Commentaires - Mondial de l’Auto 2026 : pourquoi le stand Alpine risque de décevoir les passionnés cette année ?

le look de l'A390 explique pas mal de chose non ? ... ça ne fait pas tourner les tetes, et d'ailleurs ça n'arrive jamais car on en croise pas .

et quand tu rajoutes un tableau de bord de Scenic, là tu es dans le prémium c'est sur

bref quand tu achetes une Porsche, tu as qq chose d'exception. meme la petite Porsche, et puis meme la petite elle fait envie.

là ? non .

c'est donc loupé. et c'est pas en rajoutant une nouvelle peinture que ça va changer grand chose.

ça doit etre tendu à Dieppe

Eh bé !

Vous les aurez ultra amorties les illustrations IA de la berlinette branchouille qui ne sera pas au Mondial.

Ils avaient plus de 9 ans pour assurer une descendance au modèle actuel... caramba, encore raté !

On s'en fout, les clients n'attendent pas ça.

Ne rien montrer mais se montrer....intérêt? Quasi nul.

L'A290 devrait prochainement évoluer, mais elle sera toujours aussi déliremment chère.

L'A390 à le défaut majeur d'avoir un prix Hors sol et d'être technologiquement obsolète.

2026....techno 400V, puissance de recharge limitée sous les 200KW (en 400V on peut faire plus...jusqu'à 250KW)

Alors très belle auto, bien finie...mais des détails qui flinguent tout. Sauf le prix qui est délirant.

Et finalement...l'A110 ne sera pas montrée. Une maquette échelle 1 pour le design?

Non.

Intérêt...nul.

Batterie 800v ....mais recharge 400 V ?

Comment faut il comprendre ?

Que la voiture accepte les deux types de recharge ?

Ou que la recharge est uniquement en 400 V ?

Alpine, ou comment transformer une marque légendaire en sujet de moquerie.

Les légendes automobiles, il vaut mieux les laisser à leur place : dans un musée.

On ne peut pas être et avoir été...

Que Renault arrête cette marque, qui doit être un gouffre financier et qui n'intéresse que 0,5% de la population automobile

"modèle iconique" Bon, là, les marketeux, ça suffit avec cette expression qu'on entend tous les jours pour tout et n'importe quoi... Laissez les personnes compétentes et utiles (ingénieurs,etc) travailler.. ou mettez-vous à leur niveau.

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"2 batteries, 2 moteurs AR, faible hauteur comparable à l’actuelle, position de conduite basse, énergie 25 % à l’avant et 75 % à l’arrière, 1.500 kg max. Pour une voiture électrique, cela reste raisonnable, mais l’actuelle se limite à 1 080 kg."

Ok, les ingé font ce qu'ils peuvent pour limiter les dégâts de l'eurodictatur€ du VE. Jolie ligne aussi (si elle est comme l'image jointe). Juste dommage pour le 400 V. Espérons pour Alpine que c'est juste une version provisoire en attendant une mise à jour technique.

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Alpine joue ici sa survie. La Scénic (pardon A390) est un flop quasi-complet, la R5 (pardon A290) est moins bonne qu'une simple e208 GTi (345 Nm vs. 285, différentiel à glissement limité mécanique). (marketeux Stellantis aussi nazes que ceux de chez Alpine : "Une icône réinventée" sur leur site )...

Ce serait con que le seul bon truc que tavares ait fait dans sa vie pro (quand il était chez R'no : avoir réussi à convaincre l'autre carlos de relancer Alpine) se casse la gueule : on parle d'Alpine quand même.

(ah si, y'a un autre truc : la plateforme multiénergies, principe suivi aussi par BMW)

PS : doucement les rageux : je sais bien qu'Alpine avait fait des R5 Alpine fin des années 70, mais elles avaient une autre saveur que les versions repoudrées actuelles... Les retours sur la 390 (déception du TDB du Scénic,etc) expliquent son flop.

J'espère que tu ne compares pas en termes de look aux SUV Macan électriques actuels.

Je veux bien parier 100 balles qu'en changeant leur logo, on peut faire croire à 50% de gens dans la rue à un SUV BYD !

Le Macan a de nombreuses qualités, mais certainement pas le design : une A390 a l'air d'une Lotus Élise en comparaison !

Et d'ailleurs, c'est peut-être bien le problème : j'en ai croisé 2, et il faut bien dire que ça ne s'impose pas tellement visuellement, paradoxalement à cause de son design assez épuré, et de sa taille "normale".

Je pense que ça doit être rédhibitoire pour une bonne partie du public visé, avant même qu'ils ouvrent la fiche technique.

""Ferrari, ou comment transformer une marque légendaire en sujet de moquerie"" (la Luce !)

"Les légendes automobiles, il vaut mieux les laisser à leur place : dans un musée" : je pensais plutôt "dans un réseau de voitures d'occasion de légende" en lisant l'article sur les peut-être futures Maserati électriques sur bases chinoises. https://www.caradisiac.com/maserati-peut-il-se-sauver-avec-des-voitures-electriques-de-technologie-chinoise-ce-serait-vraiment-le-projet-224152.htm

"On ne peut pas être et avoir été..." : bin si : Porsche par exemple

"détails qui flinguent tout" : les Chinois ont 10 ans d'avance sur les batteries (peu importe la façon qu'ils l'ont eu), donc toutes les marques auto dans le monde qui sont aussi politiquement poussées au VE ont et auront toujours un train de retard sur les batteries par rapport aux modèles chinois.

À moins de partir sur des bases techniques chinoises (Huawei et JAC comme Maserati/Stellantis y songe sérieusement). https://www.caradisiac.com/maserati-peut-il-se-sauver-avec-des-voitures-electriques-de-technologie-chinoise-ce-serait-vraiment-le-projet-224152.htm

Donc à cause des trouducs de l'UE, nos constructeurs européens sont poussés à collaborer (pardon pour l'Histoire allemande..) ou à sombrer si tout ne se joue que par la techno des batteries. Espérons qu'ils arriveront à créer un compromis pas dégueulasse de techno -1 mais avec du tout-le-reste +1.

L'A110 actuelle fût la seule sportive de série de son époque de moins d'1,2 T

Porsche a tellement rigolé qu'ils ont sorti une Cayman 4 cylindres dans la foulée.

"quand tu achetes une Porsche, tu as qq chose d'exception" : Cayenne sur base VW, Macan sur base Q3

1080 kg meme pour la version de base, la plus adaptée aux vraies routes pourries de la 5e Rep...

la camionette Porsche c'est 300 kg de plus à minima....

Rien à voir.

Porsche (comme Ferrari ou Lamborghini) n'ont jamais interrompu leurs productions, contrairement à Alpine qui avait totalement disparu.

La 911, légende parmi les légendes, a été produite sans discontinuer depuis 1965, même si évidemment les modèles actuels n'ont plus grand chose à voir avec leur ancêtre...

QUI se souvient encore des victoires en rallye de la berlinette A110 dans les années 70 ?

Je ne vois pas ce que les Chinois viennent faire là-dedans.

Mais bon, chacun ses marottes hein...quand on a pas grand chose à dire on en revient aux fondamentaux...

Le 800V, H&K le sortait déjà sur la Inoniq6...

Quant au fait que l'A390 est un flop....lol.

Elle le sera peut-être.

Pour le moment, c'est un très mauvais départ, mais Alpine peut largement rectifier le tir.

Ce qui est rigolo c'est de voir toujours les mêmes rapaces faire les mêmes remarques que sur l'A110 pour ensuite retourner leur veste.

Ceux qui se souviennent sont les plus âgés et les plus passionnés, parfaitement qualifiés donc avec leur pouvoir d'achat pour ce véhicule. Ballot de ne pas comprendre le B-A BA du business.

Pas le même prix entre une Porsche électrique et une Alpine électrique. Pas de tableau de bord de Scénic sur l'Alpine mais une adaptation de celui du Rafale.

Il faut rester objectif dans les critiques sinon ce n'est pas très constructif.

Si la petite A290 connaît une carrière honorable, difficile d’en dire autant du SUV sportif de la gamme, l’A390. Malgré de réelles qualités dynamiques, il peine à suivre la concurrence en matière de vitesse de recharge, freiné par son architecture 400 V. Ceci n’explique sans doute pas tout, mais force est de constater que la cadence de production va être divisée par deux, passant de 30 à 15 exemplaires par jour.

j'ai essayé cette caisse a la journée des ve de toulouse..

deja la finition c'est du rino bien loin du premium allemand..

le look est batard mi coupé mi suv..

çà marche bien le soucis c'est surtout le prix 82 000 euros avec les options!!

et 65 000 prix de départ..

des fous furieux c'est au bas mot 30 000 de trop..

une model 3 performance fait mieux pour 25 000 de moins!!

et c'est 500 cv pas 400..

meme soucis que la marque DS... c'est pas au niveau et c'est 40% trop cher!

300 kgs de plus oui mais combien de cv en plus.. 100 voir 150..

ok sur petite route de campagne ou sur un circuit tourniquet l'alpine sera peut etre devant..

mais bon au nurb elle prend une valise!!

faire du leger c'est aussi au prix du comfort..

sinon toute le monde roulerait en 4 c.. voir en catheram..

encore plus leger et performant

l'alpine la solution vu que rino a pas de moteur puissant çà serait l'hybride!!

passer de 280cv.. a 400 avec max 100 kgs de plus!!

la c'est sur porsche rigolerait moins!!

L'A390 a été sorti en 4x4 et torque vectoring mais GT pas GTS à cause des difficultés de production de Verkor ... La GT et la GTS sont en retard par rapport au planning de pas mal de temps d'où une fiche technique autonomie et recharge en décallage avec ce qui existe maintenant. Mais à part les journalistes et les gens hyper pressé de gagner 10 minutes par recharge et qui ne prennent pas le temps de vivre, il y a de forte chance que cette voiture puisse être très agréable au quotidien.

Avec une puissance identique de 300 chevaux, l’Alpine A110S signe un temps de 7 min 50 s sur le Nürburgring, s'inclinant face à la Porsche Cayman de base beaucoup plus lourde avec son chrono de 7 min 47 s...

Mais beaucoup vont nous dire encore que le poids, surtout quand c'est un véhicule électrique, est incompatible avec la performance sur circuit...

Cela veut seulement dire qu'elle recharge comme une 400 Volt soit comme l ́A290 en 30 min , soit comme l’ A390 ,un jour peut-être en 35 min ou 45 min .

Par contre pour alimenter les moteurs se comportera comme une 800 V , enfin presque.

J’espère que ce n'est pas à cause des problèmes de refroidissement de la batterie qu'ils retardent le lancement , le groupe Renault en a déjà souffert sur Zoé, Et LeaF, Stellantis sur ses e en 136 ch ainsi que tous ceux qui ont empilé plutôt qu’aplanir.

Reste à savoir si Alpine utilisera un ou deux combo CCS, un par batterie ce qui pourrait diminuer le temps de recharge de chacune puisqu’elles ont , je l’espère , chacune son refroidissement .

Deux solutions dans ce cas , une se charge plus vite car elle est plus petite et l’on débranche son combo CCS en premier puis l’autre termine sa recharge qu’on débranche après, un vrai pit stop.

Ou les deux se chargeant aussi vite à des puissances différentes vu qu’elles ont des capacités différentes.

À moins qu'il n'y ait qu'un seul combo CCS en 400 V , en supposant que les capacités soient de 1/3 pour 2/3 , on rechargerait chacune finalement à la même vitesse .

Sauf que le rapidegate sur la grosse et son empilement peut ralentir le temps de charge de toute la batterie .

À moins que l’insuccès de l’A390 , ( Quand on commence à détailler une femme pour lui trouver du charme , Ça sent plus la foire aux oranges qu’à la fête dans le slip) le Tunning nordique de l’A290 et l’echec à venir de part la répartition des batteries de cette A110 et comme on le voit sa bâtardise de 400 V entrée 800V sortie à moins que ce soit une erreur et le contraire 800 V entrée et 400 V sortie n’ai décidé au moment ou le Trafic 800 V sort de tout arrêté pour éviter un nouveau risque d'échec.

Porsche avec la série 718 connaît les mêmes difficultés de mises au points pour les mêmes raisons apparemment

En fait, vous ne savez pas... Vous devinez....

Étonnant que le journaliste ne demande pas des explications additionnelles....

Je trouve l'a390 très réussie , certe son intérieur est le même qu'un scenic mais ça ne me dérange pas car il est très réussi.

Le problème de cette voiture c'est surtout son tarif prétentieux et une vitesse de charge beaucoup trop lente.

Il devrait y avoir un évènement alpine le 12 octobre

Hier, j'ai vu pour la première fois une A390 rouler. Celle-ci arrivant de face, j'ai pris un petit moment pour reconnaître le modèle: l'adoption d'une face avant plus évocatrice de l'A110 aurait peut-être plus joué en sa faveur, à la manière de Porsche vécue son Cayenne ou son Macan.

Là on ne sait tout simplement pas si c'est une énième itération Chinoise ou la proposition SUV électrique de la marque sportive française...

Je n'ai envore vu ni R4-electrique ni A390 à Bruxelles...

Par contre, pas mal de R5....

Extérieurement je la trouve sympa dans la catégorie. La chute de toit typique alpine est une réussite.

Pas du tout emballé par l'intérieur par contre, pour y avoir posé les fesses je trouve les finitions pas terribles et l'ambiance trop "Renault"

Extérieurement je la trouve sympa dans la catégorie. La chute de toit typique alpine est une réussite.

Pas du tout emballé par l'intérieur par contre, pour y avoir posé les fesses je trouve les finitions pas terribles et l'ambiance trop "Renault"

Il manque quand même quelques news par rapport aux annonces faites aujourd'hui :

https://media.alpinecars.com/alpine-to-place-exclusivity-centre-stage-at-paris-motor-show/?lang=fra

Je me suis fait déposer par une Alpine A110 San Remo 73 (je connaissais même pas) y a quelques semaines. Bah je dois dire qu'elle était très sympathique. Même si j'ai pas eu le temps de bien la regarder. 89 000€ neuf à sa sortie. Limitée à 200 exemplaires.

Parceque il n'y aura rien a part une berlinette thermique géniale mais condamnée, une bombinette élec sympa sans plus, et un suv élec technologiquement obsolet pour le segment qu'il vise?

Quand on voit les chiffres de vente désastreux de l'A390, sur un créneau essentiel pour tous les constructeurs, le SUV, je suis visiblement pas le seul à rien comprendre au business...

Alpine est même obligé de réduire la production.

Et pendant ce temps là, BMW avec sa iX3 n'arrive pas à fournir...

Réflexion qui ne concerne donc pas Alpine A110, ne changez pas de sujet en cours de route.

Pour séduire la clientèle A390, prix élevé ou sportivité qui n'intéresse pas grand monde, le compte n'y est pas.

Et non je ne sais pas , je suppute .

Je pars de faits déjà constaté , des difficultés des autres sur les empilement des batteries, et des diverses alternatives pour faire en sorte que celle-ci non plus ne soit pas un bide au final.

Honda a préféré arrêter tardivement le lancement de ses nouvelles électriques, qui disont le franchement ne ressemblaient à rien , quitte à perdre pour le coup beaucoup de sous mais leur évitant d’en perdre plus avec un stockage d’invendues .

Certains Chinois ont des batteries incluses dans le châssis que de 9 cm à 11 cm d'épaisseur, et obtiennent 5 etoiles au crash-test, avec aussi peu d'épaisseur dans cette A110 , on n’aurait pu rajouter que 10 cm de hauteur à la caisse en gardant son côté sportif et en gardant la même habitabilité, avec de masses entre les essieux..

11cm c'est une vulgaire MG4 400 V qui recharge en 25 min , 9 cm une Xpeng 800 V qui recharge en 12 min .

Et aucune ne souffre de rapidgate .

Mais peut-être que Alpine n’a pas voulut répondre .

Je ne me rappelle plus si on a des infos pour la R5 Turbo 3 E à part ses 550 ch .

Mais c’est vrai que ce 400 V et 800 V est surprenant comme choix .

Question design je préfère de loin le Rafale à l’A390 , à l'extérieur biensûr puisqu'elles ont toutes la planche de bord de la Mégane que l’Austral reprendra 6 mois plus tard puis le break Austral appelé Espace , puis Scenic puis Rafale, puis A390 .

gastor ingenieur chez Macron consulting !

plus c'est lourd, plus c'est perfo !

Production divisée par deux pour la "Renault Scénic RS" avec ses tarifs stratosphériques et sa technologie obsolète. Quelle surprise !

Je prédis Alpine à l'abandon d'ici fin 2027, façon Maserati : plus aucun nouveau projet et déstockage dans la douleur.

Faites nous une belle A110, dans la lignée des précédentes réalisations.

Puis, un lifting de l'odieuse A390, qui le mériterait bien.

Même la R5 est presque plus jolie, que la déclinaison Alpine.

Va falloir se poser les bonnes questions, au bureau design.

Et au bureau ingénierie également, pour hausser le niveau des caractéristiques techniques : vitesse de charge, autonomie, efficience, puissance, différentiel mécanique, simulation de rapports de boîte, etc.

Quand on se prétend haut-de-gamme, il ne suffit pas de l'être par le prix : ce sont les prestations qui importent.

mais qui a dit qu’elle n’était pas agréable, à l’usage ?

la question à se poser est de savoir pourquoi elle ne se vend pas.

Non, que le poids n'est pas tout.

Pourquoi gneu gneu gneu

Bah franchement il aurait été bien dommage de ne pas avoir connu l'A110 moderne qui est quand même l'une des sportives les plus réussies de ces dernières années...mauvais timing pour la relance

Je suppose qu'elle est mal placé en tarif de location même si son tarif catalogue est plus faible.

Et comme les gens louent plus qu'il n'achêtent cela reduit la cible aux vrais passionés de la marque et/ou du comportement de l'auto.