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Toyota Corolla Touring Sports: stylée et hybridée - Vidéo en direct du Mondial de Paris 2018Bye-bye Auris, et bienvenue à la Corolla. Le renouvellement de sa gamme de berlines compactes et l’occasion pour Toyota de ressusciter une appellation disparue. En France, l’auto sera uniquement dotée de motorisations hybrides, dont un inédit 2.0 développant 180 ch.

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Elle date des années 2005? Toyota avec finition bas de gamme et boite molle cvt au moteur sans âme

Par

c'est pas une boite matrik :ptèdr:

Par

3 jours pour enfin causer d'une auto en cohérence avec l'époque....

Dommage que Lexus soit visiblement peu intéressé par le reprise de cette base chassis/moteur en version 180 ch.

Par

"581 litres de volume de coffre, c’est bien…mais inférieur de 17 litres à ce que propose la Corolla 5 portes."

sérieux?????

Par Profil supprimé

Le design s'assagit et les gammes montent en puissance chez Toyota ... ils partent dans la bonne voie même si je trouve que ca manque cruellement de finesse. L'aile avant et surtout l'aile arrière, bordel, c'est ultra massif. On a vraiment l'impression d'avoir un parpaing sur roues (même si c'est moins pire que leur ancien délire Goldorak).

Par

les trois mots qui vont pas ensemble!! sport avec toyotta et touring

Par

toy c'est bon à faire des hybrides

Par

" On peut rouler en Toyota hybride sans avoir à subir un design aussi torturé que ceux de la Prius ou du C-HR. "

Mais qui aura encore l'envie d'aller signer un bon de commande pour une Prius ?

J'sais bien qu'il y a des pervers, mais à ce point !

Par

En réponse à fedor62

c'est pas une boite matrik :ptèdr:

train épicycoïdale :chut: Pas d'embrayage, pas de volant moteur, pas de boîte de vitesse au sens qu'on l'entend du terme. Pas de turbo, pas de vanne Erg, Pas d'enmerdes:bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

3 jours pour enfin causer d'une auto en cohérence avec l'époque....

Dommage que Lexus soit visiblement peu intéressé par le reprise de cette base chassis/moteur en version 180 ch.

C'est vrai que ce moteur irait bien sûr la CT200 H.:bien:

Par

En réponse à Wurchtsalat

les trois mots qui vont pas ensemble!! sport avec toyotta et touring

Pourquoi ? Toy au tas n'a pas le droit de faire de break ? (touring est une appellation):confused:

Par

En réponse à Wurchtsalat

les trois mots qui vont pas ensemble!! sport avec toyotta et touring

Quand au "sport" ..... C'est pas associé nécessairement aux KässkAPøïntes.gmbh !!!! Et encore heureusement d'ailleurs.:biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

" On peut rouler en Toyota hybride sans avoir à subir un design aussi torturé que ceux de la Prius ou du C-HR. "

Mais qui aura encore l'envie d'aller signer un bon de commande pour une Prius ?

J'sais bien qu'il y a des pervers, mais à ce point !

Et il est vrai que depuis l'étoffement de l'offre, la prius ne se vend pour ainsi dire plus .... en Europe du moins. Ce qui semble plus que logique.

Par

En réponse à halffinger

C'est vrai que ce moteur irait bien sûr la CT200 H.:bien:

Je ne causais pas d'une vieillerie sans soute et hors de prix....

Par

En réponse à Wurchtsalat

toy c'est bon à faire des hybrides

Voilà qui tombe bien, c'en est une...:biggrin:

C'est pourtant écrit dans le titre !

Par

En réponse à halffinger

train épicycoïdale :chut: Pas d'embrayage, pas de volant moteur, pas de boîte de vitesse au sens qu'on l'entend du terme. Pas de turbo, pas de vanne Erg, Pas d'enmerdes:bien:

Presque tout bon, mais il y a quand même la vanne EGR... qui ne tombera pas en panne car pas de particule pouvant l'endommager.

Par

En réponse à halffinger

train épicycoïdale :chut: Pas d'embrayage, pas de volant moteur, pas de boîte de vitesse au sens qu'on l'entend du terme. Pas de turbo, pas de vanne Erg, Pas d'enmerdes:bien:

Attention il y a des palettes au volant ....

Par

Si l'on fait abstraction de l'écran genre monolithe planté dans le tableau de bord (hommage à 2001, l'odyssée de l'espace ?), voilà une auto plutôt réussie. Les matériaux de l'habitacle semblent être de bonne facture.

Par

C'est toujours mieux qu'un SUV à la noix, d'autant qu'ici, Toyota n'a pas fait dans le laideron sorti d'un manga.

Par

En réponse à Wurchtsalat

toy c'est bon à faire des hybrides

perspicace .... :bien:

Tu pouvais rajouter "les meilleurs"

Par

En réponse à ricolapin

Attention il y a des palettes au volant ....

Cela ne veut rien dire... Ma Lexus dispose également d'un "pseudo" mode séquentiel alors qu'il n'y a pas de boite de vitesse.

Par

En réponse à roc et gravillon

" On peut rouler en Toyota hybride sans avoir à subir un design aussi torturé que ceux de la Prius ou du C-HR. "

Mais qui aura encore l'envie d'aller signer un bon de commande pour une Prius ?

J'sais bien qu'il y a des pervers, mais à ce point !

J'ai bien fait d'attendre la nouvelle A... Corolla, car la P4 ... ne passe vraiment pas ext / int pas possible

Par

En réponse à v_tootsie

Cela ne veut rien dire... Ma Lexus dispose également d'un "pseudo" mode séquentiel alors qu'il n'y a pas de boite de vitesse.

Oui je sais bien, elles simulent les passages de rapports comme une sur une boîte automatique conventionnelle pour réduire l'impression de mouliner.

Par

En réponse à halffinger

C'est vrai que ce moteur irait bien sûr la CT200 H.:bien:

Il sera dans l'UX 250h qui devrait remplacer la 200h.

Par

CA-NON ! Stylée, équilibrée, hybride, bref une voiture bien dans son époque, ça sent le succès tout ça :bien:

Par

En réponse à fedor62

"581 litres de volume de coffre, c’est bien…mais inférieur de 17 litres à ce que propose la Corolla 5 portes."

sérieux?????

Ils ont craqué, 581l c'est énorme ! Y'a que l'Octavia ou Passat SW qui en donnent autant. Impossible que la 5P soit plus grande.

Par

En réponse à ricolapin

Il sera dans l'UX 250h qui devrait remplacer la 200h.

le nouveau Lexus UX débutera aux environs de 34.490 € dans sa version 250h 2 roues motrices.

Il aura, apparemment comme la Coralla 180, le système Direct Shift-CVT qui permet de disposer de vitesses supplémentaires pour les accélération au démarrage, comme une transmission manuelle.

C'est grâce à la toute nouvelle boîte de vitesse automatique à variation continue, mais sans l’effet montée dans les tours, il a recourt à deux poulies, reliées par une courroie. comme sur la 122

Par

Si je compte bien 10 photos du coffre dans la galerie mais pas une seule ou le journaliste a tenté de lever le fond du coffre pour savoir ce qui se cache dessous…. (rangements ridicules? utilisable? caisson de basse? roue de secours galette? roue de secours en 18pouces comme le modèle présenté, oui quoi ont peut rêver non?)

c'est bien la peine d'aller au salon de l'auto si c'est pas pour présenter correctement les modèles!

Par

En réponse à fedor62

"581 litres de volume de coffre, c’est bien…mais inférieur de 17 litres à ce que propose la Corolla 5 portes."

sérieux?????

Eh beh non bien sûr. Pas sérieux.

Encore une ânerie Caradisiac.

(Dans le même ordre d'idée, concernant le nouveau RAV4 ils écrivent qu'il est disponible pour la première fois en 2WD).

Le coffre de la Corolla berline est rikiki (voir les essais américains ou australiens) et évidemment bien plus petit que celui de ce break.

Par

En réponse à kaiservinz

Ils ont craqué, 581l c'est énorme ! Y'a que l'Octavia ou Passat SW qui en donnent autant. Impossible que la 5P soit plus grande.

Confusion avec la Camry de la part de l'auteur à mon avis...et attention au mode de calcul de la contenance, souvent les volumes sont exprimés sous tablette avec le bac de coffre en dessous du plancher plat. En pratique, le break sera toujours plus logeable, même si sur ce coup ci, la lunette est plutôt inclinée.

Ce n'est que mon point de vue, mais un empattement plus grand aurait été bienvenu pour en faire une vraie familiale quitte à perdre un peu de coffre. Il n'y aura pas de Camry en break, et le Prius+ va disparaître rapidement. Et l'Auris 2 est tout juste acceptable en habitabilité arrière. Dommage de reproduire cette erreur quand par exemple Peug a différencié son break 308 sur ce point par rapport à la version berline...

L'intérêt des palettes est de mon point de vue très limité. Le levier de commande de la transmissions perd le mode B, ça veut dire que comme chez Lexus, on se sert surtout des palettes pour trouver du frein moteur. Le reste des usages, c'est un peu pacotille.

Par

En réponse à ricolapin

le nouveau Lexus UX débutera aux environs de 34.490 € dans sa version 250h 2 roues motrices.

Il aura, apparemment comme la Coralla 180, le système Direct Shift-CVT qui permet de disposer de vitesses supplémentaires pour les accélération au démarrage, comme une transmission manuelle.

C'est grâce à la toute nouvelle boîte de vitesse automatique à variation continue, mais sans l’effet montée dans les tours, il a recourt à deux poulies, reliées par une courroie. comme sur la 122

La Direct Shift CVT n'est pas utilisé sur les modèles hybride, donc que sur la Corolla sans le HSD (si commercialisé en France)

Par

En voilà un break hybride intéressant, vivement les essais.

Par

En réponse à roc et gravillon

" On peut rouler en Toyota hybride sans avoir à subir un design aussi torturé que ceux de la Prius ou du C-HR. "

Mais qui aura encore l'envie d'aller signer un bon de commande pour une Prius ?

J'sais bien qu'il y a des pervers, mais à ce point !

La Prius n'est pas un choix de pervers mais un choix qui privilégie la raison au paraitre (c'est vrai son look est assez sacrement torturé) : c'est probablement la berline du marché qui offre la meilleure efficacité technologique, une fiabilité hors pair et un excellent confort. Bien sûr actuellement la majorité prefere "en mettre plein la vue au voisin" au volant d'un beau gros Suv mazout, en général moyennement fiable, cher à l'usage et plus gourmands que la moyenne: à partir de là difficile pour la Prius aux arguments rationnels d'exister .

Par

En réponse à ricolapin

Oui je sais bien, elles simulent les passages de rapports comme une sur une boîte automatique conventionnelle pour réduire l'impression de mouliner.

Le V6 de la GS a suffisamment de répondant pour ne pas avoir cette impression de mouliner, et l'insonorisation fait le reste... :-) Le mode séquentiel sert de temps en temps pour avoir du frein moteur et quelques fois sur les routes de montagne. Mais c vraiment sporadique.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Confusion avec la Camry de la part de l'auteur à mon avis...et attention au mode de calcul de la contenance, souvent les volumes sont exprimés sous tablette avec le bac de coffre en dessous du plancher plat. En pratique, le break sera toujours plus logeable, même si sur ce coup ci, la lunette est plutôt inclinée.

Ce n'est que mon point de vue, mais un empattement plus grand aurait été bienvenu pour en faire une vraie familiale quitte à perdre un peu de coffre. Il n'y aura pas de Camry en break, et le Prius+ va disparaître rapidement. Et l'Auris 2 est tout juste acceptable en habitabilité arrière. Dommage de reproduire cette erreur quand par exemple Peug a différencié son break 308 sur ce point par rapport à la version berline...

L'intérêt des palettes est de mon point de vue très limité. Le levier de commande de la transmissions perd le mode B, ça veut dire que comme chez Lexus, on se sert surtout des palettes pour trouver du frein moteur. Le reste des usages, c'est un peu pacotille.

Et bien justement, sur cette Corolla, Toyota a adopté un empattement supérieur sur le break par rapport à la berline. (+7 cm de mémoire)

Par

En réponse à Car'avis'iac

La Prius n'est pas un choix de pervers mais un choix qui privilégie la raison au paraitre (c'est vrai son look est assez sacrement torturé) : c'est probablement la berline du marché qui offre la meilleure efficacité technologique, une fiabilité hors pair et un excellent confort. Bien sûr actuellement la majorité prefere "en mettre plein la vue au voisin" au volant d'un beau gros Suv mazout, en général moyennement fiable, cher à l'usage et plus gourmands que la moyenne: à partir de là difficile pour la Prius aux arguments rationnels d'exister .

Je crois que t'as pas bien pigé que la caisse ici présenté disposera du même moteur 122 ch que le monstre ( on suppose tout de même qu'ils feront l'effort de doter également la Prius du 180 ch ).

sa soute sera plus modeste, sa finition pas meilleure, le niveau de conso très similaire-forcément-.

Et très certainement vendue plus cher.

Donc je te confirme qu'on cherchera longtemps quelques raisons rationnelles pouvant justifier le choix de cette absolue horreur sur roues...

Il n'y avait aucune allusion aux SUV dans mon post...

Par

J'en vois un qui parle d'habitabilité arrière au dessus.

Je lis ça :

" tout en offrant aux automobilistes du segment D le meilleur espace aux jambes de la catégorie pour les passagers arrière, ainsi qu’un volume de chargement compétitif »

Ça fait une différence il me semble avec une 308 où sur la berline la soute est de contenance correcte, mais l'espace aux jambes pour les passager arrière fort médiocre, d'où la nécessité d'augmenter l’empattement sur le break pour ouvrir un peu l'offre ( songer à la 508 break aussi, peu habitable et peu de soute ).

ici, le compromis semble correct, surtout avec la nécessité de cloquer les batteries.

Plancher parfaitement plat, seuil de chargement inexistant.

J'appelle ça du bon boulot.

Ou pour mieux dire : ce que 100% des break de la catégorie devraient être en mesure de proposer...on ne demande tout de même pas la lune !

Par

En réponse à roc et gravillon

Je crois que t'as pas bien pigé que la caisse ici présenté disposera du même moteur 122 ch que le monstre ( on suppose tout de même qu'ils feront l'effort de doter également la Prius du 180 ch ).

sa soute sera plus modeste, sa finition pas meilleure, le niveau de conso très similaire-forcément-.

Et très certainement vendue plus cher.

Donc je te confirme qu'on cherchera longtemps quelques raisons rationnelles pouvant justifier le choix de cette absolue horreur sur roues...

Il n'y avait aucune allusion aux SUV dans mon post...

Il y a plusieurs raisons , ll image et le nom de la prius, cad on se démarque en montrant son attrait pour l écologie.

Comme placarder un autocollant écolo

La consommation , imbattable grace a son cx

L espace arrière et le fait que ce ne soit pas un break avec malgré tout un énorme coffre;

Il faut savoir que mis a part en europe de l ouest le break c est considéré comme voiture plus pratique que jolie

Par

En réponse à roc et gravillon

J'en vois un qui parle d'habitabilité arrière au dessus.

Je lis ça :

" tout en offrant aux automobilistes du segment D le meilleur espace aux jambes de la catégorie pour les passagers arrière, ainsi qu’un volume de chargement compétitif »

Ça fait une différence il me semble avec une 308 où sur la berline la soute est de contenance correcte, mais l'espace aux jambes pour les passager arrière fort médiocre, d'où la nécessité d'augmenter l’empattement sur le break pour ouvrir un peu l'offre ( songer à la 508 break aussi, peu habitable et peu de soute ).

ici, le compromis semble correct, surtout avec la nécessité de cloquer les batteries.

Plancher parfaitement plat, seuil de chargement inexistant.

J'appelle ça du bon boulot.

Ou pour mieux dire : ce que 100% des break de la catégorie devraient être en mesure de proposer...on ne demande tout de même pas la lune !

Il faut se méfier de l'espace aux jambes comme argument : ça peut tout autant être en creusant énormément l'assise pour gagner aux genoux, mais pas spécialement au sol, et ne pas bouffer la profondeur des assises dans l'autre sens. C'est quand même assez rare qu'en dessous de 2.7m on se retrouve avec vraiment de la place à l'arrière, surtout pour y placer des sièges dos à la route, ou des adultes un tant soit peu grands en plus de la faible hauteur du pavillon avec le Skyview qui accentue cette sensation.

Je demande à être surpris, mais l'Auris 2 partait quand même d'une exiguïté assez décourageante pour certains usages familiaux. Tant mieux si ils ont su faire mieux, mais la base reste tout de même un compacte avec tout ce que ça implique en compromis (dont la largeur aux coudes et anches souvent pas folichons non plus).

Et comme sur la berline, l'angle de la lunette arrière qui fait très CT200h pourrait ne pas être le summum de la praticité.

Pour le reste, elle semble cocher un paquet de bonnes cases.

Par

En réponse à roc et gravillon

Je crois que t'as pas bien pigé que la caisse ici présenté disposera du même moteur 122 ch que le monstre ( on suppose tout de même qu'ils feront l'effort de doter également la Prius du 180 ch ).

sa soute sera plus modeste, sa finition pas meilleure, le niveau de conso très similaire-forcément-.

Et très certainement vendue plus cher.

Donc je te confirme qu'on cherchera longtemps quelques raisons rationnelles pouvant justifier le choix de cette absolue horreur sur roues...

Il n'y avait aucune allusion aux SUV dans mon post...

La Corolla sera assurément un très bon choix et son look est effectivement bien plus agréable que la Prius. Cependant tout le monde ne cherche pas forcément un break . Dans ce cas, pour qui cherche le confort et le gabarit d'une berline sans que l'aspect esthetique soit un critère déterminant, la Prius reste l'un des choix les plus rationnel du segment. Les termes "pervers" - pas très respectueux- ou "monstre", montrent qu'on s'octroie ici bien trop souvent le monopole du bon goût.

Par

Superbe. La voiture la plus vendue au monde continuera son succès...fiabilité et technologie 1/2 siècle devant la concurrence. Toyota "Das Auto" les vrai.

Par

Sait on si et quand la touring sera disponible en mode e-four ?

Par

En toute subjectivité, la nouvelle Toyota Corolla Touring Sports est franchement un très joli break!!!

J'adore le faciès, tout simplement splendide, très racé avec ses superbes phares en virgule, plissés et étirés, au regard agressif associés à cette minuscules calandre laquée. Le traitement du bouclier est très joli avec cette généreuse fente factice venant rejoindre le monogramme et ses petits reliefs parcimonieusement placés. Le profil de la Toyota Corolla Touring Sports est sobre mais très élégant, épuré, dynamique. L'arrière est très élégant, affublé de ses très jolis feux en boomerang, très racés et de ces deux reliefs venant ceinturer le bouclier pour rejoindre le hayon.

Cette nouvelle Toyota Corolla Touring Sports est vraiment un superbe break, une vraie réussite esthétique et l'un des +jolis de son segment.

Le poste de conduite de la Toyota Corolla Touring Sports est, à mon sens, très agréable. L'écran central est un peu haut perché, mais les formes sont très épurées et l'ambiance apaisante. Les volumes m'ont l'air excellent.

La gamme mécanique me semble très pertinente. Au côté du classique hybride de 136 poneys vapeurs, ça fait super plaisir de voir l'arrivée de ce 2.0 hybride de 180 poneys vapeurs. Une compacte "gt" hybride, voilà qui n'est pas courant et qui pourra faire les yeux doux à certains grands rouleurs.

Très belle, plutôt agréable à vivre et mécaniquement bien armée, la nouvelle Toyota Corolla Touring Sports mérite absolument d'être un succès européen et sera un succès mondial. Je la soutiens tant elle est réussie.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

HSD depuis 2004 ..... :chut:

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