Commentaires - Voici  les premières images en direct de l’essai de la Peugeot 308 SW restylée + premières impressions de conduite

Du rendez-vous lundi, nous sommes lundi, et rendez-vous demain, peut-être mercredi mer...

Toujours un moteur de cylindrée 1,2 L qui ne tiendra jamais 200 ou 300 000 kilomètres sans frais importants ou un remplacement du moteur...

Il faut bien lire les subtilités

Semaine dernière on nous a annoncé pour lundi la nouvelle 308...berline

Aujourd'hui, on nous parle de la nouvelle 308 ... break pour dans quelques jours !

bien vu, je ne désespère pas alors, c'est une vraie campagne

Autant balancer directement l'article définitif quand il est prêt.

Ça fait un article supplémentaire facile mais ça n'apporte rien , surtout pour un simple restylage d'un véhicule bien connu.

surtout qu'il ne faut pas trop se réjouis. Toujours les bases lowcost STLA, toujours ces motorisations problématiques, toujours ces technologies à la ramasse, toujours ces matériaux de piètre qualité...

se réjouir*

Je trouve cette 308 très réussie, les problèmes de fiabilité sont en revanche un vrai frein a l'achat.

J'en trépigne d'impatience.

Aucun moteur moderne ne tient 300 000 km sans frais importants. Rien que les révisions et les pièces d'usure représentent une somme faramineuse.

Et de toute manière, passé 150 000 km, la voiture vaut tellement peu que plus personne ne fait d'entretien sérieux.

Le 1,5l diesel n'est pas sans tâches.

En fait, ces problèmes de moteurs connus mais jamais résolus façonnent une image de médiocrité qui va durer. D'autres constructeurs ont des dessins fiables avec les mêmes dispositifs.

.

Il reste encore des chalands poissons rouges qui reviennent faire un tour du bocal. Bravo à eux, il est bien vrai que les amnésiques n'ont jamais rien vécu d’inoubliable.

Le contraire se vérifie tous les jours, quantité de marques fabriquent des moteurs sans soucis. 300.000km sont alors une bête formalité, ensuite il faut commencer à les user.

Tu ne ferais pas une confusion avec les accessoires qui entourent le moteur?

Le contraire du contraire se vérifie aussi

https://www.torquenews.com/1/34000-miles-my-tundras-engine-fails-toyota-giving-white-glove-treatment

Bloomberg – “Toyota Recalls Tundra, Lexus SUVs Over Engine Defect” (2024) https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-15/toyota-recalls-tundra-lexus-suvs-over-engine-defect

Reuters – “Toyota recalls 170,000 vehicles in US for engine stall risk” (2024) https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-recalls-170000-vehicles-us-engine-stall-risk-2024-07-16

Quartz – “Toyota’s new twin‑turbo V6 engines are failing prematurely” (2024) https://qz.com/toyotas-new-twin-turbo-v6-engines-are-failing-prematurely-185070

Jalopnik – “Toyota’s Twin‑Turbo V6 Engines Are Blowing Up” (2024) https://jalopnik.com/toyotas-twin-turbo-v6-engines-are-blowing-up-185070

Automotive News – “Toyota expands recall of Tundra, Lexus GX/LX over engine defect” (2025)

https://www.autonews.com/manufacturing/toyota-expands-recall-tundra-lexus-gx-lx-over-engine-defect

12 ans de Pur tok

Impatient de voir MC nous raconter comment les feux ont été "très travaillés".

Impatient de constater quelques plastiques durs ici ou là mais "c'est normal, pour la catégorie".

Impatient de m'émerveiller devant l'absence du mot Puretech qui sera habilement substitué par "nouveau moteur"

Impatient d'être étonné qu'on nous présente encore l'i-cockpit comme si c'était LA nouveauté tant attendue.

https://youtu.be/ErvgV4P6Fzc?si=9hFGtnD48g9iQ1vK&t=282

Personnellement j'apprécie vraiment ce modèle. C'est un excellent petit break, pratique, encore assez compact et dynamique. La conduite est vraiment très plaisante. Avec les grosses garanties offertes, il n'y a plus de grandes inquiétudes sur le 1,2 hybride, très plaisant, surtout hors agglomération.

Petit break de chasse, très stylé.

t'as oublié "thermique" entre moteur et moderne

(..)

au volant de la version qui sera probablement toujours la plus vendue : l’hybride 1.2 145 ch.

(..)

pour le coup, si les problèmes de chaîne et d'adblue ont été résolus, c'est plutôt le diesel 130 cv, qui pourrait être la meilleure affaire, pour cette voiture.

en tout cas, je trouve le break toujours sympa à regarder.

justement, faut prendre le diesel, pour obtenir un tel kilométrage.

d'autant qu'on parle ici d'une routière et non d'une caisse pour se taper les bouchons du quotidien.

Étrange comme conclusion, pour faire durer une voiture il faut l'entretenir correctement, espacer les révisions quel que soit l'âge et le kilométrage c'est vraiment pas l'idée du siècle...une voiture mal entretenue se revend très mal, c'est un peu le meme raisonnement que de mettre des pneus pourris pour gagner 50 balles, qui au final offrent une adhérence catastrophique et s'usent plus vite : super calcul

Après il y a des moteurs comme le 1.2 puretech qui même parfaitement utilisé et entretenu, est cramé autour de 100.000 km en moyenne voire moins

Aprè il y a des moteurs comme le 1.2vpuretech qui, parfaitement utilisé et entretenu, fonctionne encore très bien au-delà de 100.000 km voire plus.

Comme ça, vous comprenez mieux l'intérêt et la pertinence de votre commentaire ?

En fait, la vérité, c'est que personne n'a d'informations fiables, à ce sujet, uniquement des supputations.

Faut dire que le Groupe sera gardera bien également d'en dire beaucoup, sur le sujet.

Perso, je verrai bien avec la mienne ce qu'il en sera, concrètement.

Quel intérêt d'acheter une Peugeot thermique, invendable en occasion ?

Éclairez donc ma lanterne ?

C'est sûr que si tu t'informes uniquement par Internet, les informations fiables il faut bien les chercher.

Sinon que dire de plus sur le sujet, à partir du moment où n'importe quel pro de l'automobile va proposer soit une offre de rachat très basse, soit ne même pas accélérer de reprendre une voiture avec ce bloc ?

Alimenter le doute sur le sujet, c'est ça qui désinforme les gens, dans le milieu ça fait 3 ans que la fiabilité désastreuse et la durée de vie très réduite du moteur, sont connues.

Non. C'est complètement faux. C'est même carrément l'inverse.

" Problèmes du 1.2 PureTech ou du 1.5 BlueHDi, réservoirs d'AdBlue : la fiabilité des modèles Peugeot a été fortement critiquée depuis quelques années, contribuant à susciter la méfiance de certains acheteurs en occasion. Mais les véhicules de la marque au Lion sont loin d'être boudés pour autant, d'autant que des mesures ont été prises ces derniers mois pour tenter de rassurer les clients. Les 2008 et 3008 restent ainsi les SUV préférés des Français sur le marché de la seconde main, loin devant leurs concurrents badgés Renault." ...

" Mais ici aussi, l'engouement pour les SUV est de plus en plus fort… et ça ne fait pas forcément les affaires du Losange. Les deux modèles les plus échangés sur le marché de la seconde main dans cette catégorie arborent en effet un Lion sur leur carrosserie. La première place revient ainsi au Peugeot 3008, avec 87 303 transactions sur les dix premiers mois de l'année." ...

" Le 3008 met ici à profit son ancienneté, puisqu'il est le seul véhicule français dans ce segment à pouvoir compter sur trois générations. Notre classement ne nous permet malheureusement pas de savoir laquelle des trois est la plus populaire. Mais tout porte à croire qu'il s'agit de la seconde, vendue entre 2016 et 2024. Tout au long de sa carrière, son succès en neuf ne s'est en effet jamais réellement démenti… même si quelques zones d'ombre ont commencé à apparaître sur la fin. " ...

" Cela n'empêche cependant pas le 3008 d'être un modèle apprécié en occasion, d'autant que Stellantis a revu ses conditions de garantie pour ces deux mécaniques controversées. Le 1.5 BlueHDi a également fait l'objet d'un rappel de grande ampleur cette année. Mais le SUV compact du lion profite aussi du manque d'alternative chez Renault. Après un Koleos manquant cruellement de sex-appeal, puis un Kadjar un peu terne, le Losange propose désormais un rival plus sérieux, l'Austral. Mais ce dernier reste encore cher et pas si répandu que ça sur le marché de la seconde main. Il n'est en outre pas parfait non plus côté fiabilité, notamment dans sa version E-Tech Hybride, la plus vendue en France. Même en additionnant les 4 996 Koleos, les 17 081 Kadjar et les 11 038 Austral échangés en occasion, on atteint à peine 33 115 unités, soit environ 2,5 fois moins que le 3008." ...

" L'offre disponible sur les sites d'annonce n'est donc pas forcément très éloignée. Mais ici aussi, la demande est en faveur du Lion. Le 2008 a enregistré pas moins de 80 034 transactions sur les dix premiers mois de 2025, alors que le Captur a dû se contenter de 73 006 échanges sur la même période. Le sochalien conserve donc une nette avance, même s'il régresse de 2,66 % alors que son concurrent progresse de 6,57 %." ...

Etc etc.

Source : L'automobile magazine.

C'est beau le crédule qui a oublié que la publicité rédactionnelle est présente partout.

Il y a quantité d'acheteurs qui rentre dans les concessions de feu PSA par hébétude …

S'il n'y avait que le moteur...il y a tout le reste...j'ai encore vu reportage sur l interface chez ds ainsi que le petit clavier tactile...une vraie catastrophe...tout est mal fichu dans ces machins stellantis...c'est des autos à fuir

Vos commentaire ne feront qu'attiser la meute habituelle de ceux qui attendent ce genre de posts pour boucler encore et encore sur les mêmes arguments.

Ils n'en savent pas plus que les autres, modulent les faits (ou plutôt ce qu'ils en connaissent) pour coller à leur narrative (le fait qu'un pro reprenne un Puretech d'occasion n'a strictement rien à voir avec la fiabilité dudit moteur, uniquement avec le fait qu'il n'arrivera pas à le revendre plus cher), et sautent sur tous ceux qui auraient l'impudence de ne pas penser pareil.

Au final, ce qui importe est que chacun soit content de ce qu'il a, au lieu de chercher à éduquer le monde alentours.

Tant qu'ils sortiront des modèles avec leur 3 cylindre catastrophique les ventes resteront confidentielles !!!

Etrange. J'ai mené 3 caisses à + de 300 000 bornes sans faire rien d'autre que les entretiebs courant et les pièces d'usure. Aurais-je rêvé ?

Tu te trompes de combat.

Répéter l'information est nécessaire sur la seule base du médiocre traitement des problèmes de fiabilité chez feu PSA. Après, que des clients persistent à acheter ces moteurs en cristal reste, in fine, leurs problèmes. Il n'est plus possible de dire «je ne savais pas».

.

Errare humanum est, perseverare diabolicum

t 'es gentil avant les modifs çà tenait moins de 100 000 un pure tok..

bon la c'est garantie 10 ans et 170 000 ?

çà petera vers la 10 eme année et avant 200 000!!

en plus ils vendent çà 35 000!!

a ce prix la tu as la model 3 de base!!

ils sont fous.. çà vaut pâs plus de 25 000 cette daube!!

Donc Peugeot hésite à mettre au tarif la version diesel, sûrement qu'elle croule sous la demande...

Je pense surtout qu'à un moment donné, votre combat est similaire à se battre contre des moulins à vent.

Le public ici est déjà hyper sensibilisé à cette problématique, et l'immense majorité des gens ne va pas sur des sites comme Cara.

c'est faux... il ya enormément de moteurs récents qui font plus de 300 000 !!

le secret du 4 cylindres de cylindrée correcte avec une puissance au litre autour de 70 cv!!

exemple un moteur de 1500 et 100 cv..

ou un 2 litres de 140 cv!!

c'est le cas des hybride toy ou honda!!

chez vw tu as l'excellent 2 litres tdi.. vendu en 150cv et aussi en 116cv!!

en 116 cv.. c'est du 58 cv litres c'est indestructible!!

tu prend un t rock de 2022.. avec ce moteur en boite manu!! tu fais 500 000 kms!!

faut éviter tous les 3 pattes 1 litres voir 1l2 qui sont a 110cv au litre!!!

le seul 3 pattes fiable?

de petite cylindrée.. c'est celui de la triplette ...c1 aygo.. et 107..

1 litre et 70 cv... avec 800 kgs a trainer il fait ses 300 000 mini!!

tu as aussi un 3pattes chez toy.. trés solide moderne..

celui de la yaris cross hybride..

deja c'est un 1500!!

et il est aussi autour de 70cv au litre 100 cv environ!! + 25 cv electrique..!! environ!!

1 million de km en T-Roc aussi tant qu'on y est ;-)

J'adore te lire, c'est rafraîchissant !

ici sur cara on a su pour le pure tok ya bien 6/ 7 ans..

pour le grand public qui frequente pas les sites spécialisés!!

90% des français savent...

entre you tube.. que chosir.. 50 millions de consommatteurs!!

tf1 qui en a parlé... tout le monde sait que le pure tok c'est de la merde!!

chaque année stellantis perd 10% de clients!!

la question qui achete encore!!

c'est simple ceux qui louent!!

ils sont 70%!!!

les entreprises.. pourquoi simple.. ils regardent que le cout du loyer..

pis en 3 ans et 60 000 kms... ils refilent a stellantis la patate chaude avant la casse!!

désormais c'est stellantis qui a lez problemes de revente!!

quand aux 30% qui ont acheté cash..

bin ils gardent leur daube jusqu'a la casse..;

et vont voir ailleur!!

le 2 litres boite manu en 116cv!!

tu fais 500 000 kms!!

je parle du moteur!!

évidemment t'aura changé ou nettoyé fap et vanne egr!!

la cylindree et la puissance au litre!!

en afrique les gros toy font 1 million de kms!!

normal moteur de camion c'est du 3 litres voir du 4 litres de cylindrée!!

j'ai possédé dans ma jeunesse la 505 grd du daron..

je l'ai laché a 350 000 kms...

un 2 litres 5 avec 75cv!!

çà donne du 30 cv au litre..

ca devait peser 1150 kgs environ..

çà prenait quand meme 160 compteur. a donf!!

enorme frein moteur.. disque d'origine..!!à l'avant!!

ces caisses la ont toute dépassées le million de km aprés en avoir fait 400 000 en europe!!

increvable!!

à l'époque voiture des taxis!!

aujourd'hui ils ont des camry hybrides ou des rav 4!!

hé oui c'est toujours du 2l5 hybride... avec maxi 60 cv au litre!!

C’est bien dommage, je pense qu’ils se tourneraient vers les marques étrangères.

Son look extérieur / intérieur ne laisse pas indifférent en SW mais les motorisations quelles qu'elles soient n'inspirent juste pas confiance quand on lit les expériences de trop nombreuses victimes.

Ah quoi bon des garanties de 8 ans ou que sais-je si c'est devoir se taper une immobilisation d'une semaine par mois à la concession pour tenter de régler des bugs électroniques ou pbm mécaniques ?

Je me souviens alors qu'on ne parle pas moteur dans ce cas de notre e-208 GT payée à prix très fort à sa sortie, des incessants allers-retours atelier pour des bugs permanents et jamais résolus de l'infotainment et de la baisse d'autonomie mensuelle hallucinante.

Au point qu'après 18 mois j'ai décidé et réussi à casser le contrat Stellantis et restitué le véhicule sans pénalité. Totalement incapables d'apporter des solutions et remplir leurs obligations contractuelles, ils n'ont pas bronché et repris le véhicule.

Plus jamais de Peugeot pour moi, devoir se coltiner des éternels problèmes sur des véhicules, en plus neufs, désolé comme beaucoup payer pour des emmerd fussent-ils 'mineurs' ne le fait pas.

L'exemple type des insuffisances de feu PSA, Comme maintenant, il n'y a plus grand chose à sauver je serais surpris qu'ils soient repêchés à la prochaine faillite.

Bien sûr, il y a encore du monde qui travaillent entre Sochaux et Poissy. Mais qu'allaient-ils faire dans cette galère?

Comment est-ce possible : 75 ch seulement !!! Et combien d'étoiles au crash test avec ce limaçon ?Et tu trouves que ça le faisait !

Alors qu'aujourd'hui, on fustige la Sandero, faut savoir ?

Il fut un temps où ils faisaient de très bonnes voitures. C'est tombé bien bien bas

Sauront-ils se ressaisir pour autant ? That is the question...

reste à savoir si ça touche 5 % de voitures, 10 %, 30 %, 50 %, 100 %

ça n'est tout de même pas la même chose, entre 5 et 100 %.

perso, la mienne a presque 10 ans et 100000 km, alors qu'à entendre certains, en même pas 3 ans et 30000 km, ça devrait être torché.

vu qu'une version 1.6 et une version électrique sont au programme, je ne comprends pas ta remarque.

et je suppose qu'une version diesel sera de nouveau proposée.

si certains veulent coûte que coûte le petit 1.2, c'est qu'ils le veulent vraiment.

à eux ensuite d'assumer leur choix, suite à tout ce qu'on sait, depuis.

(..)

90% des français savent...

(..)

non, je dirais même pas 10 %.

déjà qu'une majorité des gens ne s'intéresse pas à l'automobile ou de très loin en disant simplement "oh, celle-là est jolie", alors, croire qu'ils s'intéressent davantage aux moteurs, ben non, encore moins.

et tous ceux ici sur Caradisiac ne sont aucunement représentatifs de la population.

Est-ce que tu vas sur des sites sur les machines à laver, histoire ensuite d'acheter la bonne machine à laver qui va bien ?

Et on peut dire ça de tout un tas de produits.

Et même dans l'immobilier = car on pourrait par exemple se demander comment on peut encore acheter des biens immobiliers dans des zones inondables.

Tout ça pour dire qu'une majorité de gens achètent une caisse, avant tout pour aller d'un point A vers un point B. Après, certains s'intéressent malgré tout au design ou à la praticité, mais ça ne va jamais guère plus loin que ça.

Combien d'étoiles au crash-test ?

En quoi cela est-il important ?

De ce que j'en sais, Gignac est vivant, non ?

Cette charrette est biscornue ...

J'ai sur ma 500L le vieux Fire de Fiat 1.4 en 90 ch. Certes il n'est pas puissant et demande de manier la boite sur autoroute, mais j'en suis à 180.000 km sans n'avoir encore rien changé d'important (juste la courroie de distrib à 120.000). Je confirme donc ce diagnostic !

Dommage qu une aussi belle voiture ne propose que des moteurs insipides et sans agrément....

C était mieux avant...

Bien résumé dsg, c'est bien beau "d'offrir" une garantie mais c'est quand même vraiment pénalisant de devoir constamment aller au garage pour un soucis.

Avec tout ce qu'on sait sur ce moteur (et pas que le moteur), je ne comprendrai vraiment jamais les gens qui vont encore claquer 35ke (ou +) pour ce type de voiture, aussi séduisante soit elle !

Fo vraiment qu'on m'explique, sérieusement...(l'amour de la marque ? du risque ?)

un collègue l'a acheté récemment en me disant " ouais, les soucis sont réglés et puis j'ai pris une extension de garantie, chuis tranquille" ( trop de sous, aime les problèmes ?)

Vu l'offre globale, il y a moyen d'éviter le piège en faisant un grand détour. Les marques qui ne se moquent pas de leurs clients sont ravies de voir arriver les réfugiés des différents fabricants d'usines à chagrin.

souvent, cerise pour les gâteux, la concurrence est moins chère.

Tu devrais rappeler une maxime peu connue à ton collègue: les amnésiques n'ont jamais rien vécu d'inoubliable.

Et tu en connais des caisses d'aujourd'hui qui tiennent 200mkm sans problèmes ??? Pour le cap des 300mkm, AUCUNE marque n'en est capable désormais, maintenant qu'elles sont bardées d'électronique.

Cette 308 est sympa, mais malheureusement les problèmes de fiabilité lui colle à la tôle ....

Ce que je n'arrive pas comprendre, c'est pourquoi les journalistes "pro" ne s'en sont pas mêlés de façons plus virulente, au lieu de gentiment dire "attention à la fiabilité" (un détail quoi !).

ça aurait peut être fait bouger un peu plus les choses. Comment peut on conseiller à un jeune (ou moins jeune) avec peu de moyen de choisir ce type de voiture ? ( ok, pas trop chère et après ?)

Perso, je trouve ça pas correct pour ceux qui n'y connaisse rien et qui font confiance aux soit disant "pros"

Ce ne sont pas des journalistes mais des passeurs de plats.

"On retrouve ainsi le bloc à hybridation 48 volts sur base de trois cylindres 1.2"

tout est dit, au revoir.

Oui, au revoir, c'est bien dit.

Ils n'ont qu'à mettre le moteur de la nouvelle mob' 103, c'est du Peugeot après tout...

C'est plutôt l'inverse. Les journalistes à la noix en ont fait des caisses et des caisses pour pas grand chose. Surtout ici et avec tous les commentateurs à la noix qui vont avec. Les gars ont fait du 1.2 Puretech leut gagne-pain pendant plusieurs mois. Alors qu'ils ne savent même pas à quoi ressemble une distribution ni à quoi ça sert. Et toujours à des tarifs inimaginables, et chaque 10k bornes. . Après, ils viennent t'expliquer comment acheter ta voiture à pas cher, l'entretenir ou négocier etc etc. C'est pas sérieux ce site. Et ça se dit en concurrence avec L'Argus ou que sais-je.

Chiffres à l'appui tout de même.

Et puis arrête ton char avec tes voitures de marque japonaise, ce site de L'automobile magazine est très intéressant.

200.000 c'est serait déjà beau.

Le but de la fiabilité des moteurs et du SAV Stellantis (cest à dire entre autres du respect qu'il a pour ses clients) est de faire de la place à Leap Motor. Brillante stratégie .

Vous croyez réellement que le but des employés d'un groupe européen est de se dissoudre pour faire place net à un chinois qui n'existait même pas il y a 5 ans ?

Si tel est le cas, dites-moi que la terre est plate !

pour les acheteurs de pure tok!!

oui desormais la fiabilité a été doublée!!

avec les nouvelles pieces..

çà petera plus à 80 000 kms!!

par contre l'entretien a eté doublé.. courroie tous les 5 ans.. soit 2 en 10 ans.. opla 2500 euros.. bin oui 1250 le changement car il faut demonter le carter changer le joint nettoyer la crepine..

ya plus de mo.. que changer une courroie a carter sec.. d'un vieu hdi.. la çà coute que 700 balles!

les vidanges c'est tous les ans désormais!! bref c'est plus 5 vidanges comme un vieu hdi!!

a 120 balles!!

bin non pour avoir la garantie!! c'est 10 et au prix fort chez pijo!!

3000 balles!!

au final 5500 balles d'entretien... disons 6000 avec les filtres a air et bougies!!

un bon vieu hdi.. entretenu par le petit garagiste ..

t'en avait pour 700 balles de courroie et 700 balles de vidange en 10 ans!!

1400.. allez 2000 avec filtre a air et go!!

3 fois moins cher!!

pis çà tenait 300 000 pas 160 000!!

un bon conseil..

fuyez.. allez mettre vos sous ailleur dans du bon 4 cylindre essence ou diesel de la concurrence!!!

evidemment!!! les journalistes 90% sont sous la coupe du pouvoir..

rino pijo faut pas toucher!!!

ce sont effectivement des mange bois!!

la place est bonne et bon se faire inviter en afrique du sud en hiver essayer les nouveaux modeles c"est sympa tu va pas cracher dans la soupe!!

le scandale du pure tech.. ils savaient mais ont rien dit...

pendant des années...

pareil dans les années 2000 le scandale du dci de chez rino!!

si tu veux les bonnes infos tu va forum des marques tu va chez pijo..

et tu verra le bureau des pleurs..!!

aujourd'hui un pure tech... ils petent tous.. entre 100 et 200 000 kms..

suivant les années..!!

et c'est invendable.. les nouvelles courroies se désagrégent plus et bouchent plus la pompe a huile ..et moins de casse moteur..

par contre elles consomment toute de l'huile a partir de 120 000..

et de plus en plus..

çà fini la aussi par casser ... disons que tu es averti quelques dizaines de milliers de kms avant!!

toutes les jap font 300 000 minimum!!

chez les allemandes aussi avec le bon vieu 2 litres tdi...

oui pour l'electronique çà peut arriver les soucis..

un bon conseil pour les éviter.. un parking fermé...!!

sinon les soucis electronique c'est souvent les marques françaises..!

Il faut regarder ce que font les actionnaires dit «de référence». La famille Peugeot vend du Stelantis pour aller se ruiner ailleurs. La famille Agneli vend (cher) régulièrement une partie de ses actifs industriels (Magneti Marelli, IVECO), le tour de Stelantis viendra.

https://www.youtube.com/watch?v=dOe_pBYPKuc

Je ne serais pas surpris de voir Stelantis durement frappé lors de l'inévitable prochaine crise boursière. Seule la date est inconnue à ce jour.

Je n'y suis pour rien dans la médiocrité des productions européennes, toutes marques confondues. J'ai seulement passé 3 mois dans le BE Citroën.

Je suis de ceux qui n'aiment pas jeter de la confiture aux cochons.

c'est une assurance décès qu'il faut souscrire qd on achète ça. Les nerfs sont tellement mis à rude épreuve

A ce rythme pas besoin que Stellantis rencontre la crise boursière. Ils se sont déjà bien enfoncés et ces chiffres de vente encore élevés ne dureront pas longtemps même chez les pros ; suffit pas d'arroser les clients de garanties en tout genre pour refaire surface si le produit lui-même persiste à ne pas être sain pour l'utilisateur.

Devraient songer à ne garder que leurs carrosseries pas vilaines en elles-mêmes et sourcer leurs moteurs chez ceux qui maîtrisent

Toujours le volant qui cache le compteur et le vilain puretech

Quel ramassis de conneries "tais toi, bois ton verre et met une tournée"

Pour la blague, j'ai vu un 1.6 VTI monté dans un VUL (97 ch) en être à son 2e joint de culasse en moins de 50K km.

Largué dans un garage lors de l'achat d'un 1.3 TCe ... le pro a dû être content de découvrir que c'était une merde sur roues. Il est surement parti dans un lot à destination de l'export ou d'un vendeur de bord de route.

"Puretoc" à chaine qui bouffe de l'huile à salade ?

12 ans de VE aussi et pourtant toujours des incultes pour acheter du thermique...

la verité fait mal.. l'entretien d'un pure tok.. c'est le double que chez la concurrence!!

2 fois plus de vidange.. 2 fois plus de courroie..

pour la courroie c'est le triple niveau finance.. car une courroie de pure tok c'est 30% plus cher a changer!!

alors oui la fiabilité a progressé avec les nouvelles courroie!!

la nouvelle huile!!

elle a doublée.. tu casses plus ton moteur à 80 000... mais plutot a 160 000!!!

d'ou les 10 ans de garantie pour rassurrer le chaland!!

par contre la méga décote tu l'a toujours!!

t'a interet a louer!!

3 ans maxi.. tu payera que 3 vidanges et t'aura viré cette daube à 40 000 kms avant la casse!!

les pros ce qui compte c'est le prix du loyer..

entretien compris... et ils larguent la caisse avant la casse...

non le soucis c'est vendre au particulier!!

le soucis c'est revendre au particulier les retours de LOA massifs des entreprises!!

la c'est mort de chez mort!!

en okaze ya une régle.. ce qui est rare est cher!!

quand sur le marché de l'okaze tu as 2 fois plus de 208 pure tok a vendre..

que de clio..!!

alors que en neuf la clio se vend mieux!!

c'est simple bin la clio cote mieux;..

la tu as 10 ;;;;;208 pour 5 clios!!

alors que personne veut récuperer un pure tok..

à l'arrivée la clio se vend 15 000... et la 208 meme pas 10 000...

avec 3 ans et 60 000 kms!!

Mais vous en avez pas marre de raconter des conneries à longueur de journées ?

Vous mélangez fréquence d'entretien des diesels et des essences pour essayer d'appuyer vos délires.

Avez-vous déjà possédé un véhicule essence au moins avant de l'ouvrir ?

La vidange annuelle, le remplacement de courroie plus tôt et la possibilité d'aller moins loin en kilomètre à toujours été l'apanage des véhicules essences par rapport aux diesel. Rien de nouveau et rien de spécifique à PSA.

La plus grosse connerie a été de vouloir développer des soit disant huiles long life (grosse cochonnerie VAG), des fréquences d'entretiens typé diesel (Puretech) et autres absurdités.....

Chez les japonais, roi de la fiabilité, il a toujours été vivement recommandé de faire une vidange tout les ans.

Et pour info, même sur le vieux 2L HDI que vous vantez souvent, il était recommandé de faire la vidange tout les ans (cf carnet d'entretien), même si on pouvait le faire qu'une année sur 2 sans problème, dès lors qu'on ne fait que peu de milieu urbain (toujours cf carnet d'entretien).

Pour les courroies, avant on avait l'habitude de dire 80.000km pour les essences en moyenne, 100.000 km les diesels.

Durée de vie des essence autour de 250.000 km quand on estimait à 400.000 km pour les diesels.

Les années 2000-2010 ont vraiment foutu la merde car les constructeurs européens ont tenté une course à celui qui promets l'entretien le moins fréquent possible, ce qui ne peut que conduire à une baisse de la robustesse des véhicules.

C'est purement mécanique.

Bref, l'entretien d'un puretech actuel n'a strictement rien de choquant. D'autant plus quand on compare a des vrais motoristes comme Honda, Toyota, H&K, BMW qui prônent exactement les mêmes fréquences.

PS : Même VAG est à la vidange annuelle sur tout ses TSI.

Cette vidange annuelle n'est basée que sur la volonté de pousser les clients dans les concessions.

La véritable butée reste les km. Avec les huiles de 2025, la norme de 20.000km (environ 400 heures) est déjà beaucoup mais ça marche, il y a eu des préconisations à 2 ans/30.000km, c'est quand même beaucoup et j'estime que c'est trop. Toyota dit 15.000km entre les vidanges, tous carburants confondus, je fais à 20.000km comme sur mes autres voitures.

.

Sinon, la tirade sur un entretien plus sévère sur un moteur essence que sur un moteur diesel me laisse pantois, l'ensemble des contraintes sont plus élevées dans le cas des diesels et quand il y a des différences de préconisation pour une même marque, c'est le diesel qui a les intervalles les plus petits. Rien que le poids est un indicateur qu'il faut que tout ça soit plus robuste comparé à un moteur essence.

En 1995, les moteurs PSA essence étaient à 120.000km pour le changement de courroie. Il y a aujourd'hui des préconisations qui atteignent 250.000, il ne faut pas les suivre. Un point important pour qui roule peu: le temps (6 ans le plus souvent) comme limite de durée de vie de ces courroies de distribution.

Sauf qu'un moteur diesel monte moins dans les tours, donc l'huile chauffe quand même moins et s'usent moins vite.

Après diesel ou essence, j'ai toujours fait une vidange tout les ans (car kilométrage non atteint dans l'année).

Pour les courroies, oui tout à fait, ne jamais dépasser les durées (en temps) préconisées. Voire même les anticiper.

Beaucoup ne comprennent pas, ou ignorent, que les matériaux se dégradent dans tout les cas d'eux même dans le temps, quelque soit l'usage et l'intensité de la sollicitation. Donc pour eux si le kilométrage n'est pas atteint, ça peut attendre XD

C'est exactement le même principe pour les essuies glaces, joints, tous les caoutchoucs ou polymères que l'on peut trouver sur une auto (et ailleurs).

Après c'est ma formation en ingé méca qui parle un peu, exacerbé par le fait que j'ai un pote ingé aussi dans une boite française bien connu dans l'armement et autre joyeuseté (un nom de mathématicien grec) qui me parle régulièrement de ça et de ses calculs de dimensionnement et de durée de vie de composants sur des système hautement plus vitaux qu'une bagnoles XD

On a la même formation mais je n'ai pas réellement exercé, je n'allais pas travailler toute ma vie …

La recherche de longues durées de vie dans l'aviation comme dans le nucléaire a fait faire bien des progrès mais quelques fois les énoncés sont surprenants. Dans un hélicoptère, presque toutes les pièces sont critiques mais la pièce qui passe 10.000h sans problème est réputée à durée de vie infinie.

On arrive depuis longtemps a avoir des réacteurs qui dépassent 20.000h sans dépose, je suis même convaincu que le record est bien au delà.

En fait tout ce qui est vu comme critique en aviation est très bien surveillé depuis au moins 1970. L'expérience accumulée depuis est considérable. L'automobile est largement à la traîne sur ces points là. Le retour du terrain vers le BE doit être organisé pour sensibiliser.

Il y a 40 ans, chez Saunier Duval, ils ont livré au BE des corps de chauffe changés en garantie pour faire modifier le point à problèmes. Sinon, tous les gens restaient sourds aux réclamations.

La version la plus recommandable sera celle dotée du 1.6 plus costaud et largement suffisant, idéalement avec Opel ou l'on bénéficie d'une esthétique moins tarabiscotée et plus classique autant à l'extérieur que pour la planche de bord.

Après 3 ans en R&D chez une grande entreprise allemande (ça commence par un B) dans le milieu de la PAC domestique, je suis parti plutôt sur les méthodes et process d'indus dans 1er temps, puis sur du chiffrage de gamme complète actuellement et dans une autre entreprise spécialisée et à la pointe dans le domaine de l'HVAC (ou CVC pour rester français) plus industriel.

Mais je n'ai qu'une 10 aine d'années de carrière pro donc toute ma formation est assez fraîche dans ma mémoire.

Et puis j'ai un grand père qui a possédé plusieurs garage et des oncles très mécano (même si ce n'est pas leur métier actuel).

Donc j'ai toujours été sensibilisé à l'importance d'un entretien rigoureux et fréquent.

Sur la partie durée de vie des composants, c'est clair que dans certains domaines comme l'aviation, l'énergie ou le militaire (comme dans la boite de mon pote), les critères et la recherche n'est pas au même au niveau que dans l'automobile. Notamment car les risques, les contraintes et budgets ne sont pas les mêmes.

On ne peut pas prévoir le même type de composants sur une auto que sur un avion ou un char ou navire militaire, tout simplement car le coût de prod et donc de vente des bagnoles exploserait.

Bon il arrive quand cet essai du sw sans deconner!