Commentaires - Non, les pneus à clous ne sont pas interdits en France mais leur utilisation reste délicate

peut-être pour ça que dans les pays nordiques, ça roule sans problème, sur des routes enneigées/verglacées quasi continuellement pendant plusieurs mois.

en France, il est clair que ça n'a pas beaucoup d'intérêt.

quant aux pneus neige, sur le verglas, ça n'a pas beaucoup d'intérêt.

"elles usent toujours les infrastructures routières à cause de leurs crampons métalliques qui « grattent » le bitume. Sur le sec, ce sont aussi des pneus plus bruyants à utiliser..."

J'ai roulé avec ce type de pneu dans les années 80 (hiver 84-85 je crois, où j'ai pu en avoir grâce à mon copain garagiste)

Ma voiture de tous les jours était une propulsion en V6, carrément incontrôlable sur verglas ou neige tassée. Ce que j'en ai retenu

Sur verglas et neige trés tassée, rien à dire.

Sur route sèche, c'était bruyant, "glissant en virage et au freinage bizarrement)

Je changeais les roues que j'avais dans le coffre dès que je le pouvais.

Ensuite j'ai entendu dire que sur route sèche,

(au noir comme on dit) déjà à l'époque on pouvait être verbalisé.

Pour le coup j'étais d'accord avec ça car ceux qui nous dépassaient sans restriction de vitesse, avec l'autocollant pneus cloutés au c... nous en lachaient quelques uns au passage dans la coque ou le pare-brise!

A ce sujet, je me demande pourquoi les bavettes ne sont pas rendues obligatoires, ce qui limiterait de beaucoup les projections de gravillons, notamment de la part des camions et utilitaires.

Enfin, aujourd'hui, vu le nombre de contrôles de la gendarmerie, faudrait vraiment ne pas avoir de chance pour se faire verbaliser pour l'usage de pneus clous utilisés hors des clous, si je peux dire.

Le problème avec les pneus hiver sur verglas c'est que les automobilistes conduisent comme en été alors sur verglas c'est sûr que dans ces conditions ils se plantent. Un pneu hiver ou neige est constitué de gomme tendre ça aide y compris sur verglas.

J'ai été surpris en revenant du travail par de la pluie verglaçante et j'ai roulé sur verglas avec une Safrane pas équipée ce jour là. J'ai pu rouler ainsi une quinzaine de km sans grosse descente mais bon...;je m'en souviens encore...

Il faut adapter sa vitesse et sentir sa voiture, si onj conduit comme tous les jours c'est le tas direct.

Beaucoup doivent avoir les mêmes souvenirs que moi, je suis sûr que je suis loin d'être le seul à avoir roulé dans des conditions spéciales...

"les projections de gravillons,"

Tu as raison d'un côté car avec le bitume ce risque de projections avait totalement disparu mais quand je vois comment on rebouche les trous et imperfections avec un seau de goudron et 3 pelletées de graviers...

Je ne projette plus que dans un avenir qui promet d'être sombre...

Vive les réparation au tarmac a froid et les ouvriers qui te sortent "tasser ? NON... 3 coups de pelles puis les voitures feront le reste..."

a Embrun a l'époque, je voyais les rangées de voiture équipée de pneus clouté faire des étincelles sur le bitume

J'ai mis du temps à comprendre!

Et le virage de Porcheux, tu as tenté de comprendre comment il convient de l'aborder sans jardiner ?

En Suisse pas de limitation pour utiliser les pneus à crampons.

Embrun, je connais, c’est sympa.

Un pneu à crampons n’a rien à voir avec un pneu clouté. On est d’accord?

Mais on utilise un pneu clouté pour se cramponner à la route

je fessai des randonnées dans le massif des écrins.

il y a des bonnes truites à pêcher dans la Durance.

J'ai posté ça le 07/01/2026 à 16:25 :

(...) les pneus cloutés. Mais puisqu'en France, nos dirigeants et technocrasses adorent les usines à gaz, on n'en a le DROUAAAT qu'entre le 1er novembre et le 31 mars ET que sur routes enneigées ou verglacées !! (donc si tu roules en pneus cloutés le 15 janvier sur une route sèche en bas des Alpes, tu te prends une contravention ! Quel pays fantastique quand même ! En Allemagne, ils n'ont pas été cons : pneus-été interdits si là t'es sur une route enneigée ou verglacée : au moins, pas de blabla de dates, d'age du capitaine ou quoi... Simple, clair, net, précis. Allemand quoi !)

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https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-cloute :

"leur utilisation est limitée aux routes verglacées ou enneigées, pour éviter tout risque d’endommager la chaussée. Une amende liée à l’utilisation des pneus cloutés peut survenir si vous roulez hors période ou sur des routes sèches."

Précision non-apportée dans cet article...

C'est synonyme.

Chez nous du moins.

pourquoi imiter l'accent allemand quand tu écris ?

Jadis, nous utilisions les pneus à crampons sur des buggys pour circuler dans la boue (rallye infernal dans l'Oise).Les forestiers et agriculteurs montaient ces pneus sur leur camionnette.

Le pneu à crampons dispose de crampons d'une certaine épaisseur dans laquelle il est possible d'y insérer des "clous" ou "vis" métalliques d'où l'amalgame aujourd'hui.

Avant, quand on achetait certains pneus à crampons ceux ci disposaient déjà des trous pour recevoir la monte des clous suivant l'usage qu'on en faisait et d'autres pas.

la vitesse maximale est limitée à 90 km/h avec ces pneus contre 160 à 250 km/h pour la plupart des pneus hiver .... Sérieusement, mais pas en France !

Les pneus à clous sur portion deroute sèche, c'est hyper bruyant, on a l'impression de rouler avec des pneus en fonte.Sun neige,les gros crampons font le gros du travail, sur glace là c'est utile,si le véhicule n'est pas trop lourd.La conduite reste imprécise de toutes façons avec les "rails de glace ".

Ah ok, pour les motos aussi des pneus à crampons, merci.

J’ai testé des pneus moto d’hiver turcs sur la neige, de marque Anlas, vraiment bien !

des pneus hiver qui vont à 250 sont en bois massif, gomme trop dure...

un top pneu hiver doit etre en gomme ultra tendre ; 160 maxi.

Le nouveau challenge là bas, c'est le virage de Porcheux.

On doit te le redire combien de fois ?

que dire alors des pneus quatre saisons Michelin en VR/240 kmh...

Mais je t'avais répondu sur l'autre article vu que sur celui-ci je n'arrivais pas à poster!

Salut, j'ai bossé chez ugigrip. On parle bien de la même chose, c'est juste que les "clous" ont beaucoup évolués, ils sont bien plus courts qu'avant, avec un fourreau en acier ou alu et une pointe en carbure de tungstène. La pointe dépasse de quelques millimètres seulement, c'est bien moins dangereux, ça résiste bien mieux à l'arrachement.. les champions dans le domaine sont nokkian, notamment avec la gamme hakkapeliitta , ils montent des crampons en alu (gain de poids par crampons donc ils peuvent en mettre plus), tiennent encore mieux à l'arrachement et ont une pointe hexagonale encore plus accrocheuse. C'est pour ça qu'on appelle plutôt ça des crampons maintenant mais c'est bien des pneus cloutés.

Si c'est la même chose, mais les clous sont désormais moins agressifs pour les routes.

https://www.lejma.fr/2024/11/25/la-loi-sur-les-pneus-cloutes-en-france/

"Protéger les routes : Les pneus cloutés peuvent causer une usure accélérée du revêtement routier, d’où la limitation de leur utilisation à des périodes spécifiques.

Sécurité routière : Dans des conditions hivernales extrêmes, les pneus cloutés offrent une meilleure adhérence sur la neige et le verglas, mais ils ne doivent pas être utilisés sur des routes sèches pour éviter les risques de perte de contrôle à cause du bruit et de la vibration excessive."

-- "ne doivent pas être utilisés sur des routes sèches" : marrant ça, tout le monde s'en bat les c... de cette règle, même ici..

Pas convaincus ? Je parle bien de la période 1/11 au 31/3 depuis l'arrêté du 10 juin 2021 ET sur des routes hors Loi Montagne, hein.

Pour faire simple : t'as une prune si tu roules en pneus cloutés à 30 km/h en décembre à Paris s'il n'y a ni neige ni glace. Certes, faudrait être con, mais si tu reviens de Megève et que t'as la flemme....

(nota : la loi française ne fait pas de distinction entre pneus cloutés et pneus à crampons)

En fait, l'interdiction découle de l'article R 314-6 du Code de la route et des conditions restrictives de l'arrêté du 18 juillet 1985. Ce dernier accorde une autorisation limitée dans le temps ET strictement conditionnée à l'état de la chaussée, rendant l'usage sur route sèche illégal. Contravention de 4e classe et immobilisation possible du véhicule.

La loi de 2021 n'a changé de 1985 que les dates et pour les véhicules spéciaux (urgences, etc).

Ouais, je sais, c'est le bordel... Seul Maître Éric De Caumont pourrait réussir à vous convaincre que même les FDO sont larguées... (à 600 € de l'heure, je passe mon chemin...).

Aaah, que serait la France sans ses 77 codes ? https://www.legifrance.gouv.fr/liste/code?etatTexte=VIGUEUR&etatTexte=VIGUEUR_DIFF

Allez, un peu de lectures pour vos loooooongues soirées d'hiver ? (à ce propos, est-ce qu'un seul candidat à une présidentielle a proposé de faire le ménage dans cet immense foutoir de dizaines de milliers de pages ? non ? Perso, je tendrai l'oreille en 2017, pour ça comme pour mille autres choses dont les gens n'ont pas la moindre idée...)

Code de l'action sociale et des familles

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Code de l'entrée et du séjour des étrangers et du droit d'asile

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Code général de la propriété des personnes publiques

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Code général des impôts, annexe I

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Code de la justice pénale des mineurs

Code de la Légion d'honneur, de la Médaille militaire et de l'ordre national du Mérite

Livre des procédures fiscales

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Code monétaire et financier

Code de la mutualité

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Code de la sécurité intérieure

Code de la sécurité sociale

Code du service national

Code du sport

Code du tourisme

Code des transports

Code du travail

Code du travail maritime

Code de l'urbanisme

Code de la voirie routière

Je me demande bien qui achète des pneus cloutés aujourd'hui, à part les montagnards qui savent quand les utiliser

Suède, Finlande, Norvège, Scandinavie, Russie, Canada, états nordiques des USA, Estonie, Lettonie, Lituanie, Pologne, République Tchèque, Chine, Japon, Corée du Sud, Croatie.

À noter que de plus en plus de pays serrent la vis (ne serait-ce que par les dates) à cause de l'usure accélérée des routes, d'autant que les pneus non-cloutés sont de plus en plus performants (et au pire, il reste les chaînes à neige ponctuellement).

Mais en Suède par exemple, il semble que les pneus cloutés y sont largement utilisés pour leur adhérence sur glace (à moins de rouler en chaînes la moitié de l'année ? ).

En Scandinavie les routes loin des villes ne sont pas toutes goudronnées, c'est différent