Commentaires - Porsche ne veut plus passer au tout électrique rapidement et la marque va conserver son Cayenne thermique en le restylant.

Lorsque tu peux craquer 160 a 220.000 € dans un Cayenne je ne vois pas très bien l'argument pour acheter un Cayenne électrique. Le PRK + favorable d3 l'électrique ? Aucun soucis pour payer du SP a 2€, ou même à 3€ le litre si ca arrive

Les perf de l'électrique ? Il y a deja largement de quoi faire avec un GTS, sans meme parler du Turbo. J'imagine que très peu de propriétaires savent réellement l'exploiter, et ils vivent tres bien sans cela.

Conduite super fluide du VE? Idem, le V6 3.0 L est,deja très bien (si ils pouvaient soigner la bande son aux régimes usuels ce serait pas mal parce qu'avec l'actuel il faut monter trop haut pour le faire chanter, c'est le seul défaut que je lui trouve d'ailleurs)

Donc un Cayenne électrique restera sûrement un super VE mais avec les contraintes dune autonomie + limitée et dune recharge + longue. A quoi bon pour celui qui peut payer le thermique + les malus (ou plus probablement le faire immatriculer ou le louer dans un pays a la fiscalité moins débile )

Ce restylage ressemble furieusement à un plat réchauffé, à une sorte de plan B "pour le cas où" le client Cayenne voudrait absolument rester en thermique.

Personnellement, je n'y crois pas ....

Je doute en effet que beaucoup de clients Cayenne restent sur le thermique vu les qualités de la version électrique et sa fiscalité avantageuse.

Ce restylage ressemble furieusement à un plat réchauffé, à une sorte de plan B "pour le cas où" le client Cayenne voudrait absolument rester en thermique.

Personnellement, je n'y crois pas ....

Je doute en effet que beaucoup de clients Cayenne restent sur le thermique vu les qualités de la version électrique et sa fiscalité avantageuse.

Je suis certain que le Cayenne E sera un super VE. Le Macan est vraiment plaisant à mener, et très homogène. C'est d'ailleurs fou a quel point les ingénieurs actuels, en tout cas ceux de Porsche mais pas que, peuvent donner le ressenti d'une grosse compacte dynamique à un SUV de 4,85 m et 2,2 T.

Mais le client d'un Cayenne thermique est à un autre niveau de prix, environ 50.000 € de plus en prix moyen. Et à ces prix là il supporte encore moins les contraintes. Alors effectivement dans le cadre des voitures d'entreprise la fiscalité est tellement punitive que ce sera nettement une victoire du E sur le SP. Et puis il y a une question d'image pour le PDG ou le cadre (très) sup, il devient inconvenant de se balader dans un SUV de 5 m , surtout si, en plus, il crache du Co2 a chaque déplacement.

Mais pour le particulier qui veut se faire plaisir, et personne n'a besoin d'un Cayenne c'est un choix plaisir, les arguments du E me semblent bien faibles tant le Cayenne thermique actuel est deja une réussite.

Il est d'ailleurs assez paradoxal de constater que le VE, qui peut être de très loin le meilleur choix pour beaucoup, ne séduit ni les acheteurs les plus modestes à cause de son prix d'achat minimum et manque de polyvalence des entrées de gamme, ni les plus aisés à cause des contraintes inhérentes a la techno actuelle (ca va changer)

Il faut être riche mais pas trop pour choisir un VE...

C'est typiquement un véhicule de société donc l'électrique a beaucoup d'avantages dans une période où on force la main des entreprises pour remplacer leurs VT par des VE.

Lorsque tu peux craquer 160 a 220.000 € dans un Cayenne je ne vois pas très bien l'argument pour acheter un Cayenne électrique. Le PRK + favorable d3 l'électrique ? Aucun soucis pour payer du SP a 2€, ou même à 3€ le litre si ca arrive

Les perf de l'électrique ? Il y a deja largement de quoi faire avec un GTS, sans meme parler du Turbo. J'imagine que très peu de propriétaires savent réellement l'exploiter, et ils vivent tres bien sans cela.

Conduite super fluide du VE? Idem, le V6 3.0 L est,deja très bien (si ils pouvaient soigner la bande son aux régimes usuels ce serait pas mal parce qu'avec l'actuel il faut monter trop haut pour le faire chanter, c'est le seul défaut que je lui trouve d'ailleurs)

Donc un Cayenne électrique restera sûrement un super VE mais avec les contraintes dune autonomie + limitée et dune recharge + longue. A quoi bon pour celui qui peut payer le thermique + les malus (ou plus probablement le faire immatriculer ou le louer dans un pays a la fiscalité moins débile )

Je ne comprends pas très bien comment un vehicule pour lequel l'Etat doit forcer la main fiscalement aux entreprises afin qu'elles l'achètent peut avoir 'beaucoup d' avantages" ?

C'est un peu la meme idée que l'histoire des coups de marteau sur la tete non ? Quand on arrete ca fait du bien...

A chacun sa logique !

Le thermique n'apporte rien, sauf à le pousser en haut de compte tour comme tu l'indiques.

En usage normal, le niveau sonore sera similaire, la bande son thermique quelconque voire quasi inaudible, et les performances inférieures.

Autant un moteur thermique dans une 911 a de l'intérêt, tu le sens vibrer et chanter dès le démarrage, autant dans ce genre de gros SUV totalement insonorisé, c'est du gâchis.

Lorsque tu peux craquer 160 a 220.000 € dans un Cayenne je ne vois pas très bien l'argument pour acheter un Cayenne électrique. Le PRK + favorable d3 l'électrique ? Aucun soucis pour payer du SP a 2€, ou même à 3€ le litre si ca arrive

Les perf de l'électrique ? Il y a deja largement de quoi faire avec un GTS, sans meme parler du Turbo. J'imagine que très peu de propriétaires savent réellement l'exploiter, et ils vivent tres bien sans cela.

Conduite super fluide du VE? Idem, le V6 3.0 L est,deja très bien (si ils pouvaient soigner la bande son aux régimes usuels ce serait pas mal parce qu'avec l'actuel il faut monter trop haut pour le faire chanter, c'est le seul défaut que je lui trouve d'ailleurs)

Donc un Cayenne électrique restera sûrement un super VE mais avec les contraintes dune autonomie + limitée et dune recharge + longue. A quoi bon pour celui qui peut payer le thermique + les malus (ou plus probablement le faire immatriculer ou le louer dans un pays a la fiscalité moins débile )

Personnellement, je reste thermique (PHEV) pour mon daily aussi longtemps que l'autonomie ne me permet pas d'accomplir 500 km d'autoroute. (Soit environ 1000 WLTP) car 95% de mes kms parcourus le sont lors de voyages de 1000 km.

A l'époque des Paris Nice a moins de 100€ en avion, idem en train, Amsterdam Nice a 120€, ou des Nice Milan a 45€ (en 1ere classe parce que j'avais un chien) , ton usage de la voiture ne doit plus etre tres courant...

Le mien non plus d'ailleurs

D'ici 10 ans tu pourras programmer le GPS pour que ta voiture roule seule a l'heure que tu veux depuis chez toi jusqu'à l'aéroport Toulon Hyeres, où elle viendra te récupérer pendant que tu auras fait le voyage sans les embouteillages ni le risque d'accident en avion.

Tout dépend où l'on va .... Certains aéroports desservis il y a quelques années, ne le sont plus (ex Agen)

Et sur place, il faut louer une voiture, car, dans la province française, sans voiture, impossible de vivre au quotidien.

Sans parler des grèves à répétition des trains, des pilotes d'avion ou des contrôleurs aériens.

Au final, la voiture reste le meilleur moyen de rester libre.

Assez d'accord pour ta conclusion.

Par contre concernant les grèves tu uses d'un cliché un peu éculé.

Éviter de reserver sur Air France et la SNCF à la rentrée de septembre reste tout de même une prudente précaution. Il y a d'autres compagnies aériennes, et même ferroviaires sur certaines rares destinations.

Beaucoup raisonnent ici en fonction du marché français ou même européen qui ne sont pas le monde. En France, une grosse cylindrée thermique est quasi invendable et dans une moindre mesure l’Europe favorise les VE.

Mais au niveau mondial, et en particulier sur les gros marchés de Porsche (USA et Chine ), le HDG se vend très mal en thermique.

Par parenthèse les chiffres de vente pour le monde en jan/février marquent un recul de 8% pour les VE.

Pour revenir à Porsche, ce n’est pas une bonne nouvelle pour eux de devoir dédoubler leurs gammes avec l’obligation de prolonger leurs modèles existants avec des liftings qui ressembleront de plus en plus à du replâtrage…

C'est typiquement un véhicule de société donc l'électrique a beaucoup d'avantages dans une période où on force la main des entreprises pour remplacer leurs VT par des VE.

Lorsque tu peux craquer 160 a 220.000 € dans un Cayenne je ne vois pas très bien l'argument pour acheter un Cayenne électrique. Le PRK + favorable d3 l'électrique ? Aucun soucis pour payer du SP a 2€, ou même à 3€ le litre si ca arrive

Les perf de l'électrique ? Il y a deja largement de quoi faire avec un GTS, sans meme parler du Turbo. J'imagine que très peu de propriétaires savent réellement l'exploiter, et ils vivent tres bien sans cela.

Conduite super fluide du VE? Idem, le V6 3.0 L est,deja très bien (si ils pouvaient soigner la bande son aux régimes usuels ce serait pas mal parce qu'avec l'actuel il faut monter trop haut pour le faire chanter, c'est le seul défaut que je lui trouve d'ailleurs)

Donc un Cayenne électrique restera sûrement un super VE mais avec les contraintes dune autonomie + limitée et dune recharge + longue. A quoi bon pour celui qui peut payer le thermique + les malus (ou plus probablement le faire immatriculer ou le louer dans un pays a la fiscalité moins débile )

C'est typiquement un véhicule de société donc l'électrique a beaucoup d'avantages dans une période où on force la main des entreprises pour remplacer leurs VT par des VE.

En Belgique, peut-être, mais petit pays.

En France, désolé, mais une Porsche comme voiture de société, ça reste rare.