Commentaires - Présentation - Le Mercedes eVito va désormais plus loin

Vendre des vehicules bridés a 120 ou meme a 80 ... Ca fait rever, bientot sur les VE des particuliers.

Parfaitement adapté à la ville, on devrait en voir plus !

Donc, nous savons tous qu'il faut prendre la valeur wltp moins 30%

240km si l'artisan est chargé avec du chauffage ou part le matin à 85% ; la journée risque d'être stressante..

En roulant à 20km/h, il a une autonomie de combien?????

Dans l'absolu!!! mais dans la réalité, les artisans ne vivent pas en ville et doivent faire beaucoup de kilomètres pour travailler surtout en province, mais c'est sur qu'à Paris, même en VE, le problème de l'artisan c'est de se garer et si en plus il lui faut une place avec une charge car juste en énergie,..... c'est pas gagné!!

Et puis, et surtout, les VE sont très, très chères et pour un artisan et même une moyenne entreprise le coût est un obstacle même avec le gasoil très chère......D'ailleurs Tesla ne fait pas d'utilitaires....., on se demande (pas) pourquoi!!!!!

Une solution parfaite pour la multitude de livreurs colis en zone urbaine et péri-urbaine.

Parce que l'ancienne autonomie ne permettait par une tournée de ramasse hors ville.

Un exemple d'utilisation de l'électrique pour la livraison des derniers kilomètres, du dépôt au client, où pour l'artisan de banlieue qui viendra au secours du Parisien qui ne veut plus de voiture thermique en centre-ville.Je pense que c'est cher pour un artisan, mais les clients devront payer plus cher les services s'ils veulent respirer en ville. Comme dit plus haut, ce qui restera compliqué dans les grandes villes pour les artisans c'est le stationnement à proximité...du lieu de leur intervention.

Très intéressant notamment pour les artisans qui font peu de kms et reste sur des chantiers à moins de 50 kms du dépôt.

Le problème c'est le prix ...

Moi, j'en rêve, des utilitaires limités à 120. Ras le bol des types qui roulent avec des caisses qui ne leur appartiennent pas, chargées parfois ras-la-gueule, histoire de garantir une tenue de route archi-pourave, comme si ils étaient sur un circuit, au volant d'une Mégane RS... (ok, ramassis de préjugés, mais....)

Sincèrement, je pense que la rentabilité pour un artisan peut être vite atteinte. Tu te gares gratos à Paris, tu gagnes sur la TVS, l'assurance, le carburant, l'entretien...

Mais il y a toujours un frein pour les professionnels : celui de la défiance par rapport à une nouvelle technologie (pas seulement la question de la panne/autonomie). Quand tu as besoin d'un outil pour ta survie professionnelle, tu n'as pas forcément envie de faire partie des "bêta testeurs". On voit bien que même tesla a du mal à se faire un marché parmi les taxis (même urbains) !

On y est tjs pas. Pour mon utilitaire, j'ai besoin de 500km d'autonomie autoroutière pour être à l'aise et pas devoir recharger pdt la journée ( le temps c'est de l'argent, la recharge c'est pour la nuit). Me faut une batterie de 120kwh.

11Kw, pas besoin de CCS. Une type2 wallbox suffit.

Un peu court quand même une batterie de 60Kw. Son concurrent du groupe Stellantis embarque une batterie de 75Kw et une charge rapide 100Kw.

500km d'autonomie sur autoroute pour un utilitaire comme ca c'est à minima une batterie de 150Kw, voir 180. Soit plus d'une tonne de batterie

Donc, se retrouver avec 500kg de charge utile....

chez Stellantis, le fourgon équivalent existe en électrique hydrogène = autonomie de 400km avec des pleins de 3 minutes. c'est ça, l'idéal.

en ville, pour les artisans, c'est déjà acté: c'est le pousse-pousse électrique qui s'impose(ra).

Il devient le concurrent du Transit électrique en moins cher !!

ouais, mais rouler en Mercedes, c'est la classe et un indicateur de réussite professionnelle.

Vue les ventes de Mercedes en utilitaire je crois que Ford n'a pas de soucis à se faire et que les pro regarde déjà leurs portes monnaies.