bien sympa.

Ah si ! Quelques couleurs "pop" à tendance rouge, bleu, voir orange, violet, jaune dans des teintes spécifiques, seraient beaucoup plus bankable qu'un lifting contre productif.

Le pauvre, il est coincé sous un déluge de feu et aucune malle de disponible à l'horizon...

"La place du VE, c'était la petite voiture en ville, et bien les gens ont privilégié la grosse voiture. "

Peut être qu'entre la Zoé et la Tesla, ils ont préféré la Tesla capable de les emmener partout, et pour la Tesla, c'est le modèle avec un grand coffre facilement accessible avec son hayon qui a été préféré ?

Parfois la praticité d'usage est aussi un critère de choix.

et pour les déplacements en ville ils ont préféré le vélo ou les transports en communs.

Dans une ville comme Paris il y a 1/3 des habitants propriétaires d'un véhicule à 4 roues. à Rennes c'est 25% n'ont pas de voitures, et seulement 30% des habitants qui utilisent leur voiture pour les déplacement journaliers. c'est à dire que pour 70% des habitants, la voiture n'est utilisée que le week end ou de manière exceptionnelle.

Eh, oui, dans les villes il y a de moins en moins de voitures. Donc tu peux habiter en centre ville, avoir un TMY ou même TMX dans le parking sous terrain et ne l'utiliser que pour les week end ou les vacances, soit l'équivalent de quelques dizaines de jours par an.

Ce sont les habitants des périphéries des grandes villes, des villes moyennes et petites et de la campagne qui ont utilisent des voitures, pas les vrais citadins qui ont accès à des pistes cyclables et des transports en commun.

La R5 electrique techniquement médiocre ?

Allons, allons mon ROCCO.

Un train multibras à l'arrière...Essaye donc de dénicher une autre citadine proposant cette technologie.

Le comportement routier est digne d'une auto de segment supérieur.

Ensuite l'interface est réactive, et le design intérieur original et sympa, les sieges maintenant parfaitement. (L'habitabilité à l'arrière est en revanche en retrait.)

Non, elle n'est absolument pas médiocre techniquement, et c'est l'une des raisons qui fait qu'elle se vend bien.

Sinon, tu en penses en quoi du résultat des élections municipales, il te va ton nouveau maire et celui ou celle de ton arrondissement ?

les sièges maintiennent parfaitement...Mais vous aurez compris.

Ou un bras levé d'un certain Elon Musk qu'il ne lui a pas plu...

Vous l'avez essayé?

qui...Décidément ce matin ce smartphone a envie de changer mes propos.

Es-tu sûr que les électeurs "vert" sont des propriétaires d'automobiles ?

J'en ai discuté samedi en famille concernant la ville de Bordeaux, et je pense plutôt l'inverse.

Lorsque tu n'as pas de voiture, tu votes forcément vert dans une grande ville, et le fait que Bordeaux soit la ville la plus embouteillée de France en 2025, ça n'aide pas pour une réélection, bien que le résultat final ne s'est pas joué de beaucoup.

Super article, une fois de plus !

Je complète juste avec le prototype proposé par la CGT en 1985, la Neutral, qui était plus sur le créneaux de la 4L et de la Panda. Si le projet n'a pas été retenu, il a contribué à plaider pour une très petite Renault...

On notera la différence de surface vitrée entre la 1 (vision panoramique) et la 4 (meurtrières) : désespérant !

Lol !

On te parle d'une voiture électrique reconnue unanimement comme médiocre technologiquement : vitesse de charge, efficience, autonomie... (et surtout eu égard à son prix de vente par rapport à ce qui se fait ailleurs) et tu réponds avec "le design intérieur et les sièges au bon maintien". Le niveau !

https://youtube.com/shorts/HL1OaPj0OGg?is=ChgIvBDAWj1_PXqr

Tu n'as pas lu l'ensemble du commentaire auquel tu as répondu apparemment...

Relis le plus calmement, mot pour mot.

Et telle une révélation, tu comprendras pourquoi techniquement, la R5 electrique ne peut pas être considérée comme médiocre.

On peut dire qu’elle arrive au bon moment celle là !Renault autrement plus visionnaire que Stellantis.Cela dit depuis Jacques Calvet (celui qui se moquait de la première Yaris en disant que l’avenir c’était le diesel),on le savait!

Le plus drôle, c'est que tu nous as longtemps bassiné sur ce site avec la Toyota Yaris GR, et tu n'as même pas remarqué que la R5 electrique reprend une de ses technologies en l'incorporation de série.

Donc la technique automobile et toi, pardon, mais ça fait deux.

incorporant

chassis clio 2 donc top.

(..)

Mais le choix du tout-électrique demeure un pari audacieux...

(..)

Plus que le choix du tout électrique, je dirais que c'est surtout la perte totale de polyvalence... qui me semble un pari audacieux.

c'était effectivement encore l'époque où l'on pouvait s'offrir une petite voiture qui pouvait avoir tout d'une grande.

malheureusement, à part la nouvelle Aygo - mais à quel prix -, cette époque est révolue.

3 litres au 100 à quelle vitesse ?

car à 80 km/h, je pense que la nouvelle Aygo le permet sans problème.

Non, j'ai regardé les chiffres sur le site de renault:

0 à 100 km/h en 12,3 s. C'est très moyen.

Donc vanter le "dynamisme" d'une auto limitée à 130 km/h en vitesse max et 12,3 s aux 0 à 100 km/h oui bon, faut pas exagérer quand meme.

Si, elle l'est.

Et Renault prévoit même de l'améliorer très prochainement, car elle va devoir faire face à une concurrence mieux affûtée...

Je n'ai jamais été d'accord avec cette publicité de Renault.

Une Safrane doté d'un 5 cylindres 2.5l volvo était sur une autre planète face à une clio dans ses finitions les plus hautes.

Alors que les prestations d'une R5 électrique lorsqu'on est au volant sont remarquables.

Le seul problème et non des moindres, la polyvalence.

500km WLTP avec une LFP permettant de conserver une autonomie quasi équivalente hiver comme été tout en diminuant le prix de 10%, serait un joli +.

4 roues motrices avec 3 vrais différentiels, 3 cylindres turbo rageur, châssis issu du rallye ?

Comprends-tu les commentaires auxquels tu réponds ?

Car tu n'as toujours pas relevé un élément technique important qui change la donne en terme de comportement routier et qui apporte une réelle plus-value à la R5 électrique. (Laquelle enfonce le clou par son design extérieur et intérieur, ainsi que son interface au point.)

Tu commences sérieusement à me faire douter de tes connaissances automobiles...

Ha parce que vous doutez encore?

Vous êtes sympa.

qui n'arrivera pas...

et 500 km wltp sur autoroute à la vitesse max autorisée - je ne parle même pas de rouler plus vite -, on sait ce que ça donne, avec ce genre d'électrique.

bref pour qu'une r5 puisse avoir la même autonomie réelle que qu'une Clio, ça ne sera pas avant 20 ans, en étant optimiste.

et je ne parle même pas de l'aspect tarifaire, quand on voit le prix d'une r5 (grosse batterie)... bonus déduit, par-dessus le marché.

C'est tout ce que tu sais de la Toyota Yaris GR sur le plan technique ?

Pardon, mais c'est très limité...

Il est évident que les autos sportives ne sont pas ta tasse de thé et j'en déduis que lorsque tu évoquais la Toyota GR comme étant supérieure à l'A110 thermique, c'était simplement par pure provocation.

d'un autre côté, vu l'usage de cette caisse, c'est amplement suffisant et très correct, dans l'absolu.

pour avoir tester une c-zero à l'époque, en ville et pour des petits trajets, les prestations étaient largement suffisantes, d'autant qu'elle avançait bien sur les petites routes de campagne: je m'étais justement amusé à bien la pousser.

nul doute donc que cette Twingo soit du même acabit.

mais tout comme la c-zero, cette Twingo restera un pur déplaçoir dédié aux petits trajets autour de chez soi, et pour peu d'avoir une prise à domicile, pour ne pas avoir à attendre trop longtemps, régulièrement, à une borne de recharge.

Les journalistes la trouvais "banale"....c'est dans le même temps qu'ils s'extasiaient sur une golf...

La Twingo 2 était en quasi tous points supérieure à la première.

Châssis, trains roulants, moteurs, boite, confort, consommations.

Elle se payait même le luxe d'être très peu chere en acces de gamme (je crois dans les 7 000€).

Nickel pour les trajets du quotidien.

La twingo 1, une voiture minimale bien plus versatile que toute la production de 2026.

Peux tu preciser de quelle clio est-il question ?

Car entre une clio 2 RS3 (Par exemple) et une clio 2 mazout, l'autonomie est quasiment doublé.

Hors, je n'ai jamais entendu un propriétaire de clio 2 RS3 (J'aime beaucoup cette version) se plaindre de l'autonomie sur autoroutes. (500km avant la zone rouge.)

Alors oui, ça reste 200km de plus qu'une R5 électrique pouvant revendiquer 500km WLTP, mais ça mérite d'être souligné, car si une petite VE pourrait à terme s'approcher de l'autonomie d'une petite sportive essence des années 80-90-2000, elle ne pourra jamais viser le seul point fort du mazout (Ou d'un fragile 3 cylindres essence de conception pointue.), son ratio capacité-rendement énergétique.

Est-ce indispensable ?

Non.

En revanche, il y a quand-même un minimum à offrir en terme d'autonomie. (350-400km d'autonomie à 130km/h GPS semblent convenir parfaitement aux propriétaires de VE.)

la moins endurante des Clio, c'est facile 500 km d'autoroute (à vitesse max autorisée), après un plein d'essence et de nouveau la même chose, après un nouveau plein de 5 minutes.

la plus endurante, c'est 800-1200 bornes.

une r5 grosse batterie, c'est 200-300 bornes grand max après une charge de départ à 100 % et moins après une recharge à 80 %. et tout ça pour plus cher.

à comparer aux Clio 5 et 6, seules en vente, aujourd'hui, en neuf.

Tu es un rigolo doublé d'un faible d'esprit, tu en fais la démonstration régulièrement et ici encore.

Je vais le dire une dernière fois : la R5 e-tech est un VE médiocre technologiquement, doté d'une plateforme électrique aux caractéristiques en-dessous de la moyenne tout en affichant des tarifs de vente élevés. Par conséquent, son rapport prestations/prix est tout en bas du classement.

Ça, c'est pour le rationnel et le concret.

Maintenant, si on parle de sex-appeal, c'est-à-dire de sa capacité à déclencher l'achat impulsif et irréfléchi ("coup de cœur"), c'est un autre sujet.

Je vais arrêter les frais avec toi car la perte de temps est certaine - "ne parle pas aux cons, ça les instruit", dit-on. Ce sera donc un message conclusif sur le sujet.

La fiche technique et les prestations sportives proposées par une Yaris GR n'ont rien à voir avec celles d'une R5 etech. Il faut s'appeler mekinsy pour avoir ne serait-ce que l'idée d'aller comparer ces deux voitures, aux philosophies et objectifs si éloignés.

Quand à la comparaison Yaris GR/A110, je l'ai faite volant en mains et elle correspond à mon ressenti au volant et à mes goûts personnels, rien de plus. Ceci m'a fait conclure que si je devais en choisir une pour MON utilisation (passe-partout, pratique et routière de montagne pour le fun mais jamais circuit), ce serait la GR. Je finirais en disant que sans le malus confiscatoire français, il y aurait eu une GR dans mon garage.

* quant à ...

Je pense qu'il faut savoir évaluer nos besoins.

Me concernant, il m'arrive régulièrement de faire des aller-retour d'environ 250km dans la journée (Avec parfois 30% d'autoroute gratuite lorsque je me rends sur le bassin d'Arcachon.), ce qu'une R5 électrique offrant 410km pourrait réaliser.

Seulement, il m'arrive aussi parfois de me rendre dans des grandes villes situées à 200-250 km de chez moi pour la journée et la, ca devient beaucoup plus problématique avec une autonomie de 410km WLTP, d'où pourquoi je viserai plutôt 500km WLTP comme étant le minimum viable.

Ça resterait une contrainte à prendre en compte, car une VE est sensible aux températures, au vent et au vieillissement...Mais c'est de l'ordre du possible. (Bien que dans l'idéal, je souhaite 600km WLTP, la ce serait parfait.)

J'évoque mon cas particulier, avec mes besoins spécifiques.

Jamais il me viendrait à l'esprit de vouloir absolument 1000km WLTP alors que je n'en ai pas une nécessité absolue.

(Ce serait un confort mais pas une nécessité, et il est selon moi important de faire la distinction.)

Je constate que tu perds ton self-control mais en même temps que tu n'as visiblement toujours pas compris l'élément technique (Inédit en série pour la catégorie) que partage la Toyota Yaris GR et l'ensemble des R5 électrique...

Inquiétant.

Merci m. Schlesinger pour cet article très instructif. L'étonnant, c'est de voir qu'il a fallu plus de 10 ans pour sortir un véhicule attractif au design séduisant et réussi car les protypes proposés ne font pas toujours "envie" . Le retour actuel signe un retour à la praticité, la jovialité sans renier la recherche du prix le plus accessible possible comme à l'origine.

la premiere twingo la plus belle la meilleure la plus costaud 300 000 kms mini..

et pas chere..

la 2 eme moche plus cher moins solide.. mais on çà allait encore.. on pouvait faire l'entretien facilement comme la premeire!

la 3 emme vendue un bras.. instable.. accessibilité mécanique minable.;

les surgelés qui chauffent dans coffre tenue de route minable!!

entretien hors de prix et peu fiable..mais çà restait encore polyvalent on pouvait traverser la france!!

la 4 evidemment la pire de toute pas de recharge rapide.. on est revenu au temps des premieres zoées 12 ans..!!! voir 6 c'est quoi la twingo 4, une spring recarrossée avec une mini batterrie vendue 20 000 balles!!

c'est du foutage de gueule 27 kw!! et pas de charge rapide..

vous sortirez pas du département!!

La Twingo 1 a quand même eu un boulevard devant elle à sa sortie, un peu seule sur son segment le temps que la concurrence ne réagissent. Exactement comme la Mégane Scénic (et oui, à l'époque on ne l'appelait pas juste "Scénic").

La Twingo 2, en plus d'un design moins avenant il est vrai, à du faire face à l'arrivée d'une concurrence non négligeable avec les 2 triplettes PSA-Toy et VAG. Sans compter les duo 500/Ka et Picanto/i10, l'Opel Adam, etc.

La 3e est assez joliment dessinée, mais ce segment n'avait plus trop la côte, notamment à cause de prix en nette hausse, et malgré une raréfaction de la concurrence, la formule ne fonctionne plus vraiment. La perte de modularité n'est très certainement pas la seule raison, comme le sous-entend l'article.

Cette 4e génération va faire des émules grâce à son design très proche de l'originale, et des prix contenus pour un petit VE, mais on sera clairement loin du best-seller de la 1ère génération.

GR pratiquement deux fois moins chère que l'a110 (de base), hors bonus. donc, de toute façon, ça n'est pas spécialement comparable.

Sinon, oui, elle me faisait de l'oeil, à moi aussi.

Avant de faire des réponses pur excuser l'inexcusable, regarde le nombre de voitures dans les foyers ou il y a une dite citadine.

(..)

J'évoque mon cas particulier, avec mes besoins spécifiques.

(..)

C'est bien, de le signaler.

Mais pour tous ceux qui ont une Clio/Sandero/208 ou je ne sais quelle autre caisse du même acabit en tant qu'unique voiture à tout faire (et ils sont très nombreux), une r5, c'est bien plus de contraintes pour bien plus cher.

Regarde le parc de la mairie de Paris ou avec un périmètre très limité, qu'est ce qu'ils font de TOUTES ces voitures .

Jamais le bon exemple !

Elle accélère plus fort sur le 0-50 qu'une Espace III V6 BVA. Donc oui je pense qu'elle donne clairement une impression de dynamisme (la vmax n'a rien à voir dans cette affaire, et il faudrait s'intéresser aux reprises, plutôt).

Ooooh maîtresse

C'est y est l'ingénieur a sorti ses diplômes, dit gamin

Merci pithagore pour ton analyse et toi tu aurais du rester sur un sopalin

Ce qui est inquiétant, c'est surtout de ne pas comprendre qu'il parle du GMP de la R5, pas de son train ar.

je trouvais la Twingo 1 moche de part ça forme. C'était sympas de voir une large palette de couleurs, hélas elles étaient peu harmonieuses.

MAIs il faut lui reconnaitre son coté pratique est un immense espace à bord.

LA Twingo offrait donc 2 avantages, celui de rendre service pour pas trop cher à ceux qui l'aimaient, et ensuite elles permettait de rendre les autres voitures plus belles par comparaison.

Je ne vois pas l'intérêt de comparer un groupe motopropulseur thermique à un groupe motopropulseur électrique, puisque tout le monde sait que ça n'a rien à voir.

En revanche, lorsqu'on laisse entendre qu'un train arrière multibras est un élément technologique banal, sans réel plus-value...Je suis particulièrement étonné, car il est un fait qu'il optimise le comportement routier d'une automobile.

La R5 électrique est la première citadine à en être dotée de série sur l'ensemble de sa gamme.

Lorsque j'ai appris qu'elle aurait cet atout technologique, je savais qu'elle serait agréable à conduire avant même le premier essai presse.

Voici mon commentaire du 4/03/2024 :

"Je suis bien plus dubitatif concernant le futur succès de la R4 et de l'A290 que concernant la R5.

La R5 (Haut de gamme avec 150cv et 52kWh) permettra de faire un trajet quotidien dans d'excellentes conditions.

(Les sièges avant offrent un excellent maintien souligné à de multiples reprises.)

En terme d'agrément de conduite, on devrait égaler une 208 GTI. (Pas la BPS ca va de soit.)

Les essais routiers, puis le bouche à oreilles permettront de mettre en avant les qualités dynamiques.

Malgré le poids (Permettant de rabaisser le centre de gravité et donc de prendre efficacement les virages), il est question d'un 0 à 100km/h en 8 secondes.

À cela on rajoute une interface efficace avec Google automotive.

Il faut ensuite déduire le gain avec la recharge à domicile, même à 30 000 euros bonus déduit, c'est une version pouvant s'avèrer intérressante, voir la plus intérressante.

Ne pas oublier que les VE, c'est comme les mazouts par rapport aux essences, il y a une économie à l'usage. (Évidemment ça ne concerne pas ceux qui ne chargent pas à domicile.)

Les seul doute concernant le succès de cette R5, pourrait être le bruit...(De roulements tout particulièrement.)

Nouvelle Renault 5 : ne lui en demande-t-on pas trop ? https://share.google/pte5dfixbcOw7zv3N

J'avais prédis un excellent comportement routier lorsque j'ai su qu'elle serait dotée de l'essieu arrière multibras car ça me paraissait évident.

Je connais l'agrément de conduite que permet cet élément technique, surtout ajouté à un centre de gravité naturellement bas grâce au positionnement des batteries sous le plancher.

J'en conviens que ce n'est pas juste un train arrière multibras qui fait le succès d'une auto, mais ca y contribue.

(La 208 GTI 200cv réalise un temps de 1'49"40 sur le circuit d'auto zeitoun contre 1'51"20 pour la R5 électrique 150cv plus lourde de 290kg, si on prend en compte des performances inférieures, on peut en déduire que le comportement routier est équivalent.)

Par ailleurs, j'avais également souligné que la R4 aurait dû mal à convaincre à cause d'une esthétique nettement moins glamour...Je pense que l'histoire m'a donné raison...Non ?

En revanche, l'A290 se vend mieux que ce que j'imaginais, comme quoi le prix n'est pas forcément un frein. (Tout dépend les objectifs de ventes.)

Les gens sont contre la voiture quand ils sont assis au bar . J'ai même connu des cons qui tenaient ce raisonnement mais qui se faisaient trimbaler dans MA voiture. Evidemment je lui ai fait la remarque instantanément. Coluche avait bien analysé cela .

On se demande ou ils vont tous ces cons la, nous on va chez la belle-mère.

As tu essayer de voyager en France , entre 2 points choisis au hazard les yeux fermés sur une carte. fait rien que l'expérience "virtuelle" en allant sur le site Rome2Rio, par ex . Compte le temps et le coût de ton déplacement. Evidemment que dans les grandes villes, cela leur échappe grâce aux TEC et à leurs revenus qui leurs permettent de prendre le taxi à la destination finale.

C'est plus facile quand tu es né avec une cuillère en argent dans la bouche.

Ouah ne rien comprendre à ce point-là, c'est prodigieux, il n'a jamais parlé de thermique, juste une comparaison du gmp de la R5 vs d'autre gmp électrique.

Je te laisse le reste de tes élucubrations qui n'ont rien à voir avec ce qu'il a dit.

J'ai relu ses commentaires (Merci pour le mal de crâne), et à aucun moment il compare le Goupe moto propulseur de la R5 electrique à d'autre Groupe moto propulseur de VE électrique.

Par contre il évoque le 3 cylindres turbo de la Toyota Yaris GR d'où pourquoi lorsque tu causes de GPM, je fais le rapprochement entre les deux motorisations.

Bref !

Vous m'ennuyer profondément les enfants, je vous laisse discuter superficiellement entre vous.

On va faire comme ça, surtout que j'ai une sacrosainte aversion pour les gens qui n'assument pas.

"En 2014, il en présente une troisième génération, qui n’est en fait qu’une Smart redessinée par Renault. La ligne est sympa, mais la modularité, l’autre argument massue de la Twingo 1, a disparu. Le moteur arrière l’a empêché !"

Voilà qui est sans cesse rabaché par ceux qui ne l'ont jamais pratiqué au quotidien. Je considère au contraire qu'elle était modulable, en particulier :

- coffre sans seuil pratique à charger au quotidien

- plancher parfaitement plat de la planche de bord au hayon, permettant à un adulte d'y dormir !

- grand espace de rangement sous la banquette arrière pour compléter le coffre, grâce à la plateforme "sandwich"

Moi j'en ai eu une, et l'ai beaucoup appréciée au quotidien pour ces raisons.

Au final, n'était-ce pas aussi intéressant qu'une banquette coulissante ?

"Pour info, en 1993, la Twingo 1 coûtait 55 000 F, soit 13 950 € actuels, en profitant d’une polyvalence infiniment supérieure à celle de sa descendante à batteries…"

C'est marrant de répéter aussi ad nauseam cette histoire de polyvalence, quand dans le même temps on tient un discours réac du genre "ah nous quand on était jeune, on hésitait pas à traverser la France dans une petite caisse de 65ch, sans airbag ni direction assistée et on en est pas mort"

Ben figurez-vous que vous pouvez faire la même chose avec cette Twingo, les nationales sont ouvertes aux jeunes avides d'aventure qui ne veulent pas payer de péage, découvrir du pays et prendre leur temps ; seule contrainte ? Recharger 30mn toutes les 2h. Bah alors, d'un coup on aime plus l'aventure, prendre son temps et découvrir le pays ?

La R5 n'a rien de "techniquement médiocre". Bien au contraire et aucune citadine électrique n'est plus aboutie. Donc du grand n'importe quoi ce commentaire.

La TWINGO II la plus réussie sans hésitation