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Commentaires - Porsche Boxster 986 (1996-2003) - Un miracle allemand, dès 10 000 €

Stéphane Schlesinger

Porsche Boxster 986 (1996-2003) - Un miracle allemand, dès 10 000 €

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Par

Je préfère largement me payé une bmw z4 3.0i ou même une slk 320 bien plus jolie que cette horreur de porsche...

Par

En réponse à gokhan1369

Je préfère largement me payé une bmw z4 3.0i ou même une slk 320 bien plus jolie que cette horreur de porsche...

   

Une horreur, chacun ses goûts, le boxster est une vraie Porsche, fiable et relativement accessible... Le z4 et le slk sont sympa aussi. Il en fait pour tous les gouts

Par

En réponse à gokhan1369

Je préfère largement me payé une bmw z4 3.0i ou même une slk 320 bien plus jolie que cette horreur de porsche...

   

ne dit pas de mal de la voiture du coiffeur :biggrin::biggrin::biggrin:

Par

J'ai toujours eu de la peine avec le design du Boxster première génération... en fait, la génération actuelle me plait beaucoup niveau design mais le 4 cylindre n'a pas la sonorité d'un flat 6!

Sinon, article très bien fait!

Dans les autres alternatives, on peut forcément citer le Slk ou encore la Chrysler Crossfire par exemple.

Par

En réponse à Commandek

J'ai toujours eu de la peine avec le design du Boxster première génération... en fait, la génération actuelle me plait beaucoup niveau design mais le 4 cylindre n'a pas la sonorité d'un flat 6!

Sinon, article très bien fait!

Dans les autres alternatives, on peut forcément citer le Slk ou encore la Chrysler Crossfire par exemple.

   

Il n'y a pas vraiment d'alternative, la slk/crossfire et les Z3 sont plus des coupés gt que des coupés sportif comme la boxster.

Le châssis est bien au dessus et le moteur centrale arrière offre des véritables sensations.

Le crossfire/slk c'est pas sportif et très peu sensationnelle.

Le problème de cette boxster c'est qu'elle a plutôt mal vieilli et reste pour beaucoup de monde la Porshe du pauvre ou la voiture de coiffeur...

Par

En réponse à Vanhouche74

Il n'y a pas vraiment d'alternative, la slk/crossfire et les Z3 sont plus des coupés gt que des coupés sportif comme la boxster.

Le châssis est bien au dessus et le moteur centrale arrière offre des véritables sensations.

Le crossfire/slk c'est pas sportif et très peu sensationnelle.

Le problème de cette boxster c'est qu'elle a plutôt mal vieilli et reste pour beaucoup de monde la Porshe du pauvre ou la voiture de coiffeur...

   

Oui c'est vrai que la Crossfire n'a pas la même vocation, même si dans sa version SRT-6 elle offre vraiment de belles sensations (pour l'avoir essayée)!

Mais je vous l'accorde, la philosophie n'est pas la même que la Boxster

Par

Moi ce qui me surprend , c'est le prix de la 914/6 bah dis donc ça a bien grimper:blague:

Par

.... Il manque quand même une information sur les problèmes de joints spi sur les 2.5l car c'est une intervention lourde (accès) avec casse moteur si rien est fait....

Et ce sont ces versions qui sont surtout "abordables " ;)

Par

Pour les coiffeurs sur internet dans la vrai vie pour les millionnaires (quand elle était sortie)

Par

Si on passe de 10 a mini 20 000€ du 2,5 au 2,7S c'est pas pour rien , 100 cv d'éccart ne justifient pas 10 000€ a débourser en plus sur le marché de l'occasion ...

Apparement les 2.7 sont aleatoire , pour les 2.5 oubliez ce sont des blocs en verre , pas pour rien qu'ils sont si accessibles , ne vous laissez pas berner par l'accessibilité du blason a moindre coup , foncez direct sur une Boxster S pour etre tranquille ! :smile:

Par

En réponse à Meukow

Moi ce qui me surprend , c'est le prix de la 914/6 bah dis donc ça a bien grimper:blague:

   

La bête est devenue très rare....

Entre les 115 000 exemplaires produits en 4 cylindres et seulement 3 500 en 6, faut pas étonner que les survivantes bénéficient d'une cote soutenue : excellent engin pour usage VHC, circuit ou rallye et plus remarquée que la n... ième

911 que choisissent les suiveurs et les ternes du cerveau.

Par

En réponse à gokhan1369

Je préfère largement me payé une bmw z4 3.0i ou même une slk 320 bien plus jolie que cette horreur de porsche...

   

C'est incomparable mec .... Sous certains aspects elle a assez mal vieilie ( surtout la phase 1 , les autres passent encore ! ) mais ca fourmille de petits détails qui la rend unique .... La clé de contact a gauche , la moquette qui monte haut est super agreable au toucher ! Et surtout comparée au deux autres c'est un moteur à l'arriere ! La qualité des cuirs est surement un poil meilleur , pour le reste de l'habitacle , je pense que les deux Allemandes font mieux ( a noter qu'elles ont toutes les 3 le probleme de boutons en plastique caoutchouté qui pellent )

Par

Moi c'est une Porsche Cayman (987) qui me plairait bien en prochaine voiture.

Pour 25000 euros on peut avoir le 2.7 (245cv) avec moins de 90 000km et moins de 120 000km pour une version S avec le 3.4 (295cv).

Ou alors une 370z ou une 135i dans un budget similaire.

C'est la bonne occasion qui statura sur le choix comme d'habitude. :biggrin:

Par §De 471tj

En réponse à roc et gravillon

La bête est devenue très rare....

Entre les 115 000 exemplaires produits en 4 cylindres et seulement 3 500 en 6, faut pas étonner que les survivantes bénéficient d'une cote soutenue : excellent engin pour usage VHC, circuit ou rallye et plus remarquée que la n... ième

911 que choisissent les suiveurs et les ternes du cerveau.

   

Merci, c’est gentil à toi, vient de m’acheter une 996... Même feux avants que la Boxster 986 et pratiquement même tableau de bord. Avec des jantes turbo, rabaissée, et un différentiel à glissement limité. Une vieille mamy mais les gens te respectent plus et gardent plus leur distance de sécurité. Une assistance gratuite avec la carte Porsche classique.

Par §De 471tj

En réponse à roc et gravillon

La bête est devenue très rare....

Entre les 115 000 exemplaires produits en 4 cylindres et seulement 3 500 en 6, faut pas étonner que les survivantes bénéficient d'une cote soutenue : excellent engin pour usage VHC, circuit ou rallye et plus remarquée que la n... ième

911 que choisissent les suiveurs et les ternes du cerveau.

   

La 914/4 était vendu sous Volkswagen Porsche et notée seulement VW sur la carte grise.

Par

Toujours bien-aimé cette boxter...

Par

Ce booster je voulais dire

Par

Zut j arrête.. j ai des gros doigts

Par

Les modèles 2003 Phase 2 restent vraiment sympa ! C'est vrai que la Phase 1 fait vraiment "Porsche du pauvre".

Alors que les derniers modèles sont magnifiques (mais le prix en neuf est délirant) et n'ont rien à envier à leur grande soeur 911 niveau design (même si la 911 garde une meilleure "allure" et/ou stature bien sûr). Une belle voiture de Jeune Cadre Dynamique !

Par §De 471tj

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Pas temps, une Carrera GT vaut dans les 800000.- Une Porsche Abarth dans les 600000€

Certains modèles Porsche ont vu leur prix doubler en quelques années

Par

Tout simplement une purge en terme de fiabilité et de standard qualité : désolé pour les talibans du cheval cabré Souabe, mais les premières fois de Porsche sur un segment sont parfois douloureuse en terme de qualité (qui a dit le Cayenne 1?)

Pour un modèle bichonné et si le précédent propriétaire a assuré toutes les corrections (joints, accidents électriques et électroniques, problèmes de boîtes...) pourquoi pas.

Notez aussi des problèmes de peintures/vernis sur certains exemplaires... ou un jaunissement marqué des optiques, symptomatique du polycarbonate des premières générations d'optiques de ce type.

Certes unique dans sa définition à l'époque, mais on pourrait lui opposer pour les versions sportives les Z3M et Z4M, Slk Amg et l'exotique Honda S2000 contemporaine...

Par

En réponse à gokhan1369

Je préfère largement me payé une bmw z4 3.0i ou même une slk 320 bien plus jolie que cette horreur de porsche...

   

dit le gars qui n'en a jamais conduit et qui de toute façon n'en aurait pas les moyens...

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Tout simplement une purge en terme de fiabilité et de standard qualité : désolé pour les talibans du cheval cabré Souabe, mais les premières fois de Porsche sur un segment sont parfois douloureuse en terme de qualité (qui a dit le Cayenne 1?)

Pour un modèle bichonné et si le précédent propriétaire a assuré toutes les corrections (joints, accidents électriques et électroniques, problèmes de boîtes...) pourquoi pas.

Notez aussi des problèmes de peintures/vernis sur certains exemplaires... ou un jaunissement marqué des optiques, symptomatique du polycarbonate des premières générations d'optiques de ce type.

Certes unique dans sa définition à l'époque, mais on pourrait lui opposer pour les versions sportives les Z3M et Z4M, Slk Amg et l'exotique Honda S2000 contemporaine...

   

c'est faux , tu n'y connais pas grand chose visiblement...

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Tout simplement une purge en terme de fiabilité et de standard qualité : désolé pour les talibans du cheval cabré Souabe, mais les premières fois de Porsche sur un segment sont parfois douloureuse en terme de qualité (qui a dit le Cayenne 1?)

Pour un modèle bichonné et si le précédent propriétaire a assuré toutes les corrections (joints, accidents électriques et électroniques, problèmes de boîtes...) pourquoi pas.

Notez aussi des problèmes de peintures/vernis sur certains exemplaires... ou un jaunissement marqué des optiques, symptomatique du polycarbonate des premières générations d'optiques de ce type.

Certes unique dans sa définition à l'époque, mais on pourrait lui opposer pour les versions sportives les Z3M et Z4M, Slk Amg et l'exotique Honda S2000 contemporaine...

   

La slk 32 amg c est minimum 17, 18000€.. La bm z3m en 3.2l c est minimum 20.000. Seul la honda s 2000 est au prix de la boxster.

Par

En réponse à §De 471tj

Merci, c’est gentil à toi, vient de m’acheter une 996... Même feux avants que la Boxster 986 et pratiquement même tableau de bord. Avec des jantes turbo, rabaissée, et un différentiel à glissement limité. Une vieille mamy mais les gens te respectent plus et gardent plus leur distance de sécurité. Une assistance gratuite avec la carte Porsche classique.

   

Et une 996 en plus !

Une chanson pour t'accompagner à son volant Mr De...

https://www.youtube.com/watch?v=18jH-quSNMc

:bah::bah:

Par

la dernière Porsche a prix d'ami.. mettre un peu d'argent dans un modèle en bon état et la garder pour toujours... qd on voit la côte d'amour des Porsche et si on en veut une le boxter est le bon cheval..les autres modèles de Porsche sont soit inaccessible soit des suv ...ah oui et encore une fois c'est un plaisir égoïste donc rien a taper des commentaires:biggrin:

Par

la dernière Porsche a prix d'ami.. mettre un peu d'argent dans un modèle en bon état et la garder pour toujours... qd on voit la côte d'amour des Porsche et si on en veut une le boxter est le bon cheval..les autres modèles de Porsche sont soit inaccessible soit des suv ...ah oui et encore une fois c'est un plaisir égoïste donc rien a taper des commentaires:biggrin:

Par

Il y a 3 ans, on pouvait toucher un Boxster S 3.2 (986) pour 15000 euros avec moins de 100mkm. Maintenant c'est 20 000 euros. Le prix est bien remonté.

Par §De 471tj

En réponse à warlord66

c'est faux , tu n'y connais pas grand chose visiblement...

   

Non, viens de lire des guide d'achat sur les Porsche, avant d'acheter ma 996. Tout ce qu'il écrit est juste, sur la peinture, la fiabilité des Cayennes 1, entre autre

Par

En réponse à Ced b8

La slk 32 amg c est minimum 17, 18000€.. La bm z3m en 3.2l c est minimum 20.000. Seul la honda s 2000 est au prix de la boxster.

   

Une S2000 en LHD c'est mini 20k€ avec 150000km et x propriétaires...

Par contre à choisir, je prendrais quand même la S2000, plus sportive et au coût d'entretien bien plus raisonnable que le réseau Porsche où une petite révision c'est 600€, alors je vous laisse imaginer la suite...

Par

En réponse à gokhan1369

Je préfère largement me payé une bmw z4 3.0i ou même une slk 320 bien plus jolie que cette horreur de porsche...

   

ca n a srtt rien à voir, la Porsche c c'est pour les "pilotes" (chassis affuté), les 2 autres plus pour les coiffeuses :D (voitures de cruising) et je suis méchant, parce que j aime bcp le z4 et slk

Par

En réponse à Axel015

Moi c'est une Porsche Cayman (987) qui me plairait bien en prochaine voiture.

Pour 25000 euros on peut avoir le 2.7 (245cv) avec moins de 90 000km et moins de 120 000km pour une version S avec le 3.4 (295cv).

Ou alors une 370z ou une 135i dans un budget similaire.

C'est la bonne occasion qui statura sur le choix comme d'habitude. :biggrin:

   

eh bien moi, ce sera l achat de mon deuxième Opel Speedster !

Par

En réponse à roc et gravillon

La bête est devenue très rare....

Entre les 115 000 exemplaires produits en 4 cylindres et seulement 3 500 en 6, faut pas étonner que les survivantes bénéficient d'une cote soutenue : excellent engin pour usage VHC, circuit ou rallye et plus remarquée que la n... ième

911 que choisissent les suiveurs et les ternes du cerveau.

   

J'aimerais bien être un suiveur terne du cerveau en 911 993...

Je risquerais d'être regardé de haut par l'échalas gravillon, mais est-ce que ça a déjà eu un jour de l'importance aux yeux de qui que ce soit ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Et une 996 en plus !

Une chanson pour t'accompagner à son volant Mr De...

https://www.youtube.com/watch?v=18jH-quSNMc

:bah::bah:

   

Tu sais, il l'a achetée, il ne l'a pas fabriquée. Il n'y en a aucune de plus suite à son achat.

Par

En réponse à CrudiFrugi

eh bien moi, ce sera l achat de mon deuxième Opel Speedster !

   

Opel Speeder lequel ?

En 2.0 Turbo ou le 2.2 atmo ? Quand je pense que ça se touchait à moins de 15k € (pour le 2.0 turbo). Une fois préparée (je suis monté dans un speedster de 900kg et 400cv d'un préparateur de chez O2 programmation : de la folie) c'est des performances de supercar.

Maintenant c'est collector ça coûte un bras. On pourrait parler aussi de l'absence de polyvalence, ça reste un bout de bois fait pour le circuit ^^ mais tellement jouissif, je te l'accorde.

Par

Le problème d'IMS existent encore sur les génération 987 S ainsi que des fortes conso d'huile... Privilégiez les véhicules qui ne changent pas de main tous les ans...

Par

En réponse à Axel015

Opel Speeder lequel ?

En 2.0 Turbo ou le 2.2 atmo ? Quand je pense que ça se touchait à moins de 15k € (pour le 2.0 turbo). Une fois préparée (je suis monté dans un speedster de 900kg et 400cv d'un préparateur de chez O2 programmation : de la folie) c'est des performances de supercar.

Maintenant c'est collector ça coûte un bras. On pourrait parler aussi de l'absence de polyvalence, ça reste un bout de bois fait pour le circuit ^^ mais tellement jouissif, je te l'accorde.

   

Avec des suspensions de qualité, le confort fait un bon en avant assez impressionnant.

J'ai une Elise S1 avec de bons amortos, elle est plus confortable que ma MRS3 chassis Cup.

A mon avis l'exemplaire que tu as essayé ne devait pas être d'origine en suspension.

La Speedster 2.2 est un très bon choix en rapport du coût (même si les prix semblent être remontés).

La 2.0 Turbo est intéressante pour ceux qui veulent la préparer (bien qu'il est plus difficile d'en trouver une d'origine maintenant), pour le même prix je préfèrerais une Elise, plus plaisante à conduire (bien mieux équilibrée et offrant plus de sensations).

Par

En réponse à flo_runner

Avec des suspensions de qualité, le confort fait un bon en avant assez impressionnant.

J'ai une Elise S1 avec de bons amortos, elle est plus confortable que ma MRS3 chassis Cup.

A mon avis l'exemplaire que tu as essayé ne devait pas être d'origine en suspension.

La Speedster 2.2 est un très bon choix en rapport du coût (même si les prix semblent être remontés).

La 2.0 Turbo est intéressante pour ceux qui veulent la préparer (bien qu'il est plus difficile d'en trouver une d'origine maintenant), pour le même prix je préfèrerais une Elise, plus plaisante à conduire (bien mieux équilibrée et offrant plus de sensations).

   

C'est vrai que la M3RS chassis cup jante 19 pouces c'est invivable au quotidien (si c'est ce que tu as). C'est pour ça que je suis partie sur un châssis sport (30% plus souple pour les suspensions il me semble et débattement plus grand) et jante en 18 pouces. Le confort est correct du coup. (mais elle est moins sportive, on ne peut pas tout avoir)

Sur le speedster que je n'ai pas essayé (je suis juste monté en passager), rien n'était d'origine je pense. Mais du coup le moteur Z20LET si je ne me trompe pas est la même base que la voiture que j'ai acheté dans la foulée : Opel Astra H 2.0 Turbo Cosmo, une excellente affaire 5300 euros pour une voiture de 2005 avec 70 mkm acheté en 2012 avec suspensions pilotés, toit ouvrant, siège baquet semi-cuir, et 230 cv sous le capot en stage 1), j'ai fait 75 000 km et à part la consommation (plus que ma mégane 3 rs actuelle c'est dire), c'était une excellente voiture pour le prix.

Pour l'anecdote, ce qui est drôle c'est que pour mon Astra H j'étais la seconde main, et j'ai retrouvé par hasard le premier propriétaire ? Devinez ou ? Sur le forum de Caradisiac :biggrin:

La voici : http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/discussions-libres/sujet325490.htm

Par

En réponse à Axel015

Moi c'est une Porsche Cayman (987) qui me plairait bien en prochaine voiture.

Pour 25000 euros on peut avoir le 2.7 (245cv) avec moins de 90 000km et moins de 120 000km pour une version S avec le 3.4 (295cv).

Ou alors une 370z ou une 135i dans un budget similaire.

C'est la bonne occasion qui statura sur le choix comme d'habitude. :biggrin:

   

Je m'étais posé la question, au remplacement de la NC, la 987 étant, dans des versions plus que correctes, dans les prix de la ND.

Mais un coup d'oeil aux coûts d'entretiens m'a fait changer d'avis.

Par

En réponse à warlord66

c'est faux , tu n'y connais pas grand chose visiblement...

   

L'as tu acheté en modèle de démo il y a 15 ans?

Je ne pense pas...

Toujours la même chose:

- la réalité du véhicule dans sa vie commerciale

- la réalité du véhicule en occasion

- la réalité du véhicule en collection

Outre les aspects collectors, pas besoin d'argumenter sur les tenues des côtes en occasion...

Par

En réponse à Axel015

C'est vrai que la M3RS chassis cup jante 19 pouces c'est invivable au quotidien (si c'est ce que tu as). C'est pour ça que je suis partie sur un châssis sport (30% plus souple pour les suspensions il me semble et débattement plus grand) et jante en 18 pouces. Le confort est correct du coup. (mais elle est moins sportive, on ne peut pas tout avoir)

Sur le speedster que je n'ai pas essayé (je suis juste monté en passager), rien n'était d'origine je pense. Mais du coup le moteur Z20LET si je ne me trompe pas est la même base que la voiture que j'ai acheté dans la foulée : Opel Astra H 2.0 Turbo Cosmo, une excellente affaire 5300 euros pour une voiture de 2005 avec 70 mkm acheté en 2012 avec suspensions pilotés, toit ouvrant, siège baquet semi-cuir, et 230 cv sous le capot en stage 1), j'ai fait 75 000 km et à part la consommation (plus que ma mégane 3 rs actuelle c'est dire), c'était une excellente voiture pour le prix.

Pour l'anecdote, ce qui est drôle c'est que pour mon Astra H j'étais la seconde main, et j'ai retrouvé par hasard le premier propriétaire ? Devinez ou ? Sur le forum de Caradisiac :biggrin:

La voici : http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/discussions-libres/sujet325490.htm

   

Du coup je peux te confirmer qu'un Speedster d'origine avec suspensions en bon état, ou encore mieux avec des amortisseurs de meilleure qualité (Nitron par ex) est largement vivable en confort sur des routes correctes (départementales en bon état sur lesquelles on peut se faire plaisir. Bien sûr des routes pourries en ville ou sur des communales perdues c'est pas terrible).

Ma MRS3 chassis Cup, jante 19 et sièges Recaro, les combo idéal :) De mon point de vue c'est largement vivable au quotidien (et je connais des personnes qui ont le même avis), mais on comment a être décalé par rapport à une voiture normale, du coup je comprend que cette config puisse paraître inconfortable, je pense que c'est très personnel à ce niveau.

Pour comparer mon Elise avec des Nitron et des ressorts pour du track day est plus confortable que la MRS sur tout ce qui est ondulations de la route. Sur les aspérités plus pentues (type nid de poule, raccords de route), la MRS est plus confortable parce qu'elle a de bushing plus souples.

Pour en revenir au sujet, un Boxster est quand même plus confortable qu'une Elise ou un Speedster (insonorisation et confort de suspension/siège), tout dépend où on place le curseur entre la sportivité et le confort.

Au vu de ta sensibilité, tu ne seras pas gêné sur le confort d'un Boxster.

Par

En réponse à §De 471tj

Non, viens de lire des guide d'achat sur les Porsche, avant d'acheter ma 996. Tout ce qu'il écrit est juste, sur la peinture, la fiabilité des Cayennes 1, entre autre

   

je parlai des boxster

les guides d'achat c'est bien en avoir un c'est mieux...

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

L'as tu acheté en modèle de démo il y a 15 ans?

Je ne pense pas...

Toujours la même chose:

- la réalité du véhicule dans sa vie commerciale

- la réalité du véhicule en occasion

- la réalité du véhicule en collection

Outre les aspects collectors, pas besoin d'argumenter sur les tenues des côtes en occasion...

   

j'ai un boxster s phase 2 avec beaucoup d’options,,ce qui n'est pas le cas de grand monde ici

il fonctionne parfaitement c'est un régal mais pour le savoir il faut en avoir un

Par

ici beaucoup parlent mais peu pratiquent...

Par

En réponse à warlord66

j'ai un boxster s phase 2 avec beaucoup d’options,,ce qui n'est pas le cas de grand monde ici

il fonctionne parfaitement c'est un régal mais pour le savoir il faut en avoir un

   

Surtout qu'entre une Porsche Boxster S 3.2 VS Z4 3.0 265si, la Porsche est plus sportive et fait globalement des meilleurs chronos sur circuit...

L'architecture avec un moteur centrale arrière, c'est un plus pour la sportivité, c'est factuel.

Par

En réponse à Axel015

Opel Speeder lequel ?

En 2.0 Turbo ou le 2.2 atmo ? Quand je pense que ça se touchait à moins de 15k € (pour le 2.0 turbo). Une fois préparée (je suis monté dans un speedster de 900kg et 400cv d'un préparateur de chez O2 programmation : de la folie) c'est des performances de supercar.

Maintenant c'est collector ça coûte un bras. On pourrait parler aussi de l'absence de polyvalence, ça reste un bout de bois fait pour le circuit ^^ mais tellement jouissif, je te l'accorde.

   

l inconfort du speedy est une legende urbaine, suspensions assez souples au regard du Pedigree de la voiture, le plus dur étant les sieges aussi épais que du papier à clope et le châssis, rigide comme quasi aucun constructeur ne sait le faire. ah oui, et l'insonorisation 7n peu fatigante sur autoroute au dela de 120km/h, mais ok jusqu à 110.

maintenant, un speedy préparé restera tjs bien moins cher qu une Élise : un copain a un turbo, 300ch, 0 a 100 en 3s, et il vaut dans les 35 000 : 25 d origine + 10 000 de préparation

un bel atmo c c'est 18 19 000, au au-delà, ca se vend pas (et deja tres dur à vendre à 19 000) ; un turbo c c'est 26 28, bcp plus prisé et rapide à vendre

mais un atmo me suffira dans un premier TPS, n ayant pu garder mon ancien tres lgtps

Par

d ailleurs sur lbc, tres peu de turbo à vendre, et bcp d atmo avec de doux reveurs avec un prix de vente à 22 000 mdr

ya 3 4 ans, un atmo se trouvait à 15 000, mais pas le turbo. les prix ont certes monté, mais cessons le rêve, les prix vont au mieux se stabiliser, un atmo n atteindra jamais 25 000 et un turbo jamais 40.

les prix ont suffisamment augmenté depuis 10 ans (205 gti griffe à... 30 000e pour pigeons :D) donc...

Par

En réponse à CrudiFrugi

l inconfort du speedy est une legende urbaine, suspensions assez souples au regard du Pedigree de la voiture, le plus dur étant les sieges aussi épais que du papier à clope et le châssis, rigide comme quasi aucun constructeur ne sait le faire. ah oui, et l'insonorisation 7n peu fatigante sur autoroute au dela de 120km/h, mais ok jusqu à 110.

maintenant, un speedy préparé restera tjs bien moins cher qu une Élise : un copain a un turbo, 300ch, 0 a 100 en 3s, et il vaut dans les 35 000 : 25 d origine + 10 000 de préparation

un bel atmo c c'est 18 19 000, au au-delà, ca se vend pas (et deja tres dur à vendre à 19 000) ; un turbo c c'est 26 28, bcp plus prisé et rapide à vendre

mais un atmo me suffira dans un premier TPS, n ayant pu garder mon ancien tres lgtps

   

Le gros côté positif aussi c'est les frais d'entretien, c'est que dal pour les performances.

Tellement dommage que les tarifs se soient envolés !

Par

En réponse à CrudiFrugi

l inconfort du speedy est une legende urbaine, suspensions assez souples au regard du Pedigree de la voiture, le plus dur étant les sieges aussi épais que du papier à clope et le châssis, rigide comme quasi aucun constructeur ne sait le faire. ah oui, et l'insonorisation 7n peu fatigante sur autoroute au dela de 120km/h, mais ok jusqu à 110.

maintenant, un speedy préparé restera tjs bien moins cher qu une Élise : un copain a un turbo, 300ch, 0 a 100 en 3s, et il vaut dans les 35 000 : 25 d origine + 10 000 de préparation

un bel atmo c c'est 18 19 000, au au-delà, ca se vend pas (et deja tres dur à vendre à 19 000) ; un turbo c c'est 26 28, bcp plus prisé et rapide à vendre

mais un atmo me suffira dans un premier TPS, n ayant pu garder mon ancien tres lgtps

   

Pour de la perfo moteur pour de la ligne droite le Speedster Turbo est un très bon choix. Bien que quitte à être illégal une Elise avec un swap K20 reste une arme plus homogène (pour un coût similaire), plus légère et équilibrée, elle sera plus à son aise sur circuit. Tout dépend de ce qu'on veut en faire.

Par

Très bon article bien rédigé.

L'achat d'un boxster 986 550 de 2003 est pertinent. La côte est plutôt de 33000 euros en excellent état.

C'est un vrai régal à conduire avec une boite courte bien étagée.

Sa cote va continué de grimper.

Le hard top fourni avec est encombrant à stocker l'été.

Par

En réponse à Bytheway

.... Il manque quand même une information sur les problèmes de joints spi sur les 2.5l car c'est une intervention lourde (accès) avec casse moteur si rien est fait....

Et ce sont ces versions qui sont surtout "abordables " ;)

   

Salut , joint psy ? Tu parle du roulement ims . Tout d'abord tu as raison de lancer une alerte sur ce point mais par contre le problème ils et beaucoup plus rependue sur les 2,7 et 3,2 .

Sur un 2,5 tu peux facilement atteindre les 170000 sans t'inquiéter par contre sur les 2,7 et 3,2 sert les fesse avant 100000 km .

Par

L'arbre intermédiaire (IMS) a existé chez Porsche bien avant l'arrivée du Boxster mais il était plus court et monté surtout aux deux extrémités par des paliers lisses lubrifiés en continu par l'huile moteur.

Ils ont changé cette pièce avec l'arrivée des moteurs refroidis à eau, par un modèle plus long monté sur un roulement à billes côté boîte de vitesses. L'autre côté étant toujours supporté par un palier.

Porsche a changé a plusieurs reprises l’ensemble roulement et axe de roulement. Les premières versions de Boxster / Cayman et 996 avaient des roulements double rangée de billes (modèles 1997 à 1999). Ensuite ils sont passés à une seule rangée de billes (modèles 2000 à 2005), les plus problématiques et seulement à la fin ils ont monté un roulement avec des billes plus grosses (une seule rangée), avec axe de roulement plus gros et SANS rainures (12 mm au lieu de 8) et surtout scellé dans l'arbre intermédiaire.

Privilégiez les modèles qui ont du kilométrage et surtout qui ont roulé toute l'année et à hauts régimes (les chaînes de distribution forcent moins sur l'arbre intermédiaire de cette manière). Évidemment, historique et factures au complet. Évitez les garages multi-marques lors de l'achat, il vaut mieux se renseigner auprès des garages et vendeurs spécialisés de la marque.

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Les Boxters / Cayman 987 produits après mars 2005 et modèles 2006 et suivants possèdent aussi un roulement renforcé une seule rangée avec axe de 12mm.

Pour réduire le risque de casse, il faut rouler doucement les 30 premiers kilomètres afin de faire chauffer bien l'huile (pas au-dessus de 3000 tours) et faire une vidange / an minimum (entretien basique). Évitez d'aller chez Porsche (120-150€ / heure) il y a des indépendants spécialistes qui sont autour de 100€ / heure TTC).

A noté que les 911 type 997 phase 2 ne possèdent plus d'arbre intermédiaire, les arbres à cames sont entraînés directement par le vilebrequin, elles sont de plus, passées à l'injection directe.

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En réponse à flo_runner

Pour de la perfo moteur pour de la ligne droite le Speedster Turbo est un très bon choix. Bien que quitte à être illégal une Elise avec un swap K20 reste une arme plus homogène (pour un coût similaire), plus légère et équilibrée, elle sera plus à son aise sur circuit. Tout dépend de ce qu'on veut en faire.

   

n importe quoi, à perf egale, un speedy est bien moins cher.

et le chassis est le même que l elise, donc dire que c est pour la ligne droite... mdr

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En réponse à Axel015

C'est vrai que la M3RS chassis cup jante 19 pouces c'est invivable au quotidien (si c'est ce que tu as). C'est pour ça que je suis partie sur un châssis sport (30% plus souple pour les suspensions il me semble et débattement plus grand) et jante en 18 pouces. Le confort est correct du coup. (mais elle est moins sportive, on ne peut pas tout avoir)

Sur le speedster que je n'ai pas essayé (je suis juste monté en passager), rien n'était d'origine je pense. Mais du coup le moteur Z20LET si je ne me trompe pas est la même base que la voiture que j'ai acheté dans la foulée : Opel Astra H 2.0 Turbo Cosmo, une excellente affaire 5300 euros pour une voiture de 2005 avec 70 mkm acheté en 2012 avec suspensions pilotés, toit ouvrant, siège baquet semi-cuir, et 230 cv sous le capot en stage 1), j'ai fait 75 000 km et à part la consommation (plus que ma mégane 3 rs actuelle c'est dire), c'était une excellente voiture pour le prix.

Pour l'anecdote, ce qui est drôle c'est que pour mon Astra H j'étais la seconde main, et j'ai retrouvé par hasard le premier propriétaire ? Devinez ou ? Sur le forum de Caradisiac :biggrin:

La voici : http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/discussions-libres/sujet325490.htm

   

Il fut un temps, je regardais à fond les Astra H Turbo. J'hésitais entre elle et une 147 2.0. Bon au final, j'ai plongé pour une 147 mais en 1.6.

Mais un jour ou l'autre, je me ferais une petite Astra H 2.0 T. Je sais que bien préparé, ça dépose pas mal de monde.

Elle a une allure gentille mais sous le capot, c'est nerveux quand c'est lancé

Par

En réponse à ChronoFlop

Il fut un temps, je regardais à fond les Astra H Turbo. J'hésitais entre elle et une 147 2.0. Bon au final, j'ai plongé pour une 147 mais en 1.6.

Mais un jour ou l'autre, je me ferais une petite Astra H 2.0 T. Je sais que bien préparé, ça dépose pas mal de monde.

Elle a une allure gentille mais sous le capot, c'est nerveux quand c'est lancé

   

En version GTC elle est plus jolie que en 5 portes comme j'ai eu (mais plus chère).

Rapport prix/performance c'est une excellente voiture. Les Opel ont une mauvaise image souvent injustifiée. Le côté positif c'est que sur le marché de l'occasion on peut faire de très bonne affaire sur ce genre de voitures de niche, et pas très recherchées. La version H OPC par contre est tros chère (autant prendre une mégane 3 rs).

Tu peux par contre trouver une Astra G OPC, excellente base à préparer mais difficile d'en trouver une peu kilométrée et pas trop bidouillée.

Par §De 471tj

En réponse à roc et gravillon

Et une 996 en plus !

Une chanson pour t'accompagner à son volant Mr De...

https://www.youtube.com/watch?v=18jH-quSNMc

:bah::bah:

   

Claude François lui roulait en Mercedes 450...

Par §De 471tj

En réponse à beniot9888

Tu sais, il l'a achetée, il ne l'a pas fabriquée. Il n'y en a aucune de plus suite à son achat.

   

Non il disait en plus, car la 996 est la plus discutable des 911. Certains premiers blocs moteurs cassaient à cause de problèmes de fonderie. Les feux en forme d’œufs au plat. Les clignotants oranges. Les portes-gobelets qui se clipent sur les aérateurs. Pas de boîte à gants. La première 911 refroidie à eau. Les compteurs regroupés au lieu des 5 habituels. Mais toujours la clef à gauche et le compte tour au milieu,

Par

En réponse à Boxer Engine

L'arbre intermédiaire (IMS) a existé chez Porsche bien avant l'arrivée du Boxster mais il était plus court et monté surtout aux deux extrémités par des paliers lisses lubrifiés en continu par l'huile moteur.

Ils ont changé cette pièce avec l'arrivée des moteurs refroidis à eau, par un modèle plus long monté sur un roulement à billes côté boîte de vitesses. L'autre côté étant toujours supporté par un palier.

Porsche a changé a plusieurs reprises l’ensemble roulement et axe de roulement. Les premières versions de Boxster / Cayman et 996 avaient des roulements double rangée de billes (modèles 1997 à 1999). Ensuite ils sont passés à une seule rangée de billes (modèles 2000 à 2005), les plus problématiques et seulement à la fin ils ont monté un roulement avec des billes plus grosses (une seule rangée), avec axe de roulement plus gros et SANS rainures (12 mm au lieu de 8) et surtout scellé dans l'arbre intermédiaire.

Privilégiez les modèles qui ont du kilométrage et surtout qui ont roulé toute l'année et à hauts régimes (les chaînes de distribution forcent moins sur l'arbre intermédiaire de cette manière). Évidemment, historique et factures au complet. Évitez les garages multi-marques lors de l'achat, il vaut mieux se renseigner auprès des garages et vendeurs spécialisés de la marque.

   

enfin un com qui dit pas n'importe quoi

ceci posé, ça ne concerne pas grand monde ici...

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En réponse à Axel015

En version GTC elle est plus jolie que en 5 portes comme j'ai eu (mais plus chère).

Rapport prix/performance c'est une excellente voiture. Les Opel ont une mauvaise image souvent injustifiée. Le côté positif c'est que sur le marché de l'occasion on peut faire de très bonne affaire sur ce genre de voitures de niche, et pas très recherchées. La version H OPC par contre est tros chère (autant prendre une mégane 3 rs).

Tu peux par contre trouver une Astra G OPC, excellente base à préparer mais difficile d'en trouver une peu kilométrée et pas trop bidouillée.

   

je prefere l Astra turbo bertone cabrio. j ai failli en acheter une l été dernier, je le dis que j ai fait une boulette, car à la place j eu pris une Ford cougar V6 (vendue ya 2 mois !)

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En réponse à CrudiFrugi

je prefere l Astra turbo bertone cabrio. j ai failli en acheter une l été dernier, je le dis que j ai fait une boulette, car à la place j eu pris une Ford cougar V6 (vendue ya 2 mois !)

   

moi je préfère la bx td bien préparée elle poutre le speedster LOL

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En réponse à Axel015

En version GTC elle est plus jolie que en 5 portes comme j'ai eu (mais plus chère).

Rapport prix/performance c'est une excellente voiture. Les Opel ont une mauvaise image souvent injustifiée. Le côté positif c'est que sur le marché de l'occasion on peut faire de très bonne affaire sur ce genre de voitures de niche, et pas très recherchées. La version H OPC par contre est tros chère (autant prendre une mégane 3 rs).

Tu peux par contre trouver une Astra G OPC, excellente base à préparer mais difficile d'en trouver une peu kilométrée et pas trop bidouillée.

   

J'ai un pote qui a une GTC 90 en essence. Je l'ai conduite une fois, je trouve qu'on se sent trop à l'étroit. La visibilité arrière est quasi nulle.

Après, oui, elle est belle, c'est certain.

Dommage que sur l'actuelle Astra, ils n'ont pas décliné de coupé.

 

Par

Le Boxster offre le meilleur rapport prix/prestations du marché. La liste des réjouissances : cabriolet, intérieur de bonne facture surtout en full cuir, boite mécanique (une bonne), propulsion, moteur flat six en position centrale arrière, des vrais freins, … Et tout ça qui vieillit terriblement bien ... on trouve des exemplaires de 23 ans qui sont absolument comme neufs.

Par contre, pas d'accord avec le tarif annoncé ... à 10.000 euros, vous trouverez un exemplaire à bout de souffle entre 200 et 250.000 km ou des conduites à droite... la bonne fourchette pour un modele raisonnablement kilométré (100 à 130.000 km), bien suivi et quelques options intéressantes c'est 14 à 17.000 euros pour un 2.5 ou 2.7

 

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