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Essai vidéo - Lexus RC : le flacon, pas l'ivresse

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Une nouvelle fois Lexus se distingue de la concurrence en proposant l’unique coupé hybride premium du marché. La RC 300H mise sur cette technologie et un design expressif pour se placer comme alternative aux ténors allemands. Suffisant ?

Essai vidéo - Lexus RC : le flacon, pas l'ivresse

En bref

Unique sur le marché
Motorisation hybride de 223 ch
Bonus écologique : 750 €

 Voilà un an, Lexus enrichissait sa gamme d’un nouveau coupé, le RC. Mais comme la division premium de Toyota est connue pour naviguer à contre-courant c’est d’abord la version sportive, RC F, animée par un V8 de 477 ch, qu’elle lançait en premier. Après avoir appâté le chaland avec cette version d’apparat Lexus revient à ses premières amours : l’hybride.

Lexus a pioché dans la banque d’organes du groupe Toyota auquel elle appartient pour y implanter une motorisation full-hybride, c’est-à-dire capable de fonctionner en mode thermique seul, en mode 100% électrique ou en associant les deux en fonction des situations. L’ensemble est géré de façon totalement autonome. Il s’agit ici de la version 300h déjà présente sous le capot des IS, GS et NX.  Elle associe un 4 cylindres de 181 ch à un moteur électrique de 143 ch pour offrir une puissance cumulée de 223 ch.

Essai vidéo - Lexus RC : le flacon, pas l'ivresse

Essai vidéo - Lexus RC : le flacon, pas l'ivresse

 

Ce mariage devrait assurément représenter la grande majorité des ventes puisqu’elle est la seule au catalogue à bénéficier d’un bonus de 750 € et d’une exonération partielle de la taxe sur les véhicules de société (TVS), marché que Lexus convoite assez avec cette voiture. En France, Lexus propose toujours la méchante RC-F de 477 ch et une version essence RC 200t, animée par un quatre cylindres turbo de 245 ch mais malheureusement plombée par un malus de 2 200 €.

L’un des principaux atouts de ce coupé, c’est son design très expressif qui fait mouche à chaque sortie. La face avant très travaillée, la calandre XXL et les hanches larges tranchent avec les très classiques coupés allemands comme les Audi A5, BMW Série 4 ou Mercedes Classe C coupé.

Certains plastiques sont de piètre qualité
Certains plastiques sont de piètre qualité
Le système multimédia est daté par rapport à la concurrence
Le système multimédia est daté par rapport à la concurrence
Les places arrière sont très réduites
Les places arrière sont très réduites

 

À bord, c’est une autre histoire puisque le RC alterne entre le bon et le médiocre. Le cockpit à 3 étages reste original dans sa conception mais passable dans sa finition. Les plastiques employés sont quelconques comparés à la concurrence, tout comme le système multimédia. Ce dernier offre des graphismes archaïques et une facilité d’usage proche du néant. Achevons cette liste noire par l’habitabilité aux places arrière. Avec 4,70 m de long, le RC fait partie des grands et s’affiche comme un coupé quatre places. Dans la réalité, ces dernières serviront de dépannage et à la seule condition de transporter des enfants ou des culs-de-jatte. Le coffre lui encaisse plutôt bien l’arrivée des batteries avec un volume décent de 340 litres.

Chiffres clés *

  • Longueur : 4,70 m
  • Largeur : 1,84 m
  • Hauteur : 1,39 m
  • Nombre de places : 4 places
  • Volume du coffre : 366 l / NC
  • Boite de vitesse : Auto. à variable rapport
  • Carburant : Hybride essence électrique
  • Taux d'émission de CO2 : 108 g/km
  • Bonus : 0 €
  • Date de commercialisation du modèle : Janvier 2016

* A titre d'exemple pour la version 300H F SPORT EXECTUIVE.

Le bonus / malus et le taux d'émission de CO2 sont données à titre d'indication pour la version la plus écologique.

Photos (17)

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