Commentaires - Voitures neuves : les promotions de novembre 2025

Si ils font autant de remise c'est qu'ils doivent pas en vendre beaucoup de BYD ...

C'est la fin de l'année, il faut passer les objectifs. Ça va pas être facile.

BYD peut bien faire 5% sur la Surf maintenant qu'ils contournent les droits de douane en important la voiture d'Inde (lu hier dans un grand quotidien du matin...)

L Ibiza à partir de 16900€ est une affaire

À part ça @pinatel, êtes-vous toujours obligé d'aller prendre votre bâton de pellerin et d'aller toquer à la porte de chaque constructeur pour obtenir ces données ?

Toujours pas de communication mensuelle directe à votre endroit ?

L'une des seules à être proposée à un tarif proche de l'avant-Covid... du moins en Euros constants !

44k€, pour le VW Touran qui a quasiment 10 ans ??. De plus, les monospaces ne sont plus à la mode. Quel est leur stratégie chez VW ?

-ID.3 Pure Life Max : la compacte électrique, normalement affichée à 36 490€, a droit à 4 000€ de remise soit une réduction de 10,9%.

-ID.4 Pure Life : le SUV électrique familial de Volkswagen normalement proposé à partir de 41 500€ a droit à 7 800€ de remise soit 18,79% de réduction.

-ID.5 : la version Pro de l'ID.5 normalement facturée 50 500€ reçoit 10 000€ de remise, soit une réduction de 19,8% (et lui donne droit au bonus écologique

et oui si vw vend 4 fois plus ses ve y a une raison!!

çà brade sec sur les ve!!

pendant ce temps la pijo fait des remises minables alors qu'il vend ni ses ve ni ses pure tech!

strategie de conquete de byd.. ne pas laisser MG prendre le marché avec ses prix bas..

sinon regarde l'id3 avec bonus 28/ 29 000..

faut pas s'etonnner si tesla arrive plus a vendre sa camelote!!

Et également Born électrique, affichée à partir de 33 420€ au lieu de 36 920€ soit 9,47% de remise

Du coup ça veut dire 30 k€ pour une équivalent Golf en électrique avec grosse batterie.

Modèles qu'on retrouve d'occasion à 17-20 k€ à 3 ans 80-120 000 km

Le marché de la voiture familiale électrique est désormais concurrentiel par rapport au thermique. Si on a la possibilité de charger à domicile ou au travail.

On attend désormais que les constructeurs nous proposent une polyvalente type Clio à 17 k€ et une citadine type Twingo à 13 k€

Apparemment de vouloir vous faire acheter un ID4/5.

Tiens, je ne savais même pas que le Touran existait encore.

Ça reste un choix pertinent face à un SUV : Meilleure efficience, meilleur rapport encombrement / habitabilité.

Mais bon, la mode nous dit qu'il faut désormais acheter un SUV... même si ce terme ne veut plus dire grand chose aujourd'hui.

"une polyvalente type Clio à 17 k€ et une citadine type Twingo à 13 k€"

Sauf que techniquement, personne ne sait faire des petits VE polyvalents de 4 mètres : problème de taille et de poids pour y caser les batteries ....

VW a bien su caser une batterie de 36.8 kWh sur une e up de 3m60 ( plateforme thermique à la base )

Vous devriez parler des LLD, qui sont de plus en plus le choix des particuliers pour l'acquisition d'un véhicule neuf.

Chez BMW, c'est 290 euros sans apport pour une série 1 pack M Sport.

J'ai pesté contre l'augmentation de leurs LLD sur les électriques au premier juillet, mais là, pour qui accepte de rouler en thermique essence cela me semble être la meilleure offre du moment.

Vous avez raison mais c'est déjà un sacré travail de compilation d'arriver à traiter les prix frontaux. Et (avis perso) le meilleur moyen de perdre le moins d'argent possible avec une voiture ça reste de l'acheter plutôt que de la louer via ces formules où les frais restent très importants même lorsqu'il y a des formules attractives.

Chez VW, Tiguan PHEV abec remise directe de pratiquement 11000€, commande passee en Octobre

Le seul problème reste le prix facial... Juste pour l'exemple donné on est à plus de 40000 € pour cette BMW

L'inde ne faisant pas partie de l'ue, sauf surprise, je me demande bien ce qui leur permet de "contourner" les droits de douane.

Vous vous trompez lourdement.

Disons que quand tout va bien...c'est le cas.

Mais ce qui est rigolo avec les détracteurs des leasing...c'est qu'ils partent forcément du principe que le leasing se passe mal et leur achat par contre...ras.

Nickel pendant 8 ans.

Au bout de 8 ans?

Voiture comme neuve, revendue côté Argus + 15%.

Ben tien.

Et le crédit auto?

Du 2% l'an pendant 3 ans...

Bon, on sait tous que ça c'est le monde des mythos.

Dans les faits c'est nettement plus nuancé.

C'est pas plutôt 32.3KWh sur les dernière e-Up! Sortie?

Et en NMC?

Parce que pour passer en dessous de 20 000€ en gardant du NMC...bonne chance.

Sauf à faire le sacrifice d'une quelconque rentabilité.

La Twingo, ne fait "que" 27.5KWh parce que ses batteries sont LFP.

Avec une densité énergétique bien moindre que si elles étaient en NMC.

Ça veut dire 2 choses.

- soit vous réduisez la capacité pour garder un poids et un encombrement correct avec le LFP...

- Soit vous mettez du NMC dans le même espace, avec 20 à 25% de capacité en plus....soit dans ce cas de la Twingo environs 35-38KWh...mais le prix c'est 30% plus cher (juste la batterie hein, pas le reste de la voiture).

Au final bye bye les 20 000€

Aygo X = c’est la nouvelle de 116 cv ou l’ancienne de 72 cv ?

oui et ?

si c’est une affaire, c’est bon à prendre, non ?

chez Stellantis, en Europe, c’est Leapmotor, l’avenir, avec justement des remises, en veux-tu, en voilà.

en fait, si, ils savent faire, mais avec des autonomies de merde.

et encore, la Twingo 260 km wltp sera proposée à 19990 €, hors options.

la question est simplement de savoir la part des consommateurs prête à acheter ces citadines électriques.

idem sur la Fiat 500.

en revanche, question prix, on se rapproche de celui d’une Tesla Model Y.

il est là, le problème.

Les formules de base servent à la publicité, c'est une offre d'appel.Souvent il faut en rajouter un peu pour être plus tranquille et là ça devient plus cher en fin de compte.

C'est ce qui explique que l'année dernière seulement 26% des immatriculations de véhicules neufs l’ont été par le biais d’une formule en location longue durée (LLD) ou avec option d’achat (LOA).

32,3 kWh de capacité énergétique utilisable net et 36,8 kWh brut

Chez Stellantis ils ont tué la Fiat 500 électrique pour marger à 30% ou plus

Ou alors ils ont très mal négocié les achats de la partie batterie, dont les prix a baissé fortement.

Ça s'est vu chez tous leurs concurrents.

Mais je penche plutôt sur l'explication "marge de goret"

Et puis la Tesla Y, c'est un modèle qui se vend, économies d'échelle, et ils ont bien raison.

Stellantis ou même Renault avec sa Mégane semble avoir choisi l'inverse : marché de niche grosse marge et relativement faibles volumes

Ce dont on a besoin c'est un équivalent Tesla Y pour les volumes et le rapport qualité prix, en plus petit et à moitié prix

Oui il y a de ça, vous avez raison.

Mais il y a aussi l'effet volume (répartition des coûts fixes notamment développement sur un très grand nombre de véhicules) qu'on aimerait bien voir se concrétiser pour faire baisser les prix.

C'est peut-être l'effet Dacia que l'on attend.

Mais ce serait chouette, comme le fait VW, que cela reste construit en Europe.

C'est vrai que la question de l'encombrement existe.

Sur la R5 on le voit d'une façon un peu triste : pas possible pour le moment pour un passager arrière de glisser les pieds sous les sièges avant.

Mais j'imagine que la solution va arriver bientôt pour ce problème précis.

Et l'on voit que la densité énergétique des batteries augmente régulièrement.

Et l'on voit (c'est peut-être ça la révolution key-car / e-car) le design des véhicules légèrement changer avec des roues aux 4 coins pour augmenter l'espace utile.

(Et concomitament l'habitabilité augmenter, iD3 vs Golf c'est assez flagrant)

Pareil chez VW la e up était à 23 000 euros hors bonus de 6000 euros à l époque pour la mettre à 28 000 euros par la suite .... Incompréhensible !!!

À la base, quand il est question d'une auto avec pour nom bien connu Rîno Megane, le marché Europe est bien plus large que celui visé par la Tesla Y, que bien des gens ont commandé malgré un gabarit trop important et un rayon de braquage pouvant recevoir le même qualificatif.

La Meg' branchouille est juste un véhicule loupé : bien trop coûteuse pour le peu de polyvalence qu'elle propose.

Des lors, ne pas s'étonner que les ventes ne soient pas au rendez-vous.

je rappelle que l'id3 coûte 18000 euros en chine et la dernière grande Audi de 400cv 28000 euros...

on se fait juste bien enfler ici...

La force de Peugeot est sa large assiette de clients fidèles à la marque contre vents et marées.

Mais je pense que cette clientèle est essentiellement retraitée et que cela finit par s'éroder avec le temps.

À mon sens, même si beaucoup de mal a été fait avec les moteurs Stellantis et le pricing power, c'est pas totalement rédhibitoire. Mais ils ont intérêt à ce que leurs moteurs hybrides et électriques trouvent une réelle valeur ajoutée à ce qui est proposée par la concurrence...

Pour le moment, nous n'y sommes pas.

Non, on est en Europe, donc pas les mêmes contraintes et coûts qui vont avec, pas les mêmes prélèvements obligatoires et coût salariaux et surtout pas le même niveau de subvention ( quelques milliards vs 230 MILLIARDS DE L'ETAT CHINOIS ...

STOP AUX FAKE NEWS DES INTEGRISTES DU VE - merci

C'est pour cela que tu as fait venir ta tesla de Chine ?

LA bizarrement le climat...

Reste que si Tesla ne propose toujours pas de Model 2 ou même Model 1, c'est qu'ils se sont peut-être tout simplement aperçus que ces modèles ne coûteraient pas bien moins chers que la Model Y et que faute de place, la batterie serait plus petite, ce qui fait que ça serait inintéressant face à la Model Y, quand bien même le gabarit serait logiquement plus faible.

Et dans des contrées comme l'Amérique du Nord, l'intérêt d'une petite voiture est faible, voire inexistant, donc une Model 3 ou Y y est considérée comme le gabarit de base, possible pour tout le monde. Donc inutile d'y proposer une Model 2 ou 1, qui serait à peine moins chère pour une polyvalence moins bonne.

Ou bien faut vraiment proposer une petite batterie, mais avec une polyvalence médiocre ou nulle.

ou bien ils les vendent à perte, en Chine, pour tenter de booster les achats et s'aligner sur la concurrence chinoise.

ATTENDRE, en Janvier c'est GRATUIT !!!

en janvier, augmentation du malus.