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Présentation vidéo - Mazda MX-5 RF 2017, le coupé targaAprès avoir été dévoilée au Salon de New York en mars dernier, la Mazda MX-5 RF fait aujourd'hui sa première apparition en France. Alors qu'est-ce que c'est ? C'est la version coupé cabriolet de la quatrième génération du roadster japonais, le plus vendu au monde de la catégorie.

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Par

Elle est vraiment sublime dans cette configuration, je trouve qu'elle fait plus "masculine" que la mx5 de base! :bien:

Par

si je tenais dedans (je suis grand), et qu'elle existait avec un peu plus de cv (210-230) je dirais pas non !

Par

Elle fait haute sur pattes quand même...

Par

tout simplement superbe!

Parcontre je trouve dommage l'intégration de la double sortie d'échappement...

une sortie de chaque côté et à demi intégrée dans le pare-choc aurait été à mon goût plus joli!

Par

Parfaite dans cette config, le meilleurs roadster à n'en pas douter.. Les amoureux de la miata comme moi sont au ange ! :)

Par

Et toujours pas de version coupé low coast...:ohill:

Par

Juste parfaite

Par

Le plaisir a l'état pure

Par

J'ai cru voir une quinzaine de secondes pour l'ouverture, pas 12.

Est-ce que le toit est entièrement automatique, ou faut-il le décrocher manuellement comme sur une NC RC ?

Par

En réponse à Lenfumeur

Elle fait haute sur pattes quand même...

Un peu, sur ces images. Pourtant, elle ne doit pas l'être plus que le roadster.

Par

joli design, mais un modèle gâché par:

- un prix nettement supérieur

- un poids légèrement supérieur (générant par ricochet des performances légèrement inférieures)

- l'obligation quasi de s'arrêter pour enlever ou remettre le toit, alors qu'il n'y a pas de contrainte avec la capote en toile

dommage... si au moins elle se distinguait de la cabriolet par un moteur de plus de 160cv...

mais là, à part le design targa et la peur qu'un salopart ne déchire la capote d'un coup de cutter, je ne vois pas l'intérêt par rapport à la version cabriolet.

bref, un choix constructeur bizarroïde pour ma part... pour ne pas dire incompréhensible.

Par

En réponse à mynameisfedo

joli design, mais un modèle gâché par:

- un prix nettement supérieur

- un poids légèrement supérieur (générant par ricochet des performances légèrement inférieures)

- l'obligation quasi de s'arrêter pour enlever ou remettre le toit, alors qu'il n'y a pas de contrainte avec la capote en toile

dommage... si au moins elle se distinguait de la cabriolet par un moteur de plus de 160cv...

mais là, à part le design targa et la peur qu'un salopart ne déchire la capote d'un coup de cutter, je ne vois pas l'intérêt par rapport à la version cabriolet.

bref, un choix constructeur bizarroïde pour ma part... pour ne pas dire incompréhensible.

C'est justement ce qui fait son charme

Coupé et targa

alors que le cab reste un cab avec une simple toile

Par

Moi qui attendais plutôt une version RC pour remplacer ma 207 CC.

Je ne trouve rien de pas cher avec un toit en dur escamotable.

Par Profil supprimé

Je préfère la ligne du roadster plutôt que cette targa.

Le design de toute la partie "vitre arrière" est assez spécial.

Par

En réponse à ricolapin

C'est justement ce qui fait son charme

Coupé et targa

alors que le cab reste un cab avec une simple toile

oui, mais avec l'ancien modèle, on pouvait avoir à la fois le cabriolet et le toit en dur, et sans être obligé de rouler à moins de 10km/h pour passer de l'un à l'autre...

donc, pourquoi ne pas avoir fait finalement la même chose?

Par

37.750€... ya des pigeons qui vont acheter ça ???

Par

Ca me semble inutilement compliqué tout ca,

un bon vieux toit targua manuel qui se retire

et se mettrait derriere les sieges ce serait largement suffisant.

Tout en etant plus leger et moins cher.

Par

En réponse à nous75

Ca me semble inutilement compliqué tout ca,

un bon vieux toit targua manuel qui se retire

et se mettrait derriere les sieges ce serait largement suffisant.

Tout en etant plus leger et moins cher.

J'ai eu un Targa comme ça (Nissan 100NX), le toit prend beaucoup de place, c'est lourd donc finalement, on l'ôte jamais....

Par

En réponse à arcatan

J'ai eu un Targa comme ça (Nissan 100NX), le toit prend beaucoup de place, c'est lourd donc finalement, on l'ôte jamais....

Et tu esperes que ca cela soit moins lourd et encombrant ?

Par

En réponse à nous75

Et tu esperes que ca cela soit moins lourd et encombrant ?

cela le serait, c'est une deux places (contre 4 la Nissan), le targa est donc plus petit, et on maîtrise aujourd'hui des matériaux beaucoup plus léger...

Par

La qualité Mazda a un prix ! je ne suis pas fan de mazda mais il faut bien le dire , les mazda sont des excellentes voiture , très fiable , et le roadster est franchement beau !

Par

En réponse à arcatan

cela le serait, c'est une deux places (contre 4 la Nissan), le targa est donc plus petit, et on maîtrise aujourd'hui des matériaux beaucoup plus léger...

Réfléchis et tu trouvera toi même ou ce que tu dis est stupide.

Par

En réponse à nous75

Et tu esperes que ca cela soit moins lourd et encombrant ?

Bah au moins sur la MX-5 RF ca bouffe pas de coffre de l'escamoter...

Bon, oui je sais, y'a pas de place à bouffer lol :ptdr:

Par

" une réussite esthétique totale."

Vous trouvez ?

A mon sens, l'esthétique est plutôt pataude.

Quitte a avoir sorti un mécanisme plutôt compliqué, pour quoi ne pas avoir simplement reconduit la précédente alternative ?

A l'usage, un targa apporte un peu plus qu'un large toit ouvrant, mais loin des sensations apportées par un réel cabriolet.

Alors, du poids et du tarif en plus, un look bien dégradé comparé au bien séduisant cab...

Et puis, il parait drôlement haut sur pattes les modèle ici présenté....

Z'ont oublié d'y poser le moteur ?

Par

En réponse à arcatan

cela le serait, c'est une deux places (contre 4 la Nissan), le targa est donc plus petit, et on maîtrise aujourd'hui des matériaux beaucoup plus léger...

J'ai eu une SRC le toit en 2 parties est encombrant

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, mais avec l'ancien modèle, on pouvait avoir à la fois le cabriolet et le toit en dur, et sans être obligé de rouler à moins de 10km/h pour passer de l'un à l'autre...

donc, pourquoi ne pas avoir fait finalement la même chose?

J'ai un NCFL RC, c'est vrai que le toit replié il fait cabriolet contrairement à cette RF

Mais j'aime bien ce nouveau style, le ND targa fait plus coupé que la NC RC

Par Pla08qc

Merci pour ces belles photos mais j'ai l'impression que Mazda n'a pas été très bavard pendant la présentation.

Quid des couleurs disponibles en France ? (déjà que les choix des couleurs de la version roadster sont différents entre Mazda France, Uk, Belgique, Allemagne...)

Quid des choix d'intérieur ? (qui est en cuir rouge foncé sur certaines présentations)

Par

En réponse à Mustang04

Bah au moins sur la MX-5 RF ca bouffe pas de coffre de l'escamoter...

Bon, oui je sais, y'a pas de place à bouffer lol :ptdr:

Ca j'en doute fort

Par

En réponse à carrera13

37.750€... ya des pigeons qui vont acheter ça ???

?

Pas plus qu'un pigeon qui va lacher 44k€ dans une 124 spider Abarth qui se distingue uniquement par du tape à l'oeil visuel, un différenciel et un moteur de 10cv de plus.

Certes elle prend du poids la RF, mais elle est nettement plus rigide que la version cab, et le 2.0 160 permet de s'amuser déjà pas mal, après j'admet qu'un moteur avoisinant les 200cv serait vraiment parfait.

De plus, c'est une version de lancement full option, avec coloris et équipement spécifique, la version de série est un peu moins chère. Puis, honnêtement, c'est pas pire qu'une Clio 4RS Trophy 220cv a 31k€, tout comme la clio, c'est une voiture de loisir, t'as le droit de trouver ça cher, mais je vois pas en quoi ils pigeonnent les gens, pas pire que Renault et Peugeot qui ont respectivement augmenté leur tarifs de 25 et 20% depuis 2011 alors que la fiabilité de leur dernier modèle sont en baisse.

Par

En réponse à Mysticz

?

Pas plus qu'un pigeon qui va lacher 44k€ dans une 124 spider Abarth qui se distingue uniquement par du tape à l'oeil visuel, un différenciel et un moteur de 10cv de plus.

Certes elle prend du poids la RF, mais elle est nettement plus rigide que la version cab, et le 2.0 160 permet de s'amuser déjà pas mal, après j'admet qu'un moteur avoisinant les 200cv serait vraiment parfait.

De plus, c'est une version de lancement full option, avec coloris et équipement spécifique, la version de série est un peu moins chère. Puis, honnêtement, c'est pas pire qu'une Clio 4RS Trophy 220cv a 31k€, tout comme la clio, c'est une voiture de loisir, t'as le droit de trouver ça cher, mais je vois pas en quoi ils pigeonnent les gens, pas pire que Renault et Peugeot qui ont respectivement augmenté leur tarifs de 25 et 20% depuis 2011 alors que la fiabilité de leur dernier modèle sont en baisse.

Je te rassure celui qui prend une 124 à 44k€, lui c'est carrément un gros pigeon.

La clio RS trophy a le mérite d'avoir 220ch, leurs ingénieur bossent, chez mazda ça fait 10ans qu'ils ont le même moteur, pas foutu de tirer 200ch d'un 4cylindre, peut être faut t'il qu'ils demandent de l'aide aux ingénieurs renault.

Par

En réponse à carrera13

Je te rassure celui qui prend une 124 à 44k€, lui c'est carrément un gros pigeon.

La clio RS trophy a le mérite d'avoir 220ch, leurs ingénieur bossent, chez mazda ça fait 10ans qu'ils ont le même moteur, pas foutu de tirer 200ch d'un 4cylindre, peut être faut t'il qu'ils demandent de l'aide aux ingénieurs renault.

Heuu non pas d aide de Renault je préfère avoir 131cv et faire 200000 borne sans problème qu un Renault de 200 CV qui n est pas trop certain de arrivé à 100000 sans problème, je parle pas des oiseaux dans l habitacles. Chacun sa place fun et fiabilité mazda, le reste pour Renault...

Ha oui un peu sérieux avec un turbo tu peux monté le 2 L à un paquet de CV, mais le but de la mx5 n est pas la, faut la conduire pour comprendre. Pas besoin de 800 CV pour avoir des sensations....

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