Commentaires - Nissan Ariya 87 kWh (2023) : nos mesures d'autonomie

Tests sans intérêt, puisque non normalisés d'une voiture à l'autre, et dans des conditions changeantes, d'une fois sur l'autre.

vous faites plus le tour du périphe ? dommage, c était réaliste

Penser utiliser une BEV sans le mode qui maximise la régénération me semble une hérésie.

Ce qui permet de penser que cet essai donne des valeurs plafond de ce que l'acheteur peut attendre. Une indication pertinente serait de comparer les affichages de consommation à l'écran de la voiture avec la réalité constatée en utilisation réelle. C'est pas simple mais ce serait une vraie valeur ajoutée justifiant le travail du journaliste.

Même si globalement je suis d'accord avec le premier commentaire, il n'empêche que c'est déjà plus réaliste qu'un cycle WLTP qui se révèle pas plus fiable que le NDEC qu'il remplace.

Cela étant dit on remarquera surtout l'idiotie de faire en electrique encore et toujours plus de SUV et EN PLUS de les équiper de jantes démesurées.

Quant à la recharge c'est pas non plus génial. On est sous les 100KWh de moyenne....

Je trouves hallucinant que des constructeurs n'arrivent pas à être dans les clous de ce qu'ils promettent à ce niveau.

C'est pourtant primordial.

Une batterie de 90KWh, 70% à recharger ça fait 63KWh.

a 130KW....la demie/heure.

A 180KW....20mns.

Pas qu'il soit question de le faire en 10mns, mais pinaise... 30mns quoi...

Oui, j'avoue que le "95kwh bon élève" m'a fait bondir itou. On ne compare pas à une megane40 ou à une e-up, là. On est tarifairement face aux volvo xc40, tmy et id4-77kwh. Ils font tous mieux !

Ça donne une idée assez précise de ce que donnera le futur Scénic électrique : pas brillant.

"En courant continu (DC), le japonais autorise une puissance maxi de 130 kW, qui avoisine plutôt les 95 kW de moyenne dans la réalité, ce qui le place parmi les bons élèves du marché"

Non pas du tout : c'est la queue de peloton, juste devant la lanterne rouge Stellantis.

"un cycle WLTP qui se révèle pas plus fiable que le NDEC qu'il remplace"

Le cycle WLTP est tout à fait fiable, mais il faut comprendre que c'est un indice calculé à partir de plusieurs allures normalisées. En gros, un VE peut dépasser son autonomie WLTP en zone urbaine, l'égaler sur route et va être en dessous (de l'ordre de -40 %) sur autoroute (surtout pour les SUV à cause de leur mauvaise aéro).

Bizarrement à 80 km/h on retrouve toujours la valeur WLTP à très peu de chose près. Mieux encore en ville, moins sur autoroute, c'est pas un scoop.

+1

que de temp perdu 40 minutes pour méme pas un pleins , pîs 2 recharge & bien j'ai pas envie d'arrivée la Nuit si je fais

1000 bornes

Oui évidemment, car toi, comme tes copains les road warriors, tu fais 1 000 km sans jamais t'arrêter pour faire une pause...

(..)

Nissan est l’un des rares constructeurs à proposer un planificateur d’itinéraires. Néanmoins, ce dernier propose des bornes sans prendre en compte leur puissance de recharge et le temps de trajet supplémentaire pour s’y rendre.

(..)

Le petit détail qui tue...

Ben non, on fait pas 1000 bornes d'un coup. C'est juste qu'on a pas envie de se ravitailler sur l'autoroute pour se faire rinçer le portefeuille.

1000 c'est pas assez n'importe quelle dachiasse fait 1400 avec la bi carburation...

gpl+ ethanol!!!

sinon véhicule raté arrivé 3 ans en retard à cause du covid...

trop gourmant et trop cher...

faut gratter 3000 chez le concessionnaires + le chargeur à 1000 balles

soit 4000 pour avoir le bonus.

çà fait beaucoup...

le scenic sera la meme camelote sans doute un peu moins cher...

A noter qu'avec la voiture autonome de niveau 5, si on décide dormir durant le trajet, je ne verrai pas l'intérêt de s'arrêter.

La charge à induction existera sûrement avant la conduite autonome de niveau 5...

Et tous les jours :buzz

Sois rassuré, les conducteurs VE maîtrisent d.autres applications et s.en sortent sans souci.

87kwh pour ne faire des bonds que de 250km par l'autoroute

Heureusement, tu pourras faire 50 km de plus grâce au 3008 III et ses 98 kWh de batterie !

T'as qu'à partir de nuit tu arriveras de jour.

Ben en fait non...Nissan et Renault n'utilise pas les mêmes chargeurs ni les mêmes logiciels...

Cela dit le Scenuc étant un SUV peu de chance qu'il soit "aérodynamique"...

Surtout stupidement perché sur des 19 ou 20 pouces.

Peur du noir?

Ai-je dit le contraire ?

En revanche, quel intérêt de mettre à disposition une application maison, ayant forcément un impact sur le prix de la voiture, si in fine elle ne sert à rien ?

Ni l'un, ni l'autre.

Pas de votre vivant en tout cas.

Question logiciel et particulièrement GPS, les Jap' sont à la rue.

Ceci dit, beaucoup de gens n'aiment pas conduire la nuit.

Et l'hiver, quand il fait froid et que le soleil disparaît, le risque de verglas augmente, si l'atmosphère est humide.

D'autant plus sur les petites routes, qu'on peut être amené à prendre, à la fin de son trajet, ce qui est d'ailleurs mon cas.

Ah bon ? Alors pourquoi les capacités de charge rapide de cette Nissan et de la Mégane e-tech sont les mêmes ?

Même plateforme CMF-EV. Ce n'est pas parce que l'un met du Android Auto et l'autre son software maison que la technologie électrique est différente.

Coté entrailles, ces deux voitures devaient être des clones. Le temps de «maturation» de la Nissan fut bien long (elle devait sortir avant le Mégane) et je ne serais pas surpris que quelques divergences aient changé le résultat final.

Le WLTP a pour mérite de définir un protocole précis, auquel tous les véhicules sont soumis de manière identique.

Cela permet déjà de comparer les véhicules entre eux.

Ces tests Caradisiac ne le permettent pas.

Ensuite, la consommation réelle de chaque conducteur dépend de tellement de paramètres que cela n'a aucun sens pour faire des comparaisons.

A titre personnel, sur 5 VE différents, j'ai toujours fait plus que le WLTP sans écoconduite, alors que même en ayant le pied léger, je n'ai jamais pu atteindre les conso normalisées sur mes thermiques.

il est fermé ?

autant acheter une Peugeot 308 elle n'utilise que 51 kWh, ne consomme que 18 kWh/100 km, et te permet de faire 283 kms sûre .

Comme quoi , auto basse , SCx bon , poids léger 400 kg en moins, et recharge en 26 min.

Et le toucher de route à la française.

En plus elle ne fait que de baisser , et en utilisation sans autoroute, c'est 10.5 kWh/100 km.

C'est la deuxième auto avec laquelle j'accroche 500 km avec une petite batterie.

à 110 elle fait les 350 kms.

Il y a un énorme défaut a ces valeurs WLTP. Certains constructeurs, dans le but de tromper, n'utilisent pas la valeur moyenne mais celle d'un des cycles sans le mentionner.

Trouver les valeurs liées à chacun des différents cycles n'est pas chose facile dans certains cas.

Je suis d'accord quand tu dis que la moyenne WLTP permet de comparer mais il faut que ce soit d'accès facile.

Attention, le WLTP inclut les pertes à la recharge, ce que ton ordinateur de bord n'indique évidemment pas (en plus d'être très certainement un peu imprécis/optimiste).

Oui, il est urgent de déresponsabiliser toujours davantage les gens, puisque ce sont des enfants incapables de s'informer avant de prendre des décisions éclairées, tel le fait d'acheter telle ou telle voiture.

Le niveau baisse, et on fait tout pour qu'il continue de baisser. La prochaine étape, ce sera de demander des conseils de vie à ChatGPT.

Un suv électrique non dénué de qualités et avec un design que je trouve séduisant, mais vendu trop cher : le tarif ne devrait pas être supérieur à celui d'un model Y de base et le chargeur 22kw de série.

Les acheteurs sont pragmatiques : Tesla offre pour l'instant la meilleure offre/prix et tant que la concurrence continuera à vendre plus cher sans offrir mieux sur tous les postes, Tesla restera loin devant.

Ceci dit ce Nissan a une qualité de présentation que ne connait pas Tesla ...mais ce n'est pas suffisant pour emporter la décision d'achat !

Ça pic treau lait ieux Ain maicage com sa.

C'est bien, vous vous êtes rattrapé à la fin - même si c'est vraiment pas le même problème, l'un défi la technique l'autre n'est qu'une question de moyens.

On a, imprimé en gros , en gras, la conso WLTP ( à 100 % de la batterie ) et à côté le temps de charge de 10 à 80 % ( et encore, à t° idéale ) . Evidemment, les éléments d'information sont un peu b(i)aisés ...

Il n'y a aucun biais pour quelqu'un qui sait lire et compter avec un niveau CM2, et qui prend la peine de s'informer un minimum avant de dépenser plusieurs dizaines de milliers d'euros.

’Attention, le WLTP inclut les pertes à la recharge” Merci de l’info, je ne savais pas.

C’est curieux, mais si tu en es sur, merci de confirmer.