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Nissan 370Z "50e anniversaire" : à partir de 41 200 €La 370Z s'approche tout doucement de la fin de sa carrière. Alors que le roadster a pris le chemin de la retraite sur certains marchés, Nissan confirme aujourd'hui l'arrivée de la série limitée 50e anniversaire, à partir de 41 200 €. Il n'y en aura que 10 en France.

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Pfiou qu'est-ce que j'aimerais en essayer une, ce genre de petite bombinette qui existe quasiment plus, quel plaisir ça dois être

(Même si mon coeur de jeune enfant dopé par Need for Speed Underground bat à tout jamais pour la 350Z)

Par

Un V6 atmo.

Pour ceux qui aiment faut en profiter.

Espèce en voie d'extinction.

Par

Une caisse assassinée par le malus écologique et dont le moteur n’a pas évolué depuis sa sortie, un peu dommage quand on sait que la précédente avait eu 2 révisions. Cela dit ça reste une excellente proposition authentique, quoiqu’un peu aphone par rapport à sa devancière, mais on peut y remédier...

Par

avec 20000€ de malus l'année prochaine ?

on comprend mieux le "Nissan France n'aura droit qu'à 10 exemplaires."

n'empêche que j'aurais bien aimé me faire plaisir dans quelques années entre cette caisse ou la mx5.

mais j'en ai ma claque de donner du fric à l'état. ça sera donc une électrique en 2020, et pas forcément de gaieté de coeur. ensuite, je verrai, selon mes finances et l'avenir qui se profile dans ce pays: assurément sombre.

Par

magnifique VRAI auto, dommage pas de budget pour ...

Par

En réponse à pdcsq

Un V6 atmo.

Pour ceux qui aiment faut en profiter.

Espèce en voie d'extinction.

ouais.

Et ceux qui en ont une ont franchement intérêt à la conserver. D'autant que c'est déjà un collector.

Voiture plaisir en voie de disparition totale, quelle tristesse.

Par

Ben oui, Malus Maximus.:violon: Mais certains vendeurs le compensent, jusqu’a son inclusion dans le prix liste.

On peut se demander pourquoi pas adapter une propulsion hybride genre Nissan Fuga (version Japon de la grande limo Q/N Infiniti)... mais variante peu plausible car pas rentable pour une 2-places aux ventes confidentielles.

Attractive en tout cas pour les nostalgiques "coupé propulsion atmo V6". Leur nombre est pourtant en forte baisse.

Par

V6 atmo :love:

Par

90% de chance que ce soit ma prochaine voiture (enfin pas cette version) mais pour 22/25k euros sur le marché de l'occasion en rapport prix/plaisir y'a pas mieux je pense.

Par

En réponse à mynameisfedo

avec 20000€ de malus l'année prochaine ?

on comprend mieux le "Nissan France n'aura droit qu'à 10 exemplaires."

n'empêche que j'aurais bien aimé me faire plaisir dans quelques années entre cette caisse ou la mx5.

mais j'en ai ma claque de donner du fric à l'état. ça sera donc une électrique en 2020, et pas forcément de gaieté de coeur. ensuite, je verrai, selon mes finances et l'avenir qui se profile dans ce pays: assurément sombre.

Jusqu'à maintenant Nissan remboursait intégralement le malus de 10.500€, pas une mauvaise affaire...

Maintenant si le malus est réellement doublé (le plafond à 20.000€ n'est pas validé) ils auront sans doute du mal à maintenir cette offre.

Par

C'est LA voiture plaisir par excellence :bien:,

Elle représente tout ce qu'il n'existera plus en 2020...

ou tout du moins plus accessible à un tarif raisonnable : coupé, 2 places, propulsion, gros V6 atmo de 330ch qui chante et qui prend des tours, comportement vif et avec un bon ressenti, très bien équipé mais avec peu de gadget inutile, tout est pensé pour le plaisir de conduite, avec en bonus un cout d'entretien raisonnable.

J'en ai une depuis un an et demi, et je pense la garder longtemps, trèèèèèèèès longtemps :sol:

Petite accélération en Allemagne pour ceux qui veulent entendre le son du V6 :biggrin: https://www.youtube.com/watch?v=EjHWkb1ai0Q

Par

je l'aime, mais trop chère, sans parler malus et conso,.

Par

En réponse à Clad Steer

je l'aime, mais trop chère, sans parler malus et conso,.

Tu passes à l'éthanol et ça te coûtera moins chère :)

Par

Perfo décevantes mais rapport prix/plaisir imbattable :miam: une ligne est c'est bon.. :coucou:

Par

En réponse à Sylvain25

C'est LA voiture plaisir par excellence :bien:,

Elle représente tout ce qu'il n'existera plus en 2020...

ou tout du moins plus accessible à un tarif raisonnable : coupé, 2 places, propulsion, gros V6 atmo de 330ch qui chante et qui prend des tours, comportement vif et avec un bon ressenti, très bien équipé mais avec peu de gadget inutile, tout est pensé pour le plaisir de conduite, avec en bonus un cout d'entretien raisonnable.

J'en ai une depuis un an et demi, et je pense la garder longtemps, trèèèèèèèès longtemps :sol:

Petite accélération en Allemagne pour ceux qui veulent entendre le son du V6 :biggrin: https://www.youtube.com/watch?v=EjHWkb1ai0Q

Tu penses ?

Trop lourd pour être vif malheureusement et coffre ridicule, dommage. Le V6 quant à lui n'est pas phénoménal je trouve, il ne prend pas assez de tours et la sonorité d’origine est bien trop light. La conso est supérieure à un flat6 Porsche plus puissant de la même année.

Bref, à part l'architecture sympa, le V6 atmo basique et fiable et l'entretien pas cher, ce n'est pas la caisse parfaite je trouve ;)

Par

Un collègue en avait une qu'il a léguée pour un GLA45 de 380 bourrin mais avec 4 cylindres.

Et il ne semble pas regretter... donc le V6, la propulsion toussa....

Inexploitable sur route, trop large, et dès il y'a une goutte sur la route tu te fais powned par des Clio RS.

Par

Ça n'empêche que c'est une belle bagnole hein ! Et ça envoie du pâté mais bon ça fait pas tout.

Par

En réponse à mynameisfedo

avec 20000€ de malus l'année prochaine ?

on comprend mieux le "Nissan France n'aura droit qu'à 10 exemplaires."

n'empêche que j'aurais bien aimé me faire plaisir dans quelques années entre cette caisse ou la mx5.

mais j'en ai ma claque de donner du fric à l'état. ça sera donc une électrique en 2020, et pas forcément de gaieté de coeur. ensuite, je verrai, selon mes finances et l'avenir qui se profile dans ce pays: assurément sombre.

Je réagis autrement, et je prends un diesel(très dépollué)en 2020.

Par

Si no on pour la blague y'a quelques années neuves c'était 32-35k€ sans malus. C'était l'affaire du siècle :bien:

Quand on voit les prix des 350z rincées d'occasion ça fait peur.

Par

A ce prix on a une belle 240/260Z restaurée et améliorée (mise au gout du jour)

Par

En réponse à John-117

Un collègue en avait une qu'il a léguée pour un GLA45 de 380 bourrin mais avec 4 cylindres.

Et il ne semble pas regretter... donc le V6, la propulsion toussa....

Inexploitable sur route, trop large, et dès il y'a une goutte sur la route tu te fais powned par des Clio RS.

Euh ça va bien toi avec ton SUV parchidermique qui est totalement hors sujet ? On parle de coupé sport là pas de bétaillères !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Y'a rien de Renault sur cette caisse.

Par

J'ai pu faire un tour qu'en passager avec un conducteur assez maladroit, mais la Z Nismo c'est déjà quelque chose. Ce qui m'a surpris, c'est la discrétion du V6 en ville... Tu peux avoir un truc franchement discret et peinard pour cruiser en ville ou sur autoroute avec. Puis t'arracher les tympans sur route secondaire.

Non vraiment, j'ai hésité à un moment.

Par

En réponse à Moukeaf

Y'a rien de Renault sur cette caisse.

Détrompe toi, déjà l'embrayage ... et il a le même soucis que sur les commandes hydrauliques des clio ! Pédale reste bloquée au fond, surchauffe du circuit en usage intensif...

Par

La boite je me pose la question aussi...

Quant au moteur, celui qui équipait le 350z équipait aussi les renault velsatis mais ne version dégonflé à 245ch !

Renault nissan = même groupe = plein de pièces partagées !

Par

En réponse à nico95

Tu penses ?

Trop lourd pour être vif malheureusement et coffre ridicule, dommage. Le V6 quant à lui n'est pas phénoménal je trouve, il ne prend pas assez de tours et la sonorité d’origine est bien trop light. La conso est supérieure à un flat6 Porsche plus puissant de la même année.

Bref, à part l'architecture sympa, le V6 atmo basique et fiable et l'entretien pas cher, ce n'est pas la caisse parfaite je trouve ;)

un look très sympa également :bien:

pas parfaite mais sympa en... seconde voiture, celle qu'on sort le week-end.

encore faut-il le budget. :bah:

Par

Yep design sympa. Je parlais en seconde voiture oui ! Mais elle a quand même des défauts qui font réfléchir. Le budget est maintenant très faible sur l'occasion.

Par

En réponse à John-117

Si no on pour la blague y'a quelques années neuves c'était 32-35k€ sans malus. C'était l'affaire du siècle :bien:

Quand on voit les prix des 350z rincées d'occasion ça fait peur.

Une 350z tu as un modèle propre à partir de 13 000 euros. Je vois pas en quoi c'est scandaleux.

Pour 18 000 euros tu peux avoir la version 313 cv pack. Rien de scandaleux, pour une ligne à coupé le souffle, un V6 fiable et avec un bruit sympathique...

Tu as quoi comme voiture ?

Par

En réponse à vespino1

Je réagis autrement, et je prends un diesel(très dépollué)en 2020.

perso, pour les trajets quotidiens, je préfère une caisse simple, fiable, performante et ne pas être pénalisé par les pénuries de carburant.

et comme je n'ai pas besoin de faire plus de 100 bornes par jour, une électrique est le meilleur plan pour mon besoin, mais en deuxième voiture dédiée au quotidien.

ensuite, je me prendrai probablement une mx5 en voiture hors quotidien, depuis le temps que j'en parle.

mais chaque chose en son temps.:bah:

Par

Ho, les Z sont simples et fiables tkt pas, bien plus qu'un diesel ! Cette blague...

Par

En réponse à Axel015

Une 350z tu as un modèle propre à partir de 13 000 euros. Je vois pas en quoi c'est scandaleux.

Pour 18 000 euros tu peux avoir la version 313 cv pack. Rien de scandaleux, pour une ligne à coupé le souffle, un V6 fiable et avec un bruit sympathique...

Tu as quoi comme voiture ?

Une MINI F56 JCW 211 avec une ligne JCW Pro.

Par

En réponse à nico95

Euh ça va bien toi avec ton SUV parchidermique qui est totalement hors sujet ? On parle de coupé sport là pas de bétaillères !

Je parle d'un possesseur de 370z qui est passé à un "semi" pachyderme.

Après qu'on soit clair une GLA45 me fait pas rêver, par contre une 370z c'est quand même un peu "large".

Je préfère moins puissant et plus sympa. Ma mini, Mx-5th 180, une GT-86 pour le fun, etc...

Après pour du circuit c'est autre chose.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

On sent le fin connaisseur, pas de doute...

Par

En réponse à John-117

Un collègue en avait une qu'il a léguée pour un GLA45 de 380 bourrin mais avec 4 cylindres.

Et il ne semble pas regretter... donc le V6, la propulsion toussa....

Inexploitable sur route, trop large, et dès il y'a une goutte sur la route tu te fais powned par des Clio RS.

C'est clair qu'il faut savoir conduire un engin avec autant de puissance, pas à mettre entre toutes les mains, cela n'empêche pas de l'utiliser normalement, car moteur assez souple pour la conduite de tous les jours.

Par

A acheter d'urgence c'est surtout la version Nismo (phase 2) qui est tout bonnement biblique :love: et la cote va certainement grimper très vite.. :buzz:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le chant du cygne pour cette quelconque, à l'image de revault incapable de se renouveler et avec 2 guerres de retard en matière de technologie.Beueueueurkkkkk!!!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je suis désolé d'avoir à te dire ça Gignac car parfois j'en arrive réellement à te trouver sympa malgré ton obsession anti-Renault et ton admiration sans bornes pour tout ce qui est VAG, mais entre toi et cette Nissan, je suis sincèrement d'avis que c'est celle qui est le moins à éviter.

Qu'elle ait une parenté avec Renault ou pas, je crois même que j'aurais une furieuse envie de me ruer sur elle !

Par

En réponse à John-117

Une MINI F56 JCW 211 avec une ligne JCW Pro.

Ok et bien, moi j'ai une mégane 3 rs. Que tu le veuille ou non, une 350z ou une 370z, y'a un monde en plaisir de conduite face a ta voiture ou la mienne.

Une propulsion avec un 6 cylindre VS 4 pattes tractions (aussi efficace soit elle) c'est un no match en terme de plaisir de conduite ou pilotage si tu aimes le circuit comme moi.

Apres si j'ai pas pris une 350z directement c'est que j'ai eu une bonne occasion avec la mégane mais la prochaine sera une 370z pour ma part.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu sais Gignac, quand une Golf R ou Ausi S3 passe dans la rue, tout le monde s'en branle.

Quand une 370z orange passe dans la rue tout le monde se retourne.

Tu sais pourquoi ?

Les voitures sobres, conventionnels, ou plus globalement toutes les sportives hors supercar du groupe VAG, et bien sa ne vend du rêve a personne (sauf la racaillosphère ou les mec bidon du style akram et gmk). Par contre un coupé avec un design original, un bon gros 3.7 V6 qui une fois l'echappement libéré sonne vraiment et lache pas des pets comme un 4 pattes du groupe VAG, ça ça vend du rêve. :bien:

Par

En réponse à Axel015

Ok et bien, moi j'ai une mégane 3 rs. Que tu le veuille ou non, une 350z ou une 370z, y'a un monde en plaisir de conduite face a ta voiture ou la mienne.

Une propulsion avec un 6 cylindre VS 4 pattes tractions (aussi efficace soit elle) c'est un no match en terme de plaisir de conduite ou pilotage si tu aimes le circuit comme moi.

Apres si j'ai pas pris une 350z directement c'est que j'ai eu une bonne occasion avec la mégane mais la prochaine sera une 370z pour ma part.

Je serais pas aussi catégorique, d'un coté tu as une référence en traction, de l'autre une propulsion mais qui est loin d'une référence. En sonorité et sortie de virage bien entendu tu prendras plus de plaisir avec une 370, mais en entrée la mégane est bien au dessus niveau plaisir et efficacité.

Economise et prend toi une M3...

Par

En réponse à Axel015

Tu sais Gignac, quand une Golf R ou Ausi S3 passe dans la rue, tout le monde s'en branle.

Quand une 370z orange passe dans la rue tout le monde se retourne.

Tu sais pourquoi ?

Les voitures sobres, conventionnels, ou plus globalement toutes les sportives hors supercar du groupe VAG, et bien sa ne vend du rêve a personne (sauf la racaillosphère ou les mec bidon du style akram et gmk). Par contre un coupé avec un design original, un bon gros 3.7 V6 qui une fois l'echappement libéré sonne vraiment et lache pas des pets comme un 4 pattes du groupe VAG, ça ça vend du rêve. :bien:

Tu parles à un gars qui pense qu'une A1 tdi 105 es5 déjà exceptionnel. :violon:

Par

En réponse à carrera13

Je serais pas aussi catégorique, d'un coté tu as une référence en traction, de l'autre une propulsion mais qui est loin d'une référence. En sonorité et sortie de virage bien entendu tu prendras plus de plaisir avec une 370, mais en entrée la mégane est bien au dessus niveau plaisir et efficacité.

Economise et prend toi une M3...

ou une 370z nismo pour quelques billet en plus ;)

Par

En réponse à carrera13

Je serais pas aussi catégorique, d'un coté tu as une référence en traction, de l'autre une propulsion mais qui est loin d'une référence. En sonorité et sortie de virage bien entendu tu prendras plus de plaisir avec une 370, mais en entrée la mégane est bien au dessus niveau plaisir et efficacité.

Economise et prend toi une M3...

Pas le même budget, ni à l'achat, ni l'entretien.

Et quitte a rentrer dans des budgets conséquents j'irais plutot chercher une cayman 987 ou une 991 996 avec une cote plus assurer qu'une M3.

La seul M3 qui me plairait c'est la E46 mais ca reste hors budget pour ma prochaine voiture car faut compter 30k euros et je serais plus autour de 23/25k pour un modèle avec moins de 50mkm sur une 370z.

Par

En réponse à nico95

Tu penses ?

Trop lourd pour être vif malheureusement et coffre ridicule, dommage. Le V6 quant à lui n'est pas phénoménal je trouve, il ne prend pas assez de tours et la sonorité d’origine est bien trop light. La conso est supérieure à un flat6 Porsche plus puissant de la même année.

Bref, à part l'architecture sympa, le V6 atmo basique et fiable et l'entretien pas cher, ce n'est pas la caisse parfaite je trouve ;)

Je ne penses pas, je suis sur :wink:

La direction est très directe et à assitance hydraulique ce qui lui donne un très bon ressenti,

le train avant est tout en alu et à double triangulation, le train arrière est un multibras, il y a un autobloquant mécanique de série, les voies sont assez larges, mais le gabarit de l'auto est assez compact, et la répartition des masses est idéale.

Le seul bémol c'est le poids (1496kg à vide) mais c'est encore très correct pour une auto équipé d'un moteur de 3.7l.

Et la suspension d'origine un peu trop souple à mon gout, mais c'est facilement remplacable par des combinés filetés plus performant.

J'ai roulé plusieurs années en rallye, et je roule encore régulièrement sur circuit, donc je pense savoir de quoi je parle à ce niveau :oui:

Et le moteur est atmo, mais tout sauf basique, le VQ37VHR est équipé, entre autres, du calage variable de la distri en permanence à l'admission et à l'échappement, plus le système de variation de levés de soupapes d'admission en permance (VVEL), ce qui lui permet d'avoir du couple sur toute la plage de régime, tout en étant à l'aise pour prendre 7500tr/mn.

Les 6 cylindres turbo sont biensur plus performants, mais la saveur de l'atmo est inimitable:biggrin:

Par

En réponse à Axel015

Tu sais Gignac, quand une Golf R ou Ausi S3 passe dans la rue, tout le monde s'en branle.

Quand une 370z orange passe dans la rue tout le monde se retourne.

Tu sais pourquoi ?

Les voitures sobres, conventionnels, ou plus globalement toutes les sportives hors supercar du groupe VAG, et bien sa ne vend du rêve a personne (sauf la racaillosphère ou les mec bidon du style akram et gmk). Par contre un coupé avec un design original, un bon gros 3.7 V6 qui une fois l'echappement libéré sonne vraiment et lache pas des pets comme un 4 pattes du groupe VAG, ça ça vend du rêve. :bien:

Heu le groupe VW va jusqu'à 16 cylindres .... et donc aucune leçon à recevoir de nissan.

Par

En réponse à Sylvain25

Je ne penses pas, je suis sur :wink:

La direction est très directe et à assitance hydraulique ce qui lui donne un très bon ressenti,

le train avant est tout en alu et à double triangulation, le train arrière est un multibras, il y a un autobloquant mécanique de série, les voies sont assez larges, mais le gabarit de l'auto est assez compact, et la répartition des masses est idéale.

Le seul bémol c'est le poids (1496kg à vide) mais c'est encore très correct pour une auto équipé d'un moteur de 3.7l.

Et la suspension d'origine un peu trop souple à mon gout, mais c'est facilement remplacable par des combinés filetés plus performant.

J'ai roulé plusieurs années en rallye, et je roule encore régulièrement sur circuit, donc je pense savoir de quoi je parle à ce niveau :oui:

Et le moteur est atmo, mais tout sauf basique, le VQ37VHR est équipé, entre autres, du calage variable de la distri en permanence à l'admission et à l'échappement, plus le système de variation de levés de soupapes d'admission en permance (VVEL), ce qui lui permet d'avoir du couple sur toute la plage de régime, tout en étant à l'aise pour prendre 7500tr/mn.

Les 6 cylindres turbo sont biensur plus performants, mais la saveur de l'atmo est inimitable:biggrin:

"Les 6 cylindres turbo sont biensur plus performants, mais la saveur de l'atmo est inimitable"

Non mais on peut extrapoler ta dernière phrase, pour le même prix (moins de 50 000€ en france), tu trouves plein de trucs bien plus performants, genre une Civic Type R.

Le mec qui achète sa Z dans le but de péter du chrono sur piste il a rien compris.

La Z, c'est un véhicule atypique sur le marché. Tu feras pas le record du tour sur la piste, mais t'auras le sourire. En ce sens, elle serait comparable à une GT86 ou une MX5.

Par

En réponse à VAG n1 mondial

Heu le groupe VW va jusqu'à 16 cylindres .... et donc aucune leçon à recevoir de nissan.

Y a des moments où les facultés de certains me font très peur...

Par

magnifique moteur !

Par

Sans le malus, le prix est honnête... Il y en a une en versions Nismo dans mon coin, elle fait tourner les têtes avec sa sonorité.

Par

En réponse à king crimson

Y a des moments où les facultés de certains me font très peur...

A moi aussi surtout quand on assimile les motorisations françaises peine-à-jouir aux motorisations allemandes qui offrent un panel de motorisationsactuelles allant au moins jusqu'à 16 cylindres.

Par

En réponse à Moukeaf

"Les 6 cylindres turbo sont biensur plus performants, mais la saveur de l'atmo est inimitable"

Non mais on peut extrapoler ta dernière phrase, pour le même prix (moins de 50 000€ en france), tu trouves plein de trucs bien plus performants, genre une Civic Type R.

Le mec qui achète sa Z dans le but de péter du chrono sur piste il a rien compris.

La Z, c'est un véhicule atypique sur le marché. Tu feras pas le record du tour sur la piste, mais t'auras le sourire. En ce sens, elle serait comparable à une GT86 ou une MX5.

Dans tous les cas, le mec qui achète une voiture de série neuve pour faire péter le chrono sur piste, il n'a rien compris.

Déjà les journées trackdays c'est du loisir, hein, pas de la compétition.

Et que ce soit une Z ou une Civic Type R, il ne va pas faire grand chose comparé à des autos modifiés pour la piste...

Par

En réponse à Sylvain25

Je ne penses pas, je suis sur :wink:

La direction est très directe et à assitance hydraulique ce qui lui donne un très bon ressenti,

le train avant est tout en alu et à double triangulation, le train arrière est un multibras, il y a un autobloquant mécanique de série, les voies sont assez larges, mais le gabarit de l'auto est assez compact, et la répartition des masses est idéale.

Le seul bémol c'est le poids (1496kg à vide) mais c'est encore très correct pour une auto équipé d'un moteur de 3.7l.

Et la suspension d'origine un peu trop souple à mon gout, mais c'est facilement remplacable par des combinés filetés plus performant.

J'ai roulé plusieurs années en rallye, et je roule encore régulièrement sur circuit, donc je pense savoir de quoi je parle à ce niveau :oui:

Et le moteur est atmo, mais tout sauf basique, le VQ37VHR est équipé, entre autres, du calage variable de la distri en permanence à l'admission et à l'échappement, plus le système de variation de levés de soupapes d'admission en permance (VVEL), ce qui lui permet d'avoir du couple sur toute la plage de régime, tout en étant à l'aise pour prendre 7500tr/mn.

Les 6 cylindres turbo sont biensur plus performants, mais la saveur de l'atmo est inimitable:biggrin:

Hello,

En fait je l'ai testé aussi, j'étais à 2 doigts de craquer il y a 4 ans après mon Impreza. Je visais comme tu dis : un coupé sport, avec gros bloc atmo en propulsion. Après divers essais, je n'ai pas accroché. Même niveau place dedans, ça ne m'a pas convaincu du côté pratique. Côté mécanique, je trouve qu'il prend du roulis, on ressent le poids, la conso n'est pas super optimisée (avis perso hein) et le bloc manquait de caractère (un petit brin de folie dans les tours).

J'ai finalement opté pour une 997S juste après car à 40k€ vs un 370Z, y avait pas photo, ni ne terme d'efficacité, ni en sensation moteur bien plus rageur, caisse plus légère, etc. Bonus, ça consomme même moins avec 355ch à la clé ;) Bien optimisé ce bloc, injection indirecte pourtant à l'époque encore. J'avais un petit coffre profond à l'avant et les places arrière pour mettre le surplus de bagage, donc habitabilité top je trouve. Pour ce qui est des suspensions, j'avais le PASM de série, donc pilotable en un clic de bouton selon le mode confort ou attaque.

Voilà mon avis comparatif. Aujourd'hui, j'ai une F-Type (V6 compresseur 3.0) et même si elle est plus lourde, ça ne se ressent pas plus qu'au volant du 370Z je trouve, conso aussi inférieure pour 380ch et un moteur bien plus explosif, c'est un autre monde. Pas de lag ni d'atténuation de bruit comme avec un turbo, c'est démoniaque.

=> aussi, tu pourrais essayer une Corvette C6 dans les même budgets, tu aurais un poids identique mais avec un V8 dantesque et un immense coffre, penses y ;)

Bref, y a tellement de belle caisses de sport qu'il faudrait plusieurs vie pour les avoir toutes quand on est passionné ;) Bonne route à toi en Z !

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