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Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - BMW 128 ti VS Volkswagen Golf GTI : duel d'appellation

Faut-il encore faire confiance aux logos apposés sur un modèle et notamment quand il s’agit d’un modèle sportif ? Voici la question à laquelle nous avons essayé de répondre avec notre pilote maison Soheil Ayari en mettant aux prises des voitures frappées de blasons prestigieux.

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - BMW 128 ti VS Volkswagen Golf GTI : duel d'appellation

Pour tous les amoureux d’automobiles et de sensations fortes, les dénominations « Ti » et « GTI » sont synonymes de sportivité et de performances. La première a été récemment ressuscitée par BMW après avoir été introduite sur la berline 1800 au début des années 1960 et popularisée avec les fameuses 2002 Ti au début des années 1970. La seconde, en revanche, est toujours restée au catalogue de Volkswagen au travers bien évidemment de la mythique Golf GTI apparue en 1974.

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - BMW 128 ti VS Volkswagen Golf GTI : duel d'appellation

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - BMW 128 ti VS Volkswagen Golf GTI : duel d'appellation

 

Mais depuis, les choses ont bien changé car nos BMW 128 Ti et Volkswagen Golf GTI de dernière génération – la 8e – ne sont clairement plus des sportives ultra-radicales. Ainsi, la 128 ti avec ses 260 ch vient s'intercaler entre la 120i (184 ch) et la M135i xDrive (306 ch), tandis que la Volkswagen Golf GTI avec 245 ch est surpassée par la Golf GTI Clubsport (300 ch), mais aussi par la version R forte de 320 ch. Leurs puissances sont même inférieures à beaucoup d’autres compactes, à l’image des Cupra Leon ou Renault Megane RS qui tutoient les 300 ch. Enfin, il faut bien avouer aussi une petite dose de méfiance due à quelques services marketing peu honnêtes qui ont galvaudé certaines glorieuses appellations. Un parfait exemple en est le retour des Gordini chez Renault il y a quelques années, qui s’étaient transformées de versions ultra légères en une simple finition sans la moindre once de sportivité.

 Les forces en présence

  BMW 128 ti
Volkswagen Golf GTi
Puissance 265 ch 245 ch
Couple 400 Nm 370 Nm
Poids 1 445 kg 1 334 kg
Monte pneumatique Bridgestone Turanza Hancook Ventus S1 Evo
Prix (hors options) 46 550 €  43 210 €
Prix modèle essayé 49 790 € 46 465 €
Malus 1 172 € 2 726 €
Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - BMW 128 ti VS Volkswagen Golf GTI : duel d'appellation

L’heure de vérité est venue sur le circuit de la Ferté Gaucher en compagnie de Soheil Ayari . Mais avant de torturer nos deux voitures, un tour du propriétaire s’impose. Premier constat, nos rivales sont loin de jouer dans la démesure côté style. Finalement, c’est la 128 qui se montre la plus démonstrative notamment dans cette teinte blanche qui est surlignée par quelques pièces de couleur rouge au niveau des boucliers ou des bas de caisse. La Golf est encore plus discrète et il n’y a que le bouclier avant largement ajouré, les magnifiques jantes 19 pouces « Adelaïde » ou la double sortie d'échappement qui donnent un petit indice sur la vocation de notre GTI.

REMERCIEMENTS

Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - BMW 128 ti VS Volkswagen Golf GTI : duel d'appellation

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12

http://www.circuitslfg.fr/

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Commentaires (105)

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Par

Au final, exit les p'tites sportives, c'est des bourgeoises en survet ... pour 45-50k€, on s'emmerde.

Aucun intérêt

Par

2 excellentes traction avant , la BMW a un design plus expressif et un malus inférieur .

Pour tous les jours c'est amplement suffisant .

Par

j'attends le super-paiilotte qui va encore expliquer que la golf a un châssis en mousse et un train avant trop souvireur.

peut être devrait-il donner un cours de pilotage a soheil.:areuh:

Par

En réponse à Aznog

Au final, exit les p'tites sportives, c'est des bourgeoises en survet ... pour 45-50k€, on s'emmerde.

Aucun intérêt

la golf n'est pas une super sportive mais elle passe partout. elle est bonne partout a défaut de ne pas être excellente sur certains points. une voiture parfaite pour le quotidien et pour s'amuser.

tu roules en quoi en daily ?

Par

-Bonjour j'ai 50k€ et je souhaite acheter une voiture sans une once de sportivité mais avec une appellation qui laisse penser le contraire, avec potentiellement des soucis mécaniques

-Vendeur BMW: nous avons exactement ce qu'il vous faut !!!

Par

toujours aussi bien les essais de soheil Atari.

la golf est la mieux sans problème même si la bmw est pas mal mais le golf est au dessus plus facile a utiliser et indémodable

vw:bien:

Par

Je comprends pas la conclusion de Soheil sur la Golf : "C'est une très bonne auto, saine, tout est juste quoi" ... j'ai toujours lu de la part des experts de comptoir qu'on trouve ici que les châssis VAG c'était de la grosse merde, juste bon dans les lignes droites... j'avoue ne pas comprendre :bah:

Soheil à certainement reçu un gros chèque de VW ça doit être ça :ange:

Par

C’est top de voir quelqu’un parler sans langue de bois comme Soheil.

Bref la BMW est minable, on s’en doutait, mais venant de la bouche d’un pilote ca confirme.

Par

En réponse à Teamgreen

la golf n'est pas une super sportive mais elle passe partout. elle est bonne partout a défaut de ne pas être excellente sur certains points. une voiture parfaite pour le quotidien et pour s'amuser.

tu roules en quoi en daily ?

Dans un truc qui n'a aucune prétention "sportive" et non affublé d'un quelconque sigle type GTI, M, N, GR, RS, TI, AMG, ... où que sais je.

Ce type de proposition a clairement le "cul entre 2 chaises". Au final, 245 ou 265 ch sous le capot ... aucune sensation sur piste, totalement sous exploités sur route ouverte et le tout pour 45-50k€.

Côté design, ça n'a rien de beau ou d'orignal ... car quitte à ne pas être sportif et à cruiser, mieux vaut que ce soit dans un truc qu'on trouve pas par paquets de 100 sur les routes en version TSI 110 ou 116i.

Le choix "mou" par excellence, tu veux garder la polyvalence d'une bétaillère mais ton égo se refuse à rouler avec un moteur de "simple mortel" sous le capot (tu le paies cher et ne l'exploitera jamais, le tout pour faire majoritairement des bornes chiantes sans intérêt). Quitte à virer la polyvalence, tu trouves des trucs moins avares en sensations et pour moins cher / même prix.

Par

Triste époque aseptisée...

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