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Par 360Magnum
Je préfère la corsa A gsi à choisir
Par Invité Corsa 1236 le 14/06/2026 à 18:26
Commentaires - Opel Corsa D GSI (2007 – 2010), l’inconnue qui donne du plaisir, dès 5 000 €
Opel Corsa D GSI (2007 – 2010), l’inconnue qui donne du plaisir, dès 5 000 €
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Par Gastor
Vu la base chassie "l’inconnue qui donne du plaisir" mon œil !!
Par Jhonny Disquette
Un bon compromis assez sympa 
Par Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
Par mekinsy
En réponse à Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
Et une vidange tous les 5000 kilomètres.
La saxo VTS 16S était donnée pour 935kg, soit 335kg de moins. (Carte grise.)
Bien plus intérressante comme base pour une préparation. 
D'ailleurs je me souviens d'une préparation (170cv pour 865kg + kit car) sur sa cousine 106 16S, c'était devenue une véritable voiture de course. (En accélération elle faisait 27 secondes au 1000m, même si ce n'était pas sa spécialité première, ça donne une idée de la bombinette.)
Par Katoche
En réponse à mekinsy
Et une vidange tous les 5000 kilomètres.
La saxo VTS 16S était donnée pour 935kg, soit 335kg de moins. (Carte grise.)
Bien plus intérressante comme base pour une préparation.
D'ailleurs je me souviens d'une préparation (170cv pour 865kg + kit car) sur sa cousine 106 16S, c'était devenue une véritable voiture de course. (En accélération elle faisait 27 secondes au 1000m, même si ce n'était pas sa spécialité première, ça donne une idée de la bombinette.)
C'était bien sûr Mr Ruggeri.
Les prépa allait effectivement autour des 160-180cv, un spécialiste des moteurs PSA d'avant 2000.
Je me suis inspiré de lui pour la préparation de ma zaza.
Paix à son âme.
Par 360Magnum
En réponse à Katoche
C'était bien sûr Mr Ruggeri.
Les prépa allait effectivement autour des 160-180cv, un spécialiste des moteurs PSA d'avant 2000.
Je me suis inspiré de lui pour la préparation de ma zaza.
Paix à son âme.
Vous vous cassez trop la tête alors qu'il suffit de mettre un turbo pour avoir bien plus.
Par frank865
1300 kg une Corsa lol. Mes 130i et M3 e46 font respectivement 1380 kg et 1490 kg
Par frank865
En réponse à mekinsy
Et une vidange tous les 5000 kilomètres.
La saxo VTS 16S était donnée pour 935kg, soit 335kg de moins. (Carte grise.)
Bien plus intérressante comme base pour une préparation.
D'ailleurs je me souviens d'une préparation (170cv pour 865kg + kit car) sur sa cousine 106 16S, c'était devenue une véritable voiture de course. (En accélération elle faisait 27 secondes au 1000m, même si ce n'était pas sa spécialité première, ça donne une idée de la bombinette.)
J'avais une 206 S16 en 2002 et c'était 1050kg je trouvais ça beaucoup
Par Katoche
En réponse à 360Magnum
Vous vous cassez trop la tête alors qu'il suffit de mettre un turbo pour avoir bien plus.
J'ai eu mon ami !
Une xsara vts compresseur (fait par mes soins)
Avec un Roush (ceux de chez Ford).
Culasse fendu avant 100 000km.
Le bloc avait moins de 50 000km quand j'ai fais la prepa.
300cv sur papier et rupteur décalé a 8500 avec eprom soudé sur mesure, ligne tube complète et l'admission qui va avec.
Bizarrement la boîte a tenu ! (Une 6 de 306 s16, pas la 5 pourri d'origine des VTS)...
Ça marchait fort mais pas longtemps, on faisait avec les moyens du bord hein.
C'était le bon temps
Par 360Magnum
En réponse à Katoche
J'ai eu mon ami !
Une xsara vts compresseur (fait par mes soins)
Avec un Roush (ceux de chez Ford).
Culasse fendu avant 100 000km.
Le bloc avait moins de 50 000km quand j'ai fais la prepa.
300cv sur papier et rupteur décalé a 8500 avec eprom soudé sur mesure, ligne tube complète et l'admission qui va avec.
Bizarrement la boîte a tenu ! (Une 6 de 306 s16, pas la 5 pourri d'origine des VTS)...
Ça marchait fort mais pas longtemps, on faisait avec les moyens du bord hein.
C'était le bon temps
Faut que ce soit vraiment bien fait et pas du bricolage maison et c'est clairement mieux de partir sur un turbo plutôt qu'un compresseur.
Par zzeelec
En réponse à Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
"Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus."
Complètement d'accord : on voit à quel point le Schle (et le marché) a complètement perdu la boule. Parler d'une "affaire" pour une voiture anonyme de 200 000 km rincée... 
"Je n'ai jamais aimé les voitures "GT". Trop molle pour une sportive. Trop "trop" pour un deplacoire lambda."
Avant d'en avoir eu une (BMW 335i), j'aurais contre-argumenté en parlant polyvalence, meilleur des deux mondes, etc. mais désormais je te rejoins là-dessus à 100 % : il vaut mieux avoir 2 voitures spécialisées (1 déplaçoir et 1 voiture vraiment dédiée au fun) qu'une seule voiture à qui l'on demanderait d'être à l'aise partout, car c'est tout simplement impossible. Les GT sont trop grosses, trop lourdes, trop confortables, trop "faciles" pour pouvoir ravir l'amateur de sensations pures et de conduite engagée.
D'ailleurs, pour beaucoup, ce second véhicule fun pour les sorties du week-end n'a plus que deux roues...
Par mekinsy
En réponse à Katoche
C'était bien sûr Mr Ruggeri.
Les prépa allait effectivement autour des 160-180cv, un spécialiste des moteurs PSA d'avant 2000.
Je me suis inspiré de lui pour la préparation de ma zaza.
Paix à son âme.
Effectivement, c'était une préparation Ruggeri.
Il y avait le descriptif complet sur un magazine "échappement".
La 10616S ainsi préparée était très pointu à piloter mais également très efficace sur circuits.
Ce qui est super avec ce moteur, c'est qu'il suffit d'une reprogrammation, d'un kit d'admission dynamique, d'un collecteur et d'une ligne d'échappement complète pour extraire jusqu'à 25 chevaux supplémentaires sans impacter sa fiabilité. (Budget d'environ 2500 euros.)
La corsa DGSI, quelle classe 
Par Katoche
En réponse à
Commentaire supprimé.
Allons Allons cher Axel...
C'est comme si tu me disais que tu respectes les limites de vitesse imposé dans ton si beau pays.
Je te vois bien à 80km/h avec ta Z ou avant avec la m3rs, mmmhhhh ?