Commentaires - Le prix de la nouvelle Volkswagen Golf GTI 2024 est une bonne nouvelle

Une compacte référence, discrète et performante, basée sur un moteur solide (et donc qui peut durer si bien entretenu)

Une valeur sûre

Et le malus escrologique ?

Annoncer un tarif français sans incorporer le malus est une escroquerie aussi et surtout un manque de profesionalisme journalistique.... Trop facile de dire que le tarif est sympa sans le malus... On vit pas dans un pays ou le malus n'existe pas comme la suisse...

Ah merde je l'avais pas vu dans les lignes. quasi 5000€....

Heureusement que c'est une excellente sportive, sinon ça m'embêterait de mettre une telle somme dedans...

(ceci est du 2nd degré, ce tarif donne envie d'acheter une Alpine A290).

Avec malus, on n'est pas loin du prix de la gamme GR Toyota, non ?

inutilisable en 2024.

dejà une golf tsi 110, ça va pas trop vite partout.

La version sans option est immonde.

On dirait une version de base avec quelques accessoires Norauto / Wish.

5000€ de malus. Même si le tarif de la voiture est abordable, ca me ferait mal au luc de filer 5k pour ce foutu malus de voleurs.

Quelle gamme GR ? Elle n'existe pour ainsi dire plus en France.

5 k€ c'est rien pour une voiture de sport en 2024 !

La bonne nouvelle c'est qu'elle est 30€ moins cher...hors malus.

ras le bol de cette me--e de malus!

Comparer deux époques, fallait oser...et là on parle de gamme différente...il y a pas grand chose à mettre en face pour ainsi dire rien...le prix à payer en 2024 pour une compacte "sportive" bien finie, classe et sobre, avec un moteur fiable et puissant! Mais c'est clair qu'en France il n'a va pas s en vendre des tonnes...en Suisse, ça va se vendre

Il faut arrêter de vivre dans le passé. Les prix ont explosé dans tous les domaines (pas slmt dans l'automobile). Toutes les "sportives" coûtent un bras même sans compter le malus.

J'adore le gars qui parle de tarifs d'il y a 15 ans, comme si l'inflation n'existait pas, et comme si les prix des bagnoles n'avaient pas explosé depuis 2020 !

Et sans compter le malus bien entendu... le malus entre 2021 et 2024, c'est environ x3 pour les bagnoles de sport. L'année prochaine, ce sera 60 k€ à partir de 189 g/km.

Vous avez parlé un peu vite il y est le malus

La gr86 à 60 000€ de malus chez vous.

Vu que c'est un moteur atmo

Ce plagiat de jantes de Giulietta c'est chaud

Et elle coûte combien la Focus RS aujourd'hui ?

"48k euros (hors malus) pour une Golf GTI de base, 0 option, traction basique de 265cv"

Et il y a quoi en face, à ce tarif, en 2024 ?

"A ce prix j'espère qu'il y a des suspensions pilotées, un autobloquant mécanique, et des vrais freins au moins... "

A ton avis ? Au lieu d'espérer, va lire les specs.

Elle n'est tout simplement plus commercialisée, tout comme la Yaris GR qui a fait son dernier tour de piste avec 300 exemplaires pour 2024.

Ouais et puis si tu vas en Chine sur les bons conseils de Gigi, c'est encore moins cher !

Sinon, il y a la MG 4 XPower.

Tu peux me rappeler où j'ai écrit que "le prix était bon" stp ? Je n'arrive pas à trouver...

A la louche, les tarifs La Centrale Yaris et 86, auto fraîchement immatriculées et faibles km car auto de collaborateur.

Comme tu utilises des arguments claqués au sol, je me mets à ton niveau en répétant ceux de Gigi. (et je le cite en plus, pour qu'il n'y ait aucune ambigüité)

Moteur fiable

C'est le baroud d'honneur pour cette catégorie de véhicules ... plus de 50 plaques pour une simple (et insipide) traction de 265 cv ? Les ventes seront anecdotiques.

A une époque, coiffer sa gamme de motorisations pour sa compacte d'une déclinaison "sportive" pour un p'tit billet supplémentaire (comparé aux autres versions), ca avait un peu de sens.

Maintenant, on tape des tarifs délirants de base et le "p'tit billet" est devenu une grosse douille qui n'en vaut clairement pas / plus la peine.

Non...non et .....non.

La Megane 3 RS c'est une voiture d'il y a 16 ans.

Et d'une conception d'il y a....presque 20 ans (sortie en 2009 et il faut 3-4 ans pour sortir une caisse entre les premiers plans et la commercialisation).

Outre l'inflation, particulièrement galopante ces 2 dernières années (merci Vladimir), il y a les réglementations techniques, les équipements obligatoires, la marge des constructeurs qui a explosé.

De plus la bagnole du kéké GTi qui se prend pour un paillelote ça a pris du plomb dans l'aile.

Même 10 000 balles de moins ça ne se vendrait plus comme il y a 10 ans.

Moi perso voir les bouffon sur la route qui font de la mer.. en se prenant pour des cador c'est pas mon truc. Moins il y en a, mieux je me portes.

Et il y en à....

C'est juste dommage pour le Darwinisme mais comme ces trouducs n'ont même pas la délicatesse de se vautrer lamentablement seuls...on va dire que pour le bien des familles qui n'ont rien demandé (pas la leur hein....celle que ces empafés croisent sur la route...) ça pourrait même être 10 000€ plus cher.

Et les Golf GTI faiblement immatriculées, elles sont à combien ?

Toujours plus cher

Tu roules en quoi au fait ?

50.000 balles hors options, hors malus, une golf ?? tout ça pour une bonne bagnole de caillera avec une immat' polonaise

Je ne vois que la 7, l'article parle de la 8.

Les GR dont je parle sont de 2024, environ 50 k€.

J'ai pas regardé sur Le Parking (concessions étrangères en Europe).

Concernant vos calcul il y a une erreur.

Commune, qui ne change pas fondamentalement la donne mais quand même.

32 000$ (j'arrondis car la dif est minime) est le prix pdsf...(prix de détail suggéré par le fabricant)

Et en ligne.

Donc un prix qui ne prend PAS en compte:

- La rémunération du vendeur.

- La marge du concessionnaire.

- Les taxes ( dont la TVA...)

- Les frais éventuels (administratifs etc etc...)

Pourquoi on indique ce prix alors que personne ne le paye?

1èrement parce qu'il est généralement plis faible.

Notez également qu'il ne comprend pas les éventuelles remises....

2èmement parce que justement le taux de TVA peut varier d'un États à l'autre. Donc c'est une base de prix sur lequel on appliqué ensuite la TVA.

Troisièmement, dans le même genre les frais applicables peuvent varier.

Cela dit on arrivera pas à combler l'écart, mais il sera moins important.

Le jour où on vous le demande vous répondez que vous ne savez pas....

Clairement, la version de base ne donne pas envie.

Les marques allemandes (plutot BAM) ont été très longtemps vendues moins cher aux US qu'en EU ... qu'importe si le modèle est fabriqué dans une usine EU avec transport aux US.

La "faute" à la concurrence locale. Tu peux vendre un peu plus cher du premioum européen mais la marche tarifaire doit pas non plus être complètement délirante donc les prix se sont adaptés.

Il y a pas à dire, le CONsommateur EU est le dernier des pigeons et semble aimer se faire douiller XXL à surpayer des bagnoles.

La "nouvelle" stratégie des constructeurs d'arrêter la guerre du volume et de partir sur l'entente (implicite ?) de gonfler les marges unitaires a pas arrangé les choses ...

une golf GTi pour fumer Axel015 en sortie de péage !

Cette douce odeur de tdi rincé de 400.000 bornes

Les caméras 360 degrés à 410€ en option, c'est tout de même un peu du foutage de gueule, vu le prix de la voiture.

Sinon, à 55 k€ tout compris, ça reste cher et surtout, en France, vu la répression routière, les limitations de vitesse de plus en plus basses, et la possible perte de permis (voire de voiture) pour simplement 30 km/h de plus que la vitesse max autorisée (c'est à dire 110 km/h), fait que cette caisse ne trouvera plus vraiment son poblic.

Et par-dessus le marché, la BVM n'est même plus de la partie, alors que ça participe au plaisir de conduite sur les routes sinueuses.

Selon moi, la nouvelle version hybride de 200 cv est donc désormais davantage intéressante et moins chère, finalement, à l'achat et à l'usage.

Visiblement, tu n'as pas vu les malus associés à la gamme GR de Toyota.

+1

C'est 60 k€ de malus pour la GR 86, pourtant vendue moins chère que cette Golf.

On parle de la "petite" GTI.

Quid de la R au sommet de la gamme : 70 000 euros ?

Une Alpine A110...

Une Supra.

Audi S3 ? (j'ai pas regardé).

Voire une Lexus RC (dans le genre sportive mais pas trop, bon ok, c'est méchant pour la Golf).

Sérieux, ces tarifs sont encore plus déconnectés que pour les déplaçoirs.

A mettre une telle somme, je préférerais jouer la carte "collectionnable" du futur potentiellement vendable plus chère qu'achetée (Ford RS, Subaru, Skyline, etc.).

En France, le bon plan semble désormais être la MG3 hybride de 195 cv.

Pas super performante, mais pas trop chère et suffisamment performante malgré tout pour les conditions de roulage sur notre territoire, sans avoir peur pour son permis.

Deux marchés automobiles complètement différents, donc à quoi bon comparer ?

Il n'y a pas plus de pertinence à comparer les prix des bagnoles entre la France et les USA qu'entre la France et la Chine, la Norvège, le Japon, la Corée du Sud, etc.

Il n'existe pas un marché automobile mondial mais des marchés locaux dont les caractéristiques multiples sont très diverses, et qui produisent un marketing mix différent à chaque fois.

Reste plus qu'à venir l'acheter chez nous mon ami !

Je t'invite, bière et friterie offerte !

Tu as tout à fait raison !

Mais en pratique une traction moderne avec launch control et boîte double embrayage plie ta vieille propulsion à l'accélération.

Sauf que pour la population visée qui a les moyens, acheter par exemple une Golf R c'est avoir un bagnole hyper polyvalente qu'on peut autant utiliser au quotidien qu'en track day ou en vacances. Pas la même mayonnaise avec tes "collectionnables" qui restent au garage 90 % des jours et qu'on n'ose même pas sortir sur piste à cause de la décote générée et du coût des réparations éventuelles.

Ben tu sais que ce serait avec plaisir mon katoche ! Invitation réciproque si tu veux passer dans le Sud-Ouest goûter aux productions des brasseries locales, qui se développement pas mal du côté des Pyrénées-Atlantiques.

Quant à acheter une Yaris GR en Belgique, ce n'est pas le problème : c'est de l'immatriculer en France qui fait très mal !

Ben non.

Ça n'inclu pas la rémunération des intermédiaires.

Vous aviez cru que les salariés américains bossaient pour du beurre ou quoi?

Que le concessionnaires faut pas sa marge?

Pas vous, qui prétendez que le salariés US à un pouvoir d'achat COOOONNNNSSSIIIIIIDEEEEEERAAAAAABLEMENT supérieur à celui de l'européen...

Donc. que ce soit clair parce que vous aimez tellement déformer les propos...

Je ne dis pas que la différence est justifiée.

Je dis qu'elle n'est pas de 50%.

Mais même à 40% ce serait inexplicable, voir à 30%.

Donc je ne dis pas que vous avez tord. Au contraire. Je dis juste que la différence est un petit peu moindre.

Et vous noterez que j'informe également que le prix de détail peut être remisé (opération de déstocker par exemple) et que donc on peut payer moins cher encore.

Ça s'appel aussi le dumping.

Vendre cher là où on est fort pour rattraper le fait qu'on vende peu cher là où on est faible.

Ce qui se fait déjà entre État Européen....

Yes c'est vrai que la largeur des pneus va faire la diff aussi, car en ce qui concerne la motricité, les systèmes d'anti-patinage couplés au launch control sont redoutables d'efficacité pour gommer le déficit d'adhérence de la traction (jusqu'à un certain niveau de puissance évidemment). Là où tu devrais faire le départ parfait en étant concentré et précis, donc pas à tous les coups, le gars en Golf pourra réaliser son meilleur chrono à chaque fois car c'est la bagnole qui fait tout.

Et je te rejoins totalement sur le fait que les chiffres d'accélération ne sont là que pour satisfaire l'égo de quelques gogos et que seul le plaisir et l'engagement de conduite comptent.

Quand le produit vendu est identique (voire sort des mêmes usines), il est normal de faire la comparaison pour savoir qui se prend la plus grosse douille dans l'histoire

Le fait est là, le CONsommateur européen est pas du bon côté de la barrière ... et la réglementation "locale" (nationale ou européenne) n'aide pas.

Le MSRP c'est le prix que VW souhaites voir appliqué....sans que cela ne soit contraignant.

Ce prix ne PEUT pas comprendre les taxes, les frais ou les charges du revendeur dans la mesure où VW ne le maîtrise pas.

La différence ne sera jamais une explication à 16 000€ de différence bien sur. Ça doit varier sur 3-4000 environs.

Quant au 12% de TVA d'écart ils ne résultant pas seuls de la sécurité social....mais un peu quand même

Typiquement le genre de choix societaux qui expliquent entre autre les taux de taxe, les niveau de salaire ou le pouvoir d'achat (sauf à démontrer que le pouvoir d'achat ne dépend pas du salaires et des charges obligatoires).

Vous aurez en UE des prix US quand l'UE sera devenue les US.

CQFD...

Bien sûr que c'est le boulot du marketing de fixer les prix en fonction des objectifs de vente, eux-mêmes liés au potentiel et à la situation concurrentielle de chaque marché !

"ça ne rend pas le prix plus acceptable pour autant"

Encore une fois : où ai-je écrit ça ??? Prêter aux autres des propos ridicules qu'ils n'ont jamais tenus pour les dénigrer, c'est vraiment pitoyable. M'enfin, c'est une technique rhétorique bien connue, et je constate que tu l'affectionnes particulièrement puisque ça fait deux fois que tu l'emploies !

Par ailleurs, j'ai toujours dit que les prix des GR (hors malus) étaient exceptionnellement bien placés, alors qu'à contrario le tarif d'une A110 n'était pas bon sauf en France (à cause du malus qui tue sa concurrence), qui est donc son marché de prédilection (alors que la France est un marché extrêmement secondaire pour les voitures de sport en général).

Qu'est-ce que je pense du tarif de cette Golf ? Dans l'absolu c'est trop cher pour ce que c'est (comme énormément de bagnoles aujourd'hui), mais il n'y a strictement rien en face.

Quand on y connait rien ... le prix MSRP est le prix de vente indicatif en sortie de concession pour le client.

Les erreurs les plus communes lors de la comparaison avec le marché US, c'est l'oubli de la "TVA US" (puisque différente entre chaque état) et le fait qu'un prix MSRP n'est qu'un prix ... indicatif.

Pour les modèles avec forte demande, il est pas rare que les prix de vente soient supérieurs au tarif MSRP car le concessionnaire s'ajuste / spécule.

Pour des véhicules "normaux", il est tout à fait possible de le toucher au prix MSRP "de base".

Conséquence de la politique autophobe menée par un grand nombre de gouvernants européens, français en tête.

Les voleurs comme tu dis ils en font quoi de l'argent ? Ils le redistribue...

Ouahou moins chère!!! 40e!!!!!

Je ne vois pas de différence entre la Golf compacte sportive (plus ou moins efficace par rapport à d’autres) et les compactes / familiales sportives que je cite. Toutes sont utilisables en daily, avec enfants et bagages en vacances, et évidemment à l’attaque en piste et hors piste. La seule différence : l’âge (donc les km aussi). Dans quelque temps, ces Golf seront âgées. Auront-elles la même cote que des sportives qui, sauf erreur, ont une meilleure image ? J’en doute. Et si les autos mentionnées sont des dailys, alors elles roulent, elles ne restent pas au garage, peu importe les frais engendrés. Sans faire de mon cas une généralité, c'est ce que je faisais, et pareil pour les centaines de potes croisés sur des forums ou en sorties qui cherchaient une sportive capable d'accueillir la famille et de s'éclater (contrairement aux déplaçoirs ou aux sportives radicales).

Salut Yoda, Alfa-Romeo n’a aucun droit sur la forme des jantes téléphones. De plus la forme des ronds, qui ne n’en sont pas diffère.

De plus sauf erreur de ma part, le fournisseur Otto Fuchs Felgen est le même pour les deux constructeurs.

https://www.fuchsfelge.com/en/home.html

En tout cas le lifting de la Golf GTI, de plus en rouge métal avec les jantes « téléphones » est réussi. Si une Golf alors en version GTI. Tu la bichonnes et tu peux en faire un collector dans quelques années étant donnée que c’est sûrement la dernière version thermique pure que Volkswagen propose.

Ben non.

C'est juste que comme d'habitude tu veux comparer la France et les états des EU. C'est dire le niveau que tu as.

j'adore la version de base.

pneus à flancs haut, plus souple, motrice mieux , plus adaptée à la vraie vie.

passe partout en plus, t'enlève les logos, 200ch max, un super sleeper...

Merci pour ce moment !

€ 44.505,- en Allemagne, TVA incluse, pas de malus.

En France on se fait vraiment avoir par cette escrologie de malus.

La France est incomparable.

Nous sommes les meilleurs partout.

pour une enclume comme celle-ci c'est de l'escroquerie... mais vu qui la vend, on ne peut effectivement pas s'étonner.

La même version (finition) ? Punaise, ça fait 10 000 € d'écart. Il y a vraiment un problème avec nos tarifs !

Version identique.

https://www.volkswagen.de/de/modelle.html/__app/der-neue-golf-2024.app?---=%7B%22filter-service%22%3A%22%2F%3FengineType%3DBenzin%22%7D

Ah.

Tu veux aussi rester bloqué sur ton raccourci ...

Oui tout à fait.

Sauf pour la qualité de fabrication des Tesla. Là, les Chinois font mieux que nous et même mieux que les américains eux-memes.

Non, ils le gaspillent par leur incompétence crasse, comme des milliards de fonds publics pour les JO.

gignac31, il va faire ses courses en Espagne. Plus de 2h de route. C'est devenu trop cher en France d'après lui. Par contre il sait très bien expliquer qu'aux EU les voitures font 30ch de moins qu'ici à motorisation identique. cqfd

Carrément vrai. Dire que ma mère avait acheté sa R5 neuve 19 000 francs en 1975 ou 76. une honte quand on voit le prix pour la prochaine R5.

Tu as cité : "Ford RS, Subaru, Skyline"

Ford RS ce n'est pas utilisable au quotidien : trop rigide et rugeux, et ça ne supportera pas les bouchons, trop voyant aussi pour être serein. Skyline idem. Une Impreza ? Même topo. Toutes les voitures citées sont beaucoup trop gloutonnes et ne vont pas du tout aimer les trajets quotidiens qui risquent de fortement les dégrader (et bonjour les frais d'entretien).

Ce sont soit des voitures préparées et utilisées pour de la course, soit des garage queens qu'on sort faire un tour le week-end.

PS : la cote des Golf GTI de certaines générations se porte très bien, tout comme celle des R (de la R32 aux dernières R) et des éditions plus typées comme les ClubSport.

Moins d'1,5 t en 2024 on est très loin d'une enclume quand on compare à ce qui se fait ailleurs...

Le marketing le justifie par son analyse du marché, c'est tout. Tes comparaisons de prix entre marchés différents n'ont aucune pertinence si tu ne prends pas en compte tous les critères qui contribuent à la formation des prix.

En gros : nombre d'amateurs de sportives compactes neuves en France, pouvoir d'achat de ces personnes, concurrence présente, contraintes légales (ex : mix CO2 par constructeur), objectifs de vente/de prise de parts de marché, etc.

La boite auto sur ce genre de bagnole c'est juste triste.

Après, faut comparer les prestations d'une R5 de 1975 et celles d'une R5 de 2024... on a changé de monde de ce point de vue : la R5 de 2024 c'est de la science-fiction pour des gus de 1975.

(et je sais ce que tu vas répondre avec ta pirouette "gnagnagna l'électrique je traverse la France avec la vieille R5"... bon courage !!! )

Oui mais c'est ce que les gus qui achètent ça préfèrent (même sur de la BMW M ou de la Porsche) et ça limite les émissions de CO2 sur le cycle d'homologation.

Moins chère = 30 € d'écart

oulala malheureux, tu vas t'attirer les foudres de Kastoche à affirmer qu'une propulsion est plus efficace et amusante à mener qu'une traction. Ca semble tellement évident pourtant.

Trop rigides et rugueuses, les anciennes ? Par rapport à la mode des grosses roues et flanc bas actuels, d’autos lourdes dans lesquelles on panique au moindre roulis, je ne suis pas sûr. Le côté voyant, ben oui, ce sont des sportives, mais avec la palanquée de déplaçoirs option GT look-qui-tue, la différence est assez faible. Elles sont gloutonnes, ok, on peut leur reprocher ça (je descendais à 10 l/100 km avec les miennes au minimum en daily, 12-15 en légère excitation, 20-30 en attaque). Ne pas aimer les trajets quotidiens : ça dépend comment elles sont utilisées en daily où il n’y a aucune raison d’attaquer, c’est-à-dire que si le temps de chauffe, le turbo, etc. sont respectés, il n’y a aucun frais supplémentaire par rapport à l’entretien courant.

Je rappelle mon propos initial : pour ce prix-là (55 K€ la pseudo sportive, ou, peut-être, 70 K€ la plus sportive de la gamme (pas forcément plus efficace par rapport à d’autres marques), je ne vois pas l’intérêt d’acheter ces Golf alors que d’autres marques ont une image plus établie. Peu importe que l’usage soit l’attaque, le daily ou la collection : cette forte somme d’argent me parait risquée. Si ces Golf étaient moins chères, ce serait moins problématique.

Et par rapport à ce que dit Axel015, je le rejoins sur un point : n’ayant que peu de concurrence en France (toute l’Europe ?) pour les sportives, par rapport aux USA, les rares marques présentes abusent franchement. C’est le jeu, mais c’est nul de chez nul et ça donne encore plus envie de regarder les collectionnables, les hybrides un peu pêchues qui ne sont pas sportives mais qui rendront service (Golf, Corolla, Civic, etc.), voire carrément les électriques premières générations de sportives (à gabarit comparable : MG 4 XPower).

On en a vu des voitures dont le rapport qualité / prix n’était pas terrible, mais là, je trouve que c’est particulièrement représentatif.

Salut Axel,

Une comparaison de prix concernant les véhicules allemands ou japonais entre l’Europe et les États-Unis sera toujours biaisée.

Les USA sont un marché hyper concurrentiel où les constructeurs allemands, japonais, coréens, etc. concernant leurs modèles généralistes (le hdg est moins concerné) ont toujours proposé leurs véhicules à des prix inférieurs qu’en Europe. Si l’on prend exemple sur la Golf, celle-ci a toujours été en gros € 8.000 à € 10.000,- moins chère aux États-Unis qu’en Europe, bien que mieux équipée.

On constate le phénomène identique en Chine. Surtout pour les modèles électriques.

Pendant un moment (je n’ai pas vérifié si cela se fait encore), avec les fluctuations du cours du Dollar, des petites sociétés import-export en Allemagne s'étaient spécialisées dans le rapatriement de véhicules allemands, surtout concernant Volkswagen et Audi et les vendaient toujours moins chers une fois importés que les véhicules Volkswagen / Audi vendus dans le réseau officiel. Avec le durcissement des normes de pollution et la garantie qui ne joue pas en cas de pépin, je ne suis pas certain que cela perdure.

idem pourla 911

Je plussoie.

Je peux comprendre que certains soient allergiques à une BVM sur une sportive, surtout pour un usage piste, mais là on parle des dernières thermiques, donc autant rester dans la philosophie de l'ancien monde et revenir à un usage mécanique de l'auto, impliquant un minimum de participation du conducteur.

Oui mais la loi de Moore s'applique à l'électronique, pas à l'automobile.

La tenue de route, les performances, la sécurité, la fiabilité, la résistance à la corrosion, les équipements additionnels (clim, vitres électriques, sono, etc.) : tout ça coûte du pognon.

Ce n'est pas simplement un écran plus grand et davantage de puissance de calcul.

"pour ce prix-là, je ne vois pas l’intérêt d’acheter ces Golf alors que d’autres marques ont une image plus établie"

Mais qu'est-ce que tu as en neuf pour ce prix-là, chez "d’autres marques qui ont une image plus établie" ?

"n’ayant que peu de concurrence en France (toute l’Europe ?) pour les sportives"

Et tu ne te poses pas la question de savoir pourquoi il n'y a pas de concurrence en France ?

Pour atteindre rapidement de très grandes vitesses, comme sur autoroute allemande, ou faire du circuit, une bonne bva est effectivement plus performante, et en terme de rejets de co2, ça peut aussi faire une différence, ou pas. Car sur une MX-5, la bva génère davantage de co2.

Mais en France, la BVA sur cette caisse génère plus d'ennui que de plaisir, vu qu'on roule de plus en plus souvent à vitesse de larve ambulante.

Disons qu'il faut faire un distingo entre les performances et les sensations.

En France, les performances n'ont plus de raison d'être, sauf pour ceux prêts à rouler in fine en voiturette.

Reste alors les sensations, auquel le passage manuel des rapports participe.

Franchement, même si les tarifs us sont plus bas qu'en Europe car la concurrence américaine est rude, ton comparo est totalement biaisé.

Tu as bien cliqué sur build it? Déjà nous sommes sur les versions 245 cv.

En fonction de la version ca commence à 31 965 USD mais ca monte à 40 825 usd.

Après tu cliques sur la config, tu te prends les taxes de transport 1200usd. Puis ensuite les sale taxes.

En gros tu dois avoir 10 % d'écart à équipement équivalent hors taxes.

Après les taxes, ce sont les usa, mais tu n'as pas de sécu, de chômage, d'école gratuite etc.

Les séquentielle y'a que ça de vrai ! Avec le Rev match (merci Nissan)...

Oui, vu de ce point de vue, tu as raison.

VW peut apparemment fixer un prix plus élevé pour sa GTI en France, parce que les concurrents traditionnels n’ont plus grand chose à proposer (GTI Peugeot, RS Renault, il n’y plus rien au catalogue). C’est déjà moins le cas en Allemagne ou le même modèle est € 5.000,- moins cher. Cela l’est encore moins aux États-Unis avec la concurrence exacerbée des constructeurs japonais, coréens, américains. Cela dit Volkswagen ne doit plus gagner grand chose avec les prix affichés au USA. Le constructeur se rattrapera concernant la marge sur les clients allemands, français, suisses, etc.

Je pense que vous avez tous les 2 raison (pour être poli). Il a raison car le concessionnaire est sensé rajouter au MSRP ses frais de livraison et manutention (S + H fees). Tu as raison parce que la marge du concessionnaire (inconnue de l'usager évidemment, c'est le jeu) ne s'arrête pas à ces frais.

Là où tu as tort, clairement, c'est qu'on ne compare pas un pays où les charges et la tva permettent de financier la santé et l'éducation avec un pays où la TVA est inférieure à 10% et les charges beaucoup plus faibles. Là où il a aussi raison, c'est que la marge de négo (je rappelle qu'en France tu peux avoir une GTI à 15-20% de réduc via mandataire) n'est pas du tout la même. Donc on compare les prix en sortie de magasin, pas les prix affichés.

Mais bon, ça fait toujours énorme comme différence sachant que la caisse est produite en UE (30% in fine hors tva et un 10% de négo côté fr). J'ai un peu regardé les options (ça joue avec des politiques qui changent parfois beaucoup d'un pays à l'autre...) mais rien trouvé de significatif...

J'oubliais un petit lien, j'ai pris une concession à Denver, au pif :

https://www.emichvw.com/new-vehicles/golf-gti/

En fait, c'est vraiment trop dur à comparer en détail. La golf us est sans navigation et avec un petit écran en version de base (et ça n'existe pas ici) mais équipée de 18'. A priori la dotation basique us est quand même inférieure à la dotation de base ici...

Petit point supplémentaire avant de faire des comparaisons avec la version us. Il s’agit de l’ancienne version aux États-Unis. Le modèle rénové de la Golf viendra plus tard.

Vu le tarif de base en France et vu le montant du malus à ajouter, VW se doit de proposer le minimum syndical pour tenter de convaincre une part devenue infime de la population française capable et prête encore à acheter ce genre de caisse.