Commentaires - Réparer à prix malin une Bugatti avec des pièces Audi et Aston Martin, c’est peut-être possible

Rien qu'à voir l'élément cassé en fin de vidéo annonce la couleur de la galère.

Donc elle est cotée 5 millions, il s'agit d'une épave accidentée vendu 1,6 millions, et le devis initial de réparation était à 1,5 millions, négociable à la moitié

Étrange qu'elle soit déclarée épave par l'assureur.

Elle ne veut peut-être pas donner de l'argent à un YouTubeur.

L'argent économisé sur les réparation sera reperdue à la revente... si un millionnaire est prêt à racheter une Bugatti rapiécée...

Bref c'est pour faire le buzz.

Une chance que le moteur soit central !

Et pourtant on peut voir un élément du moteur explosé en fin de vidéo

5 millions, c'est la cote d'un véhicule qui n'a pas subit de crash.

Une caisse éclatée remise sur route, qu'importe si elle a été réparée par Bugatti, fera fuir un grand nombre d'acheteurs éventuels.

Ce qui m'intrigue le plus c'est le double devis des réparations ... comment passer de 1.7M USD à 700K USD ? Qu'est ce qui a été enlevé du devis ? Quelles justifications ?

Alors même si, dans ce contexte, Bugatti a toute puissance (gérant sa logistique de A à Z) et qu'il marge ultra gras sachant le proprio piégé (130K un phare, bah voyons ...). Une baisse de facture de cet ordre, ca fait un peu "marchand de tapis".

Au final, cette caisse est maintenant "black listée" par Bugatti, réparations non "officielles", ils refuseront de s'en approcher à moins de 10 mètres. Au premier problème mécanique, le proprio se retrouvera seul ... donc si revente il y a, ca sera forcément à un prix sacrifié (qui va coller 2M USD dans une bagnole avec cette problématique ?).

Oui, en cas de revente sans une remise en état par la marque ce qui déjà aurait une incidence sur le prix, mais en dehors il va falloir trouver le client.

Ca prouve bien que bugatti c'est largement surfait..va trouver des pièces de pagani chez fiat !

Du bruit, du vent, de l'esbroufe... je ne me sens pas vraiment concerné par ce genre de nouvelles... Mais peut-être ai-je tort !

le youtubeur l'a acheté à une casse, donc c'était une mise à la casse suite à un accident. J'ai un peu de mal à imaginer un propriétaire de Bugatti ne pas être en tout risque au niveau assurance.

Mais ce n'est pas la première fois que je lis un article dans lequel la gestion d'un véhicule très récent et accidenté est assez surprenante avec une décote largement supérieure à 50% en 1 an. Je pense que les assurances, aux USA, ne fonctionnent pas comme en Europe.

Non.

Le propriétaire s'appelle Alex, le YouTubeur réparateur s'appelle Mat.

Le bloc compteur de la Pagani Zonda provenait de la Lancia Y (1996-2003), et les commandes de climatisation étaient reprises de la Rover 45...

extraits de l'article :

- l’influenceur propriétaire du véhicule Alex Gonzalez

- devis réalisé à Miami par un concessionnaire : 1,7 million de dollars / 1,47 million d’euros

- la facture tombe finalement à 700 000 dollars / 603 000 euros

- il se tourne vers le youtubeur spécialiste des refontes risquées Mat Armstrong

- Alex achetait la sienne aux enchères pour l’équivalent de 1,6 million d’euros sur le site des épaves Copart

Donc j'en conclus que Alex a acheté une Bugatti accidentée aux enchères au prix de 1,6 M€, puis fait appel à un autre youtubeur appelé Mat pour réaliser les travaux

Mais au départ, il s'agit d'un véhicule estimé à 5 millions, mis à la casse suite à un accident, dont l'assurance (ou le proprio ?) a tiré quelques centaines de milliers de $ mais qui aurait coûté entre 600 et 1,5 M€ pour être réparé par un concessionnaire de la marque.

En France, il n'aurait pas été classé VEI puisque qu'entre donner entre 600 et 1,5 M € pour la réparation ou 5 M€ au propriétaire la décision n'aurait sans doute pas demandée plus de 5 secondes.

Mais pas aux USA. Donc soit un proprio se considère suffisamment riche pour ne pas assurer en tous risques une Bugatti, soit le système d'assurance auto est assez surprenant dans son fonctionnement.

"Ce qui m'intrigue le plus c'est le double devis des réparations ... comment passer de 1.7M USD à 700K USD ? Qu'est ce qui a été enlevé du devis ? Quelles justifications ?"

la marge de la concession ?

la manière de l'envoyer en France : en soute dans un avion pour un traitement rapide et de première classe, ou uniquement bâchée au milieu d'un transports de véhicules neufs assemblés aux USA et livrés en Europe ?

J'avoue me poser la même question.

Peut être pas chez Fiat mais chez Mercedes.

Complétement d'accord. Déjà pour un véhicule "classique" on demande à avoir l'historique du véhicule. Pour une marque comme Bugatti, tout passe par Bugatti, donc l'historique est limpide de facto. Impossible à revendre.

La différence entre les deux devis doit venir des pièces utilisées :

- Devis le plus élevé avec des pièces neuves.

- Devis le moins élevé réalisé avec des pièces reprises d'autres Bugatti accidentées ou de protos ayant servi aux mises au point.

Je pense que chez Bugatti, ils ne sont tellement pas habitués à voir un client qui négocie les prix qu'ils ont peut-être essayé de trouver un contournement pour contenter un gars qui allait de toute façon faire une vidéo (et parler de leur proposition).

En attendant, faute de détails, on ne peut que spéculer...