Commentaires - Maserati, de six soupapes par cylindre à l'électrique

Les préchambres de combustion, la Honda CVCC en avait déjà.

N'oublions pas que Peugeot est le précurseur des 4 soupapes par cylindre en course.

Sinon à part le skyactiv, il y a eu la Honda S2000 avec un 2L de 240 ch il y a plus de 20 ans.

Artiste mécanique certainement , mais une certaine Honda NR 750 disposait d'un V4 à piston oval , et 8 soupapes par cylindres , quoi qu'il en soit toujours sympa de voir ce qu'implique de développement d'un thermique de nos jours , hors moteur "tout venant" type 3 pattes 1.2 l

Bon article, intéressant.

L'abandon du moteur à essence est effectivement un problème pour Maserati. Car un des plus grands plaisirs procurés par ces voitures, c'est la sonorité absolument envoûtante.

Il était encore justifié, récemment, d'acquérir une GranTurismo ou une GranCabrio - malgré leur âge - parce qu'elles étaient les dernières à être équipées de V8 Ferrari atmosphériques, produisant une symphonie mécanique digne de la Scala de Milan..

Les sonorités Maserati sont dingues avec une multitude de modulations allant du grave caverneux aux miaulements enragés. On demandait récemment (magazine Rétroviseur) à un spécialiste français des moteurs d'exception quel était son préféré parmi tous. Il a répondu : le 6 cylindres en ligne de la 3500 GT.

Je m'en souviens, le comédien Yves Renier ( commissaire Moulin à la télé) en possédait un exemplaire vendu à un prix de dingue comme dirait Manu.

Toujours étonnant que depuis 1862, on n'aie toujours pas trouvé plus efficient, moins encombrant et mois énergivore que des soupapes pour faire entrer et sortir une fois brûlé dans une chambre de combustion le mélange air/essence...

Leur aspect global n'a absolument pas changé depuis cette date.

Les soupapes, c'est comme le marteau pour enfoncer les clous. Beaucoup de recherches pour trouver mieux et toujours un retour vers ces soupapes qui sont irremplaçables.

La seule alternative ayant passé le stade de la série reste les chemises louvoyantes chez Panhard par ex. Ce fut un coup de chance ou de génie que de tomber dès le premier jour sur le dessin le plus adapté a la fonction.

Mais 6 par cylindre, les contraintes sont probablement trop élevées pour que ça se généralise et il est tellement facile de mettre des cm³ en plus pour plus de puissance que seules les applications avec limitation de cylindrée le mérite.

Oui à l'époque c'est 378000 F une NR 750 , aujourd'hui elle serait au alentours des 60000€ , autant dire hors de porté pour beaucoup , il y en a une de visible chez National Motos , célèbre concession Honda à La Garenne-Colombes , sinon lot de consolation , les rétro de la NR ont été repris fin 1997 sur la CBR 1100 XX .

En tout cas j'aime ce genre de "génie" mécanique , quand aux culasses autres que 2 ou 4 soupapes , Yamaha avait du 5 soupapes , ayant eu une Super Ténéré 750 en 1991 je m'en souviens très bien .

Sinon je reste un fan de moteurs atmosphériques , qui reste le plus complexe pour sortie des ch , évidement l'apport de cylindrée à toujours été la solution "facile" , pour les atmos , de nos jours le retours du Turbo permet d'avoir la parade niveau pollution , le turbo électrique arrivent en "force" pour encore plus de rendement .

Bref passionnant la mécanique , diversité des architectures , diversité de caractère et son , c'est bientôt terminée , mais perso j'aurai profité et profite encore ...

Une SM Gorgio ?

(..)L'automobile est au final un peu comme le monde de l'horlogerie : il y a la montre à mécanisme automatique, et puis les montres connectées. Et en matière de luxe, les premières font certainement plus rêver que les secondes.(..)

Mais lesquelles se vendent le plus?

Après, rien n'interdit de pondre une Maserati électrique à la hauteur d'une Tesla. Au moins, en terme de finition, le challenge sera facile à atteindre...

La comparaison avec les montres est très juste. Mécanique vs pile/batterie.

La mécanique a une émotion que la pile n'a pas

Le passage à l'électrique ne se pose pas qu'à Maserati mais à toutes les marques. En effet, quel intérêt d'acheter une Mustang électrique ? Une Maserati électrique ? Une BM électrique ? Une Porsche électrique ? Ce sont des voitures avec une histoire, des moteurs particulier... Passer à l'électrique les fait pour moi, devenir sans intérêt. Autant acheter une Tesla ou autre. Mais acheter une Mustang électrique, une Maserati, une Ferrari.. c'est comme faire cuire une pizza dans un four à gaz plutôt qu'au feu de bois. C'est sans âme, on à l'aspect d'une pizza, mais on en aura jamais le goût.

Après, si le passage à l'électrique peu enfin résoudre ce problème de manque de fiabilité qui colle à la peau de Maserati (à raison), ça serait peut-être une aide précieuse.

Mais pour espérer survivre en électrique, une marque aussi prestigieuse se doit de proposer une innovation majeure pour justifier l'intérêt d'un achat, comme pour une thermique. Autrement autant aller ailleurs.

Des tas de ferraille froids, l'un comme l'autre.

La "passion" ne se résume donc pas à ça.

Et pourtant, les montres a quartz sont plus précises que les montres à mouvement mécanique, moins chères à produire et moins complexes.

Les montres mécaniques sont donc en tout points moins efficaces que les montres à quartz.

Une montre, c'est plus du luxe, un bijou pour mecs que quelque chose de vraiment usuel.

Il y a eu le moteur rotatif Wankel vainqueur du Mans avec Mazda mais particulièrement vorace.

Citroën avec la M35 a perdu beaucoup d'argent.

N'oublions pas le catastrophique moteur orbital des années 50 et la turbine chez Chrysler.

Il y a eu aussi le moteur panhard lavassor à chemises coulissantes aussi...

louvoyantes les chemises stp…

Il existe deux types de moteurs à chemises louvoyantes le système Knight(deux chemises concentriques)et le Burt-McCollum(une seule chemise)c'est le 1er qui fut utilisé en automobiles et le second(plus fiable)sur les avions(moteur Bristol et Napier)

On causait plutôt de fourreaux coulissants pour désigner ce dont tu causes Papy : système Knight... dont je me demande si avec l'amélioration de la métallurgie, des lubrifiants et des tolérances de fabrication une étude sur une réactivation de cette solution, au moins pour les véhicules utilitaires à régime de rotation peu élevé, ne serait pas envisageable...

Belle article. Merci