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Maserati
Dernier avis :Heureux possesseur d'une Ghibli GT de 1997, ma belle a un charme incroyable : intérieur gris clair de grande classe alliant cuir de très belle facture, alcantara et bois précieux.Il est utile de rappeler que cette auto était la dernière des Maserati dont les garnitures de l'habitacle étaient faites à la main ! Un travail d'artisan, qui renouait avec le luxe des Maserati mythiques des années 60. Le design extérieur est très représentatif des sportives des années 80-90 : design carré, ailes AV/AR surdimensionnées comme les BMW M3 E30, Lancia Delta HF Integrale, Audi Ur Quattro. Toute une époque !Côté performances, c'est un véritable missile sol-sol, très efficace quand on sait tenir un volant. Elle fait mieux que certaines des meilleures productions allemandes de l'époque dont la BMW M3 E36. Quant à l'illustre cousine F355, chuut...A condition qu'elle ait bénéficié d'un entretien suivi, l'auto est fiable. Je n'ai pas eu de problème avec. Les suspensions à pilotage électronique Koni peuvent représenter un "certain budget" pour leur remise en état (pour les Ghibli 2 GT comme la mienne) si on veut conserver la belle dans sa stricte configuration d'origine.Pour couronner le tout, la diva est très rare : moins de 2400 exemplaires toutes versions confondues ont été produites.C'est vraiment une auto d'exception qui reste encore abordable.
Dernier avis :Bonjour, avec un ami, on a voulu acheté une voiture commune pour nos déplacements à chacun ou a deux. Chargé de l'achat, j'ai jeté mon dévolu sur une Maserati Ghibli 3.0 V6 S GranLusso de mai 2015.On a totalisé 79 000 km avec et le bilan fiabilité est -pour le moment- vierge de toutes traces de pannes. La Maserati Ghibli n'est pas parfaite, loin de là. Ainsi, à bord, la qualité des matériaux est extrêmement aléatoire. Si le magnifique cuir pleine fleur présente bien, beaucoup de détails plastiques fâchent comme les boutons du volant ou la climatisation, directement issus de la banque d'organes Fiat. Par ailleurs, les assemblages des plastiques sont des fois discutables. Mais malgré tout, pour rien au monde on ne reviendrait si vite notre Maserati Ghibli. C une machine extrêmement agréable pour les longs parcours. L'insonorisation est soignée, la sellerie cuir, en +d'être belle, est très douillette et le 3.0 V6 offre un sacré coffre, digne de ce qu'il est. Une force paisible. Mais malgré tout, se faire plaisir est parfaitement possible. Le 3.0 V6 S délivre une sonorité terrible, donne tout son amas de couple et la direction est suffisamment informative pour avoir vraiment l'impression de conduire une voiture incisive.Cette Maserati Ghibli émane une personnalité attachante.L'équipement n'est pas un festival de technologie -j'ai pu monter dans l'Audi A5 Sportback d'un collègue, c une autre époque- mais il nous suffit amplement pour avoir l'impression de mener un cocon douillet. L'habitacle est agréable avec des places arrières suffisamment spacieuses mais le coffre peut être difficile à charger pour les grosses affaires. Aucune panne à déplorer pour le moment. Mais l'autre bonne surprise provient de l'appétit de la voiture, plutôt contenu pour un V6 3.0. Descendre sous les 10l/100km est très facile et sous les 9l/100km est parfaitement envisageable. On a pu relever une moyenne de 9,3l/100km pour cette année 2018.Et puis, elle a une belle ligne. Élégante, classe beaucoup +personnelle qu'une A6, une Série 5 ou une Classe E. La Maserati Ghibli est une voiture qu'on achète par passion +que par raison. Du coup, si vous recherchez simplement une routière agréable à conduire, bien finie et équipée royalement, une allemande ou une Volvo S90 semble +appropriée. Mais sinon, berline recommandable et attachante.
Dernier avis :Véhicule à part cette voiture se pilote, on est dans un autre monde...Consommation un peu élevée.Freinage au topligne exceptionnelleMoteur avec uns sonorité uniqueAccélérations époustouflantesTrès confortablePilotage extraordinaire, tenue de route parfaite en montagneLigne étonnante d'agressivité, proue de requin.
Dernier avis :Voiture avec une coupe intéressante, capot avant sans fin, bon confort. La mécanique a la robustesse du tracteur, avec une vitesse de pointe intéressante (en tout cas suffisante pour déposer plusieurs fois son permis). Le bruit du moteur est impressionnant tout comme sa consommation: en la poussant au maximum, sur un trajet de 70 km (30 km de route avec village à 50km/h respecté, et 40 km d'autoroute limitation non respectée, soit 35 minutes de trajet): 37 litres / 100 km.En conduite "tranquille", un peu plus de 20 l/100.Pas de panne, si ce n'est les pannes électriques (relever les fenêtres!).La voiture est lourde, costaude, pas remarquée si ce n'est par son bruit de moteur à faire rêver. Elle est directe et précise au niveau de la direction, presqu'un kart si ce n'est le poids.Sa boîte de vitesse manuelle ZF est une merveille.Belle voiture de collection que j'ai conduite comme véhicule de tous les jours entre 1989 et les années 2000. Je l'ai revendue (je le regrette maintenant) à cause de sa consommation et de sa sécurité: les freins ne sont que de vagues ralentisseurs.
Dernier avis :Idem = Superbe voiture au moteur jouissif mais conso moyenne 18 litres ( pied léger ) par comparaison ma 997 Carrera 4 = 11,5 litres !!!Pas de feeling d'attaque au freinage et l'on sent bien les 2 tonnes.A seulement 36.000 KMCuir des portières qui se rétracte au point de voir la ferraille près des vitres ( idem Ferrari )Suspension Hook a reprogrammer pour chaque électrovanne ( =4 )Roulement de ventilateur fatigué Système de leve vitre conducteur HS ( 630 € chez Masé / prix Silim = 80€ ) de l'abus !!!Service Garantie de Maserati West Europe de mauvaise foi absolue !!! a peine polis.Grande GT routière très agréable mais pas sportive; bonne tenue de route; prix de vente trop élevé en neuve; mais plus originale qu'une 750 i ;mais ne tient pas bien la cote / revente.Note en tentant d'être objectif 15/20
Dernier avis :Sortant d'un cabriolet de prestige et sportif pour lequel nous n'étions plus faits, nous voulions beaucoup d'espace à l'intérieur et du volume dans le coffre ; et je tiens à rouler dans l'exception, pas dans ce qui est seulement beau ou de qualité : la Maserati Quattroporte VI 3.8 GTS est plus qu'à la hauteur de la tâche. Le look est splendide, ni lourd ni banal ; le cuir est beau et l'aménagement discret : vous êtes au volant d'un vaisseau amiral dénué de tout clinquant, vous n'êtes pas dans la "grosse" voiture de Monsieur Tout-le-monde. Pressez le bouton et le bruit vous enchante. La motorisation ? V8 Ferrari biturbo 2 roues motrices, j'ai tout dit : en automatique simple, les coups de "kickdown" sont sublimes, utilisez les palettes (sur la colonne, pas ces machins qui tournent avec le volant) pour le frein moteur ou un virage et vous êtes comme sur des rails ; passez en mode "manuel" et mettez en "sport", vous aurez tout ça au décuple. Consommation : plus de 15 L/100 en ville et sur route, moins de 8 L/100 sur autoroute en utilisant le régulateur et en respectant les limitations ; à 130 km/h le compte-tours reste sous les 2000 t/mn, le véhicule a une grande autonomie et la fatigue n'existe pas. L'entretien est simple, pour une auto de ce niveau bien sûr : huile 5W40, pas de carter sec, vilebrequin "cross-plane", etc. La motricité et l'agilité sont très bonnes par rapport au poids et aux dimensions du véhicule ; et la BVA évite de dévorer l'embrayage comme sur une séquentielle. Le style, les sensations, cette Maserati me semble être la quintessence actuelle de l'idée qu'avait eue Jean-Clément Daninos avec la FACEL-VEGA Excellence : non pas une énième grande berline puissante et luxueuse à côté des Daimler, Bentley, etc ; mais une version allongée de voitures rapides sportives et raffinées. Meilleure et moins coûteuse que ses concurrentes.
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