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Un Tesla Model X coupé en deux par une Nissan GT-RImpressionnant accident en Floride. Le conducteur d'une Nissan GT-R vraisemblablement un peu trop pressé est venu percuter le latéral d'un SUV Tesla Model X après avoir grillé feu rouge à une intersection. Le véhicule surélevé branché a été littéralement coupé en deux lors du crash.

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Même pas les warning allumés? elle avait peut être plus de batterie.

Par

Oui et Alors ? En Tesla on peut avoir avoir un accident ?

Par

Petite pensée aux conducteurs et passagers qui ont la malchance de croiser une Tesla :

« Tesla : un nouvel accident mortel soulève des questions autour de l’Autopilot:

Une Tesla a grillé un feu rouge avant d’entrer en collision avec une Honda Civic, tuant ses deux occupants – les occupants de la Tesla, eux, s’en tirent avec quelques blessures. Le régulateur américain soupçonnerait l’Autopilot d’être impliqué dans ce nouvel accident mortel.« 

Par

C'est un peu flippant de voir que la GTR se trouve aux environs d'une centaine de mètres du lieu de l'impact. Il devait vraiment rouler vite :beuh:

Par

Et la vitesse, ce n'est pas dangereux parait-il...

Par

GODZILLA :ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr: en même temps c'est du made in US :fresh:

Par

Le type roulait au moins à 150km/h

Par

En réponse à frank656

Le type roulait au moins à 150km/h

Le type en question est un brésilien YouTuber quelque peu « connu » :

https://www.youtube.com/channel/UCMhQMwHecGpImGawN8NTXFg

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Le type en question est un brésilien YouTuber quelque peu « connu » :

https://www.youtube.com/channel/UCMhQMwHecGpImGawN8NTXFg

Dommage que le youtuber n'a pas eu le même sort que les voitures. Ça me ferait un c** de moins sûr Terre.

Par

En réponse à '

Dommage que le youtuber n'a pas eu le même sort que les voitures. Ça me ferait un c** de moins sûr Terre.

Il a eu du bol de défoncer une caisse prédécoupée comme un rouleau de PQ, sans quoi il aurait eu plus de mal et ne serait pas debout sur le trottoir torse nu...

Par

En réponse à topassss

Même pas les warning allumés? elle avait peut être plus de batterie.

Mais je vois tellement de gens comme toi prêts à tout pour dénigrer Tesla à tout instant

Je vous jure vous êtes des gros fous

C'est un complexe très grave en fait il faut vraiment vous faire prendre en charge par un professionnel, vous devez pas en dormir

Par

Godzilla power :bien:

Par

En réponse à Sécateur

Et la vitesse, ce n'est pas dangereux parait-il...

oui si la GTR était à environ 150 Km/H,

il faut limiter la vitesse en ville à 150!

pour éviter d'avoir des blessés!!!

Par

Conducteurs de thermiques débile.

L'arrière de la Tesla pris la fuite :peur:

Par

En réponse à Sécateur

Et la vitesse, ce n'est pas dangereux parait-il...

Par contre parait-il que la connerie c'est dangereux. :buzz:

Par

En réponse à topassss

Même pas les warning allumés? elle avait peut être plus de batterie.

Mdr !

On a ici la preuve frappante de la supériorité du thermique

Par

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

Ou juste te dire : lol, prends toi un impact latéral venant à cette vitesse, dans ta caisse, et reviens nous parler si tu es toujours en vie.

Par

rouler en tesla ça fait peur,quand on voit comment la GT-R à explosé et decoupé cette chiotte electrique.

japon 1 USA 0

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

Tiens... Cultivés toi :

https://www.clublexus.com/forums/rx-2nd-gen-2004-2009/843739-unusual-rollover-accident.html

Par

En réponse à nicotdi

Petite pensée aux conducteurs et passagers qui ont la malchance de croiser une Tesla :

« Tesla : un nouvel accident mortel soulève des questions autour de l’Autopilot:

Une Tesla a grillé un feu rouge avant d’entrer en collision avec une Honda Civic, tuant ses deux occupants – les occupants de la Tesla, eux, s’en tirent avec quelques blessures. Le régulateur américain soupçonnerait l’Autopilot d’être impliqué dans ce nouvel accident mortel.« 

Ah mister fake news est de retour :buzz:

Par

En réponse à synthol

Mdr !

On a ici la preuve frappante de la supériorité du thermique

Et il n’y a évidemment pas de batterie dans une thermique :lol:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

Les majs OTH.

C’est clair que t’en abuses toi du H pour ne pas devenir dingue devant ce que boit ton RX :buzz::buzz::buzz:

Par

Et voilà encore un article Tesla où on va se trainer 50 pages entre les haters et les fanboys à chialer sur Tesla. Pourquoi c'était pas un putain de SUV d'une autre marque juste histoire qu'on rigole ? :(

Par

En réponse à Moukeaf

Et voilà encore un article Tesla où on va se trainer 50 pages entre les haters et les fanboys à chialer sur Tesla. Pourquoi c'était pas un putain de SUV d'une autre marque juste histoire qu'on rigole ? :(

Bah parce que si ça avait été une autre marque ça rapporterai rien d'en parler...

Par

En réponse à jinju

rouler en tesla ça fait peur,quand on voit comment la GT-R à explosé et decoupé cette chiotte electrique.

japon 1 USA 0

Pour pouvoir être aussi affirmatif, faudrait recommencer l'exercice en inversant les rôles pour voir comment s'en sort le pilote de la GT-R et sa caisse... Qui serait certainement partie en tonneaux, d'ailleurs.

Par

M’enfin, le Model X est presque moins moche comme ça.

La Nissan aussi d’ailleurs, mais elle, elle a d’autres intérêts à défendre.

Par

Il me paraît urgent de faire une enquête sur les véhicules thermiques, qui ne peuvent manifestement pas s'arrêter ! Notamment ceux qui n'ont pas d'autopilote ce qui semblent extrêmement dangereux.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

C'est dur de ne pas avoir les moyens de s'acheter une Tesla non ? :) La TM3 est l'une des voiture les plus sure au monde, consulte les crash test et économise .

Par

Contre ce type d'accident édouard a la solution: le 80...

Par

Alors là, il faut revoir dare-dare la conception de l'américaine. Si la Nissan avait roulé seulement à 80 km/h, je me demande ce qu'il serait advenu des occupants éventuels à l'arrière de la Tesla. C'est très inquiétant cette carrosserie en carton pâte. Et quel serait le résultat avec le choc latéral d'une moto?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

Non non, on ne va pas parler de ton veau écologique de 2,2T à 8,5L/100 qui régénère de l'essence dans tes fantasmes via la batterie de 0,5 kWh.

Continue de baver devant les Tesla à chercher le moindre défaut en démontant des Tesla :lol:

Par

Franchement, il y en a vraiment qui sont à ce point stupides pour nous prétendre que les Tesla sont mal construites parce qu'elles ne resistent pas au choc d'une voiture de 1,8 tonnes à sec lancée à 150 km/h ? Vous vous rendez seulement compte de l'énergie que ça représente ou vous avez tous séché vos cours de physique ?

Les tesla sont homologuées et ont donc subi des crash-tests, comme n'importe quelle voiture...

Par

Mouais, ce rigolo en GTR j'ose pas imaginer sa vitesse pour se retrouver si loin du crash et pour avoir couper un tank en deux. Je comprend pourquoi Musk à pondu un tel CyberTruck, pour que lors d'un tel accident la GTR finisse aplati telle une canette d'alu.

Au clou le guignole, de la vitesse en pleine ville c'est criminel.

Par

En réponse à Papygeon

Alors là, il faut revoir dare-dare la conception de l'américaine. Si la Nissan avait roulé seulement à 80 km/h, je me demande ce qu'il serait advenu des occupants éventuels à l'arrière de la Tesla. C'est très inquiétant cette carrosserie en carton pâte. Et quel serait le résultat avec le choc latéral d'une moto?

Les voitures sont surtout faites pour résister à des collisions à l'avant et à l'arrière. Une collision latérale, surtout à la vitesse supposée d'environ 150 km/h versus 0 km/h, ne laissera aucune chance à la voiture percutée quelle que soit sa carosserie (kevlar, alu, acier, carton pâte ... :biggrin: ). C'est juste de la physique pour la voiture et de la connerie sans limite pour le conducteur (assassin) incriminé !

Par

En réponse à jinju

rouler en tesla ça fait peur,quand on voit comment la GT-R à explosé et decoupé cette chiotte electrique.

japon 1 USA 0

:up:

sur ce je retourne bosser

Par

En réponse à ZASTAVA851

Franchement, il y en a vraiment qui sont à ce point stupides pour nous prétendre que les Tesla sont mal construites parce qu'elles ne resistent pas au choc d'une voiture de 1,8 tonnes à sec lancée à 150 km/h ? Vous vous rendez seulement compte de l'énergie que ça représente ou vous avez tous séché vos cours de physique ?

Les tesla sont homologuées et ont donc subi des crash-tests, comme n'importe quelle voiture...

Vous êtes sur un forum ouvert, un nombre important d'intervenants possèdent le QI d'une huitre, donc effectivement ne vous attendez pas à lire des réfléxions pertinentes. Dans le cas présent, si la voiture est coupée en deux, c'est parce que les électriques de Tesla c'est de la merde :areuh:

Je passe un peu de temps sur quelques forums pour au contraire me distraire et voir à quel point la liberté d'expression n'est pas toujours une bonne chose :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

C'est probablement pourquoi la Model 3 à eu la meilleure note à l'EuroNCAP...

Faut te faire soigner mec...

Par

En réponse à ano22

Non non, on ne va pas parler de ton veau écologique de 2,2T à 8,5L/100 qui régénère de l'essence dans tes fantasmes via la batterie de 0,5 kWh.

Continue de baver devant les Tesla à chercher le moindre défaut en démontant des Tesla :lol:

Vous chicanes entre hybride et tout électrique me font penser à celles entre les juifs et les musulmans ou encore entre les bisexuels et homosexuels.

De grosse prises de becs pour une légère question de nuances...

Par

Personne ne se dit que le découpage de la carroserie par rapport à la cellule de survie peut être une volonté des ingénieur quand le choc dépasse une certaine force ?

Perso ça me semble volontaire comme "réaction" mécanique, ça permet d'isoler la cellule de survie et d'éviter qu'elle s'envole avec ses occupants et le reste de la voiture

Par

En réponse à LaBoiteAroues

C'est un peu flippant de voir que la GTR se trouve aux environs d'une centaine de mètres du lieu de l'impact. Il devait vraiment rouler vite :beuh:

Je me suis fait la même réflexion. Il devait pas rouler à 80.:blague:

Par

Oufff je suis rassuré aucun de nos fanboy Tesla ne roule en Mode X j'imagine mal le forum caradisiac sans eux

Et j'espère que l'énergumène qui a causé cet accident payera cher sa connerie

Par

En réponse à ReneM69

Personne ne se dit que le découpage de la carroserie par rapport à la cellule de survie peut être une volonté des ingénieur quand le choc dépasse une certaine force ?

Perso ça me semble volontaire comme "réaction" mécanique, ça permet d'isoler la cellule de survie et d'éviter qu'elle s'envole avec ses occupants et le reste de la voiture

J'ai eu la même réflexion

Par

En réponse à Laorans29

Tiens... Cultivés toi :

https://www.clublexus.com/forums/rx-2nd-gen-2004-2009/843739-unusual-rollover-accident.html

Oui, enfin, à un moment, tout peut arriver avec n'importe quel véhicule. Cet accident est décrit ici:

https://www.williamsonhomepage.com/brentwood/news/brentwood-teen-charged-in-violent-september-wreck-at-mcewen-drive/article_69cb324d-8438-5e10-ae5b-c354c0fed464.html

Perso ça ne m'étonne pas que la voiture détruite comme ça. Difficile de juger à la fois pour la TMX et pour la RX350, ou pour ce miraculeux accident de A6 (un peu ancien déjà).

https://www.caradisiac.com/St-Christophe-a-oeuvre-Audi-RS6-Avant-et-apres-15384.htm

Comme quoi avec des chocs très violents, personne ne peut prévoir exactement ce qui advient, et surtout personne ne peut dire si le véhicule a bien ou mal résisté.

Et seul un type d'une neutralité aussi parfaite que Plexus peut nous donner LA vérité! :ptèdr:

Par

En réponse à ReneM69

Personne ne se dit que le découpage de la carroserie par rapport à la cellule de survie peut être une volonté des ingénieur quand le choc dépasse une certaine force ?

Perso ça me semble volontaire comme "réaction" mécanique, ça permet d'isoler la cellule de survie et d'éviter qu'elle s'envole avec ses occupants et le reste de la voiture

Ca m'étonnerait. La cellule de survie est plus solide. La partie située derrière non. Cela pour des raisons de poids évidentes. Le choc latéral a détaché une partie moins solide. Pas en soi la preuve d'une ingénierie qui aurait calculé cela...

La voiture aurait été emboutie dans le sens longitudinal, des longerons plus solides, à déformation programmée, auraient amoindri la violence de l'impact (mais aucun organisme ne testant ce cas plus rare que l'impact frontal ou lateral, aucun constructeur ou presque ne prend grand soin de s'en protéger)...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Surprenant tout de même que la cellule de sécurité de la Tesla ait pu ainsi se découper en deux ! :blague:

Ceci étant dit pour avoir vu le dessous d'une TM3 (une fois les cache-misères en joli plastique ôtés), les assemblages métalliques ne mettent pas beaucoup en confiance, avec des ajustements de soudure parfois très approximatifs et des petites bizarreries comme des montants jointifs mais non soudés, des décalages de plusieurs mm entre des pièces qui devraient être jointives, des trous de vis sans vis, etc... Sur une caisse à 60.000 balles ça fait vraiment cheap. :bah:

Et c'est là qu'on voit la différence entre une bagnole de petite série et celles de plus gros groupes ayant "un peu" plus d'expérience : c'est bien de savoir coller un grand écran avec des MAJ OTH pour pallier aux énormes bugs et failles laissées en sortie d'usine, mais les problèmes de carrosserie ne se règlent pas avec une simple mise à jour. :ange:

Ceci étant dit ce genre de mesquinerie se retrouve ailleurs, notamment sur des marques au rabais de constructeurs cherchant à gratter des parts de marché avec des produits cheap et rognant sur la sécurité comme Dacia, Seat ou Skoda. Au moins avec Tesla on peut espérer que les défauts de jeunesse seront peut-être corrigés à l'avenir. :cyp:

Je prends le popcorn pour lire les réponses posées et objectives à ce comm et qui vont évidemment m'expliquer combien les Toyota en général et mon RX en particulier sont tout pourri ! :biggrin:

?? comment ?

https://www.caradisiac.com/St-Christophe-a-oeuvre-Audi-RS6-Avant-et-apres-15384.htm

Par

En réponse à pxidr

C'est probablement pourquoi la Model 3 à eu la meilleure note à l'EuroNCAP...

Faut te faire soigner mec...

Ah bon, NCAP teste le choc arrière? Un choc latérial sur l'arrière?

Autant Plexus fabule, autant toi tu brodes...

:oui:

Par

En réponse à ReneM69

Personne ne se dit que le découpage de la carroserie par rapport à la cellule de survie peut être une volonté des ingénieur quand le choc dépasse une certaine force ?

Perso ça me semble volontaire comme "réaction" mécanique, ça permet d'isoler la cellule de survie et d'éviter qu'elle s'envole avec ses occupants et le reste de la voiture

pourquoi, ceux assis à la 3ème ranger ne sont pas considérés comme des passagers ?

Par

En réponse à pat d pau

?? comment ?

https://www.caradisiac.com/St-Christophe-a-oeuvre-Audi-RS6-Avant-et-apres-15384.htm

Tu peux m'expliquer comment tu as pu trouver cet article il date de 2007

Explique moi Sherlock :biggrin:

Par

En réponse à Moukeaf

Et voilà encore un article Tesla où on va se trainer 50 pages entre les haters et les fanboys à chialer sur Tesla. Pourquoi c'était pas un putain de SUV d'une autre marque juste histoire qu'on rigole ? :(

:bien: :lol: :fresh:

Par

En réponse à ZASTAVA851

Franchement, il y en a vraiment qui sont à ce point stupides pour nous prétendre que les Tesla sont mal construites parce qu'elles ne resistent pas au choc d'une voiture de 1,8 tonnes à sec lancée à 150 km/h ? Vous vous rendez seulement compte de l'énergie que ça représente ou vous avez tous séché vos cours de physique ?

Les tesla sont homologuées et ont donc subi des crash-tests, comme n'importe quelle voiture...

J'admets que l'énergie au moment de l'impact est presque le quadruple à 150 km/h qu'à 80 (puisque c'est le carré de la vitesse qui compte), mais tout de même, j'ai un doute, car la voiture est carrément découpée.

Par

Un petit document intéressant pour ceux qui aiment bien comprendre...

https://webshop.vias.be/frontend/files/products/pdf/063ed5c6436acbc59bec7032ec7e8db5/physiqueetsecuriteroutiere.pdf

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu peux m'expliquer comment tu as pu trouver cet article il date de 2007

Explique moi Sherlock :biggrin:

J'ai déjà fait ça à 11h13... Avec le même lien d'accident de l'Audi RS6.

Ces accidents ne sont pas reproductibles. L'énergie cinétique est telle qu'on n'a aucune idée de la façon comment elle va être absorbée par tel ou tel véhicule. Prétendre qu'une autre voiture aurait mieux supporté le choc que cette Tesla, ou la RX350 (citée par Laorens), ou la RS6 (cité par moi-même) est de la pure fumisterie.

Par

"J'ai déjà fait ça à 11h13... Avec le même lien d'accident de l'Audi RS6." Dsl j'avais pas remarqué

Je suis tout à fait d'accord avec toi

Par

En réponse à Philippe2446

Ah bon, NCAP teste le choc arrière? Un choc latérial sur l'arrière?

Autant Plexus fabule, autant toi tu brodes...

:oui:

Oui et donc ?

Ça remet en cause mon affirmation ?

Par

Au moins ça peut rassurer sur le comportement des batteries en cas d'accident!

Le reste, les roquets qui aboient contre Tesla, faut les laisser parler. Ils se ridiculisent eux-mêmes (genre l'expert de la conception auto Plexus qui s'y connait encore moins que Dominique Chapatte... Cela dit, une idée me vient: Il cherche p-e à se faire recruter par TF1???)

Par

En réponse à Philippe2446

Ca m'étonnerait. La cellule de survie est plus solide. La partie située derrière non. Cela pour des raisons de poids évidentes. Le choc latéral a détaché une partie moins solide. Pas en soi la preuve d'une ingénierie qui aurait calculé cela...

La voiture aurait été emboutie dans le sens longitudinal, des longerons plus solides, à déformation programmée, auraient amoindri la violence de l'impact (mais aucun organisme ne testant ce cas plus rare que l'impact frontal ou lateral, aucun constructeur ou presque ne prend grand soin de s'en protéger)...

Ce n'est pas une question de solidité de la cellule mais bien d'éviter des tonneaux aux occupants, enfin, c'est comme ça que je vois les choses et ça ne paraît pas déconnant quand on veut protéger le conducteur et les éventuels premiers passagers (à savoir le rang du conducteur et celui situé derrière lui)

Par

En réponse à pechtoc

pourquoi, ceux assis à la 3ème ranger ne sont pas considérés comme des passagers ?

D'un point de vu calcul de structure et coût économique, ils doivent être considéré comme "négligeable" dans le sens où il y a plus souvent 4 personnes dans une voiture que 6 ou 7, du coup la cellule de survie n'englobe que les 2 premiers rangs

Après c'est pur congecture, mais niveau ingénieurie une tel prévention face à un choc lattéral et sur l'arrière ne me surprendrait pas (l'avant étant plus difficile à découper à cause de la direction, et encore)

Par

En réponse à Papygeon

J'admets que l'énergie au moment de l'impact est presque le quadruple à 150 km/h qu'à 80 (puisque c'est le carré de la vitesse qui compte), mais tout de même, j'ai un doute, car la voiture est carrément découpée.

Si elle n'avait pas « lâché » comme ça, ça aurait été sans doute nettement plus vilain à regarder et moins le buzz...

Par

« Une GT-R découpé une Tesla en deux »

Ma réaction :

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Si elle n'avait pas « lâché » comme ça, ça aurait été sans doute nettement plus vilain à regarder et moins le buzz...

Je viens de consulter le net: la Tesla Model 3 a été homologuée par le RDW, l'organisme néerlandais utilisé par Tesla pour homologuer ses véhicules à destination des routes de l'UE, en fin 2o18/début 2019.

https://www.lesnumeriques.com/voiture/homologation-europeenne-accordee-a-tesla-model-3-n83053.html

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En réponse à kiloWatt

Au moins ça peut rassurer sur le comportement des batteries en cas d'accident!

Le reste, les roquets qui aboient contre Tesla, faut les laisser parler. Ils se ridiculisent eux-mêmes (genre l'expert de la conception auto Plexus qui s'y connait encore moins que Dominique Chapatte... Cela dit, une idée me vient: Il cherche p-e à se faire recruter par TF1???)

Batteries, ça apporte au moins un centre de gravité bas.

Elle est restée sur ses roues.

Suffit de voir le nombre de SUV qui finissent sur le coté ou sur le toit au moindre carton, c'en est plein Youtube avec la mode des dashcams des redresseurs de torts des temps modernes qui publient leurs œuvres.

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En réponse à Lycanthr0pe

Batteries, ça apporte au moins un centre de gravité bas.

Elle est restée sur ses roues.

Suffit de voir le nombre de SUV qui finissent sur le coté ou sur le toit au moindre carton, c'en est plein Youtube avec la mode des dashcams des redresseurs de torts des temps modernes qui publient leurs œuvres.

C'est vrai aussi!

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En réponse à ReneM69

D'un point de vu calcul de structure et coût économique, ils doivent être considéré comme "négligeable" dans le sens où il y a plus souvent 4 personnes dans une voiture que 6 ou 7, du coup la cellule de survie n'englobe que les 2 premiers rangs

Après c'est pur congecture, mais niveau ingénieurie une tel prévention face à un choc lattéral et sur l'arrière ne me surprendrait pas (l'avant étant plus difficile à découper à cause de la direction, et encore)

Oui en moyenne c'est clair, mais d'un autre coté, une voiture de plus de 5m pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers a quand même beaucoup de chance d'avoir des passager à la 3ème ranger, sinon il n'y a aucun intérêt d'acheter un tel véhicule.

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En réponse à pechtoc

Oui en moyenne c'est clair, mais d'un autre coté, une voiture de plus de 5m pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers a quand même beaucoup de chance d'avoir des passager à la 3ème ranger, sinon il n'y a aucun intérêt d'acheter un tel véhicule.

Non mais faut arrêter sur les conjectures.

Un véhicule n'est pas conçu pour résister à un tel choc, que ce soit une Tesla, une Lexus, une Audi ou même une Volvo.

Les normes sont définies en fonction de la majorité des cas, pas des exceptions, sinon, il n'y aurait que des chars Leclerc en vente et seuls les millionnaires pour les acheter... Ce qui rendrait le risque moins grand donc la norme inutile...

Pour les exceptions, il faut le cerveau humain.

Le conducteur de la GT-R, c'est sûr, il en est complètement dénué.

Le conducteur de la Tesla, ben il aura au moins la chance (vu qu'il semblerait qu'il ait survécu) d'avoir appris que ce n'est pas parce que son feu est vert qu'un abruti ne brûlera pas son rouge au risque de le tuer.

Bien conduire, c'est aussi anticiper les conneries des autres.

Imaginez un instant qu'au lieu d'une Tesla, le gars aurait été à moto...

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En réponse à kiloWatt

Non mais faut arrêter sur les conjectures.

Un véhicule n'est pas conçu pour résister à un tel choc, que ce soit une Tesla, une Lexus, une Audi ou même une Volvo.

Les normes sont définies en fonction de la majorité des cas, pas des exceptions, sinon, il n'y aurait que des chars Leclerc en vente et seuls les millionnaires pour les acheter... Ce qui rendrait le risque moins grand donc la norme inutile...

Pour les exceptions, il faut le cerveau humain.

Le conducteur de la GT-R, c'est sûr, il en est complètement dénué.

Le conducteur de la Tesla, ben il aura au moins la chance (vu qu'il semblerait qu'il ait survécu) d'avoir appris que ce n'est pas parce que son feu est vert qu'un abruti ne brûlera pas son rouge au risque de le tuer.

Bien conduire, c'est aussi anticiper les conneries des autres.

Imaginez un instant qu'au lieu d'une Tesla, le gars aurait été à moto...

« Le conducteur de la Tesla, ben il aura au moins la chance (vu qu'il semblerait qu'il ait survécu) d'avoir appris que ce n'est pas parce que son feu est vert qu'un abruti ne brûlera pas son rouge au risque de le tuer. »

Tout est là et 99% des caisseux ne comprennent pas cette règle élémentaire apprise lors de la conduite moto. De vrais automates bien pire que l’autopilot Tesla pour faire plaisir à Nico.

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En réponse à Redox

Bah parce que si ça avait été une autre marque ça rapporterai rien d'en parler...

C'est pas faux !

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Mon analyse d'ingénieur : Tesla coupée nette. GT-R peu abimée d'après les photos.

Cela veut dire que l'énergie des parties avants de la GT-R était importante et se déplaçaient très vite. Comme toute la voiture ne faisait qu'un, c'est que c'est l'ensemble de la GT-R qui roulait vite, très très vite.

La tesla a été coupée très nette.

En fait, comme si elle avait été coupée par un katana. Et ce qui fait la netteté de la coupe du katana, c'est la vitesse qui permet d'exploiter la grande inertie de la lame en mouvement, mais surtout, la grande inertie de la tesla qui n'a pas le temps de bouger.

En fait, l'avant de la tesla à du rester sur place, et la partie impactée s'est retrouvée instantanément projetée au loin.

D'ailleurs, les cascadeurs qui brisent des objets (comme des murs) doivent rouler assez vite pour se mettre en sécurité.

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En réponse à ano22

Conducteurs de thermiques débile.

L'arrière de la Tesla pris la fuite :peur:

Vu le comportement de certains possesseur de VE qui vont "fumer" des thermiques sur autoroute ou "stresser" d'autres sur le ventoux question débilité on est pas loin d'un partage équitable....

Mais en proportions par contre il y en a qui explose les plafonds....

Sinon c'est au final un accident quoi ?

On va quand même pas faire une news à chaques fois qu'il y a un accident?

Tesla ou pas Tesla.

Surtout que dans le cas présent le mec dans le model X il y peut rien du tout.

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En réponse à anneaux nîmes.

Vu le comportement de certains possesseur de VE qui vont "fumer" des thermiques sur autoroute ou "stresser" d'autres sur le ventoux question débilité on est pas loin d'un partage équitable....

Mais en proportions par contre il y en a qui explose les plafonds....

Sinon c'est au final un accident quoi ?

On va quand même pas faire une news à chaques fois qu'il y a un accident?

Tesla ou pas Tesla.

Surtout que dans le cas présent le mec dans le model X il y peut rien du tout.

Pauvre type...

Sauf que moi, je m'amuserais jamais a griller un feu rouge et à rouler à 150km/h dans une ville bondée...

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En réponse à pxidr

Pauvre type...

Sauf que moi, je m'amuserais jamais a griller un feu rouge et à rouler à 150km/h dans une ville bondée...

C'est quoi ce langage ? Vraiment obligé d'insulter les autres ?

Vraiment, la vie en Tesla çà ne rend pas zen du tout...

allez pour la plaisanterie :

Oui à 150 km/h la batterie fond comme neige au soleil :areuh:

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En réponse à nicotdi

Petite pensée aux conducteurs et passagers qui ont la malchance de croiser une Tesla :

« Tesla : un nouvel accident mortel soulève des questions autour de l’Autopilot:

Une Tesla a grillé un feu rouge avant d’entrer en collision avec une Honda Civic, tuant ses deux occupants – les occupants de la Tesla, eux, s’en tirent avec quelques blessures. Le régulateur américain soupçonnerait l’Autopilot d’être impliqué dans ce nouvel accident mortel.« 

N'importe quoi. Ils en savent rien sur l'autopilot, c'est du media sensationnel.

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Les portes falcon de la Tesla ne sont pas etrangères a l'arrachage de la partie arrière, la coque est forcement moins solide au niveau du pavillon arrière.

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En réponse à Benoit356

Les portes falcon de la Tesla ne sont pas etrangères a l'arrachage de la partie arrière, la coque est forcement moins solide au niveau du pavillon arrière.

Faut arrêter les avis tranchés comme ça...

Tu y connais quoi, toi?

Tu es concepteur ou valideur structure Model X chez Tesla? ... j'en doute fort.

A ce compte, faudrait interdire les cabriolets, non?

... L'auto a été validée selon la même procédure de crash-test que toutes les autres, et ne présente aucune faille. N'importe quelle auto se serait probablement comportée de la sorte en pareille situation, peut-être même pire...

Point-barre

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La Tesla a fini coupé en deux mais je peux vous dire que dévant la justice le conducteur de la Nissan GTR va pouvoir bosser son code de la route derrière les barreaux car aux USA brûler un feu rouge c'est déjà un délit pénal alors en plus si tu cause un accident tu prend cher devant le juge avec retrait de permis pendant de longues années.

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