Commentaires - Salon de Detroit 2019 : la Subaru STI S209 plus affûtée que jamais

Olalala je suis faaan

La MRS n'est pas une sportive, tu renifles tes pets entre deux séances de bashing Renault aussi pour raconter des conneries pareilles ?

Un ami en a une de 2015 et c'est une merveille à rouler. On est à des années lumières des sportives faciles avec leur boîte auto, là il faut bien tenir le volant car la direction est lourde... c'est une véritable sensation de conduite et c'est tout simplement enivrant

Fanboy. Faut même pas répondre.

Pourtant les Mégane RS sont bien devant les subaru sur circuit. Trop rapide la megane RS ça doit être ça qui te donne la nausée.

En plus franchement plus sous vireuse qu'une subaru c'est difficile a trouver. C'est bien pour faire le con sur un chemin de terre, ça s'arrête la.

Voiture bizarroïde, au design atypique. Dommage qu'elle ait disparu du catalogue français, elle représentait la vitrine de Subaru. Maintenant, il ne leur reste plus que les 4 roues motrices et des trop petits moteurs à plat. J'ai peur que cette marque disparaisse définitivement du sol français. Et Toyota fait quoi pour cette marque ?

Vraiment du beau gâchis !

Ça peut marcher. Mais faut lâcher un rein pour qu'une sub soit rapide sur piste.

Alors que les tractions modernes( "non sportives" selon l'artiste ) comme les nôtres avec pas grand chose c'est déjà un joli jouet.

Bref qu'il retourne jouer a Dirt4 sur console.

Une pure beauté. Un éléphant sur circuit mais on tueuse en spéciale de route.

Part contre, elle aime la bibine.... ça consomme !!!!

Ho le comique ! Mdr ! J'ai ris. Toutes les tractions actuelles la pulvérise sur circuit.

Mais c'est pas son terrain de jeu.

Encore un qui pense que 4 roues motrices est plus efficace sur le sec qu'une traction ou propulsion alors que c'est l'inverse une quatre roues motrices à un avantage sur le démarrage et encore pas toutes après dès que ça tourne la lourdeur passe par là une propulsion ou traction avec autobloquant sont plus efficace la quatre roues motrices prend l'avantage sur route dégradé, route mouillé et sablé et gravillé et enneigé il est évident que la transmission intégral dans ces conditions soit plus efficace par contre Subaru un gouffre à essence

un joli moulin

"équipements mobiles forgés"...

Avant, il y avait un vilo et des pistons moulés/coulés ?

C'est peut-être les traitements/nuances d'acier qui ont évolué, plutôt?

La gol r est en os en regard, surtout hors de prix et ne tient pas la route en regard des deux françaises ..

Le mec qui a un avis sur toutes les voitures qui existent, mais qui roulent en A1 TDI. Tu y connais quoi en Sub STI, Megane RS ou 308 GTI?

Tu parles de l'avantage des 4 roues motrices partout est tout le temps, mais hors faible adhérence, avec les gommards de maintenant et les dgl une traction ou propulsion fera toujours mieux sur sol sec, car plus légère.

Exemple une Megane 4 rs Trophy pèse 150 kg de moins qu'une Sub STI WRX et avec les 4 roues directrices.

Pour avoir essayé les 3 citées la Mégane est vraiment sur des rails, la seule qui m'a donnée une telle impression est la Leon Cupra 300.

Justement plus le circuit est petit, plus les voitures légères sont avantagés.

"Un pays qui a réussi à Subaru l'an dernier avec plus de 680 000 ventes, contre... moins de 1000 unités sur la même période en France."

Chiffres à nuancer avec la gamme familiale (monospaces, SUV et autres) proposée par la marque là bas.

Propriétaire d'une WRX STI de 2013, je confirme que cette voiture procure une jouissance inégalée ET une fiabilité redoutable (sachant que je n'ai jamais joué à l'apprenti sorcier mécanicien). Certes, la ville et l'autoroute ne sont pas ses terrains de jeu mais posez là sur des routes de campagne et de montagne, si possible glissantes et là vous en découvrirez les capacités bluffantes : je n'ai jamais trouvé d'engin plus efficace pour grimper ou descendre un col sous la pluie ou la neige.

Cette S209 est une superbe machine, très aboutie, qui délivrera à quelques 200 Américains privilégiés le bonheur de savourer la quintessence du savoir faire de Subaru et son département sportif STI. Son seul défaut est cette sedan à la ligne banale et l'abandon de la version hatchback. Pour le reste, on approche la perfection.

Vous oubliez qu'en plus d'une voiture sportive elle peut aussi faire voiture de famille avec son grand coffre et en plus vous risquez pas de rester coincé dans la neige alors que pour la Mégane RS je ne sais pas trop.

La seul vrai 4X4 permanente du marché , ou même chez Audi le Quattro torsen à été abandonné sur certains modèles

, le moteur de 2,5 litres de 345 ch sera rester fiable , et permettra d'en sortir encore un peut plus sans risque , bref un vrai outils sur route un peut contraignantes ou toutes les autres seront à la rue , et sur piste encore à voir si elle ce fait démonter comme certains pensent , un peut comme le dernier VS C7 / GTS ou c'est finalement ....

Sur circuit bien bien sec alors, parce que ta meg RS tu iras la récupérer autour d'un platane au premier virage...

Encore faut-il qu'elles restent sur le bitume..et contre une 4 roues motrices tu n'as aucune chance...c'est factuel !

Ça tombe bien, par chez moi y'a que du bitume

Elle va poutrer la Nouvelle Supra

Pour ton info, le grip en courbe ne dépend pas du type de transmission...

Uniquement la capacité a passé la puissance au sol plus facilement pour une intégrale.

L'aspect sécuritaire des transmissions intégrale n'a de sens que VS des propulsions. Les tractions sont toutes aussi safe.

Sur terre / neige / glace ca doit être génial c'est sur une impreza. Moi personnellement je route sur l'asphalte uniquement.

la dictature de l'UE nous prive de ces belles voiture !

Mdr ! Tu es passionné de couture ?

Une Mrs dépose sur tous les circuits cette sti.

Une leaon cupra aussi.

Une Ctr aussi.

Une ...

Bref, c'est une super machine. Pour rentrer chez soit un peu pressé c'est top.

Mais elle consomme. Plaquettes. Pneux. Essence. C'est pas une 308.

Les pièces aussi sont très chère en comparaison des concurrentes.

Alors en tant que proprio de STI 8.5 de 2005 et ayant testé STI 2015, Mégane RS et CTR FK8, c'est sur qu'une traction actuelle est plus efficace sur piste, ça il n'y a pas à chier, mais une STI c'est aussi le plaisir le conduite, une M4RS ou CTR à coté franchement les sensations sont très filtrées...

D'origine je suis d'accord que ça sous-vire, mais une bonne paire de suspensions (et une géo) et c'est réglé, même sur piste avec des bons pneus il y a moyen d'aller vraiment correct donc avant de parler d'efficacité, qui est capable d'aller au bout des capacités d'une STI sur piste?! pas grand monde ici je pense...

Ensuite ce qu'il faut retenir avec une STI c'est que c'est assez facile à bosser dessus, embrayage distri etc c'est très accessible par rapport à toutes ces tractions.

A noter que niveau fiabilité aussi c'est vraiment pas mal ces STI (Seulement en 2.0, pas en 2.5 qui sont fragile), la mienne a 225'000km et tourne comme une horloge, les boites 6 sont très solide aussi.

Le seul soucis des Sub franchement c'est la rouille et la conso, mais bon tu achète pas ça pour faire des record de petite conso, les pièces sont pas plus cher que des Honda, les pièces sont toujours chère chez les Jap', ça c'est pas nouveau.