Commentaires - Un délit de fuite dans Paris après un accident ridicule en Porsche 911 Turbo S

Nul et malhonnête le type !

La honte

 oublie les fondamentaux

qu'on  oublie les fondamentaux ?

ou plutôt qu'on ignore les fondamentaux ?

Maîtriser un véhicule de 700 hp, meme 4rm, même bardé d'électronique, ne se maîtrise pas en 5 min ni en nombreux km parcourus sur les autoroutes allemandes, mais plutôt en très nombreuses heures sur circuit , après de nombreuses heures avec un moniteur.

Je serais curieux de connaître le profil de l'individu en question, capable de s'offrir ce genre de caisse, prêt à jouer au con sur le bitume, mais qui, visiblement, est suffisamment stupide pour prendre la fuite, alors qu'il devrait savoir qu'on retrouvera sa caisse rapidement.

Et je doute fort que ça soit un problème financier, à moins que cet abruti n'ai pris un crédit longue durée ou que la provenance de l'argent pour financer la caisse ne soit pas très... propre.

Il faut le faire pour perdre une transmission intégrale en ligne droite quand même.

Je suppose quand même qui si on n'a pas l'imprudence de débrancher toutes les aides, on ne peut pas perdre le contrôle aussi facilement, non ?

Tout le monde sait...

Le bel abruti par excellence.

On peut espérer une voiture de loc, il va y laisser sa caution, et ce sera bien fait pour sa gueule.

Un allemand en vacances ... véhicule spotté à Deauville le 22 aout.

Bon courage au proprio du Ford Puma pour faire marcher les assurances avec délit de fuite via un véhicule en plaques étrangères.

C'est ce que je me suis dit.

Plus on a de puissance, plus on dispose d'assistance et plus il y en a qui sont encore capable de faire des c.....Sans jalousie aucune je me dis que dans le cas présent, mettre dans les mains d'une telle personne ce genre de voiture c'est carrément "donner de la confiture à des cochons!"

Objectivement, ce genre de caisse n'a de toute façon rien à foutre sur les champs.

Mis à part se la péter, y a vraiment aucun intérêt.

C'est bien le problème de ce genre de voiture dont tout le monde pense que c'est "facile" à maitriser.

Du coup, ils font n'importe quoi avec.

Généralement pas longtemps...

Les aides ont des limites : la physique.

La j'ai l'impression qu'il a mis plein gaz, l'électronique n'a peut-être pas régulée immédiatement (c'est normal sur les modes les plus permissifs), l'arrière à commencer a bouger et il a eu les deux pires réactions possibles :

- ne pas corriger au volant

- freiner fort et déclencher un transfert de charge vers l'avant qui accentue la dérive du train arrière.

Sur une sportive, freiner permet de tourner car ça allège l'arrière qui peut pivoter. Mais si ton arrière est déjà en dérive, lui rajouter un transfert de charge vers l'avant tu amplifies le phénomène.

Rajouté à ça des pneus très sportifs probablement froid, ça aide pas.

Tout le monde sait.

Le gars est minable jusqu'au bout...

bon on a compris soit c'est une caisse volée.. soit loué par de la racaille...

évidemment s'il se barre il a une raison...!

évidemment le proprio sera retrouvé..; mais de fortes chance que c'était pas lui au volant!!

Y'avait peut-être une personnalité dedans qu'il ne fallait pas voir (cf. sacha distel en porsche en1985, Chantal Nobel défigurée... Résultat : sacha dégagé du show-biz).

Ou une poudre blanche...

Ou alcool et/ou poudre ingérée.

De toute façon, ce con-ducteur ne sera jamais sanctionné à la hauteur des risques qu'il a fait prendre aux gens autour de sa tête pleine de vide...

Avec une répartition 40/60 ça peut se comprendre surtout aux mains d'un conducteur lambda

Pendant que certains s'obsèdent pour les moyens financiers - ce qui trahit sûrement un joli complexe, il est bien plus probable que des narcotiques aient joué un rôle dans ce comportement en effet.

Vu le paquet de gens à tourner sous substances, ça serait pas étonnant en effet.

mais peut-être a-t-il coupé les aides, justement.

en voulant faire le malin, à cet égard.

Une voiture de location donc...

Tu ferais bien de manger des carottes, ça rend aimable.

Dédoublement de la personnalité pour vous parler à vous-même ?!

Vous êtes intéressant dans le fond, mais la forme n'y est pas.

Pour le moment ils ne l’ont pas retrouvé, et comme on aura pas la suite .

On parle d'une sportive de 700cv, c'est à dire la puissance d'une Groupe B ou d'une Formule 2.

En principe, il n'y a même pas besoin d'être un grand mécanicien ou pilote pour se dire que ça peut très facilement merder.

C'est sûr, et le moteur en porte à faux arrière ne doit pas aider dans ce cas !

Mais c'est comme avec les vélos des enfants, on enlève les roues latérales quand ils savent en faire.

Si tu enlève l'assistance alors que tu n'es pas prêt à t'en passer ça peut donner ça.

De toutes façons, véhicule puissant hors norme ou pas, c'est pas l'endroit pour tester...

Et pourtant, le moteur en porte à faux arrière a toujours bien réussi à la 911, la preuve c'est que ça existe encore.

Petits rappels: cylindre à plat, centre de gravité abaissé et pratiquement suppression de roulis dans les virages et meilleure stabilité globale.

Le poids est moins haut, donc de bien meilleures réactions précisément lors des changements de direction.

Placé à l'arrière en porte à faux, le poids du moteur aide à écraser le train arrière à l'accélération, offrant donc motricité excellente, maintenant à savoir qu'en faire dans le cas présent?

De toutes façons, 911 ou autre chose, il y en aura toujours pour essayer d'en tirer le max en "jouant au c..." n'importe où!

Je n'ai évidemment pas une TurboS ...

J'ai une simple Carrera propulsion et je m'amuse évidemment pas à retirer les aides électroniques sur route ouverte. Dans ces conditions, la motricité est juste parfaite (avec ou sans Launch Control)sur sol sec.

Pour faire bouger l'arrière, il faut vraiment le vouloir, c'est à dire charger fortement le train avant pour délester le train arrière. Sur une Carrera, c'est très difficile.

Mais je peux imaginer que cela soit plus facile sur une TurboS (vu la puissance et le couple supérieurs) mais il est probable que ce chauffard avait déconnecté les aides électroniques.

Plus on a un véhicule puissant, plus on doit en avoir la maîtrise. C'est une question de responsabilité personnelle et de respect des autres.

Non non non. Le moteur en porte-à-faux arrière est une mauvaise solution technique qu'aucune autre marque n'a adoptée, et qui aurait dû être abandonnée sans les amateurs un peu conservateurs de la marque. Cette architecture est casse-gueule. Évidemment, les modèles actuels sont très bien réglés et l'électronique fait son travail.

Disons que ça a les avantages de ses inconvénients.

Tu gagnes en effet en motricité, tu gagnes également en train avant une fois chargé.

Mais tu as un arrière moins progressif, et souvent plus dur à récupérer en cas de dérive.

Le point de non retour du train arrière en cas de dérive arrive plus rapidement qu'avec une architecture moteur avant.

C'est de la physique :

https://youtube.com/shorts/JhRtpGdLPKE?is=uVK3Oq5OW37SQENR

J'ai un très gros doute que les neuneus de son genre soient capable de faire du vélo sans petite roues. Ils doivent pas être synchro dans leurs cerveaux et dans les mouvements. A part appuyer comme un tordu sur l'accélérateur en mode binaire "1/0"...

C'est dommage de ne pas déconnecter les aides.

Non pas pour faire n'importe quoi, mais pour appréhender le vrai comportement de la voiture.

L'électronique cache le comportement natif, empêche d'appréhender la limite, et finalement entretient le conducteur dans l'illusion de la maîtrise.

Pour ma part je roule tout le temps les aides 100% déconnectées et c'est vraiment formateur :

- Par exemple avec les aides, ça régule le pic de couple qui nécessite sans les aides de réduire les gaz au moment où il débarque (surtout sur le mouillé). Donc avec les aides allumés tu n'apprends pas a maitriser les gaz.

- Idem pour la quantité de frein que tu peux mettre avant de déclencher le pivot du train arrière, l'esp va verrouiller le train arrière et tu ne sauras la quantité de frein idéal en fonction de l'angle volant.

etc...

Évidemment, il faut faire preuve de bon sens : et ne chercher ces limites que quand les conditions le permettent (et par sécurité à basse vitesse).

Mais soyons honnête une 911, aux allures tranquille, en conduite cool, les aides ne servent strictement à rien. Il n'y a que l'ABS qui est vraiment très utile pour les situations d'urgence et c'est jamais désactivable sur les voitures de tourisme.

Donc autant rouler avec les assistances coupées, il y a tout a gagné et rien à perdre si on roule de manière raisonnée.

Je vais encore la ramener avec mon expérience en Porsche Cayman sur la glace, mais donc, dans ses conditions, le décrochage de l'arrière ne se faisait pas sans écraser l'accélérateur franchement. Et une fois ça fait, ça dérivait avec un temps de retard, et de façon très, très brutale.

Et on parle donc là d'un athmo en position centrale, c'est à dire le mode easy chez Porsche par rapport à une 911 Turbo, encore plus collée à la route, et encore moins progressive.

Bref, je suis la sagesse de notre mai belge au sujet de l'ESP sur route, sur ce coup là (surtout qu'il utilise peut-être un mode un peu permissif).

Sur la glace

Je doute qu'il sorte sa 911 sur la glace.

Ce que je veux dire, c'est que même dans ces conditions qui aident à comprendre (et en simple pneus hiver), une Cayman (981) ne décroche pas facilement, et le fait brutalement

(malgré la position centrale arrière de son moteur, et le coté dosable et sans lag de ce dernier - je ne me rappelle plus si c'était un S ou pas).

Alors avec une 911 sur route, même humide, avec tous les aléas qui vont avec, je peux comprendre qu'on veuille garder l'ESP On

Complètement d'accord. Conduire une Turbo S sans aides, même avec 4 roues motrices, c'est très périlleux. Il faut un sacré bagage technique pour jouer avec les limites d'une telle voiture sur routes ouvertes. Je laisse cela aux païlotes de Caradisiac.

à mon avis, les 4 roues motrices peuvent même être un problème de plus, suivant ce à quoi on est habitué (vitesse d'arrivé sur les obstacles boostée par la motricité, influence sur la direction, balourd dans les transferts de masse...)

J'apprécie ce post pour son bon sens.

Peut-être aussi parce que je n'ai bénéficié d'aucune aide sur les modèles sportifs de mon époque et que la prise en mains, l'apprentissage , la recherche des limites en appréhendant les réactions de la voiture parfois "vives" suivant les mauvais revêtements (on avait beaucoup plus de graviers que de bitume pour se faire la main!) tout se faisait sans précipitation et avec bon sens!