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Une bonne familiale d'occasion pour 3 000 € : possible ?Après nous être penchés sur les meilleures citadines d'occasion pour 3 000 €, abordons maintenant le segment des familiales. Surprise, pour un budget équivalent, les bonnes familiales de seconde ne sont ni plus vieilles, ni plus kilométrées que les citadines. De vraies bonnes affaires !

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Par

Je recommanderait pas la Skoda Octavia de premiere generation pour qui cherche une familiale...

Juste parcque niveau chassis et habitabilité elle aurait du mal à faire mieux qu'une bonne grosse citadine actuelle.

.

Sinon à 3000 € ya moyen de faire des affaires si on est pas assez bete pour prendre une diesel.

Les familiale c'est un segment en perte de vitesse dont personne ne veut en neuf comme en occase.

Par

La 406 :love: quel bonheur cette voiture :lover:

Par

La mienne dort au chaud en attendant sa remise à neuf :coucou:

Par

Personnellement, j'aurais aussi fait apparaitre la Kia Magentis (ancêtre de l'Optima), oubliée de tous, et pourtant fiable, habitable, etc.

:jap:

Par

Un petit tour sur l'excellent site du parking permet de voir qu'il y a beaucoup d'offre qui pourraity coller mine de rien :

http://www.leparking.fr/voiture-occasion/.html#!/voiture-occasion/%3Fid_pays%3D18%26id_energie%3D3%7C4%7C6%7C7%26id_modele%3D166%7C210%7C281%7C415%7C490%7C492%7C886%7C1011%7C1062%7C1090%7C1121%7C1236%7C1279%7C1281%7C1532%26slider_prix%3D1%7C3000%26slider_millesime%3D2000%7C2020%26tri%3Dkm

Par

En réponse à GrolfTaudi

La 406 :love: quel bonheur cette voiture :lover:

Je confirme, moi qui suis allergique à tout ce qui dépasse 4,50m;

c'est une des voiture les plus agréable et étonnamment amusante que j'ai eu entre les mains.

Par

" La 406 est en tout cas très confortable, mais surtout une des berlines les plus agréables à conduire de sa génération. Son châssis est un régal " :jap:

The best car in the/my World :lover:

Par

En réponse à nous75again

Je confirme, moi qui suis allergique à tout ce qui dépasse 4,50m;

c'est une des voiture les plus agréable et étonnamment amusante que j'ai eu entre les mains.

+1 :bien:

Par

Peu importe le modèle, le top du top, ça reste la berline de papy, en essence, 15 ans ( la voiture, pas le papy) et 100 000 km, entretien annuel effectué en garage de la marque, rangée tous les soirs au garage à côté de la chaudière, sièges protégés par des hausses, etc... le genre de voiture à rôder après achat !

Evitez quand même celle qui a juste servi à faire des trajets de 3 km max...

Par

La V40 avec motorisation Renault est à fuir... J'ai eu droit à cette auto comme véhicule de fonction (il y a fort longtemps). Au delà des soucis mécaniques, (nombreux), l'insonorisation est inexistante et l'agrément de conduite proche de 0. Pour la tranquillité d'esprit, une vieille japonaise à essence est un achat assez sûr. (Pour qui n'a pas peur d'une chignole qui consomme un peu plus, on trouve des Lexus 6 cylindres à des tarifs à peine supérieurs. C'est pas très beau, mais le confort est royal, les performances honorables et c'est idéal pour tailler de la route sans souci)

Par

La mienne attend une petite restauration de l'habitacle et un petit lifting carrosserie pour moins de 15000 euros dans le garage. 160000 km entretien régulier et jamais bousculée. En attendant je roule au quotidien en C3 16HDI de 2009 et 25000 km, pas mal il fait le job et plutôt bien.

Par

En réponse à v_tootsie

La V40 avec motorisation Renault est à fuir... J'ai eu droit à cette auto comme véhicule de fonction (il y a fort longtemps). Au delà des soucis mécaniques, (nombreux), l'insonorisation est inexistante et l'agrément de conduite proche de 0. Pour la tranquillité d'esprit, une vieille japonaise à essence est un achat assez sûr. (Pour qui n'a pas peur d'une chignole qui consomme un peu plus, on trouve des Lexus 6 cylindres à des tarifs à peine supérieurs. C'est pas très beau, mais le confort est royal, les performances honorables et c'est idéal pour tailler de la route sans souci)

J'ai eu une V40 1,9L TDi, finition "sport", de 115 ch (bloc Renault). Je l'avais fait "optimiser" chez Volvo (145 ch). Déjà avec 115 ch, à l'époque c'était l'une des plus performantes de sa catégorie (y compris au niveau de la consommation). Avec 145 ch, et le couple très important (dans les 300 Nm), c'était parfait...! Un TDi avec des performances de "GTi"... En 7 années, et 150.000 km, je n'ai jamais eu le moindre problème ! C'était également un véhicule utilisé pour mon travail...

J'ai également eu la V40 2L 16S (140 ch), dès sa sortie. +/- 3 ans et entre 50.000 et 100.000 km... Aucun problème non plus...! Mon beau-père à une V40 tdi (115 ch) de 15 ans et +150.000 km : Aucun problème à ce jour...

Outre un "mauvais numéro", ce qui est important est la façon de rouler...et l'entretien général !!!

Par

La Laguna sans hésitation

Par

En réponse à nous75again

Je recommanderait pas la Skoda Octavia de premiere generation pour qui cherche une familiale...

Juste parcque niveau chassis et habitabilité elle aurait du mal à faire mieux qu'une bonne grosse citadine actuelle.

.

Sinon à 3000 € ya moyen de faire des affaires si on est pas assez bete pour prendre une diesel.

Les familiale c'est un segment en perte de vitesse dont personne ne veut en neuf comme en occase.

Moi aussi, je recommande pas l'octavia. J'ai eu des gros problèmes sur une combo 4x4 1.9 Tdi 100. colonne de direction à changé, turbo à 180 000 km, newmann hs, les feux arrière qui ont eu le faiceau qui a brûler :cyp:, etc évidemment chez Taudiwürstwagen. :cubitus:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La laguna 3 est un excellent choix mais va en trouver une sous les 3000€:ddr: Les moins cher c'est des 1.6 16v 110 qui ont plus de 200 000 km ou des épaves roulantes. Par contre, elle est pas 100% fiable hein !!! C'est mieux que les allemandes mais ya des problèmes quand même. J'ai eu un problème important sur la mienne, une 2.0 M4R expression, sur le boîtier de gestion de la batterie qui provoquait des arrêts moteurs. Et impossible de redémarrer. Ça redémarre aléatoirement au bout de 30 minutes comme 3 jours :cyp: Ca m'a coûté maximum 300€ cher le cric. Les consommables sont hors de prix embrayage à changer obligatoirement avec le volant moteur: 2500€:eek: Les disques arrière à changé obligatoirement avec les roulements: 500€:eek: Heureusement que c'est fiable à côté :cubitus:

Par

En réponse à nous75again

Je recommanderait pas la Skoda Octavia de premiere generation pour qui cherche une familiale...

Juste parcque niveau chassis et habitabilité elle aurait du mal à faire mieux qu'une bonne grosse citadine actuelle.

.

Sinon à 3000 € ya moyen de faire des affaires si on est pas assez bete pour prendre une diesel.

Les familiale c'est un segment en perte de vitesse dont personne ne veut en neuf comme en occase.

Le charme sonore des injecteurs pompes !

Et aussi leur fiabilité catastrophique !

:ouin:

Par

J'ai eu la chance d'avoir une Volvo S40. 4 ans de bonheur et elle est passé de 100 000km à 200 000km sans le moindre souci. Confort, performances et sécurité étaient au rendez-vous.

De plus l'insonorisation et les performances de la rare version 2.0T essence avec laquelle je roulais en faisaient un excellent modèle, le tout pour une conso raisonnable de 8l au 100 avec 163ch.

Pour avoir eu des Saab, je confirme que ce sont des modèles au top, et forts attachants... en revanche la finition des modèles 9-3 et 9-5 est clairement en retrait vis-à-vis de celle des modèles 900 Classic et 9000.

Mais les performances des versions Aero sont ébouriffantes. De plus pour l'entretien, mieux vaut avoir un spécialiste de la marque pas loin. Car elles sont fiables, si et seulement si elles sont convenablement entretenues!

Par

En réponse à chamberien

La mienne attend une petite restauration de l'habitacle et un petit lifting carrosserie pour moins de 15000 euros dans le garage. 160000 km entretien régulier et jamais bousculée. En attendant je roule au quotidien en C3 16HDI de 2009 et 25000 km, pas mal il fait le job et plutôt bien.

406 2ème génération, j'avais oublié de préciser

Par

A l'époque j'avais payer ma 530d (e39) avec 204 000km 950e, elle ne demmarait plus, c'était simplement la pre pompe (130e) sur oscaro, je l'ais vendu il y a 2 ans avec 627 000km au compteur, pas le moindre soucis avec a part 2 fusibles, et une durite de dépression ( 7e).

Le dernier ct avait un seul défaut, une bosse dans la porte arrière du à une mamie qui ne m avais pas vu. ( je ne lui en veux pas du tout)

Par

Bcp de gens on peur des km mais si la voiture est correctement entretenue je vois pas où est le soucis, ma femme avait une laguna 3 avec plus 370 000km, et pareil, pas le moindre pépin. Il y a encore de très bonnes voitures à bien moins de 3000e, suffit de savoir de quoi on parle et de ne pas avoir de préjugé ridicule.

Peace

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

J'ai eu une V40 1,9L TDi, finition "sport", de 115 ch (bloc Renault). Je l'avais fait "optimiser" chez Volvo (145 ch). Déjà avec 115 ch, à l'époque c'était l'une des plus performantes de sa catégorie (y compris au niveau de la consommation). Avec 145 ch, et le couple très important (dans les 300 Nm), c'était parfait...! Un TDi avec des performances de "GTi"... En 7 années, et 150.000 km, je n'ai jamais eu le moindre problème ! C'était également un véhicule utilisé pour mon travail...

J'ai également eu la V40 2L 16S (140 ch), dès sa sortie. +/- 3 ans et entre 50.000 et 100.000 km... Aucun problème non plus...! Mon beau-père à une V40 tdi (115 ch) de 15 ans et +150.000 km : Aucun problème à ce jour...

Outre un "mauvais numéro", ce qui est important est la façon de rouler...et l'entretien général !!!

Je ne peux malheureusement pas en dire. autant. J'aurais du m'en méfier, la couleur de la voiture n'était pas la bonne à la livraison.... :biggrin: Cette voiture m'a rendu dingue... (Joint de culasse à 8000 kms, plus diverses embrouilles moteur, puis la clim, fuite de radiateur....) .L 'entretien ne peut être mise en cause puisqu'il s'agissait d'un véhicule de fonction, donc régulièrement suivi par la concession Volvo. Et ma conduite, et bien je ne sais pas, mais je n'ai jamais eu de soucis avec mes autres véhicules. Cette V40 a posé tellement de problèmes que le responsable de l'entreprise ou je travaillais a décidé de s'en séparer en moins de 8 mois. J'ai eu une V70 à la place. Rien à voir, un vrai bonheur.

Par

En réponse à jackpot44

J'ai eu la chance d'avoir une Volvo S40. 4 ans de bonheur et elle est passé de 100 000km à 200 000km sans le moindre souci. Confort, performances et sécurité étaient au rendez-vous.

De plus l'insonorisation et les performances de la rare version 2.0T essence avec laquelle je roulais en faisaient un excellent modèle, le tout pour une conso raisonnable de 8l au 100 avec 163ch.

Pour avoir eu des Saab, je confirme que ce sont des modèles au top, et forts attachants... en revanche la finition des modèles 9-3 et 9-5 est clairement en retrait vis-à-vis de celle des modèles 900 Classic et 9000.

Mais les performances des versions Aero sont ébouriffantes. De plus pour l'entretien, mieux vaut avoir un spécialiste de la marque pas loin. Car elles sont fiables, si et seulement si elles sont convenablement entretenues!

Ben chez SAAB si faut un spéciale à coté de chez soi, il y a bien peu de chez soi fréquentables :biggrin:

Mais bon, ça se mérite...

Par

La 406 phase 2 : châssis Royal, confort et fiabilité magnifique.

Par

Moi je prendrais une Laguna V6 en roulant à l'éthanol. La 406 V6 ayant un petit côté "collector" à 3000 euros pas possible d'en trouver j'imagine.

Et puis quel plaisir de déposer des voitures modernes à 30k avec une voiture à 3k. :bien:

Par

A 3000€ dans ce genre de gamme, sauf rares exceptions (genre première main avec un papy hyper soigneux...) bonjour l’état de délabrement !

La S40 première génération est plutôt à fuir, disons que c’est tout sauf une vraie Volvo... c’est une Mitsubishi recarossée, avec des diesel Renault et un intérieur relativement médiocre ! Autant essayer de trouver une increvable 850, même si ça relève de l’exploit d’en dénicher une propre.

Les japonaises Mazda et Toyota ont hyper mal vieilli mais sont fiables...

Si vraiment je devais chercher un truc là dedans, la Saab 9-3 est une proposition originale, mais contrairement à ce que dit l’article, la dispo des pièces semble déjà problématique. Et seules les dernières 9-3 ont eu des diesel Fiat comme vous écrivez, pas du tout la génération de celle en photo, c’était des blocs GM/Isuzu. Nombres de pièces spécifiques n’existent pas chez Opel.

Par

Moi je recommande la Jaguar XJ8 génération X300 ou X308 : faible encombrement, belle habitabilité, entretien à prix cadeau, fiabilité exemplaire...:buzz::buzz:

Par

En réponse à Axel015

Moi je prendrais une Laguna V6 en roulant à l'éthanol. La 406 V6 ayant un petit côté "collector" à 3000 euros pas possible d'en trouver j'imagine.

Et puis quel plaisir de déposer des voitures modernes à 30k avec une voiture à 3k. :bien:

Tout dépendra la puissance de la dépanneuse...

Par

J'ai acheté il y a 6 mois pour un besoin temporaire d'un an une laguna 2 phase 2 initiale en BVA 2.0t de 170ch, 2500€ avec 88000km au compteur et tous les entretiens parfaitement à jour, c'est un vrai régal à conduire. Le seul inconvénient de la laguna reste son intérieur biodégradable pour lequel il faut faire attention à l'achat.

Depuis j'ai fait 20 000km, roulé à plus de 200 GPS au régulateur du côté de Munich et le seul souci que j'ai eu fut un fusible commandant le panneau de climatisation qui m'a lâché et la batterie carrefour qui était montée quand je l'ai achetée qui s'est vidée. J'ai fait faire un test de compression par un garage, vérifier les bougies et tout était ok. CG comprise, 3000€, super routière.

On peut largement trouver dans ces tarifs là, mais il faut bien regarder et aussi ne pas avoir peur de la consommation. Quand on prend des ch, ça suceait a cette époque là

Par

sauf que la laguna 2 phase 2 n'a jamais existé en 1L8 16V ... remplacée par le 1L6 16V

Par

Dans l'ordre, Mazda 6, le meilleur compromis et agrément de conduite, la Laguna 2 phase 2 pour son excellent châssis et sa fiabilité, et la S40 pour les perfs et la robustesse.

A fuir absolument : la C5 et la Pijo 406 sauf si votre meilleur ami est garagiste.. '

Par

En réponse à cactus-fr

Tout dépendra la puissance de la dépanneuse...

Pas mal... tu m'as fait rire sur ce coup ;)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est effectivement une excellente affaire en occasion, et je parle en connaissance de cause !

Pour la majorité de "monsieur tout le monde" on trouve des Laguna 3 à l'excellent rapport qualité/prix avec une voiture très fiable, bien équipée, bien fini, avec châssis, sécurité et motorisations de haut niveau.

Et pour ceux qui recherchent le petit plus, y'a aussi des Initiale très accessibles avec un petit 2 litres de 175ch ou la V6 de 240ch mais plus rare quand même, ou la GT avec le 4control.

Par

En réponse à Axel015

Moi je prendrais une Laguna V6 en roulant à l'éthanol. La 406 V6 ayant un petit côté "collector" à 3000 euros pas possible d'en trouver j'imagine.

Et puis quel plaisir de déposer des voitures modernes à 30k avec une voiture à 3k. :bien:

Assez rare la Laguna 3 V6 quand même par chez nous, du moins en berline (on trouve un peu plus de break).

Mais c'est clair que c'est le pied pour pas trop cher.

Par

En réponse à Axel015

Moi je prendrais une Laguna V6 en roulant à l'éthanol. La 406 V6 ayant un petit côté "collector" à 3000 euros pas possible d'en trouver j'imagine.

Et puis quel plaisir de déposer des voitures modernes à 30k avec une voiture à 3k. :bien:

Un vrai collector la 406 V6 :bien:

Je cherche désespérément une 406 V6 berline blanche mais c'est introuvable :cry:

Par

Honda sans hésitation.

Le reste est moins fiable, moins performant, consomme plus et est laid.

En toute objectivité^^.

Par

Honda Accord évidemment c'est la plus fiable ...

Par

Les Japonaises en essence pour la fiabilité ou la Citroën C5 pour le confort de limousine.

Par

Pour qui cherche une routière pas chère, plutôt que la berline 406, pourquoi ne pas faire le choix de l'élégance indémodable du coupé 406 pininfarina? On en trouve au même prix.

Par

La Toyota Avensis est un excellent choix, le diesel D4D est increvable mais seulement la version 115 chevaux...

Les autres sont à fuir (sauf les essence)

Par

En réponse à Emmanuel48

Pour qui cherche une routière pas chère, plutôt que la berline 406, pourquoi ne pas faire le choix de l'élégance indémodable du coupé 406 pininfarina? On en trouve au même prix.

parceque c'est pas une familiale

Par

En réponse à Fmor75

Moi je recommande la Jaguar XJ8 génération X300 ou X308 : faible encombrement, belle habitabilité, entretien à prix cadeau, fiabilité exemplaire...:buzz::buzz:

Il y a un proverbe qui dit "si tu n'avais pas les moyens de l'acheter neuve, tu n'as pas les moyens de l'entretenir et de la nourrir une fois d'occasion"

Par

En réponse à nous75again

parceque c'est pas une familiale

Ah mais y'a quand même 4 vraies places et si belle maman a du mal à rentrer, tu pousses avec le pied et tu roules dans une belle voiture.

Par

En réponse à Noe 09

La Toyota Avensis est un excellent choix, le diesel D4D est increvable mais seulement la version 115 chevaux...

Les autres sont à fuir (sauf les essence)

Pas que le 115. J'ai un 124 de fin de génération en 2.0 et 136000km en moins de 6 ans et c'est robuste. C'est les derniers diesel Toyota fiabilisé sur 10 ans. Je compte lui mettre 300000 sans problème.

Par

En réponse à v_tootsie

Je ne peux malheureusement pas en dire. autant. J'aurais du m'en méfier, la couleur de la voiture n'était pas la bonne à la livraison.... :biggrin: Cette voiture m'a rendu dingue... (Joint de culasse à 8000 kms, plus diverses embrouilles moteur, puis la clim, fuite de radiateur....) .L 'entretien ne peut être mise en cause puisqu'il s'agissait d'un véhicule de fonction, donc régulièrement suivi par la concession Volvo. Et ma conduite, et bien je ne sais pas, mais je n'ai jamais eu de soucis avec mes autres véhicules. Cette V40 a posé tellement de problèmes que le responsable de l'entreprise ou je travaillais a décidé de s'en séparer en moins de 8 mois. J'ai eu une V70 à la place. Rien à voir, un vrai bonheur.

Comme je disais...un "mauvais numéro"...! Pas de bol...

Par

En réponse à nous75again

Je recommanderait pas la Skoda Octavia de premiere generation pour qui cherche une familiale...

Juste parcque niveau chassis et habitabilité elle aurait du mal à faire mieux qu'une bonne grosse citadine actuelle.

.

Sinon à 3000 € ya moyen de faire des affaires si on est pas assez bete pour prendre une diesel.

Les familiale c'est un segment en perte de vitesse dont personne ne veut en neuf comme en occase.

Ils ont oublié la Mercedes e220cdi c'est une putin de routière familiale qui consomme 5,8 l et en bastonnent car j'ai le pied très lourd une tenue de route formidable un agrément de conduite incomparable et pourtant je suis mécanicien et des tas de ferraille j'en ai eu un paquet bon pas de voiture citadine de femmes mais des berlines ou 4x4 allemand de vrais voiture et la mieux a ce prix là et qui coûte rien en entretien c'est bien la e220cdi w210

Par

Je félicite les contributeurs en général, qui n'ont versé dans la calomnie des marques. C'est plus constructif.

On voit sur certains modèles des propriétaires très contents et quelquefois un autre déçu. C'est malheureusement la loi des séries. Pour ce qui est des modèles réputés les plus fiables (Honda ) il faut relativiser car, il y en a moins sur le territoire, donc moins de mécontents. Je reconnais les qualités Honda, mais il y a aussi quelques problèmes quelquefois. Pour les volants moteurs, voir pompe HP et injecteurs commun-rail, la misère n'a épargné quasi personne.

Par

Personne n’a cité la 607 aussi, qui se trouve également à des prix parfois ridicules, même si encore une fois 3000€ c’est short, la carrosserie ne sera pas terrible à ce prix.

Par contre ça permet d’accéder à un confort de roulage appréciable, insonorisation en particulier.

A priori une fiabilité pas catastrophique...

Et l’intérieur faisait assez toc pour le prix neuf et la gamme, mais il tient dans le temps.

Par

En réponse à ramos

Ils ont oublié la Mercedes e220cdi c'est une putin de routière familiale qui consomme 5,8 l et en bastonnent car j'ai le pied très lourd une tenue de route formidable un agrément de conduite incomparable et pourtant je suis mécanicien et des tas de ferraille j'en ai eu un paquet bon pas de voiture citadine de femmes mais des berlines ou 4x4 allemand de vrais voiture et la mieux a ce prix là et qui coûte rien en entretien c'est bien la e220cdi w210

5,8L avec une E220 CDI et le pied très lourd, oui oui on y croit totalement...

C’est même pas la conso mixte NEDC de la fiche, annoncée à un optimiste 6,2L.

Donc compter au moins un litre de plus dans la réalité.

Et à 3000€ c’est généralement de la merguez de compétition, 12 propriétaires et 400.000 km au compteur (quand il n’est pas truqué).

Par

Mon oncle avait une avensis diesel 2.0l et l a vendue avec plus de 350.000km et n a pas eu de soucis particulier il l avait achetée neuve.

Par

En réponse à nous75again

Je confirme, moi qui suis allergique à tout ce qui dépasse 4,50m;

c'est une des voiture les plus agréable et étonnamment amusante que j'ai eu entre les mains.

C’est dire ce que ton expérience automobile doit être pauvre...

Une 406 n’est pas désagréable (sauf commande de boîte infâme, un classique), mais de là à parler de la caisse la plus « amusante » jamais vue, faut pas déconner. :blague:

D’ailleurs question agrément de conduite, une Xantia était bien supérieure.

Par

En réponse à SiriusRST

C'est effectivement une excellente affaire en occasion, et je parle en connaissance de cause !

Pour la majorité de "monsieur tout le monde" on trouve des Laguna 3 à l'excellent rapport qualité/prix avec une voiture très fiable, bien équipée, bien fini, avec châssis, sécurité et motorisations de haut niveau.

Et pour ceux qui recherchent le petit plus, y'a aussi des Initiale très accessibles avec un petit 2 litres de 175ch ou la V6 de 240ch mais plus rare quand même, ou la GT avec le 4control.

Le prix des GT, surtout le 2.0 205 est abusé. A 100 000 km et plus de 10 ans elles valent encore plus de 10 000€:beuh:

Par

En réponse à SiriusRST

C'est effectivement une excellente affaire en occasion, et je parle en connaissance de cause !

Pour la majorité de "monsieur tout le monde" on trouve des Laguna 3 à l'excellent rapport qualité/prix avec une voiture très fiable, bien équipée, bien fini, avec châssis, sécurité et motorisations de haut niveau.

Et pour ceux qui recherchent le petit plus, y'a aussi des Initiale très accessibles avec un petit 2 litres de 175ch ou la V6 de 240ch mais plus rare quand même, ou la GT avec le 4control.

Le prix des GT, surtout le 2.0 205 est abusé. A 100 000 km et plus de 10 ans elles valent encore plus de 10 000€:beuh:

Par

En réponse à GrolfTaudi

Un vrai collector la 406 V6 :bien:

Je cherche désespérément une 406 V6 berline blanche mais c'est introuvable :cry:

La 406 V6 blanche... Immatriculée à Marseille ? :chut: ohhh bonne mère !!!

Par

En réponse à cactus-fr

C’est dire ce que ton expérience automobile doit être pauvre...

Une 406 n’est pas désagréable (sauf commande de boîte infâme, un classique), mais de là à parler de la caisse la plus « amusante » jamais vue, faut pas déconner. :blague:

D’ailleurs question agrément de conduite, une Xantia était bien supérieure.

Une Xantia.... V6:love:

Par

406?

Xantia:bien:

Trouver une 406 2 hdi en bonne etat:peur:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci pour ton intervention qui relève le niveau, ca manquait d'intellectuels ici

Par

Toute c'est voiture coûte un bas à réparé je conseil un copain mécanicien

Par

En réponse à halffinger

La 406 V6 blanche... Immatriculée à Marseille ? :chut: ohhh bonne mère !!!

Pourquoi pas lol

Celle récupérée par movie cars central me tenterai bien :love:

Par

En réponse à plus_anonyme

Merci pour ton intervention qui relève le niveau, ca manquait d'intellectuels ici

Il est jaloux, Sa voiture préférée n'a pas du etre citée :coolfuck:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

exact mais la laguna3 bénéficie d'un retour bouche à oreille très positif ces derniers temps et sa côte remonte tant sa fiabilité est reconnue de preference 2L 175cv et vous avez une familiale au top mais pas dans des budgets de 3000e....malheureusement

Par

En réponse à -Nicolas-

Peu importe le modèle, le top du top, ça reste la berline de papy, en essence, 15 ans ( la voiture, pas le papy) et 100 000 km, entretien annuel effectué en garage de la marque, rangée tous les soirs au garage à côté de la chaudière, sièges protégés par des hausses, etc... le genre de voiture à rôder après achat !

Evitez quand même celle qui a juste servi à faire des trajets de 3 km max...

C'est exactement ce qu'il mais arrivé, bmw-serie-3-e46 en 325 i avec 90000km d'origine 1er main et tout le carnet d'entretien à jour acheté à une dame âgée. J'ai eu quelques frais étant donné que je n'ai pas la même conduite que mamie. En ville elle consomme plus de 10l et sur autoroute 8l à 8,5l stabilisé à 130 km/h. Mais quel plaisir de passer les 3000 tr/mn et d'entendre ce fameux 6 cylindres en ligne de 193ch acheter il y a 7ans pour 5000 euros !! Merci mamie

Par

En réponse à gtatuninggsm

406?

Xantia:bien:

Trouver une 406 2 hdi en bonne etat:peur:

Trouver une 406 ou une Xantia HDI110 à moins de 200 000 km est impossible. Ou alors, c'est une épave avec 2000€ de remise en état à faire. Les PSA des années 90/2000, sont loin d'êtres fiables. J'ai eu une Xantia audace 1.9TD 90. Et puis si il y a les fameuses suspension hydractives:peur: Les versions de base on déjà 6 boules, et les exclusive et SX c'est 8. Quand à l'ACTIVA (pas le yogourt hein:tongue:).... Avec 10 boules. Et oui!!! La Xantia est une voiture bien équipée en boules. :areuh:

Par

Ayant eu une Lag2Ph2 et maintenant une Lag3Ph1, je peux en parler :

des très bons déplacoirs, ce sont des voitures confortables et sûres, qui ne coûtent pas un bras à faire rouler.

Aaaaah le moelleux de la Lag2 :lover:

La Lag3 a perdu en moelleux mais a beaucoup gagné en dynamisme et en insonorisation.

Ayant été mal aimées (injustement), elles restent des super occasion pour qui veut rouler confortable sans se ruiner :bien:

Par

En réponse à Reno 200 sx

C'est exactement ce qu'il mais arrivé, bmw-serie-3-e46 en 325 i avec 90000km d'origine 1er main et tout le carnet d'entretien à jour acheté à une dame âgée. J'ai eu quelques frais étant donné que je n'ai pas la même conduite que mamie. En ville elle consomme plus de 10l et sur autoroute 8l à 8,5l stabilisé à 130 km/h. Mais quel plaisir de passer les 3000 tr/mn et d'entendre ce fameux 6 cylindres en ligne de 193ch acheter il y a 7ans pour 5000 euros !! Merci mamie

J'ai aussi eu une 325i e46, mais en BVA. Avec l'excellent L6 qui chantait.

Mais je l'ai rapidement revendue, car je trouvais que c'était un gouffre à essence.

Consommation très correcte en vitesse stabilisée, mais qui avait nettement tendance à s'envoler lors de la moindre accélération. La BVM est sûrement plus sobre.

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En réponse à Axel015

Moi je prendrais une Laguna V6 en roulant à l'éthanol. La 406 V6 ayant un petit côté "collector" à 3000 euros pas possible d'en trouver j'imagine.

Et puis quel plaisir de déposer des voitures modernes à 30k avec une voiture à 3k. :bien:

La 406 V6 a juste un énorme défaut : elle est totalement introuvable.

Tout comme la Xantia V6 ou la Laguna 1 V6.

Achetés par des gens plutôt fortunés en neuf, les quelques exemplaires vendus se sont retrouvés entre des mains peu attentionnés en occasion, elles ont ensuite rapidement rejoint la casse, faute d'entretien.

Certains exemplaire ont aussi quitté la France, faute d'acheteurs pour ce genre de moteur.

Dommage.

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En réponse à cactus-fr

A 3000€ dans ce genre de gamme, sauf rares exceptions (genre première main avec un papy hyper soigneux...) bonjour l’état de délabrement !

La S40 première génération est plutôt à fuir, disons que c’est tout sauf une vraie Volvo... c’est une Mitsubishi recarossée, avec des diesel Renault et un intérieur relativement médiocre ! Autant essayer de trouver une increvable 850, même si ça relève de l’exploit d’en dénicher une propre.

Les japonaises Mazda et Toyota ont hyper mal vieilli mais sont fiables...

Si vraiment je devais chercher un truc là dedans, la Saab 9-3 est une proposition originale, mais contrairement à ce que dit l’article, la dispo des pièces semble déjà problématique. Et seules les dernières 9-3 ont eu des diesel Fiat comme vous écrivez, pas du tout la génération de celle en photo, c’était des blocs GM/Isuzu. Nombres de pièces spécifiques n’existent pas chez Opel.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi concernant la S/V40.

Le premier truc à savoir c'est qu'elle a été l'objet d'un restylage de mi-carriere courant 2000 2001 qui lui a donné ses galons. Si les premiers millésimes souffraient d'une finition un peu faible et de problèmes d'usure prématurée des trains, les phase 2 sont elles parfaitement recommandables. On les reconnaît aux feux transparents, ailes élargies et gros parechocs.

Avec deux modèles sur plus de 200000km au total, j'ai un retour d'expérience très positif.

Le châssis est en effet une plateforme Mitsubishi. C'est une base de Carisma qui est elle même un dérivé de Lancer 3. Niveau dynamisme c'est plutôt très bon, surtout avec une monte de pneus adaptée. Le confort est un peu ferme en revanche. Les trains roulants sont indestructibles et je ne suis pas le seul à le dire (cf Volvo forum UK).

Pour ce qui est de la fabrication, en effet ce n'est pas une "vraie" Volvo. C'est un modèle sous-traité à Nedcar (je vous laisse chercher, c'est un peu le Matra des Hollandais) qui s'est aussi occupé en partie de la conception. La finition intérieure reste malgré tout aux standards Volvo (j'ai roulé en S60 de la même période). La sécurité est également au niveau (airbags rideaux, systeme WIPS, crash test très bon...)

Tu parles de la 850 qui est une bonne voiture mais dans les faits, une S/V40 sera plus durable et sans ennuis là où la 850 fera des supports moteurs, des clims, des ventilateurs de chauffage, de la casse de plastiques intérieurs, des boîtiers PCV... Ce n'est ni la même époque ni la même qualité.

Et pour finir parlons moteurs. Les 1.9d en 115 et 102cv sont sobres et performants mais effectivement plus fragiles que les essences. Ils sont cependant moins gênants que sous le capot des Laguna ou Mégane. La carto est différente, de même que la lubrification (filtre special) et la boîte Volvo 5 vitesses employée tire beaucoup plus court. Tout cela concourt à moins de stress sur les internes moteurs et augmente la durabilité. Il n'est pas rare d'en croiser avec +350k aujourd'hui. Embrayage et volant moteur sont également sans reproches.

Pour les moteurs à éviter, je dirais les diesels de phase 1 (90 et 95cv) ainsi que les essences montés avec boîte Renault (1.6 et 1.8). Elles sont faciles a reconnaitre car elles ont la bague caracteristique sur le levier pour passer la marche arriere. Dommage car ce sont des blocs Volvo. Le 1.8 GDI est aussi à fuir car il s'encrasse.

Bref, je recommande chaudement en phase 2 et avec une belle finition.

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En réponse à SimpleAutomobiliste

Ayant eu une Lag2Ph2 et maintenant une Lag3Ph1, je peux en parler :

des très bons déplacoirs, ce sont des voitures confortables et sûres, qui ne coûtent pas un bras à faire rouler.

Aaaaah le moelleux de la Lag2 :lover:

La Lag3 a perdu en moelleux mais a beaucoup gagné en dynamisme et en insonorisation.

Ayant été mal aimées (injustement), elles restent des super occasion pour qui veut rouler confortable sans se ruiner :bien:

Il y a 2 ans, j'ai acheté pour en faire mon "déplaçoir" une Laguna2 ph2 en 2.0 16 : achat à sa première main (une petite mamie du Limousin), 35 Mkm, un entretien suivi, un prix au raz des pâquerettes, un moteur compatible 100% E85 en natif.

50 000 km plus tard, je me dis que j'ai fait une excellente affaire : aucun problème mécanique, un prix d'usage ridicule grâce au jus de betterave et à la décote nulle, un confort de haut vol, un très bon chassis, une excellente habitabilité etc ... Le seul bémol étant la faible endurance des plastiques intérieurs, mais en étant soigneux et en récupérant quelques babioles en casse, rien d'insurmontable.

Je pense que celle là, je vais l'user jusqu'à la corde (objectif vers 400 Mkm) avant d'abandonner le monde des 100% thermiques, avant de basculer, n'ayant pas le choix, vers de l'électrique ou fortement hybridé.

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On trouve pas mal de Logan première génération à ce prix :bien:

Par

On trouve pas mal de Logan première génération à ce prix :bien:

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En réponse à Ratafia_12

Il y a 2 ans, j'ai acheté pour en faire mon "déplaçoir" une Laguna2 ph2 en 2.0 16 : achat à sa première main (une petite mamie du Limousin), 35 Mkm, un entretien suivi, un prix au raz des pâquerettes, un moteur compatible 100% E85 en natif.

50 000 km plus tard, je me dis que j'ai fait une excellente affaire : aucun problème mécanique, un prix d'usage ridicule grâce au jus de betterave et à la décote nulle, un confort de haut vol, un très bon chassis, une excellente habitabilité etc ... Le seul bémol étant la faible endurance des plastiques intérieurs, mais en étant soigneux et en récupérant quelques babioles en casse, rien d'insurmontable.

Je pense que celle là, je vais l'user jusqu'à la corde (objectif vers 400 Mkm) avant d'abandonner le monde des 100% thermiques, avant de basculer, n'ayant pas le choix, vers de l'électrique ou fortement hybridé.

Bonne pioche :bien:

Pour ce qui est du futur, il y a une piste qui s'appelle l'électrification des modèles d'occasion...mais bon face au puissant lobby automobile qui veut bambous vendre du neuf et aux technocrates européens corrompus, c'est pour le moment un doux rêve :bah:

Par

En réponse à SimpleAutomobiliste

Bonne pioche :bien:

Pour ce qui est du futur, il y a une piste qui s'appelle l'électrification des modèles d'occasion...mais bon face au puissant lobby automobile qui veut bambous vendre du neuf et aux technocrates européens corrompus, c'est pour le moment un doux rêve :bah:

La pour le coup l Europe n'y est pour rien...

La France est le pays de l'UE qui bloque le plus cette démarche.

Par

L'alfa 156 n'est pas à négliger, fiabilité hors pair surtout pour le 1.9 jtd 110 ou 115 ou le 2.4 jtd 150

En plus elles sont souvent bien équipées pour une voiture de cette époque (cuir / régulateur / jantes alu / radar de recul / commandes au volant)

Conduite agréable

Pneus qui coûtent pas chers (dimensions standards)

Entretien courant peu onéreux

Esthétique qui a bien viellit

Assurance dans la moyenne

Petits soucis réparables par n'importe qui y compris le propriétaire de la voiture

En essence le 1.6 est le plus fiable ( surveiller la conso d'huile).

Il faut éviter les jtd 16v et le 1.8/2.0 ts

Juste s'assurer que les trains roulants aient déjà été refaits (triangles supérieurs et inférieurs, silents bloc de barre stabilisatrice av)

Au niveau mécanique embrayage qui fatigue vite (150/175 000).

A acheter à un alfiste passé les 200 000 km pour que tout ai déjà été fait

La mienne est partie à la casse à 340 000 km après un accident, je la regrette encore.

J'ai fait 150 000 km en changeant (hors entretien courant) : un capteur pmh, un Commodo de clignotant, un capteur ABS et un moteur d'essuie-glace.

Par

En réponse à Vasco de Gama

On trouve pas mal de Logan première génération à ce prix :bien:

Une rare berline Logan Prestige 1600 16S de 105ch

ou le MCV avec ce meme moteur en HiFlex (ethanol)

ca peut etre tentant.

.

Mais ca decote fort peut une Dacia et evidemment

que ca t'offre pas le niveau d'agrement sur route des berlines

dont nous avons parlé ici.

.

En echange, l'entretien est à la porté de beaucoup de monde

(en terme de cout comme en terme de facilité à le faire soit meme)

et les pieces mecaniques recuperables un peut partout à tres bon prix.

.

Par

En réponse à -Nicolas-

La 406 V6 a juste un énorme défaut : elle est totalement introuvable.

Tout comme la Xantia V6 ou la Laguna 1 V6.

Achetés par des gens plutôt fortunés en neuf, les quelques exemplaires vendus se sont retrouvés entre des mains peu attentionnés en occasion, elles ont ensuite rapidement rejoint la casse, faute d'entretien.

Certains exemplaire ont aussi quitté la France, faute d'acheteurs pour ce genre de moteur.

Dommage.

De memoire ya aussi une transmission auto qui n'est pas ultra fiable....

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En réponse à cactus-fr

C’est dire ce que ton expérience automobile doit être pauvre...

Une 406 n’est pas désagréable (sauf commande de boîte infâme, un classique), mais de là à parler de la caisse la plus « amusante » jamais vue, faut pas déconner. :blague:

D’ailleurs question agrément de conduite, une Xantia était bien supérieure.

Ayant essayé les deux Xantia et 406, je suis pas du tout de ton avis.

Mais venant d'un amateur de volvo ca a du sens.

.

Idem ausi pour la commande de boite.

j'ai eu des 406 phase 2 Hdi comme voiture de fonction pendant deux ans...

... et sans etre exceptionel , la commande et l'etagement de la boite ne m'on jamais parru discutable.

.

La 406 est une voiture qui te donne envie de sortir de l'autoroute

pour prendre un maximum de nationale viroleuse....

Pour une familiale diesel stock de generaliste

c'etait ultra rare à l'epoque et a ma connaisance.

.

A des années lumieres de ce produisait VAG par exemple.

Par

En réponse à Cleveland2663

L'alfa 156 n'est pas à négliger, fiabilité hors pair surtout pour le 1.9 jtd 110 ou 115 ou le 2.4 jtd 150

En plus elles sont souvent bien équipées pour une voiture de cette époque (cuir / régulateur / jantes alu / radar de recul / commandes au volant)

Conduite agréable

Pneus qui coûtent pas chers (dimensions standards)

Entretien courant peu onéreux

Esthétique qui a bien viellit

Assurance dans la moyenne

Petits soucis réparables par n'importe qui y compris le propriétaire de la voiture

En essence le 1.6 est le plus fiable ( surveiller la conso d'huile).

Il faut éviter les jtd 16v et le 1.8/2.0 ts

Juste s'assurer que les trains roulants aient déjà été refaits (triangles supérieurs et inférieurs, silents bloc de barre stabilisatrice av)

Au niveau mécanique embrayage qui fatigue vite (150/175 000).

A acheter à un alfiste passé les 200 000 km pour que tout ai déjà été fait

La mienne est partie à la casse à 340 000 km après un accident, je la regrette encore.

J'ai fait 150 000 km en changeant (hors entretien courant) : un capteur pmh, un Commodo de clignotant, un capteur ABS et un moteur d'essuie-glace.

Pourquoi éviter les JTD 16V ? Ils sont très fiables pour des diesel modernes...

Et les 1.8 ou 2.0 TS demandent un entretien très rigoureux mais n’ont pas de problème particulier, j’ai eu une 147 avec ce dernier et hormis la conso élevée et la distribution à faire tous les 4 matins, RAS.

C’est le 1.6 TS 120ch le moteur le plus à problèmes en fait.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Le charme sonore des injecteurs pompes !

Et aussi leur fiabilité catastrophique !

:ouin:

BKD de 2004. Jamais eu un problème (injecteur, embrayage, turbo). 5 à 6 litre/100 dans un Touran. Je respecte les temps de chauffe et d'arrêt. Juste le boitier papillon et la vanne EGR . Le 16 S sans FAP, il marche !

Par

j'ai acheté l'an dernier une BMW 528i 2eme main carnet à jour et factures 91000 kms

elle en a aujourd'hui presque 10000 de + et tourne comme une horloge

payée 3000 balles juste eu les pneus trop vieux à changer ...

Par

En réponse à nous75again

Une rare berline Logan Prestige 1600 16S de 105ch

ou le MCV avec ce meme moteur en HiFlex (ethanol)

ca peut etre tentant.

.

Mais ca decote fort peut une Dacia et evidemment

que ca t'offre pas le niveau d'agrement sur route des berlines

dont nous avons parlé ici.

.

En echange, l'entretien est à la porté de beaucoup de monde

(en terme de cout comme en terme de facilité à le faire soit meme)

et les pieces mecaniques recuperables un peut partout à tres bon prix.

.

tu as bien résumé les qualités et défauts de l'achat d'une Logan, le 1,4 mpi accepte très bien l'éthanol sans boîtier pour les grands courageux :bien:

Par

logan le reve ...

Par

Sinon une xantia, si on accepte de devoir mettre les mains dans le liquide hydraulique... (pas franchement compliqué)

Par

En réponse à warlord66

logan le reve ...

oé c'est sur une BMW ça fait plus rêvé mais bon le prix des pièces détachées c'est pas le même

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J'ai fait le choix d'une C5 v6 210ch de 2005, en break. Franchement pas de regret ! Une soute énorme, un confort excellent, et un moulin qui pousse comme il faut. Je l'ai équipé avec un kit E85, c'est un régal à la pompe:love: OK, c'est pas la championne du design, et alors ? M'en fiche, quand je roule je suis assis à l'intérieur...

Par

En réponse à cactus-fr

Personne n’a cité la 607 aussi, qui se trouve également à des prix parfois ridicules, même si encore une fois 3000€ c’est short, la carrosserie ne sera pas terrible à ce prix.

Par contre ça permet d’accéder à un confort de roulage appréciable, insonorisation en particulier.

A priori une fiabilité pas catastrophique...

Et l’intérieur faisait assez toc pour le prix neuf et la gamme, mais il tient dans le temps.

il y a 3 ansj ai acheté ne 607 v6 essence boite manuelle , 144.000km pour 3600 € toutes options sauf gps....un vrai regal...j ai regardé recemment sur le bon coin, les prix remontent:eek:

Par

En réponse à Vasco de Gama

oé c'est sur une BMW ça fait plus rêvé mais bon le prix des pièces détachées c'est pas le même

les pieces d'usures coutent pas cher

et la logan sera ruinée que la bm sera toujours en état d'usage

sans compter l'agrément à des années lumieres

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alfa 156 en diesel ou essence...très bon modèle avec peu de soucis

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Aucune n'est un mauvais choix, à ce niveau seul compte l'état du véhicule, par contre si l'on est pas bricoleur ou à moins d'avoir un copain garagiste le moindre pépin important c'est direction la casse.

Par

Ca fait quand même la 3ème fois en 1 an que cara nous fait le coup: "Oh, ça alors, les vieilles citadines ne sont pas moins chères que les vieilles familiales!". C'est bon, on a compris, et c'est logique.

Quand le budget devient la contrainte n°1, on trouve juste pleins de déplaçoirs capables de rouler entre 2 et 4000 Euros. Et les familiales sont plus chères au niveau carburant, entretien et assurance...

Par

En réponse à Vasco de Gama

tu as bien résumé les qualités et défauts de l'achat d'une Logan, le 1,4 mpi accepte très bien l'éthanol sans boîtier pour les grands courageux :bien:

Pour l'ethanol sans boitier sur le 1,4MPI,

je suis moi meme en phase de test la dessus

pour l'instant à 50% dans le reservoir tout vas bien.

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Xantia 2.0 i. Une belle ligne je trouve. Putain je deviens vieux :peur:

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En réponse à GrolfTaudi

La mienne dort au chaud en attendant sa remise à neuf :coucou:

wow ça fait rêver !:bien:

Par

En réponse à ToyWax

Pas que le 115. J'ai un 124 de fin de génération en 2.0 et 136000km en moins de 6 ans et c'est robuste. C'est les derniers diesel Toyota fiabilisé sur 10 ans. Je compte lui mettre 300000 sans problème.

Il n'y a pas de D4D 124 en 2.0 sur l'avensis 2, il fait 126 chevaux et il est très fragile egalement.

Les D4D 124 sont d'origine BMW et sont costauds mais on les trouve sur les modèles récent, bien au delà des 3000€.

Par

En réponse à GrolfTaudi

Pourquoi pas lol

Celle récupérée par movie cars central me tenterai bien :love:

oui une belle voiture de Kéké beauf:bien: je comprends mieux ta mentalité maintenant:areuh:

Par

La laguna 2.... Pour celui qui veut passer son temps en concession c'est le meilleur choix

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En réponse à halffinger

Trouver une 406 ou une Xantia HDI110 à moins de 200 000 km est impossible. Ou alors, c'est une épave avec 2000€ de remise en état à faire. Les PSA des années 90/2000, sont loin d'êtres fiables. J'ai eu une Xantia audace 1.9TD 90. Et puis si il y a les fameuses suspension hydractives:peur: Les versions de base on déjà 6 boules, et les exclusive et SX c'est 8. Quand à l'ACTIVA (pas le yogourt hein:tongue:).... Avec 10 boules. Et oui!!! La Xantia est une voiture bien équipée en boules. :areuh:

Faut venir les acheter en Suisse, ici personne n'en veut de ces épaves .

https://www.autoscout24.ch/fr/d/citroen-xantia-limousine-1999-occasion?vehid=6558698&backurl=%2Fvoitures%2Fcitroen--xantia%3Fmake%3D17%26model%3D78%26vehtyp%3D10&make=17&model=78&vehtyp=10

Par

En réponse à jojozuf1

Faut venir les acheter en Suisse, ici personne n'en veut de ces épaves .

https://www.autoscout24.ch/fr/d/citroen-xantia-limousine-1999-occasion?vehid=6558698&backurl=%2Fvoitures%2Fcitroen--xantia%3Fmake%3D17%26model%3D78%26vehtyp%3D10&make=17&model=78&vehtyp=10

Et bien !!! C'est donné. Ça fait quoi ??? 300€ au bas mot. Elle va coûter plus cher en dédouanement :chut: Par contre, elle est loin d'être propre.

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En réponse à corey

La laguna 2.... Pour celui qui veut passer son temps en concession c'est le meilleur choix

Une phase 1 oui. Une phase 2 pour un peu que tu optes pour le bon moulin et que l'entretien soit fait comme il faut et non sagouiné, tu peux toucher du bois.

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En réponse à nous75again

Je recommanderait pas la Skoda Octavia de premiere generation pour qui cherche une familiale...

Juste parcque niveau chassis et habitabilité elle aurait du mal à faire mieux qu'une bonne grosse citadine actuelle.

.

Sinon à 3000 € ya moyen de faire des affaires si on est pas assez bete pour prendre une diesel.

Les familiale c'est un segment en perte de vitesse dont personne ne veut en neuf comme en occase.

J’aimerais bien voir des citadines avec 528L de coffre...

La plupart des autres voitures de la liste n’ont même pas ça.

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En réponse à halffinger

Et bien !!! C'est donné. Ça fait quoi ??? 300€ au bas mot. Elle va coûter plus cher en dédouanement :chut: Par contre, elle est loin d'être propre.

250 CHF font moins de 250€.

Le dédouanement et TVA sont proportionnels à la valeur de la voiture. Ça ne peut donc pas coûter plus cher que son prix...

Au vu de l’état elle part en Afrique ou à la casse.

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En réponse à corey

La laguna 2.... Pour celui qui veut passer son temps en concession c'est le meilleur choix

Très bien, c'est grâce à cette mentalité que les prix des phase2 sont au raz des pâquerettes, et que j'ai fait je pense la meilleure affaire de ma vie d'automobiliste.

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En réponse à halffinger

Et bien !!! C'est donné. Ça fait quoi ??? 300€ au bas mot. Elle va coûter plus cher en dédouanement :chut: Par contre, elle est loin d'être propre.

Un peu plus de 200€ plutôt, elle a pas trop de kilomètres .

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En réponse à cactus-fr

J’aimerais bien voir des citadines avec 528L de coffre...

La plupart des autres voitures de la liste n’ont même pas ça.

A moins que tu sois mafieux et/ou passeur de clandestins.

L'habitabilité concerne les gens pas les bagages.

Et je maintient que l'espace à l'arrière de l'Octavia 1 pour les jambes est indignes d'une grosse citadine actuelle.

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Accessoirement idem pour le plaisir de conduire..

Entre le chassis bien pataud ( pire que les skoda actuelles..)

le bruit ultra présent des TDI ,

une Clio III de base sera bien plus agréable sur long trajet

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En réponse à nous75again

A moins que tu sois mafieux et/ou passeur de clandestins.

L'habitabilité concerne les gens pas les bagages.

Et je maintient que l'espace à l'arrière de l'Octavia 1 pour les jambes est indignes d'une grosse citadine actuelle.

Cite une citadine qui en terme d'espace arrière (largeur aux épaules, longueur aux jambes) ne fait que se rapprocher d'une golf 4, qui a servi de base pour l'octavia! Elles n'ont rien en commun même avec les plus grosses citadines d'aujourd'hui (clio?). La seule chose où elles sont perdantes, c'est peut-être la garde au toit.

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En réponse à nous75again

A moins que tu sois mafieux et/ou passeur de clandestins.

L'habitabilité concerne les gens pas les bagages.

Et je maintient que l'espace à l'arrière de l'Octavia 1 pour les jambes est indignes d'une grosse citadine actuelle.

Il est vrai que le coffre sur une familiale est totalement anecdotique, personne n’y a jamais rien mis c’est certain.

Bref maintiens des anneries complètement irréalistes si ça te chante, l’Octavia 1 en pratique c’était une habitabilité AR nettement supérieure à une Golf 4 et plutôt proche d’une Passat 5 de l’époque...

Faire croire que des citadines de 4 mètres font bien mieux aujourd’hui, c’est révolutionner la physique, y’a pas d’autre terme !

Par

En réponse à Philippe2446

Cite une citadine qui en terme d'espace arrière (largeur aux épaules, longueur aux jambes) ne fait que se rapprocher d'une golf 4, qui a servi de base pour l'octavia! Elles n'ont rien en commun même avec les plus grosses citadines d'aujourd'hui (clio?). La seule chose où elles sont perdantes, c'est peut-être la garde au toit.

Super la Golf 4 aussi à une habitabilité médiocre à l’arrière....

Sinon ce que je dit est facilement vérifiable pour ceux qui approcheront la voiture...

SI le conducteur fait 1,80m je pleins ceux qui devront être derrière lui.

Par

En réponse à cactus-fr

Il est vrai que le coffre sur une familiale est totalement anecdotique, personne n’y a jamais rien mis c’est certain.

Bref maintiens des anneries complètement irréalistes si ça te chante, l’Octavia 1 en pratique c’était une habitabilité AR nettement supérieure à une Golf 4 et plutôt proche d’une Passat 5 de l’époque...

Faire croire que des citadines de 4 mètres font bien mieux aujourd’hui, c’est révolutionner la physique, y’a pas d’autre terme !

", l’Octavia 1 en pratique c’était une habitabilité AR... plutôt proche d’une Passat 5 de l’époque..."

C'est c'est du pur n'importe quoi.

Par

En réponse à nous75again

", l’Octavia 1 en pratique c’était une habitabilité AR... plutôt proche d’une Passat 5 de l’époque..."

C'est c'est du pur n'importe quoi.

Je peut comparer. J'ai eu une Octavia 1 combi 4x4 tdi100 et j'ai régulièrement conduit des clio III. Et je peut dire qu'effectivement l'habitabilité arrière de l'octavia est vraiment limité. Quand je l'ai acheté j'avais pas d'enfant encore:biggrin:. Par contre le coffre... Pardon.... La soute est énorme :eek: Plus de 600 litres, pourtant avec une transmission intégrale. VAG à sacrifié un peut, les place arrière pour favoriser la soute. La clio III était plus sympa à l'arrière. Peut être encore plus sympa que la Xsara II HDI 90 exclusive que j'avais aussi. Niveau agrément de conduite, VAG se fait humilié gentiment quand même. C'est incorfortable (pourtant en 15 pouces) au possible ces allemandes, et bruyantes. Même avec la suspension arrière. Pourtant c'est des triangles derrière. Comme un train avant mais retourné. :ddr: Et puis la sellerie.... :eek:une planche de fakir. J'ai trouvé la clio et surtout la Xsara bien plus agréablent à conduire. Surtout la Xsara e' fait. Pour faire mieux..... :cubitus:

Par

En réponse à nous75again

", l’Octavia 1 en pratique c’était une habitabilité AR... plutôt proche d’une Passat 5 de l’époque..."

C'est c'est du pur n'importe quoi.

« C’est c’est » pourtant la réalité, que n’importe qui peut aller vérifier.

On avait donc une voiture bâtie sur base de Golf 4, rallongée, mais elle était moins logeable qu’une Polo c’est ça ? :bien:

Ton aversion maladive pour ce groupe te fait inventer n’importe quoi.

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En réponse à nous75again

Super la Golf 4 aussi à une habitabilité médiocre à l’arrière....

Sinon ce que je dit est facilement vérifiable pour ceux qui approcheront la voiture...

SI le conducteur fait 1,80m je pleins ceux qui devront être derrière lui.

Je pleins ? Tu veux les remplir de quoi ?

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Et quel utilisateur... :lol: :lol: :lol:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Entre citer l’habitabilité arrière en défaut (sur une Passat de l’époque aussi ça a pu arriver) et prétendre qu’une CITADINE fait mieux, il y a une légère différence. :roll:

Cherche « exagération » sur Google...

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En réponse à halffinger

La laguna 3 est un excellent choix mais va en trouver une sous les 3000€:ddr: Les moins cher c'est des 1.6 16v 110 qui ont plus de 200 000 km ou des épaves roulantes. Par contre, elle est pas 100% fiable hein !!! C'est mieux que les allemandes mais ya des problèmes quand même. J'ai eu un problème important sur la mienne, une 2.0 M4R expression, sur le boîtier de gestion de la batterie qui provoquait des arrêts moteurs. Et impossible de redémarrer. Ça redémarre aléatoirement au bout de 30 minutes comme 3 jours :cyp: Ca m'a coûté maximum 300€ cher le cric. Les consommables sont hors de prix embrayage à changer obligatoirement avec le volant moteur: 2500€:eek: Les disques arrière à changé obligatoirement avec les roulements: 500€:eek: Heureusement que c'est fiable à côté :cubitus:

Arf, merci pour l'info ! Moi qui lorgnais de près les dernières laguna 3 à être sorties, ça me refroidi:beuh:... Pourtant, selon la fiche fiab' made by cara, elle fait partie des autos bon marché en terme d'entretien :bah:..

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En réponse à Cleveland2663

L'alfa 156 n'est pas à négliger, fiabilité hors pair surtout pour le 1.9 jtd 110 ou 115 ou le 2.4 jtd 150

En plus elles sont souvent bien équipées pour une voiture de cette époque (cuir / régulateur / jantes alu / radar de recul / commandes au volant)

Conduite agréable

Pneus qui coûtent pas chers (dimensions standards)

Entretien courant peu onéreux

Esthétique qui a bien viellit

Assurance dans la moyenne

Petits soucis réparables par n'importe qui y compris le propriétaire de la voiture

En essence le 1.6 est le plus fiable ( surveiller la conso d'huile).

Il faut éviter les jtd 16v et le 1.8/2.0 ts

Juste s'assurer que les trains roulants aient déjà été refaits (triangles supérieurs et inférieurs, silents bloc de barre stabilisatrice av)

Au niveau mécanique embrayage qui fatigue vite (150/175 000).

A acheter à un alfiste passé les 200 000 km pour que tout ai déjà été fait

La mienne est partie à la casse à 340 000 km après un accident, je la regrette encore.

J'ai fait 150 000 km en changeant (hors entretien courant) : un capteur pmh, un Commodo de clignotant, un capteur ABS et un moteur d'essuie-glace.

J'ai une 156 1L8 ts depuis 6 ans, achetée à 105 000km et franchement, c'est une vraie bête de labours ! Rien de péjoratif, au contraire, elle a 250 000km aujourd'hui et le moins que je puisse dire c'est que c'est de loin l'auto la plus fiable et la plus vaillante que j'ai eu. Bon, j'en ai pas eu beaucoup non plus hein (205 GTI que j'ai autant adoré que détesté, laguna 2 fragile et sans saveur et, la pire de toutes, une épouvantable Omega b).

Cette alfa ne m'a jamais laissée sur le carreau et pourtant je ne lui épargne rien.

Par contre, elle reste peu logeable pour un break, l'entretien et les pièces sont, je regrette, loin d'être donnés, les plastiques intérieurs sont juste dégueulasses en terme de qualité et, à mon goût, elle se traîne en terme de puissance.

À part ça, pour moi, c'est tout sauf une voiture pas fiable et je la recommande !

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Personnellement, j'aurais aussi fait apparaitre la Kia Magentis (ancêtre de l'Optima), oubliée de tous, et pourtant fiable, habitable, etc.

:jap:

!! Je possède une magentis acheter neuve par mon père et qui totalise bientôt 360000 kilomètres et d une fiabilité exemplaire. Il me la donner il y a 5 ans car il pensait qu' elle était à la fin de sa vie à 250000 km

Par

En réponse à MoustacheDeFeu

J'ai une 156 1L8 ts depuis 6 ans, achetée à 105 000km et franchement, c'est une vraie bête de labours ! Rien de péjoratif, au contraire, elle a 250 000km aujourd'hui et le moins que je puisse dire c'est que c'est de loin l'auto la plus fiable et la plus vaillante que j'ai eu. Bon, j'en ai pas eu beaucoup non plus hein (205 GTI que j'ai autant adoré que détesté, laguna 2 fragile et sans saveur et, la pire de toutes, une épouvantable Omega b).

Cette alfa ne m'a jamais laissée sur le carreau et pourtant je ne lui épargne rien.

Par contre, elle reste peu logeable pour un break, l'entretien et les pièces sont, je regrette, loin d'être donnés, les plastiques intérieurs sont juste dégueulasses en terme de qualité et, à mon goût, elle se traîne en terme de puissance.

À part ça, pour moi, c'est tout sauf une voiture pas fiable et je la recommande !

Oui la fiabilité des eleemnts dans le temps des Alfa est sublime tout le monde le sait...

En prime je suppose que tu vas nous sortir que l'habitabilité

est aussi tout à fait comparable à une Passat...

Par

En réponse à cactus-fr

Entre citer l’habitabilité arrière en défaut (sur une Passat de l’époque aussi ça a pu arriver) et prétendre qu’une CITADINE fait mieux, il y a une légère différence. :roll:

Cherche « exagération » sur Google...

Je maintiens qu'il y a plus de place aux jambes à l’arrière d'une clio III

qu'à l’arrière d'une Octavia 1.

.

Accesoirement entre le Passat B4 et B5

l'espace à l'arriere à un peut regresser en tere de garde au toit au moins.

Mais ca reste evidement dans la tres bonne moyenne du segment

et tres tres loins devantla Golf et l'Octavia.

Dans les fait on peut voir l'Octavia comme la variante à hayon des Jetta/Bora.

Par

En réponse à cactus-fr

« C’est c’est » pourtant la réalité, que n’importe qui peut aller vérifier.

On avait donc une voiture bâtie sur base de Golf 4, rallongée, mais elle était moins logeable qu’une Polo c’est ça ? :bien:

Ton aversion maladive pour ce groupe te fait inventer n’importe quoi.

"On avait donc une voiture bâtie sur base de Golf 4, rallongée, mais elle était moins logeable qu’une Polo c’est ça "

Ben c'est à dire que la Polo de l'epoque aussi

etait pas une des voitures les plus habitable de son segment

et serait carrement ridicul de nos jours.....

Par

En réponse à jojozuf1

Faut venir les acheter en Suisse, ici personne n'en veut de ces épaves .

https://www.autoscout24.ch/fr/d/citroen-xantia-limousine-1999-occasion?vehid=6558698&backurl=%2Fvoitures%2Fcitroen--xantia%3Fmake%3D17%26model%3D78%26vehtyp%3D10&make=17&model=78&vehtyp=10

Vue l'usure des sieges, c'est a se demander si c'est pas la voiture d'un flic...

Par

En réponse à nous75again

Oui la fiabilité des eleemnts dans le temps des Alfa est sublime tout le monde le sait...

En prime je suppose que tu vas nous sortir que l'habitabilité

est aussi tout à fait comparable à une Passat...

Heu...mais on peut en placer une sans se faire rabrouer sur ce site ou pas ?

A quel moment est-ce que j'ai vanté l'habitabilité des 156 :voyons:?! J'ai justement dit qu'elle était peu logeable...

Et que vient faire la Passat dans cette histoire ? Est-ce que j'en ai parlé ? Est-ce que j'ai comparé Alfa à quoique ce soit d'autre ? D'ailleurs je ne vois pas comment je pourrais en parler puisque je n'ai jamais eu de vw !

Je me suis simplement contentée d'apporter mon point de vue sur un véhicule que je possède et il me semble que c'est mon droit.

Après, si ça te défrise de lire du bien de quelque chose que tu considères comme étant de la bouse, j'ai envie de dire «pète un coup» !

Le fait est que je n'ai eu aucune panne avec cette voiture en 6 ans et 150 000km, que je n'ai remplacé que ce qui devait être remplacé en terme d'usure, point barre. Je ne vais pas dire que c'est une daube pas fiable juste pour te faire plaisir... :nanana:

Par

Le fait qu'ils évoquent un break Saab 9-3 m'interroge beaucoup sur le sérieux de cet article... :bah:

Par

En réponse à MoustacheDeFeu

Arf, merci pour l'info ! Moi qui lorgnais de près les dernières laguna 3 à être sorties, ça me refroidi:beuh:... Pourtant, selon la fiche fiab' made by cara, elle fait partie des autos bon marché en terme d'entretien :bah:..

Bon à par ce boîtier à moins de 300€ posé chez Renault, aucun problèmensur le 2.0 M4R 140. Par contre la laguna a aussi des faiblesses toutes motorisations . J'ai eu aussi : Serrures de portes avant HS. Câble d'ouverture du capot. Ressort d'amortisseur cassé. Plastique derrière le siège qui se declipse. Le volant moteur bimasse et l'embrayage est à changé (le prix refroidit un tantinet) C'est des bricoles non imobilisantes heureusement. Et les tarifs dépassent jamais les 300€ chez Renault. On est pas chez Taudiwürstwagen non plus.

Par

Pour moi :

- Renault Laguna après restylage

- Mazda 6

- Volvo S40

- SAAB 9-3

- Peugeot 406

Par

Hello !

Sinon la ford fusion on en parle jamais mais super fiable, je conseille !!

Je l'ai en 1.6 TDCI 90 cv reprog 120 cv.

Ca marche tres bien et consomme assez peu : 5 à 6L pour ma part avec 60% de ville environ.

Pas de FAP, options strict necessaire : clim,feu auto,ordi de bord basique, rajout autoradio bluetooth,beaucoup de rangements.

Mini SUV tres pratique pour petite famille : bonne habilité,bon coffre, se gare facilement.

170 000km à ce jour la mienne (achetée à 130 000) et à part les joint d injecteurs 1 fois (pas cher), tout d origine.

Voiture pas tres belle en revanche, un peu haute donc un peu de prise au vent sur autoroute, légèrement bruyante mais sans plus.

A 3000/4000€, au lieu certaines daubes citées hyper kilometrés avec des reparations couteuse, vous en trouverez en excellent état, personne n'en parle et tant mieux à la limite !

Par

Toyota Carina voiture increvable

ou Xedos 6 avec V6

Par

En réponse à chaos666

Hello !

Sinon la ford fusion on en parle jamais mais super fiable, je conseille !!

Je l'ai en 1.6 TDCI 90 cv reprog 120 cv.

Ca marche tres bien et consomme assez peu : 5 à 6L pour ma part avec 60% de ville environ.

Pas de FAP, options strict necessaire : clim,feu auto,ordi de bord basique, rajout autoradio bluetooth,beaucoup de rangements.

Mini SUV tres pratique pour petite famille : bonne habilité,bon coffre, se gare facilement.

170 000km à ce jour la mienne (achetée à 130 000) et à part les joint d injecteurs 1 fois (pas cher), tout d origine.

Voiture pas tres belle en revanche, un peu haute donc un peu de prise au vent sur autoroute, légèrement bruyante mais sans plus.

A 3000/4000€, au lieu certaines daubes citées hyper kilometrés avec des reparations couteuse, vous en trouverez en excellent état, personne n'en parle et tant mieux à la limite !

La Ford Fusion, en Europe du moins, n'a rien d'une berline familiale.

Par

En réponse à nous75again

"On avait donc une voiture bâtie sur base de Golf 4, rallongée, mais elle était moins logeable qu’une Polo c’est ça "

Ben c'est à dire que la Polo de l'epoque aussi

etait pas une des voitures les plus habitable de son segment

et serait carrement ridicul de nos jours.....

En même temps, la Polo de l'époque faisait 3m74 (plus proche d'une Twingo donc...), était nettement plus basse et plus étroite également que l'actuelle. Mais tu me fais bien rire avec l'espace aux jambes de la Clio 3 soit disant supérieur à l'arrière à celui d'une octavia 1...

Par

En réponse à Philippe2446

En même temps, la Polo de l'époque faisait 3m74 (plus proche d'une Twingo donc...), était nettement plus basse et plus étroite également que l'actuelle. Mais tu me fais bien rire avec l'espace aux jambes de la Clio 3 soit disant supérieur à l'arrière à celui d'une octavia 1...

Tu as connu cette voiture oui on non ?

Si c'est le cas dit moi comment on se sent derriere un conducteur d'1,80m.

Par

La 406 fait quelque peu ancêtre au milieu des autres, pourquoi ne pas avoir choisi de parler de la Xantia à ce moment-là ? C'est vieux, c'est banal mais elle a un hayon et une suspension hydraulique qui vaut clairement le détour. La C5 est sympa aussi mais un chouïa plus ferme que la Xantia. Mais bon, après faut pas se leurrer, quelle que soit la voiture 1) il faut en trouver une avec un entretien suivi, et vu les gougnafiers qui les vendent c'est pas toujours pas évident 2) en essence ça consomme un peu et en diesel c'est quasiment introuvable sans avoir des kilométrages stratosphériques 3) faut pouvoir encore rouler avec, parce qu'entre le C.T. qui se durcit et les ayatollah de l'écologie qui poussent pour les interdire de rouler, ça va devenir chaud...

Cela dit, c'est le moment d'en sauver quelques unes des absurdes primes à la conversion.

Par

En réponse à nous75again

La Ford Fusion, en Europe du moins, n'a rien d'une berline familiale.

en effet. D’ailleurs, c'est quoi ? Un monospace ? Un SUV ?

Par

En réponse à nous75again

"On avait donc une voiture bâtie sur base de Golf 4, rallongée, mais elle était moins logeable qu’une Polo c’est ça "

Ben c'est à dire que la Polo de l'epoque aussi

etait pas une des voitures les plus habitable de son segment

et serait carrement ridicul de nos jours.....

Bof. N'importe quelle Polo, Clio, 208, Corsa, Audi A1, est bien moins logeable qu'une 205 par exemple, qui ne fait que 3.71m. Je pouvais m'asseoir à l'arrière d'une 205 ou Clio 1 sans problème avec mon 1m89. Aujourd'hui ces voitures font 30 cm de plus mais je ne rentre plus pareil. La A1 c'est même pas la peine, je dois m'allonger sur la banquette, mes jambes ne peuvent pas sde loger derrière le siège avant.

Pareil, j'avais plus de place dans ma 306 que dans mon Audi A4. Les voiture sont devenues plus grande, mais aussi plus cossues (équipement sécurité, confort, matériaux épais, insonorisation). Tous ça bouffe de la place, et prend du poid. Seul les coffres des citadines modernes sont un poil plus gros, mais pour l'espace intérieur tu es mieux dans une Youngtimer.

Par

Je possède depuis 4 ans une Honda Accord 1.8 VTEC 136ch finition LS avec siège en cuir, j'en suis ravi.

Acheté 2500€ a un papy elle avait 140000km, aujourd'hui 180000km.

Elle démarre au quart de tour, le moteur est super souple et performant la boite de vitesse est vraiment bien aussi et la direction est précise. La voiture tient très bien la route pour une berline, j'ai jamais réussi a la mettre en défaut.

Niveau entretien j'ai eu un seul problème une durite de direction assistée qui m'a couté 400€ chez Honda. Sinon j'ai changé moi même les 4 disques et les plaquettes pour vraiment pas cher. Elle vient de passé au contrôle technique RAS. Le seul défaut serais la consommation, mais ma conduite n'est pas des plus souple sachant que le VTEC donne envie de monter dans les tours :) Je pense que je la garderai jusqu'au bout car le moteur tourne comme une horloge ^^

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