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Dans sa 4e génération, la Maserati Quattroporte devient bien plus compacte, puissante et sportive que ses devancières mais sans rien concéder côté luxe. Et pourtant, cette furie familiale ne coûte pas bien cher : dès 17 000 €. Evidemment, tout n’est pas rose, mais l’engin est bien plus fiable qu’on ne le dit.

Stellantis donne des nouvelles rassurantes sur l’avenir de sa marque la plus haut de gamme et ne confirme aucune des rumeurs l’ayant récemment associée à des constructeurs chinois. Deux nouveaux modèles stratégiques sont prévus.

Soixante milliards de dollars et 60 nouveaux modèles. En dévoilant son plan stratégique, le patron de Stellantis, Antonio Filosa, déborde d’ambition. Mais derrière ces chiffres monumentaux, une réalité plus sombre se dessine peut-être pour le Vieux Continent, avec des marges au rabais, des usines partagées et des marques reléguées au second plan. L’Europe automobile est-elle en train de sacrifier son avenir au profit du rêve américain ?

Le groupe Stellantis serait en négociation avec deux constructeurs automobiles chinois pour leur déléguer le développement technique d’une nouvelle voiture de luxe électrifiée, vendue chez nous sous le badge Maserati et simplement « habillée » par les designers de la marque au trident. Une telle stratégie nous paraît absolument inconcevable compte tenu de l’histoire récente de Maserati.

Alors que le groupe franco-américano-italien peine à faire tourner ses usines européennes à plein régime, l’ombre de la Chine plane au-dessus de lui. Après Leapmotor, Byd avance ses pions avec une ambition claire : racheter plutôt que partager. Entre la volonté de sa patronne Stella Li de s’offrir des capacités de production prêtes à l’emploi et son intérêt affiché pour le prestige de Maserati, Stellantis joue une partition serrée, à quelques jours de l’annonce de son plan stratégique crucial.

La Maserati GranTurismo S est le genre de voiture capable de ruiner vos finances tout en vous convainquant que cela en valait la peine. Cet exemplaire mis en vente aux États-Unis ajoute même une boîte manuelle, un détail que Maserati n’a jamais osé proposer d’usine. De quoi transformer un élégant coupé italien en très mauvaise idée absolument irrésistible.

Excédé par les critiques du chancelier Friedrich Merz, Donald Trump fait passer les taxes sur l’automobile européenne de 15 à 25 %. Une décision aux allures de punition pour l’Allemagne, dont l’industrie auto vacille déjà. Entre retrait de troupes et guerre commerciale, Berlin tente désormais de jouer l’apaisement.

Après avoir essuyé la perte la plus lourde de l’histoire économique française en 2025, Stellantis semble enfin sortir de la tempête, même si l'accalmie n'est pas encore définitive. Entre un chèque surprise de 400 millions de dollars tombé du ciel américain, le retour pragmatique aux moteurs thermiques, le retour en grâce de Jeep et Ram et le projet d’ouvrir les usines françaises aux constructeurs chinois, Antonio Filosa abat ses premières cartes pour redresser le géant

Maserati peine à vendre ses voitures, mais n’a visiblement aucun mal à proposer une montre à presque 100 000 euros. Limitée à 100 exemplaires, cette création signée Bianchet célèbre le centenaire du Trident avec un sens du timing discutable. Ironie suprême : elle coûte plus cher qu’un SUV Maserati Grecale neuf.

La marque au Trident a réalisé, au mois de mars, 33 % de ses ventes aux entreprises. Derrière ce pourcentage à deux chiffres, se joue une réalité comptable singulièrement plus intime où la passion étrille le coût de possession.