Commentaires - Nous avons conduit la nouvelle direction révolutionnaire de Mercedes

Pour la fiabilité sur le long terme, j'ai tout de même une sacrée crainte.

Et pour l'utilité réelle du truc, je me pose encore la question.

Un techno merdier supplémentaire, source de pannes éventuelles et renchérissant, encore un peu plus, le prix des véhicules déjà devenus délirants.

Alors même si la proposition sur une grosse berline allemande semble un peu moins "déconnectée" que sur une citadine francaise, on devrait surtout assurer les bases : simple, fiable, pragmatique.

Première chose à gérer : les batteries (et leur poids) ... les calandres lumineuses, les écrans d' 1m20 de large et les directions "by wire", c'est clairement pas l'urgence.

Mais bon, faut toujours courir derrière un énième doudou technologique ...

Formidable, ils ont déjà prévu la solution de secours quand ce bazar tombera en panne, pour pouvoir rejoindre à faible allure un garage. Magnifique !

Pas de problème de ce genre avec une crémaillère

Une option "raisonnable" à 2500 euros selon OP.

A ajouter au prix de base de 100 000 plus les autres options.

Il n'y a rien de raisonnable dans cette voiture

Monsieur Pages, avez-vous les moyens d'acheter cette voiture ? Et si oui le feriez vous?

Personnellement je ne vais pas parler technologie, efficacité, utilité ou fiabilité car pour l'instant aucun d'entre nous n'a testé même si certains pensent déjà savoir tout le mal qu'il faut en penser

Je vais me contenter de donner mon avis sur le design du volant... que je trouve décevant : pour moi il n'est pas très esthétique et surtout pas moderne d'aspect. Tant qu'à vouloir montrer une innovation, autant le faire de façon radicale et futuriste comme Peugeot semble l'avoir fait (si le volant de série ressemble à ce qui a été montré).

Le soucis de ce système est la gestion de l'électronique, ou tu la fait au rabais ou tu investit vraiment c'est cela qui fera la différence.

Quand à la forme du volant, je m'en fout royalement, je préfère largement un système fiable et ergonomique.

"Mercedes a ainsi mis en place un système de triple duplication"

ça fait donc six systèmes ?

Juste trois chaines de calcul pour limiter le risque d'erreur, j'espère juste que les calculateurs ont de conceptions différentes.

Cela va jusqu’à 6 chaines en aéronautique + une de secours.

J'adore, quand les constructeurs ne savent plus quoi inventer... pour se réinventer !!!

Parfois, il y a du bon. Mais bien souvent, il y a surtout un effet de mode.

Bien vu Talus !

J'ai l'impression de revoir les mêmes trucs inutiles qu'avec Peugeot et leur mini volant

Les CONcepteurs ne savent plus quoi faire pour épater les CONsommateurs...

Allons au bout de l' idée: que faire des roues, par quoi les remplacer, voire même quand les supprimer?

Pour la fiabilité, j' espère que ce sera vraiment très abouti et réfléchi. Si pour raison X ou Y ça devait flancher en pleine circulation, que faire?

Je ne peux pas m' empêcher de penser aux geeks de la domotique qui se retrouvent avec toutes les fonctions HS à la première coupure de courant, comme par exemple avec le portail ou les volets qui restent fermés, sans manivelle pour débrayer...

Le paraître passe avant la fiabilité, et il est plus facile de concevoir des signatures lumineuses tapageuses que des moteurs à la fois endurants, puissants et économiques...

Evidemment que ça sera abouti, ça fait 40 ans que Airbus utilise ces systèmes dans leur avion

Dans tout les cas aller vers la voiture automatique impose que la direction soit robotisée.

Quitte à ce quelle le soit pourquoi s'emmerder avec une colonne de direction matériel qui est particulierement encombrante, dangereuse en cas d'accident et qui de toute facon rend la conduite quasi impossible en cas de défaut d'assistance.

Donc rompre le lien mécanique est un non probleme in fine puisqu'aujourd'hui le lien mécanique ne sert quasi à rien. Tu as un capteur d'effort au niveau du volant, qui réplique tout en bas de la colonne un couple permettant à la crémaillere de se déplacer, la colonne de direction suit betement la motorisation électrique.

Idem pour la remonté d'information, capteur de torsion en bas de la chaine, et remonté haptique via moteur électrique au niveau du volant.

L'immense avantage de virer le lien mécanique c'est de piloter à l'envie la loi entre le mouvement du volant et le mouvement du train avant, voir meme de piloter la géométrie du train avant ...

Selon la vitesse, la position du volant, les contraintes sur le véhicule, la vitesse ou la force appliqué par le conducteur, le calculateur peu moduler l'angle des roues avant à l'envie.

En mode très réactif pour des manœuvre en ville à faible vitesse, en mode direct très assisté pour le fort angle en ville, en mode plus démultiplé et moins assisté pour un placement précis sur autoroute avec peu d'angle, en mode pilotage parallele avant arriere pour un brutal coup de volant à haute vitesse lié à une manoeuvre d'évitement sans rotation sur autoroute - translastion droit gauche unique permettant une stabilité absolue -.

C'est vraiment sans limite, et encore plus combiné avec un train arrière directeur, voire des roues directrice indépendamment.

En rendant indépendant la direction de la géométrie, on peut modifier la tenu de route selon le contexte et le besoin d'économie ou de performance.

La plupart des voiture on des parallélisme - pincement ouverture - ultra conservateur par sécurité pour assurer une stabilité maxi même dans un une situation merdique. Avec les direction indépendante ou peut coller les roues vraiment parallèle sur les section autoroutière rapide, ce qui réduit nettement la friction des pneumatique par exemple.

En cas de détection de d'un souci de contrôle le systeme peut restaurer le réglage conservateur en un instant, aussi vite qu'il met en action les frein indépendamment sur le contrôle de stabilité.

On peut aussi imaginer que le contrôle de stabilité inclura une action indépendante sur la direction de chaque roue, plutôt que d'appliquer un freinage pour restaurer la stabilité en premier intention, situation la aussi bien plus économe en énergie que de passer son temps à freiner la voiture parce que peut être elle pourrait ne pas tout à fait la ou le volant pointe ...

Évidement non ... les constructeurs automobiles ont utilisé le multiplexage, alors qu'il était parfaitement maîtrisé en aéronautique, et ça a été quand même un fail massif dans l'automobile.

On ne devient pas expert en redondance, en multiplexage en gestion de systeme complexe par l'opération du saint esprit et sans dépenser pas mal de sous dans le dev' et le matériel.

L'automobile c'est peut-être de la techno mais le principe du VT est le même depuis quasi 150 ans. Cherchez l'erreur.

Il y a surtout un fournisseur , bosch ou delphi dont les commerciaux ont fait leur tournée il y a deux ou trois ans et ont vendu , les constructeurs pour l essentiel assemblent