Commentaires - Nous avons conduit la nouvelle direction révolutionnaire de Mercedes

Pour l'avoir essayé il y a environ une dizaine d'années sur une Renault, j'avais adoré cette nouvelle façon de conduire

L'arrivée en série va révolutionner le confort et l'ergonomie des autos

Pour la fiabilité sur le long terme, j'ai tout de même une sacrée crainte.

Et pour l'utilité réelle du truc, je me pose encore la question.

Un techno merdier supplémentaire, source de pannes éventuelles et renchérissant, encore un peu plus, le prix des véhicules déjà devenus délirants.

Alors même si la proposition sur une grosse berline allemande semble un peu moins "déconnectée" que sur une citadine francaise, on devrait surtout assurer les bases : simple, fiable, pragmatique.

Première chose à gérer : les batteries (et leur poids) ... les calandres lumineuses, les écrans d' 1m20 de large et les directions "by wire", c'est clairement pas l'urgence.

Mais bon, faut toujours courir derrière un énième doudou technologique ...

Formidable, ils ont déjà prévu la solution de secours quand ce bazar tombera en panne, pour pouvoir rejoindre à faible allure un garage. Magnifique !

Pas de problème de ce genre avec une crémaillère

Une option "raisonnable" à 2500 euros selon OP.

A ajouter au prix de base de 100 000 plus les autres options.

Il n'y a rien de raisonnable dans cette voiture

Monsieur Pages, avez-vous les moyens d'acheter cette voiture ? Et si oui le feriez vous?

Personnellement je ne vais pas parler technologie, efficacité, utilité ou fiabilité car pour l'instant aucun d'entre nous n'a testé même si certains pensent déjà savoir tout le mal qu'il faut en penser

Je vais me contenter de donner mon avis sur le design du volant... que je trouve décevant : pour moi il n'est pas très esthétique et surtout pas moderne d'aspect. Tant qu'à vouloir montrer une innovation, autant le faire de façon radicale et futuriste comme Peugeot semble l'avoir fait (si le volant de série ressemble à ce qui a été montré).

Le soucis de ce système est la gestion de l'électronique, ou tu la fait au rabais ou tu investit vraiment c'est cela qui fera la différence.

Quand à la forme du volant, je m'en fout royalement, je préfère largement un système fiable et ergonomique.

"Mercedes a ainsi mis en place un système de triple duplication"

ça fait donc six systèmes ?

Juste trois chaines de calcul pour limiter le risque d'erreur, j'espère juste que les calculateurs ont de conceptions différentes.

Cela va jusqu’à 6 chaines en aéronautique + une de secours.

J'adore, quand les constructeurs ne savent plus quoi inventer... pour se réinventer !!!

Parfois, il y a du bon. Mais bien souvent, il y a surtout un effet de mode.

Bien vu Talus !

J'ai l'impression de revoir les mêmes trucs inutiles qu'avec Peugeot et leur mini volant

Les CONcepteurs ne savent plus quoi faire pour épater les CONsommateurs...

Allons au bout de l' idée: que faire des roues, par quoi les remplacer, voire même quand les supprimer?

Pour la fiabilité, j' espère que ce sera vraiment très abouti et réfléchi. Si pour raison X ou Y ça devait flancher en pleine circulation, que faire?

Je ne peux pas m' empêcher de penser aux geeks de la domotique qui se retrouvent avec toutes les fonctions HS à la première coupure de courant, comme par exemple avec le portail ou les volets qui restent fermés, sans manivelle pour débrayer...

Le paraître passe avant la fiabilité, et il est plus facile de concevoir des signatures lumineuses tapageuses que des moteurs à la fois endurants, puissants et économiques...

Evidemment que ça sera abouti, ça fait 40 ans que Airbus utilise ces systèmes dans leur avion

Dans tout les cas aller vers la voiture automatique impose que la direction soit robotisée.

Quitte à ce quelle le soit pourquoi s'emmerder avec une colonne de direction matériel qui est particulierement encombrante, dangereuse en cas d'accident et qui de toute facon rend la conduite quasi impossible en cas de défaut d'assistance.

Donc rompre le lien mécanique est un non probleme in fine puisqu'aujourd'hui le lien mécanique ne sert quasi à rien. Tu as un capteur d'effort au niveau du volant, qui réplique tout en bas de la colonne un couple permettant à la crémaillere de se déplacer, la colonne de direction suit betement la motorisation électrique.

Idem pour la remonté d'information, capteur de torsion en bas de la chaine, et remonté haptique via moteur électrique au niveau du volant.

L'immense avantage de virer le lien mécanique c'est de piloter à l'envie la loi entre le mouvement du volant et le mouvement du train avant, voir meme de piloter la géométrie du train avant ...

Selon la vitesse, la position du volant, les contraintes sur le véhicule, la vitesse ou la force appliqué par le conducteur, le calculateur peu moduler l'angle des roues avant à l'envie.

En mode très réactif pour des manœuvre en ville à faible vitesse, en mode direct très assisté pour le fort angle en ville, en mode plus démultiplé et moins assisté pour un placement précis sur autoroute avec peu d'angle, en mode pilotage parallele avant arriere pour un brutal coup de volant à haute vitesse lié à une manoeuvre d'évitement sans rotation sur autoroute - translastion droit gauche unique permettant une stabilité absolue -.

C'est vraiment sans limite, et encore plus combiné avec un train arrière directeur, voire des roues directrice indépendamment.

En rendant indépendant la direction de la géométrie, on peut modifier la tenu de route selon le contexte et le besoin d'économie ou de performance.

La plupart des voiture on des parallélisme - pincement ouverture - ultra conservateur par sécurité pour assurer une stabilité maxi même dans un une situation merdique. Avec les direction indépendante ou peut coller les roues vraiment parallèle sur les section autoroutière rapide, ce qui réduit nettement la friction des pneumatique par exemple.

En cas de détection de d'un souci de contrôle le systeme peut restaurer le réglage conservateur en un instant, aussi vite qu'il met en action les frein indépendamment sur le contrôle de stabilité.

On peut aussi imaginer que le contrôle de stabilité inclura une action indépendante sur la direction de chaque roue, plutôt que d'appliquer un freinage pour restaurer la stabilité en premier intention, situation la aussi bien plus économe en énergie que de passer son temps à freiner la voiture parce que peut être elle pourrait ne pas tout à fait la ou le volant pointe ...

Évidement non ... les constructeurs automobiles ont utilisé le multiplexage, alors qu'il était parfaitement maîtrisé en aéronautique, et ça a été quand même un fail massif dans l'automobile.

On ne devient pas expert en redondance, en multiplexage en gestion de systeme complexe par l'opération du saint esprit et sans dépenser pas mal de sous dans le dev' et le matériel.

L'automobile c'est peut-être de la techno mais le principe du VT est le même depuis quasi 150 ans. Cherchez l'erreur.

Il y a surtout un fournisseur , bosch ou delphi dont les commerciaux ont fait leur tournée il y a deux ou trois ans et ont vendu , les constructeurs pour l essentiel assemblent

Il est vrai qu'une crémaillère qui pète on peut continuer sa route... Bref

Qu'est-ce que tu dis ?

Il y a toujours une crémaillère avec ce système. Et même le démarrage se fait sans liaison mécanique aujourd'hui.

Tu m'étonnes.

Il semble que ce soit moins lourd et moins cher. Et puis c'est un peu cliché tes trucs sur la fiabilité "à long terme". L'électricité c'est fiable. La DA par exemple, avant d'être électrique était hydraulique et il y avait plus de pannes. Plus de pièces et plus d'entretien. Il y avait des variations d'assistance inopinées aussi à une époque. Des fuites aussi. Bref. Les vitres c'est pareil, c'était rarement le moteur qui déconnait. Mais plutôt le mécanisme. Le câble qui s'emmêle, le mécanisme qui décroche, etc. Ça a apporté beaucoup de finesse au niveau carburation également(électronique). Les batteries 12V, les éclairages led sont fiables. Si ça déconne c'est souvent parce que c'était mal posé ou installé. Tu dois t'être mal exprimé.

& pour les Bugatti de Molsheim, un volant en forme de bretzel.

"L’automobile, c’est avant tout de la technologie. Que ce soit pour les signatures lumineuses"

Ça fait sacrément mal au cul de voir que le premier tuc citer pour illustrer la technologiend’une voiture c’est lansignature lumineuse.

Arriver à ce stade d'intérêt pour la bagnole dans un blog auto, on comprend mieux le succès d’Audi il y a 10ans avec pour seul argument les guirlandes de Noël dans les phares .

Les classe S de mercedes ont toujours été un foyer de débauche d'innovation. Et donc de nid à problèmes.

Mercedes perpétue la tradition, le client est au courrant et sais ce qu’il attend quand il coche la case option.

Je préfère que ces techbos soit étrennés par des volontaires qui peuvent se permettre financièrement une panne immobilisante plutôt que glissées en catimini dans la voiture de monsieur toutlemonde sans SAV.

A pas grand chose.

C’est surtout une facilité à la conception. Plus de lourdes barres en métal à usiner et qui dégagent de l'espace, un espace quasi rectiligne d’autant plus chiant à amenager.

Avantage de conception aussitôt annulé dès lors que la direction électrique reste en option.

À condition que la réglementation accepte partout l’absence de méanique physique redondante avec ce système.

Donc aujourd’hui aucun avantage.

Jamais eut de crémaillère qui pète. En revanche de l’electronique, qui reboot, inopérante même momentanément ou des bugs, ça c’est souvent.

les avions de ligne volent depuis 40 ans avec des commandes électriques ( plus aucune liaison entre le cockpit des pilotes et les volets sur les ailes ) et ? tu en entends parler ?

VOILA.

on sait faire du fiable.

C'est exactement cela. Et il faut que cela se voit comme écrit dans l'article. Même et surtout quand ça ne sert à rien pour impressionner l'acheteur et ses voisins que l'absurde volant rectangle ou l'inutile immense écran va interpeller. Et puis, les constructeurs européens doivent inventer des conneries pour maintenir les prix élevés. Et après, on en a sur le forum qui accuser ont l'Europe d'être à l'origine des prix élevés des voitures. Ben voyons...

J’ai pensé exactement la même chose.

Je me souviens d’une pub Audi avec le slogan « L’avance par la technologie », dont le premier argument était la signature lumineuse.

Encore des équipementiers qui ont réussi à vendre leur nouveau caprice aux constructeurs… et voilà comment on justifie des véhicules toujours plus chers en concession.

Ensuite, l’argument suivant de M. Pagès : la présentation intérieure. Oui bah… les tablettes, en fait. Sans commentaire.

Et puis la gueule du volant. Non merci !!

C'est exactement cela. Une grosse partie des journalistes auto confond techno et gadgets. Et encourage par ces approximations le "toujours plus" de conneries. On voit donc grâce à eux les hyper screens, les calandres lumineuses, les feux personnalisables, chatgpt, la voiture compatible avec les les jeux vidéo sur l'écran de tableau de bord, des modes confort /sport /normal sur des Suv de 140 CV etc.. Toutes ces conneries qui tombent en panne, réduisent la fiabilité, augmentent le prix d'achat puis les tarifs d'assurance car les coûts de réparation s'envolent et ne servent à rien puisque 90% des acheteurs ne les utilisent pas.

Vous pensez vraiment que le gars va prendre le temps de vous répondre ? Ce n’est pas le genre de la maison.

Même s’il n’en pense pas moins... Il est obligé de pondre un joli article : on ne va quand même pas tacler Mercedes, voyons.

le ressenti nul by nos ingés en bois qui n'ont rien dans les doigts...

J'ai vu les dégâts avec le multiplexage dans l’automobile quand cela était pourtant hyper fiable dans l'aéronautique.

Si tu veux une vrai fiabilité cela ne se fabrique pas a la Tavares, c'est à dire au moins cher.

Et pour ce système j'ai plus confiance dans d'autres groupes que Stellantis incapable de sortir un produit fiable depuis des dizaines d'années.

Pour info c'est un peu mon métier depuis plus de 40 ans et faire du fiable c'est faire des produits avec des pièces de qualité et non made in china pour réduire les couts.

Pour les DA électrique, je te conseille de demander leur avis aux possesseurs d'Opel ou du groupe Fiat qui devait sortir 2-3 000 € à moins de 100 000 km car le système tombait en panne et était irréparable.

D'ailleurs chez VAG à la même époque jamais eu de retour de panne sur leur système.

Tout est une question de fiabilité et surtout de ne pas chercher à grappiller quelques centimes sur les composants.

Sur ma moto précédente j'avais un accélérateur à cable.

Sur l'actuelle c'est sans.

Différence?

Aucune. Sauf que le câble ne cassera pas (cela dit sur l'ancienne il n'a pas cassé non plus, par contre celle d'avant, 02 fois...)

Par contre ma poignée d'accélérateur reste cylindrique.

Que ce soit Peugeot ou Mercedes, je ne vois pas en quoi l'adoption d'une technologie "by wire" imposerait des formes de volant différentes..

Mais bon.

Les avantages?

Si c'est bien calibré, on s'adapte très vite au fait que l'on à pas à faire 02 tours de volant pour tourner. De toute façon vous conduisez en comptant les tours de volant ou en regardant ou va votre voiture?

Donc ça restera instinctif, on n'envoie pas des grands coups de volant au petit bonheur la chance en temps normal, il en sera de même. Virage à droite, vous n'envoyez pas automatiquement un coup de volant directement à la butée?

Vus ferez pareil, ça va tourner direct et quand les roues seront dans la bonne position vous arreterez de tourner...

On gagne en poids aussi.

Question sécurité la redondance des systèmes permet de voir venir. La colonne de direction physique n'a jamais empéché d'avoir des problèmes avec (crémaillère, assistance...)

Personnellement je pense que dans 10 ans, TOUS les constructeurs y seront passé.

C'est juste malhonnête comme commentaire.

D'abord Audi ne proposait pas que des signatures lumineuses, mais en plus tu sors un bout de phrase de son contexte pour essayer de faire croire que toi, tu t'y connais bien en "bagnole".

Il est regrettable qu'en 40 ans vous n'ayez pas compris que les Chinois, pour peu qu'on leur donne un bon cahier des charges, savent parfaitement faire de la qualité...

Chinois = pas fiable.

Européen = Fiable...

Je ne savais même pas qu'on pouvait encore vivre dans ces stéréotypes des années 80...

Je dis que le moteur à 4 temps existe depuis 1876. Côté moteur thermique les choses évoluent lentement

Plus aucune voiture avec un vrai dispositif de conduite autonome n‘aura de crémaillère classique.

Tout le monde y viendra.

Même Story que les avions et leurs pilotes automatiques.

Alors Caradisiac, qui sera le prochain à vous inviter pour tester sa direction by wire? Passez quelques coups de telephone et essayez d‘insister un peu.

Ce n’est pas de la malhonnêteté, c’est factuel. Audi a énormément communiqué sur sa signature lumineuse.

Et je n’ai franchement pas l’impression qu’Altrico cherchait à se mettre en avant.

C’est simplement que vous n’êtes pas sensibles aux mêmes choses.

Et avec le concours du volant le plus debile à la clé

Sans doute certains finiront par oser le joystick

Stellantis, Renault, VAG, Mercedes, Toyota...

TOUS sont soumis aux mêmes règles.

Faire du fiable en 1990 ne veut pas dire en faire encore en 2010. Être mauvais en 2015 ne veut pas dire être mauvais en 2026.

Il n'y a que si on persiste dans l'erreur qu'on reste nul (cela dit Stellantis lance un rappel de plus de 240 000 moteurs "qu'ilnefautplusappelerPuretechparcequ'ilaunechaine..."...bon...)

Que la confiance soit mise à mal...certes.

Est-ce que 10 - 15 ans après on peut accuser gratos une entreprise de faire de la merde?

VAG a eu ses merdes (ls injecteurs pompes par exemple)

Renault ne maitrisait absolument pas le multiplexage au début des années 2000.

A un moment, il faut évoluer et regarder objectivement ce qui se passe.

Rester sur des concluions, valables, mais d'il y a des décennies, c'est assurément le meilleur moyen de se planter.

Un peu comme dire que les Chinois font de la merde...

Cela déplaît, mais il existe du bon made in China.

C'est comme les dérailleurs de vélo, tout ça c'est électronique aussi aujourd'hui.

Merci beaucoup pour ce commentaire hyper intéressant

Il en faudrait plus des comme cela sur ce forum

C'est un bout de phrase en tout cas. Mais libre à toi de gober ses conneries.

Pour le coup, Audi avait vraiment pris le lead du marché sur les techno lié à l'éclairage.

La signature lumineuse c'est certes un gadget purement marketing et pas vraiment utile en apparence, mais derrière il y a vraiment des recherches et des avancées sur l'efficacité des éclairage qui sont menées.

Audi a été le 1er à introduire les feux laser il me semble, d'une efficacité redoutable.

Pour le LED matriciel, il me semble que c'était aussi AUDI le 1er.

Le nouveau délire de la marque de proposer des signature lumineuse personnalisable a surtout pour but d'éprouver des techno qui par la suite serviront pour la projection d'info via les feux/phares, de ce que j'ai put voir.

Stellantis existe depuis janvier 2021, donc on ne peut tout de même pas les accuser de sortir des produits non fiables depuis des dizaines d'années. Même pas *une* dizaine.

Je note encore une fois que les gens sont beaucoup moins véhéments ici quand il ne s'agit pas de Peugeot ou Stellantis XD

Un volant rectangulaire chez Peugeot ça provoque des réactions vives et très critiques, limite insultantes.....quand c'est chez Mercedes (ou Lexus et Tesla), là par contre c'est plus timoré ^^

Et après beaucoup se défendent d'être impartial, juste, de ne pas être dans le bashing pur, ou même d'être factuel

Je vais te répondre au 2 questions en même temps.

Les chinois font du très bon matos, il suffit de voir mon smartphone, mais le soucis des constructeurs européens c'est de ne pas demander cette gamme de produit mais de réduire les couts pour le moins cher et souvent l'entreprise qui à signé le contrat le fait sous-traiter par une petite entreprise locale.

Mais ce système existe aussi en Europe, il y a quelques années les débitmètres BOSCH tombaient en panne régulièrement, après une étude il a été découvert que BOSCH étant incapable de produire la quantité demandée avait sous-traité.

Mais c'est la que le summum arrive, cette boite avait elle aussi sous-traité et ce sous-traitant à lui même sous-traité une partie des composants.Comme tout le monde à prit sa marge la seule façon de sortir les pièces au tarif c'est de ne plus respecter le cahier des charges et de mettre des composants bas de gamme.

BOSCH quand à lui n'a jamais contrôlé ces pièces faisant entièrement confiance au service qualité de son sous-traitant.

Au final tout dépend de la qualité de ces innovations et une commande des gaz électrique c'est plus simple et plus fiable qu'une commande par câble sur une injection, pour la première un simple capteur de position qui injecte un signal de position au calculateur de l'injecteur, dans le 2eme cas tu serra obligé de passé par un micro-moteur sur le calculateur qui simulera la commande des gaz.

Pour une direction électrique, la on rentre dans du bien plus complexe ou des calculs et des lois sont gérés par des calculateurs et la 1ere question que je me poserais est redondant veux dire 2 x le même calculateur ou 2 calculateurs différents?

Dans le 1er cas je n'en veux pas pour un principe très simple, si un bug dans la partie logicielle est présent, il le serra aussi dans le deuxième.

Dans l'aéronautique les calculateurs sont différents et pour pousser le vice encore plus loin, il est interdit d'avoir les mêmes fournisseurs de composants par calculateur.

Je ne pense pas que l'automobile ira aussi loin.

PS: pour les pièces chinoises ne tant fait pas il y en a depuis des dizaines d'années dans l'aéronautique.

"Chez Peugeot, c’est la future 208, qui va inaugurer cette nouvelle technologie"

Je me demande bien ce que va devenir le fameux "toucher de route" des Peugeot avec ce genre de techno... bon ça va de paire avec la sensation mécanique d'un moteur thermique et d'une transmission, c'est has been, aujourd'hui on veut surtout rien sentir et ressentir. :

entre un avion de ligne et la voiture de monsieur et madame michu, je pense qu'il y a une différence, tout de même, à tous les niveaux.

la DA hydraulique de Mc Laren est sans équivalent en terme de feeling et de remontées d'informations.

on parle pas d'un avion là, mais d'une chose bien plus precise et fine qui doit lire une route de quelques metres de large et avec un revetement à geometrie variable, sans oublier les conditions meteo.

dans le cadre d'une conduite totalement autonome, je peux comprendre l'intérêt du truc. et en terme de sécurité/fiabilité, ça sera secondaire, vis à vis de la fiabilité de la conduite autonome (de niveau 5) qui restera le truc le plus sensible.

pour le reste, ça fait presque 40 ans que je conduis et je ne vois vraiment pas en quoi ce système me permettra réellement de mieux conduire.

c'est un énième gadget qui justifie le taf de plusieurs ingénieurs qui doivent tuer le temps.

et ils vont t'expliquer que ça va changer ta vie...

Dans le cas d‘un véhicule totalement autonome, c‘est au contraire plus dangereux d‘avoir des liaisons mécaniques qui en plus ne serviront à rien. Ce sont les liaisons mécaniques qui seront sources de pannes et non l‘inverse.

on en est très loin de ton vehicule autonome et fiable.

hier j'ai monté le col du Luitel en voiture, on est pas près de voir un vehicule autonome sur ce type de route ultra complèxe, etroite, bosselée, ravin, 0 visibilité, qui ne croise pas, avec des plaques de verglas, donc à 1000 lieu d'une autoroute 4 voies...

C'est amusant cette presque unanimité contre ce produit.

Aujourd'hui, l'argument fréquent qui revient pour l'achat d'un SUV, c'est qu'il serait plus aisé d'y monter.

Et oui, dès la trentaine notre population semble avoir des problèmes à se mouvoir

Ce genre de volant permettrait de faciliter au delà de la direction assistée (dont aujourd'hui on ne remet pas en cause l'utilité) l'utilisation du volant.

Personnellement je me meus avec aisance et je tourne le volant sans difficulté. Mais nul doute que ce système pourrait être utile au plus souffrant d'entre nous.

Rien de bien nouveau finalement, les innovations doivent souvent faire face à une levée de boucliers.

Déjà ce type de route n‘est pas le cas d‘utilisation typique d‘une voiture non autonome.

Et si je n‘avais pas confiance en mes capacités, il est évident que je ferais plutôt confiance à l‘autonomie, même dans ce type de route.

Le problème de la voiture autonome se situe plutôt dans l‘interaction avec les autres véhicules (et piéton, cycliste, animaux) pas vraiment dans la topologie de la route.

Le titre..

Nous avons conduit la nouvelle direction révolutionnaire de Mercedes

Le soucis est quand je vois le discours des constructeurs sur le multiplexage et le résultat, j'ai peur pour ce système.

Dans les 2 cas ils prennent en comparaison l'aviation mais oublient que celle-ci ne mais pas du tout la même somme pour avoir une vraie qualité.

Je suis d'accord mais j'imagine qu'il y a une porosité entre ce qui a déjà été fait dans l'aviation et le monde auto.

Ces derniers bénéficiant, je l'espère, de l'expérience et du travail des premiers.

Ne serait-ce que par le biais des brevets.

Les sommes investis pour le même résultat sont complétement différentes, si ta direction électrique tombe en panne tu finira sur le bord de la route, en avion si le système déconne c'est le crash assuré.

Si tu veux la même fiabilité ta voiture reviendra a plus de 100 000 € si ce n'est plus.

Votre commentaire est un peu contradictoire.

Pas du tout, le multiplexage est l'exemple type, cas très rare de panne dans l'aviation, un été chaud et un paquet de véhicules se sont retrouvés avec des pannes par un manque de protection du système à la chaleur.

Pour un avion les différences de températures sont tellement énormes pour que le risque de panne soit inacceptable par les compagnies donc on le fait avec du matériel de qualité.

Quand sur une une Mercedes A le calculateur se mettait en sécurité au dessus de 40°C, cela n'arrivera pas sur un avion car son calculateur serra protégé de cette surchauffe par un système de refroidissement inexistant ou réduit à un pauvre ventilateur sur une voiture.

Boeing a commencé à vouloir réduire les couts quand ils ont virés les ingénieurs du directoire et les ont remplacés par des commerciaux, le résultat est la entre le Boeing 737 Max, le 787 et le KC46 (d'ailleurs cela a permis à Airbus de vendre quelques A330 MRTT).

Non c'est BMW qui a introduit l'éclairage LASER avec la I8, Audi n'a fait que suivre.

Mais je parle bien de signature lumineuse. Si l'article avait cité l'éclairage matriciel je n'aurais absolument pas tiqué.

La malhonnêteté c'est d'accuser sans preuve, la malhonnêteté c'est toi.

Non.

C'est toi qui sors un bout de phrase pour essayer de faire croire que tu sais mieux que les autres ce qu'est la technologie automobile. C'est toi qui est malhonnête.

C'est bien toi. C'est bien toi qui a écrit ton commentaire.

Il n'y a pas que ça dans sa phrase.

Tu prends les gens pour des cons avec ça.

Tu n'as pas bien compris l'intérêt de ce système et de ce volant.

Ah bon, au contraire je crois que j'ai très bien saisi et que j'en ai profité pour faire un peu d'ironie. Je vais définitivement arrêter le second degré ici, voire arrêter tout court.

Certes, mais ce n' est pas si comparable. Entre un engin de plusieurs centaines de tonnes qui répond à des normes aéronautiques, destinés à un usage intensif prévu sur au moins vingt ans, et avec une maintenance très poussée à suivre d' un côté... Et un simple déplaçoir sensé être produit par milliers d' exemplaires, qui devra probablement partir au pilon après dix ans à cause des normes environnementales, et dont l' entretient sera de plus en plus léger en vieillissant de l' autre... Je doute que les constructeurs se donnent autant de mal, ou alors ce sera à un prix de revient de malade.

J' ai rarement vu des vérins hydrauliques avec distributeurs, clapets et autres électro-vannes sous pression de centaines de bars sur un VL.

Continuons la comparaison: après 10 heures de routes, direction le garage pour tout vérifier, check-list intégrale!

L' occidental moyen est une petite nature, biberonnée à la malbouffe, et tenant par dessus tout à son petit confort, avec sa clim' de mai à octobre, ses objets connectés pour ne même plus devoir appuyer sur un bouton en quittant le canapé. Tourner un volant est juste une étape de plus sur la liste des tâches devenues insupportables (le clignotant en fait déja partie!).

Ma première voiture était une Ford Taunus. Pas de direction assistée et j'habitais une petite rue dans une grande ville. J'ai bien progressé en créneau à cette époque

J'adorais cette bagnole. Un veau, lourd et peu maniable mais quand je changeais de file on me laissait passer.

Sans compter le copilote qui check et reboot l'ordinateur en plein vol, l'Airbus pouvant plané..

Fais pas comme si la fiabilité était un critère décisif pour toi, tu roules en PureTech...

Pas un mot sur le ressenti, une direction classique donnant tout de même quelques informations sur l'état de la chaussée, l'adhérence notamment. Les 4 roues directrices effectivement un plus au niveau de la maniabilité pour des VE qui deviennent pachydermiques.

Sachant que la Chine va bannir les volants pas ronds je ne vois pas d'avenir à ce "truc"...

ressenti et essayeur caradisac ça fait 2.

pinatel a raconté que le porsche cayenne atomique était sportif... (2700 kg !!!)

J ai pas compris comment ça se passe si ça tombe en panne. T es en montagne tu fait des courbes et d un coup ta u e panne du système de direction...

Alors autant avec des roues arrière directrice,ok ça pourrait prendre le relais (quoi que si le système se bloque roue tourné...) mais pour les autres y a rien d autre qu u arrêt catastrophe ?ça n est pas équipée de 2 moteur et 2 faisceau distinc?

Pour prendre un exemple en Allemagne , suisse et plein de pays une monoroue électrique est interdite car elle n a pas de frein physique,mais là pour une voiture de 2 tonnes pas de direction physique c est ok partout ?

J'ai des doutes sur la fiabilité future de ce système mais a tester.

Par contre qu'on veuille réinventer la roue ronde par des volants carrés me semble d'une stupidité sans nom.

Jamais de la vie, je ne conduirai un véhicule avec un volant carré

Encore des morts en plus sur les "belles" routes de France et de Navarre !

En matière d'automobile, il y a le vrais progrès et ................. le reste !

Beaucoup de commentaires négatifs sur le principe même, sa fiabilité, son coût, ses dangers en cas de panne etc... C'est peut-être justifié. Ou pas. Seul l'avenir nous le dira. Ceci étant j'ai la malchance d'avoir un certain recul : quand j'étais petit les voitures n'avaient pas de vitres électriques ni de PLIP, d'ouverture à distance etc... Et les commentaires allaient bon train : à quoi ça sert ? C'est pour les paresseux etc... 60 ans plus tard, une voiture sans télécommande ou sans vitre électrique fait clairement préhistorique.. Les directions mécaniques aussi, peut-être, dans 10 ans ? Ou n'auront pas survécu... Regardons les chinois, en avance sur les véhicules électriques : c'est notre laboratoire d'essai !

L'article est juste au dessus, on ne va pas le citer en entier...

Tu tournes en rond, petit enfant spécial.

Les gens? non.

Toi? maintenant que tu m'en as donné la preuve, certainement.

bientot la roue carrée, trop staylé !