Commentaires - Mondial de Paris 2018 - Lexus RC : petit restylage

Jolie chignole, dommage qu'on ne puisse avoir la motorisation de la GS 450 h sous le capot !

Très sympa!

Le style "manga" adopté par la marque sur ce modèle ne plait pas à tout le monde. Il semble que Toyota veuille plaire davantage à une nouvelle clientèle chinoise qu'à l'actuelle clientèle européenne.

je la trouve magnifique cette voiture...

Très élégante. On en voit très peu mais elle en impose.

Le style manga ressort surtout en photo, surtout avec les angles retenus, au ras du sol comme souvent.

En vrai elle est plutôt réussie même si le style Lexus est plus chargé -travaillé- que les concurrentes européennes.

Superbe bagnole. Dire qu'il y a un V6 et V8 atmo là dessus et on nous propose un L4 hybride, c'est risible pfff...nivellement par le bas, merci l'Europe...

élégante mais trop peu d'espace à l'intérieur autant en faire une deux places

L'is est dotée de la même motorisation, et peut aller jusqu'à 200kmh. La cvt, (qui n'en est d'ailleurs pas une) n'a certainement rien à voir la dedans. Et au quotidien, c'est tout de même bien plus agréable qu'un mazout...

très sympa le restylage le rend joli. ça donne quoi comparé à la Q60? je suis intéressé

Lexus devrait utiliser des plateformes BMW pour réduire les coûts

La Q60 est aussi lourde et plus puissante !!!

Comme si les BMW étaient plus accessibles...

La plupart des Lexus utilisent des châssis spécifiques, et différenciés des Toyota. La 1ère raison étant le fait que ces 1ères sont des propulsions.

Et quel V8!

Même les Européens semblent avoir tous abandonné cette architecture en atmo.

Très jolie, lexus fait vraiment de belle auto et je pense qu'il gagnerait à élargir leur offre moteur trop limitée actuellement et qui est un gros frein à l'achat je pense. Les clients de ces modèles veulent le confort d'un diesel ou la puissance comme ils ont le droit au usa et ailleurs d'ailleurs

Ça doit encore être un qui n'a jamais posé ses fesses dans la voiture dont il parle et qui croit qu'on peut comparer des voitures à coup de chiffres comme des cartes Pokemon...

Un bide commercial qu'ils feraient bien de revoir en profondeur, même aux USA les ventes sont anecdotiques (moins de 10 000ex en 2017), en Europe on en parle même pas

Disponible ici en version RCF V8 463 cv ou hybride.

Pour le diesel, ça n'arrivera pas ! :-)

Justement, l'hybride est là pour y pallier.

Justement, c'est tout l'intérêt ! :-)

Ma Lexus a été un four commercial aussi, mais je suis content de n'en croiser une qu'épisodiquement !

... as tu vu dans le portfolio la superbe association couleur brun feuille d'automne en décomposition et noir charbon ?

Super gracieux...

Je n'y avais pas prêté attention ! :-) En effet, c'est assez douteux... comme tous les intérieurs shitty brown.

Si les japonais commencent à proposer des couleurs allemandes, c'est le début de la fin ! :-)

Toi oui, Lexus surement beaucoup moins. De toute façon si le restylage n'apporte que si peu de modifications c'est qu'ils savent bien qu'ils ne pourront pas relancer les ventes. Inutile d'investir des millions. Rien qu'en regardant l’intérieur on voit qu'elle est dépassée face aux productions allemandes actuelles, le poids élevé et le comportement pataud n'arrangent rien non plus

C'est vrai que cette association de couleurs fait très allemand, jamais compris qu'un acheteur de neuf puisse choisir et payer des tons pareils sans la contrainte d'une arme...

Sinon, j'aime bien cette caisse.

Si j'étais certain de ne pas pester dès que j'ai un truc biscornu à charger, je la mettrais bien volontiers dans ma shopping-list.

Mais décidément, chez Lexus, ils semblent fâchés avec le hayon et les break de chasse.

Oui, lexus et le coffre, c'est une relation un peu tendue ! :-)

Bon, la mienne affiche 280 L, c'est un record !

En cas de truc biscornu, je taxe l'auto de mon amie.

Ma Gs dispose de la même transmission et est bridée électroniquement à 250 kmh. Vitesse à laquelle je ne suis jamais allé. :-) elle affiche les mêmes performances qu'une 535 i de la même année, donc rien de catastrophique. En revanche, niveau sensations, c'est le néant. Tout est lissé, aseptisé.

Quant au hurlements et aux performances soit-disant anémiques, du Rc je ne sais pas ce qu'il en est, je ne l'ai pas testé. Sur l'is, cela ne m'a pas marqué.

Ouiap... mais c'est un peu ballot de difficilement partir en week-end prolongés ou en congés avec ce genre de truc dans ton garage sans pouvoir ramener des trucs qui comme par hasard te taperont dans l'œil à ce moment là.

Jamais trop pigé pourquoi à minima les faiseurs de coupé ne sont pas foutu de proposer des options type " 2 places mais aménagement en réelle soute de l'emplacement des sièges " ou encore " réservoir forte capacité " genre 80 litres ici...

Fut un temps il y eut l'IS Sportcross qui cochait les deux cases avec L6 et propulsion. Suffit de franchir la manche de temps à autre pour en croiser quelques unes.

Certes, il faut voyager léger. Mais à deux ou trois passagers, cela ne pose pas de soucis.

J'ai même réussi à rentrer un vélo dans l'habitacle sans démonter les roues ! :-) Sportif, mais possible.

On part généralement légers... mais on revient souvent ... lourds !

Oh oui, j'adorais cette voiture ! Et ce moteur, une tuerie. Jamais réussi à en trouver une d'occasion. Je me suis rabattu sur une GS 300...

J'espère que Lexus finira par entendre les réclamations à ce sujet, c'est tout de même assez récurent, ces soucis de volume de coffre. C'est ballot. Pour qui a des enfants, ou veut ramener moults colifichets de vacances, ça peut en effet poser problème.

Je devrais être un client Lexus moi qui adore les gniards... le souci est que le gosse... c'est moi !

La transmission est la même sur tous les hybrides toyota/lexus, en effet un train épycicloïdal. Il me semble que sur la GS, (et la LS) il y a un deuxième "palier", pour atteindre des vitesses plus élevées. Mais je ne sais plus exactement comment cela fonctionne. Ensuite, la sensation de patinage est gommée par la puissance du V6 et l'insonorisation, qui atténuent, voire annihilent cet effet. Mais en effet, ce ne sont pas des voitures de sport. N'étant pas un pilote émérite, cela me va bien.

Remarque, ce genre de caisse peut être un bon prétexte pour éviter de trimballer moutards et familles nombreuses !

C'est fourbe, mais certainement efficace.

Si maintenant faut aller chercher des prétextes pour refuser de s'encombrer de nains morvillonneux et geignards, où allons nous... qu'ils voyagent sur leur tablette.

D'ailleurs, ils ne réclament rien d'autre...

Ça, ça dépend des nains et de l'éducation qu'ils reçoivent, et de la capacité des parents de s'affranchir de la pression sociale.

Certains foyers résistent encore et toujours à l'envahisseur numérique et ont des enfants qui lisent encore sur du papier (si, si !), simplement on ne les voit fatalement pas trop puisqu'ils ne s'étalent pas sur Facebook ou autres réseaux ! Mais je t'assure qu'ils existent...

Heureux de lire qu'ainsi ils existent.

Jamais ressenti le besoin de m'encombrer les pattes de ça perso... et puis, y'a rien de plus insupportable à ouïr qu'un hurlement de nain... mais la fréquentation d'une cvt doit aider à s'accoutumer j'imagine.

M'est avis qu'un album de Florent Pagny est bien pire à supporter qu'un nain qui pleure dans une auto à cvt.

coupé absolument magnifique

Voilà ce que j'ai trouvé sur wikipédia, et qui explique peut-être la différence entre les modèles :

En 2007, une autre application du système HSD est introduite sur les berlines Lexus GS 450h et Lexus LS 600h, sous le nom de Lexus Hybrid Drive. Ce système utilise deux trains épicycloïdaux, dont un train double, pour permettre une réduction du rapport des vitesses de rotation entre le second moteur et les roues dans des rapports de 3/9 à 1/9, respectivement à bas et à haut régime. L'énergie circulant entre MG1 et MG2 (ou vice versa) à haute vitesse est alors réduite, ce qui augmente l'efficacité de la transmission car le rendement de ce circuit électrique n'est que de 70 %. Le second train épicycloïdal est transformé en train planétaire Ravigneaux à quatre arbres, dont deux peuvent être mis à l’arrêt par un embrayage verrouillable. Les systèmes des GS 450h et LS 600h utilisent respectivement une transmission arrière et une transmission à quatre roues motrices, et ont été conçus pour que les versions hybrides de ces modèles soient plus puissants que les versions non-hybrides4,5, tout en fournissant une consommation comparable17.

Oui pour celle-ci, mais je parle en terme de volume, ici ce serait pour les CT et IS, l'offre est trop restreinte d'où les faibles vente alors que ces voitures même vieillissante peuvent être une alternative aux allemandes

L'is tient largement la route. Certes, un 6 cylindres hybride serait bienvenu. :-).

Quant à la Ct, honnêtement, pour avoir eu la dernière version pdt plusieurs jours, elle est totalement larguée.... dommage on va encore avoir droit à un Suv en remplacement.

Tu devrais respecter à minima Pagny-sur-Moselle.

Elle a le moteur d'une yaris hybride, et elle ne braque pas, normal qu'elle soit larguée, n'empêche que plus de gens se tournerait dessus avec plus de moteurs. Certes la is est une bonne auto mais il reste assez rare d'en croiser quand même, des diesels de 150 à 200 cv serait pas de trop, toyota délaisse clairement le marché européen c'est dommage

Joli !

J'ai cru comprendre qu'ils abandonnent le diesel, et que leurs moteurs à mazout n'étaient pas terribles et de plus assez fragiles. Je ne sais pas s'ils délaissent le marché européen, je dirais qu'ils essaient une voie différente. Vu le nombre d'hybrides vendues, (et la quasi-absence de concurrence chez les généralistes) ça semble marcher pour toyota.

En revanche pour Lexus, c'est plus compliqué.... Marque jeune, pas trop d'image, partis-pris techniques différents,

C 'est comme pour les instruments de musique, on ira plus facilement acheter une Jazzbass de Fender qu'une expression de Noguera. Et pourtant...

La sœur de Lio est devenue si coûteuse ?

La CT fait effectivement tache dans la gamme, mais elle répond à une (petite) demande de ceux qui veulent une Prius un peu mieux finie et mieux équipée.

Pour ceux qui collent avec ce cahier des charges c'est parfait, faut juste le savoir et ne pas demander autre chose à cette caisse.

L'IS avait été commercialisée un temps en diesel, et pour l'avoir testée, l'arrêt de cette version n'entraîne aucun regret.

L'IS thermique en V6 était aussi très sympa, mais au prix de consommations d'un autre temps que plus personne ne voudrait assumer aujourd'hui.

L'hybride en 4 cylindres est un bon compromis, bien qu'on puisse regretter le relatif manque de puissance quand on se rappelle qu'il existait une IS-F (sacré nom pour la France...) dotée d'un V8 atmo de plus de 400cv...

La CT est pas du tout en face de la Prius. Hormis le HSD qui l'équipe, c'est juste une compacte à l'empattement et l'habitabilité qui n'ont rien à voir avec la Prius. L'IS est plus en phase avec ce qu'offre la Prius en habitabilité avec une hausse nette de l'agrément (dont le rayon de braquage et la précision du train avant, vraiment exemplaires sur la 300h, ce qui change nettement de la Prius, et l'IS même avec plus de bourrins est pas spécialement très goulue en 16"). La CT a globalement un meilleur châssis qu'une Prius 3 (comme l'Auris), mais face à une P4 ou même les dernières Auris MY2017, ça peut être plus ténu à différencier. S'il y a par contre un point où la CT fait par contre mieux que toutes, c'est les assises dans leur version velours et l'insonorisation. La CT a toujours été bizarrement équipée, mais pas mieux que l'Auris (hormis la sono panasonic de base effectivement bien meilleure que ce qui sort de l'Auris, le JBL des Prius s'en sort convenablement, jamais eu d'IPA sur une Lexus, GPS parfois bricolo une fois c'est du tomtom rajouté, une fois c'est du matsuchita, camera de recul dans le rétro sur certaines versions, c'est problablement plus cohérent sur les derniers millésimes, mais jamais mis les pieds dedans). Pour moi CT=Super Auris, pas plus.

Salut Hugh !

Ce n'est pas bien grave que l'on en parle pas, ça me va bien.

Les personnes qui roulent en Lexus sont heureux d'avoir un véhicule de très haute qualité et fiable qu'il ne croise pas à chaque coin de rue.

Avoir une Lexus c'est adopter un comportement différent avec une vision différente!

Salut Hugh !

Ce n'est pas bien grave que l'on en parle pas, ça me va bien.

Les personnes qui roulent en Lexus sont heureux d'avoir un véhicule de très haute qualité et fiable qu'il ne croise pas à chaque coin de rue.

Avoir une Lexus c'est adopter un comportement différent avec une vision différente!

Tout à fait d'accord avec mon vdd. Je roule en Lexus hybride pour la conduite zen, la qualité, la fiabilité et le fait de ne pas en croiser souvent est un petit bonus. Et en occase ça devient très intéressant.

De toute façon il suffit de voir les enquêtes de satisfaction clients, je crois que ça se passe d'explications.

Sinon très joli ce coupé. Un peu chargé visuellement à l'arrière mais sinon j'aime beaucoup.

Entièrement d'accord avec toi. Je ne voulais pas rentrer dans autant de détail, mon propos était juste de dire que la CT était plus une Toyota améliorée qu'une véritable Lexus, au vu du reste de la gamme, notamment au niveau des motorisations et de l'agrément de conduite.

Perso je pense qu'en remplacement de la CT une IS compacte sans coffre mais bien équipée et bien motorisée serait un vrai carton vu la demande pour ce genre de voitures (classe A, A3, série 1,etc...), surtout avec une variante break qui serait un vrai atout dans la gamme.