Commentaires - Volkswagen ID.3 Neo : la loi de Murphy

Petite pensée pour ceux qui ont acheté la première version, laide, inaboutie, mal finie, à l'ergonomie déplorable et au prix hors sol.

La nouvelle reste d'une rare fadeur mais ne traîne plus ses tares bien connues de début de carrière (qui n'ont pas pourtant pas dissuadé certains de l'acheter !).

Laisse donc ZéZé tranquille !

C'est vrai, mais la première avait l'immense avantage sur celle-ci de ne pas avoir d'option par abonnement...

Mais que les Volkswagen sont fades !! Acheter une voiture c'est se faire plaisir mais là...

Ce qui est un peu désespérant est la vue arrière, qui comme le souligne le Grand Bataille est une pure copie de ce que propose la Golf.

Mais la Golf est fin de carrière, et n'est plus l'incontournable réference du marché européen.

Elle a 6 ans et 6 mois.

Alors repartir sur un design daté... quelle audace, quelle créativité.

Et la future Golf sera assemblée au Mexique, espérons qu'ils ne commettront pas l'erreur de sortir une nouvelle Golf ET une nouvelle ID3, quand l'heure est à l'urgence décisionnelle et à la réduction des gammes.

Et de grâce, essayez de surprendre à minima le client.

Par un retour à une qualité perçue irréprochable et un effort de design interne qui sorte du noir et du désespérant.

Beaucoup auraient payé cher pour cocher l'option vrais plastocs (pas celui issu du rachat des stocks invendus des gadgets de Pif).

Un truc que je ne pige pas trop sur votre organisation.

Sur ces jours derniers, on commence par dévouvrir l'essai de la VW id7 par @pinatel en Norvège.

Puis celle d'une Benz branchouille par vous, Grand Bataille, en Finlande.

Et puis à nouveau ce même journaliste qui est là où était @pinatel, en Norvège donc, pour essayer cette ID3 relookée.

Curieux non ?

(Le Grand Bataille ne répondant jamais, on n'en saura donc pas plus).

"L’ID.3 Neo devient enfin la voiture qu’elle aurait dû être dès son lancement" quelle naïveté, il n'y a rien de simple à faire quelque chose de 100 % nouveau, VW à tout appris avec les premières ID.3.

Maintenant ils ont acquis un savoir-faire solide.

La megane est mieux sur quasi tous les points et elle est made in France!

Puissance de recharge en baisse... temps de glandouille minable, tarifs en hausse...

Eh bé !

Le temps va être long, très long pour VW en attendant que sorte la Golf 9 à brancher.

Annoncée pas avant 2030 !

Et si elle sort également des chaines Mexicaines, caramba, fini le sponsoring d'états ruinée. ´

Enfin, d'ici là, bien de la flotte aura coulé sous les ponts.

L'ID3 était déjà une bonne base, surtout les dernières versions avec le nouveau moteur et les nouvelles batteries.

Celle-ci en corrige certains défauts et devient une offre très intéressante.

" Toutefois, le fait de « régresser » laisse le client sur sa faim."

.

Commentaire totalement stupide : qu'est ce qui intéresse le client ? La puissance max ou le temps d'attente à la borne ? En l'occurrence vous écrivez juste avant que ce dernier ne change pas. Elle est où la "régression" ?

La Mégane propose 500 km.

Cette ID3 Neo va jusqu'à 630 km.

Ça fait au moins un domaine où la Mégane est moins bien.

Maintenant le recharge.

ID3 Neo 26 mn pour le 10-80%

Mégane 24 mn pour le 15-80% soit sans doute pas mieux que l'ID3 sur le 10-80%.

Donc sur les deux critères principaux pour un VE il me semble au contraire que l'ID3 est mieux.

Et l'efficience sera sans doute meilleure sur l'ID3.

Je trouve cet intérieur sur photos d'un tristounet grave, aucun sex appeal , un volant affreux, ces compteurs numériques à l'ancienne franchement laids bref ça ne respire pas l'intérieur de la Golf mais ce n'est que mon avis.

Quant au moteur APP 350, pour une fois c'est le Skoda Elroq qui a la primeur en 190 cv depuis juillet et les 105 kw crête semblent démontrer une courbe très plate qui ne pénalise aucunement les temps de charge / versions antérieures. A voir la réalité à l'usage.

L'effort sur les prix reste tout relatif, et on connait déjà les déboires de leur nouveau infotainment bourré de bugs à son lancement sur l'Elroq MY2027 à peine sorti qui équipe cette Néo.

Franchement pas fichus chez VW de gérer leur electronique malgré plusieurs années d'expérience...Ils récidivent ici une fois de plus et battent désormais les françaises

Et aussi d'une qualité non percue et durable dans le temps..

En même temps si on en est là, c'est parce que journalistes et autres commentateurs trop bruyants ont hurlé à la mort sur le touché des plastiques et le look incroyablement audacieux de la première version (un chouia de fantaisie, quelle horreur !).

Certes cette version est déprimante, mais si on relit les essais et plein d'avis d'ici, c'est ce que la plèbe réclamait. Ben voilà, ils l'ont, leur VW triste à crever.

C'est vrai qu'elle est plutôt mieux, sauf sur l'espace intérieur et la luminosité. Ca compte quand même, au moment de choisir entre 2 voitures finalement assez proches.

Un chiffre qui baisse, c'est comme un plastique non moussé pour un journaliste : ça rend triste.

Design fadasse digne d'une chinoise anonyme

Techniquement médiocre et engluée dans la "moyenne" alors qu'elle est récente (longue traversée du désert pour la suite)

Tarifs trop élevés pour ce que ca a réellement à offrir (même si une partie de la concurrence ne fait pas mieux)

et donc lesquels?

il faut être factuel avant de lancer de telles inepties

AhAh Non mais c'est terminé ça, bagnoles et plaisirs ne sont plus compatibles.

385 litres dans le coffre est suffisant pour une famille de 4 personnes ?

Selon d'autres essais/constructeurs, il faut 400 l minimum, idéalement 500 l .

Le léger souci est que les autres progressent... et à des tarifs souvent moindre, avec des équipements de série (ne pas louper le chapitre des options activables au besoin, mais quelle arnaque larvée, dont ils ne sont hélas pas les seuls exploitants), et de meilleures garanties.

Et des ambiances internes moins sépulcrales.

Juste penser que cette auto va encore devoir tenir la baraque pendant quelque chose comme 4 ans !

Eh bé !

Quand le premier constructeur européen n'est plus fichu de tenir son plan produit sur un segment majeur comme celui-ci, c'est vraiment très inquiétant.

Penser aussi à la motivation des équipes, avec 100 000 personnes à saquer, IG métal qui hurle, et des primes annuelles sympatoches qui ne seront plus sous le sapin de Noël.

Sale temps à venir.

La future Golf VE est censée remplacer l'ID3 (information lue sur Caradisiac je ne sais plus quand, ou alors j'ai mal compris).

C'est une formule hein. Il faut comprendre "on aurait aimé qu'elle soit comme ça dès le départ".

Tu es le seul à comprendre de travers.

Et ta remarque n'est qu'à moitié vraie : il y a des voitures qui ont des lancements plus ratés que d'autres.

Pour la Mégane c'est 32.670€ désormais. 501km WLTP, LFP aussi et 165kW au max pour la charge.

Les compteurs à l'ancienne sont heureusement paramétrables, comme sur la nouvelle e-Polo (mais tu crois qu'on nous le montrerait ici ?).

Eh oui, le volant est véritablement immonde.

Mais bon, y'a le bidule pour alimenter ton ordi, dès fois qu'il te prenne l'envie de poster un truc sur Cara en le posant sur le toit.

Et aussi, la clé sur le smartphone, oh mais quel progrès... ça fait bien 15 ans que de nombreuses tires proposent le keyless entry, vérouillent la tire dès que tu t'éloignes. Alors devoir trimballer en permanence son smartphone (souvent de la taille d'une oreille du roi Charles) pour sortir/entrer dans ta tire, quel progrès !

Il n'y a que moi qui le laisse dans l'accoudoir quand je sors juste faire une course ou pisser un coup ?

Bref, j'ai comme dans l'idée que les remises xxl vont bientôt être au rendez-vous, comme sur bien d'autres modèles branchouilles insipides de la gamme.

pour le coup, autant les 2 premières versions je les trouvais dégueulasses, autant là je m'y suis habitué et trouve les corrections suffisamment de bon aloi pour que j'arrive a envisager cette titine en achat. A voir avec la mégane "en vrai", même si l'acte final dépendrait sans aucun doute de la propal tarifaire

C'est exactement ce que je pense en prenant mon véhicule pour aller faire les courses à Carrefour.

Vous n'avez aucune expérience en véhicule électrique et vous racontez n'importe quoi, c'est pénible.

Vous confondez pic de puissance et moyenne de recharge, Volkswagen a progressivement réduit le temps 10-80 %, 35 min sur les premiers modèles en 2020, 30 min après le premier restylage et seulement 28 min avec les batteries LFP...

La Mégane est devenue imbattable indéniablement, mais cette Volkswagen ID.3 neo garde un avantage avec des progrès indéniables à l'intérieur.

Chère, fade ou moche (selon lmes goûts), et des options par abonnement ou chez d’autres c’est un équipement de série.

Pas fini de licencier chez Volkswagen.

Pour la vitesse de charge vous aviez une borne à disposition (photo) et pas foutu d’essayer.

La vitesse de charge max on s’en cogne, je préférais avoir le nombre de kilomètres récupéré aux temps.

Chez tesla la vitesse max d’une LR AWD est de 250 mais la vitesse moyenne est pas éloignée d’un Scenic e-tech pourtant limité à 150.

Je parle en connaissance de cause j’ai les 2.

la pompe à chaleur est toujours une option hors de prix ?

Vw a toujours sorti des autos particulièrement banales, insipides voire laides (Passat des années 70, Polo 1 et 2, Golf 2 et 3....)

Même récemment, le premier Touran tenait plus de la bétaillère que d'un joli monospace

Alors cette id3, ma foi, n'est pas pire que l'id4 ou le Tayron

Jaloux

Niveau insipide y a de la concurrence chez VW, les grands vainqueurs sont sans doute les T-Cross et autres Taigo (Renault Poire 2.0).

On en a acheté une en occaz pour ma femme, elle l'adore.

OK La finition est à chier, l'infotainement est à chier mais c'est une voiture agreable à conduire, spacieuse, grande surface vitrée, 204ch, ça braque très bien, batterie correcte ( 58kwh ).

Franchement aucun regret ( elle fait admirablement bien son job de deplacoire pratique )

en occasion, l'équation est différente. vs ne l'avez pas payé plus de 45 ke !

Non effectivement.

Elle était vendue le prix de ma model 3 en neuf, ( Quand j'ai dit ça à ma femme elle n'en est pas revenue ).

Y a vraiment un monde entre les 2.

35k€ pour une batterie de 50kwh lfp, 40k€ pour la version 58kwh et finalement 46k€ pour laa nmc 79kwh, ils sont nés après la honte, alors que la concurrence mets toujours plus pour moins chère.

Pour 37k€ on a une batterie de 67kwh lfp sur la megane, et j'ai même pas checker le niveau d'équipement

Foireux ta comparaison ...

En fait, là où renault propose désormais une seule config soit LFP de 67KwH/ 220cv/ 500km wltp ... l'ID3 propose une très large palette de version moteur/batterie ...

En gros, sur le papier la config unique de renault est sans doute un peu mieux que l'équivalente en ID3 ... sauf que certains se contenteront de l'entrée gamme moins chère de l'ID3 inexistante chez renault ou d'un vraie version "grande autonomie" ce que la Mégane n'offre pas non plus ...

Voilà ...

Effectivement, pour une ID3 équivalente à la nouvelle mégane ... il va falloir que VW passe par la case "grosse remise" mais bon, c'est ce qu'ils ont fait toute l'année 2025 ... donc à ce stade avec cette ID3 Neo ... surtout attendre le bradage à venir avant d'acheter ...

VW vient une nouvelle fois de démontrer qu’ils ne sont pas foutus de sortir un produit qui ait un peu de personnalité et qui se distingue du reste de leur gamme.

À force, ça devient lassant. Et l'intérieur, une horreur!!

Au moment de choisir entre une id3 et une Mégane en 2022 il n'y a même pas eu match pour moi : l'id3 écrase la Mégane sur tous les aspects pratiques (wltp, charge, habitabilité, etc.). On a d'un côté une véritable familiale capable de longues distances sans soucis, et de l'autre une grosse citadine dont la recharge rapide est restée problématique jusqu'au lifting de cette année.

Près de 4 ans et plus de 60 000 km après, je n'ai toujours pas grand chose à reprocher à mon id3.

Je vois que certains lui reprochent surtout d'être une VW, c'est-à-dire une voiture rationnelle et pratique, pas conçue pour épater la galerie avec du bling-bling inutile.

Ben ouais. Et en 77 kWh elle fait une très bonne routière également.

Parfaite au quotidien, parfaite lors des grands trajets.

Ps : l'infotainment est un non-sujet car il suffit de connecter son smartphone. Quand au planificateur intégré, il est tout à fait pertinent.

Pps : j'ai aussi préféré cette id3 à une TM3 pour des raisons d'encombrement et de maniabilité. Sans regret là aussi.

C'est aussi carrément une tare chez Renault.

L'Austral-e ?

01 moteur.

La Megan-e?

Un moteur + 01 batterie...

S'il y a la place pour une LFP de 67KWh, il y a la place pour du NMC de 77KWh...

Et là ce serait quand même une autre chanson, surtout en tennt des tarifs raisonnable.

Le fait que VW propose 03 niveau de batterie et 03 moteur n'est certainement pas un défaut.

Et question ventes...on ne va pas faire l'affront de comprer les ID3 et la Mégan-e.

Pourtant, vu ce que proposait l'ID3, il y avait largement la place...

Maintenant c'est fini, comme justement dit par le journaliste, à force de corriger les défauts, il n'y en à plus des masses...

En réalité les principaux défauts initiaux ont été les bugs de l'infotainment sur les premiers millésimes (corrigés depuis 2022) et, dans une bien moindre mesure, les plastiques durs (surtout pour les fans de moussaÿs).

Le bad buzz était largement disproportionné.

D'ailleurs, le fait que cette voiture soit toujours dans le top 10 européen des ventes de VE depuis 7 ans, alors que ce n'est pas un SUV, démontre sa pertinence pour de nombreux conducteurs.

Cette version unique de la Megane reste très compétitive au vu des prix affichés par VW ... mais pour le reste comme je l'ai dit, certains voudront de la grande autonomie ou alors une vraie entrée de gamme pas chère ...

Après, pourquoi cette version unique ? En fait, le vrai renouvellement de la Mégane en 800v et moteur de nouvelle génération est prévu fin 2027/début 2028 là où celui de l'ID3 est pour 2030 ... donc renault a simplifié au max pour offrir une seule version compétitive en RQP et assurer une transition rapide sans trop investir dans des versions plus large ... bref objetif rentabilité et non volume ...

Là-dessus, on va rappeler que renault est le seul constructeur Européen à annoncer une rentabilité en ligne à +5% au premier semestre 2026 là où tous les Allemands et Stellantis voient leur prévision en chute libre à ce niveau et bien en dessous des 5% ...

Mais bien sur, il ne possède pas la voiture, mais qu'est-ce qu'il bave dessus !

Comme d'habitude, c'est ceux qui ne possède la voiture qui en parle le mieux...

Bref, un avis sur tout, mais expert en rien.

Et surtout superflue tant elle est inefficace.

Pas de différence notable entre le première qui en était équipée, et la deuxième sur laquelle l'option n'a pas été cochée.

C’est l’avantage du digital que de pouvoir changer la présentation mais je faisais surtout allusion à cette mini tablette non intégrée au tableau de bord posée tel un réveil de voyage pliant des années 60.

L’absence de ‘casquette’ fait un peu travail bâclé je trouve en 2026

Le problème des clefs digitales sur smarphone pour en être équipé (en sus du keyless) c’est que si tu laisses le téléphone dans le véhicule, il ne se verrouille pas en s’éloignant très souvent (selon modèle) et fait un petit bip suivi d’un message ‘téléphone laissé dans l’habitacle’. Pas une mauvaise chose au final pour les assurances...

Enfin au titre des bugs de leur nouvel infotainment sous Android, j’ai lu sur forums dédiés (marque frangine) qu’au-delà de 30°C, c’était souvent sapin de Noël à bord et que plusieurs étaient repartis sur plateau…Sympa en ce moment de canicule prolongée.

De l'aveu même du réseau, quelques catouilles sur le pack batteries également. Par deux fois, un ou plusieurs modules se sont retrouvés sur le flanc. Le véhicule devant être à chaque fois envoyé chez un prestataire dans la Loire, le réseau local n'ayant pas les compétences pour ce type d'opération. A chaque fois, 4/5 semaines d'immobilisation.

Je trouve que comparer l'ID3 à une Tesla3 pas très adapté car la Tesla fait 40 cm de plus et ne possède pas de hayon. On n'est plus dans le même usage.

19 centimes du kWh, sur le réseau e.Leclerc (bornes AC)

Mais où sont passés ceux qui faisaient pleurer Margot avec le passage aux VE ?!

Soit des heures à poireauter dans des centre commerciaux pour au final dépenser pour passer le temps dans des merdes chinoises ou des cafétérias où l'obésité guette ...

Pour les oubliés de la recharge à domicile, les sacrifiés sur l'hôtel de l'intégrisme du VE, les temps vont être difficile

Quelle honte de soutenir cette fracture sociale abyssale qui va se creuser avec le VE ... selon que tu seras riche ou pauvre ....

Que c'est décevant.

Design aux fraises, performances moyennes, options par abonnement (impossible pour moi). Et après on s'étonne qu'on jette un œil du côté du soleil levant.

Je n'ose imaginer le gouffre entre l'offre des uns et des autres en 2028/2029.

Ah bah tiens, qui répond présent !?!

Vous décrivez des « heures à poireauter », mais les chiffres non, le kilométrage moyen en France est de 12 800 km par an, avec une consommation de 14 kWh/100 km, cela représente 34 kWh hebdomadaires.

Sur une borne AC 22 kW, cela correspond à 1 h 30 de recharge par semaine, soit exactement le temps moyen que les ménages passent en supermarché selon l’INSEE.

Balot, la recharge s’intègre dans une routine déjà existante, sans attente supplémentaire.

Vous critiquez le tarif de 0,19 € le kWh alors que le diesel est à 2,30 € le litre, on ne peut pas mieux insulter l'intelligence tant le calcul est simple : VE= 2,66 €/100 km, Diesel=13,80 €/100 km

5 fois moins cher au kilomètre et ça pleure encore.

Quant à votre pseudo « fracture sociale » fantasmée, ce sont précisément les aides que vous souhaitez supprimer qui permettent aux ménages modestes d’accéder à un VE.

Une Twingo électrique revient à 13 500 € pour les foyers les plus modestes.

Les économies de carburant atteignent 1 425 € par an, en à peine 10 ans le véhicule électrique est ici (mais les plus modestes ne partent pas à l'autre bout de la France en vacances) entièrement financé par les économies à la pompe SUR BORNES PUBLIQUES

Supprimer les aides reviendrait donc à réserver le VE aux ménages aisés, ce qui est exactement l’inverse de ce que vous prétendez défendre, hypocrite.

Enfin, vous décrivez des scénarios de recharge que vous n’utilisez pas vous-même puisque vous avez une borne à la maison. Cela explique sans doute pourquoi votre représentation de la réalité est aussi éloignée des faits.

vw a baissé ses prix et fiabilisé son id3 au prix d'une r5 tu as une compacte..

rino ou stellantis sont au bas mot 5000 plus cher!!

alors évidemment vw vend 5 fois plus qu'eux!!!

c'est les seuls qui peuvent concurrencer les chinois!!

sur les prix!!

T'embêtes pas c'est mort ta propagande.

Une Etwingo c'est 2 à 4h sur une borne Ac selon option ...

Voilà la réalité ...

L'ID3 progresse mais les autres aussi. Après, perdre son temps à proposer autant de moteurs et de batteries , à part avoir un prix d'attaque plus bas, il n'y aura que les versions 58 et 77 Kwh qui se vendront, c'est perdre de l'argent pour rien et le client . Elle reste quand même un peu plus chère que la concurrence sans bénéficier d'équipements qui fassent la difference. Sinon, une bonne auto à tout faire, compacte et avec un confort satisfaisant pour une famille .

J’espère que VW va vite faire des remises, car c'est ultra recyclé comme truc.

La vieille base (bancale) de l'ID3, des feux arrière de la golf du modèle en fin de vie, un pédalier d'antédiluvienne e E-up!. Heureusement on a le volant vintage de la toute nouvelle polo ID et il y a sûrement beaucoup de choses qui sont reprise de la polo.

On peut aussi noter le tissu pour cacher la misère à l'intérieur comme le faisait Citroën avec l'ancienne C3.

Pour faire des économies VW passe du NMC au LFP. Et oui, car c'est bien sur les versions d’accès que VW met cette techno, les versions qui doivent afficher un prix d'appel bas.

Et vous offre une autonomie théorique équivalente à l'autonomie réelle d'une Zoe 52KWh dans les même conditions.

D'ailleurs je suppose que VW souhaite vendre en masse la version 58kwh pour "a peine" plus chère que la version 50kwh mais sur laquelle VW se fera en réalité une marge de dingue.

Clairement si VW ne descend pas le prix de ce truc, je n'ose même pas imaginer le prix de la futur Golf électrique dans laquelle VW a investit.

Cela dit intrinsèquement tout cela n'en fait pas une mauvaise voiture. C'est un déplaçoir logique pour le quotidien. Suffisamment grand et haut pour installer des enfants de tous ages à l'arrière, un coffre qui permet de faire les courses. L'autonomie de base est suffisante si on a un autre moyen de locomotion pour les longues transhumances. La charge semi rapide dépannera de temps à autre.

Si on a moyen de charger chez soi pour les petits trajets c'est idéal, sinon il faudra aller de borne de super marché en borne de station durant la semaine si on ne souhaite pas être immobilisé trop longtemps.

La version haute a des caractéristique plutôt correctes aujourd'hui, on peut même envisager de n'avoir que cette voiture dans le foyer, si on est prêt à pas mal d'effort.

Pour moi elle est conçue comme la Renault Zoé il y a 15 ans, mais avec des technos d'aujourd'hui.

Il est urgent d'attendre les remises.

Oui 3 moteurs et 3 batteries c'est beaucoup. Surtout si il y a différentes combinaisons possibles entre eux. d'autant qu'entre 50kwh et 58kwh il n'y a pas un monde et c'est la même techno, pareil entre le moteur de 170ch et 190ch.

Je le vois comme ça : la version d'appel à 50kwh/170ch, très dépouillée, mais au final avec un moteur 170ch et une batterie jumelle de la version supérieure. Mais que VW ne cherchera pas forcément à vendre faute de marge suffisante. PAr exemple en bloquant à l'accès de certaines options.

A coté la version 58kwh/190ch sur laquelle VW amènera le client à signer le chèque. En réalité un clone mécanique de la première, mais débridée. Le gap de prix sera psychologiquement faible pour que le client accepte de faire la rallonge, mais en Réalité VW se fera une énorme marge.

Enfin la version 79kwh et 231ch charge rapide, sert à montrer la voiture sous son meilleurs jour, et permet la confusion entre le prix de la version d'accès et les performances de cette version. Au début peu de remise, jusqu'à l'arrivée de la future golf électrique. Bref à revendre très rapidement.

Je pense qu'avec une charge à 100kw et une batterie de 50kwh, en 30 minutes c'est plié car les gens ne vont pas arriver à 0% de batterie.

Et même avec des bornes 22kw ça devrait le faire au quotidien sans passer plus de temps qu'il n'en faut pour faire les courses.

Forcément avec la version 79kwh en arrivant avec 1% de batterie à une borne de supermarché 22kw et vouloir absolument repartir à 100% ça risque de dépasser les 4 heures.

Mais ce cas de figure est assez irréaliste. On est plutôt sur de la charge max 10%-90% en allant chercher des bornes chargeant à minima à 100kw. le modèle en théorie accepte 160kw, mais c'est VW donc on peut tabler sur 100kw réel à la borne. Donc pareil 30minutes d'attentes.

Je ne dis pas que c'est top ou agréable, mais on ne sera pas sur des heures d'attentes.

Twingo NEUVE peut se financer INTÉGRALEMENT sur les économies à sur ces bornes PUBLIQUES en moins de 10 ans, mais pour faire le plein hebdomadaire en 1h 1h30, une Zoé à 5 ou 6000 € fait l'affaire, elles chargent à 22 kW.

Surtout que la 50 et 58kwh utilise la même batterie juste un plus gros buffer

A mon avis il fait une erreur en voulant comparer la Megan-e et l'ID 3 Neo.

La Megan-e dans ses proportions ultra compacte se veut plutôt comme une Mégane coupé. Même avec 5 porte à l'intérieur on est plus comme dans une M3RS.

En revanche VW a traité l'ID3 comme Renault l'avait fait avec la Zoé. En en faisant quelque chose de plus volumineux pour la catégorie.

Au final elle ne sont pas en frontal, l'ID3 c'est une Golf Plus donc ça tend vers le monospace.

Chez Renault c'est donc avec le Scenic qu'il faut comparer. Même si c'est pas exactement ça.

Au final le Scenic a une autonomie de 623km c'est d'ailleurs similaire.

Oui tu confirmes? c'était mon intuition.

Excellente nouvelle !

Les spécialistes du chip tuning mazouteux vont pouvoir se recycler.

Un truc vraiment rédhibitoire ca !

Ils n'ont rien appris du diesel gate chez VW a essayer de toujours entuber le client ?

Vas y fais la démonstration qu'on rigole un peu ?

Je viens de regarder les caractéristiques techniques : 1888 kg contre 1885 kg, c'est plus que vraisemblable avec 3 kg justifié par la climatisation bizone au lieu de monozone.

vous arrivez trop tard prenez le soin de lire plus haut, tout y est.

Que de médisance alors que c'est exactement l'inverse, ils font des cadeaux !

T'as pas dû remarquer, mais l'ID.3 Neo Life 50 kWh (équipement bof) n'est que 700 € moins cher que la Mégane 67kWh Techno (mieux équipée). En fait quand Renault a baissé ses prix et remonté toutes les prestations, VW a augmenté ses prix et baissé le niveau de l'entrée de gamme. Certes VW fait direct des remises, mais Renault propose un meilleur bonus (batterie faite en Europe).

Bref, en ce moment la Mégane est un meilleur plan que cette ID.3 affadie et plus chère qu'avant.

Pendant des années on a entendu geindre qu'elle était trop monospace, que les versions avec tableau de bord orange ou montants arrières blancs étaient horribles, que les plastiques étaient honteux. Maintenant que VW fait du VW, ça geint que c'est trop triste.

En fait cette voiture aura jamais raison puisque les grincheux l'ont décidé.

Ca, je pense qu'on le dit jusqu'à avoir un système aussi bien que celui de Renault. Et alors plus besoin de brancher son téléphone, tout est fluide et rapide, bref on peut vivre sans mais on est bien content de l'avoir.

Les journalistes continueront éternellement à l'évoquer comme un échec, sans regarder sa courbe de vente qui a été à peu près croissante tout le temps.

Fiat rêverait de cette courbe pour sa 500e.

Vus les prix et le segment, je pense au contraire que ce sont les batteries 50 et 58 kWh qui se vendront le plus. C'était le cas jusqu'ici, en tout cas.

Effectivement, VW augmente les prix et passant au LFP, donc clairement ils maximisent leur marge.

En fait cette Neo est déjà remisée à 3000€, et les anciennes encore en stock d'au moins 5000 € ; il est donc temps de rafler les dernières non-Neo avec une bonne négo, avant l'inévitable passage à des remises de 5000 € ou plus.

Sinon on peut aussi se dire qu'avoir des plastiques vilains mais payer 5000€ de moins, c'était pas plus mal.

En fait, seule la fintion Trend limite les options, en Life tout est dispo avec les 3 batteries.

Donc tu peux acheter une 50kWh Life ou Style avec toutes options, et avoir un véhicule super bien équipé et présenté.

Par contre le plus ridicule là-dedans, c'est les 4000 balles demandés en plus pour passer de 50 kWh LFP à 58 kWh LFP. Les vendeurs vont donc sûrement pousser pour la moyenne batterie, en effet.

Par comparaison, passer de 58kWh LFP à 77kWh, ça ne demande "que" un peu plus de 5000 balles.

VW fait clairement n'importe quoi dans ses tarifications, ça s'est déjà vu sur l'ID.Polo et l'ID.Cross, avec des écarts énormes et injustifiés entre batteries et finitions. Ils veulent afficher un prix d'appel bas, mais globalement tous les prix sont surélevés... et compensés par des remises.

C'est pas si simple, parce que l'ID.3 est loin d'avoir le coffre d'une Golf Plus/Sportsvan, elle a le coffre d'une Golf. Et pas vraiment l'espace intérieur d'une Passat, comme vanté au début.

A l'inverse, la Mégane a réellement un gros coffre pour une compacte, et surtout pour une compacte de 4,20m. En gros avec des jeunes enfants, tu seras plus à l'aise en vacances avec la Mégane, mais les enfants verront moins la lumière...

L'avantage que je vois à remplacer l'ID.3 par une ID.Golf, c'est surtout de prévoir une version break. Mais plus personne semble vouloir faire ça, pour plutôt diriger vers le SUV du dessus. Espérons que ce soit pas le cas.

Raison de plus de prendre la 50 kWh : compter sur des zozos qui arriveront tôt ou tard à craquer l'électronique VW et faire passer la plage utilisable à 58 kWh.

C'est vraiment, mais vraiment des pratiques détestables que VW est en train de mettre en place.

Je ne trouve pas cela détestable : ils ont fait leur calcul, et avec le prix du kWh des LFP, le jeu n’en valait peut‑être pas la chandelle.

Pour l’acheteur en neuf, chacun paie au prix du marché, c'est transparent avec un gain possible pour les joueurs.

Pour ceux qui suivront sur le marché de l’occasion, c’est même plutôt une bonne nouvelle : les petites batteries ont toujours eu du mal à trouver preneur, et ce buffer supplémentaire rééquilibre enfin leur attractivité. Une batterie qui se dégrade moins vite et qui dure plus longtemps, ça change la donne.

MENTEUR, sur tes bornes AC de supermarché en 1 h tu va recharger 7 ou 11 Kwh selon ton modèle de twingo ... c'est ridicule

je crois que c'est la même chose pour mercedes et sa batterie 71kwh qui est la même base que la 85kwh...

Après est-ce qu'ils prennent des batteries avec des cellules défectueuses

Démontrez le mensonge au lieu d'exposer de manière répétitive votre faiblesse intellectuel

13,5/20 pour une voiture qui va cartonner!

Bienvenue en France…

Ouais des jeunes enfants mais pas des bébés à installer dans un couffin.

Contrairement à l'époque où on avait Mégane vs Golf les choses pouvaient être comparées aujourd'hui, le comparatif est moins visible.

Pour le même encombrement est ce qu'on veut absolument du volume pour tout le monde au risque d'avoir une voiture patate, ou est ce qu'on sacrifie les places arrières pour un style moins monospace...

Et si je veux vraiment du volume ne suis je pas prêt à rajouter 20 cm?

Oui, à mon avis ni l'une ni l'autre n'est vraiment aboutie dans l'exploitation de l'espace intérieur, on voit maintenant des VE de ce gabarit arriver avec des coffres bien meilleurs (MG4 Urban, Puma Gen-E, Ioniq 3, même la série des B Suv du groupe Volkswagen qui ont des plus gros volumes que cette ID.3, un comble).

Ça tient à la propulsion pour la VW, et à la longueur trop faible pour la Megane. Renault devrait l'allonger pour la prochaine version, et y a de la marge sachant qu'il n'y a plus de berline au-dessus, et que la R4 est à peu près aussi longue. Chez VW ça reste flou, comme je disais le mieux à espérer c'est une version break.

Même en trouvant à redire à l'id3, il s'en est vendu 78700 en Europe en 2025 contre 17760 Mégane etech … et la Cupra Born 43700. Si on additionne les deux vag ça donne 6.9 pour 1 Mégane.

Le restylage de la Mégane ne changera sans doute pas grand chose. En dehors de son apparence flatteuse à l'extérieur et de sa capacité à tracter ainsi que sa fabrication française, la Mégane ne fait pas aussi bien que l'id.3.

L'id.3 offre un meilleur rayon de braquage, consomme moins sur autoroute à vitesse stabilisée, se recharge plus vite à capacité équivalente voir beaucoup plus vite, un plus grand coffre selon la norme vda, un habitacle plus lumineux et plus spacieux. Les consommateurs européens qui ne sont ni allemands ni français se sont largement tournés vers l'ID.3 dont la seule concurrente est la MG4.

Le rapport de 7 à 1 est valable pour les anciennes montures, époque à laquelle Mégane n'a jamais été compétitive, mais justement les cartes ont été redistribuées.

Je ne parle juste des places arrière, qui sont plus agréable sur l’id3, grace à cette silouhette de monospace alors que le toit fuyant de la Mégane et la très haute ceinture de caisse ne soigne pas les passagers.

Chacun s’orientera vers ses besoins ou envies.

Cela dit ne pas avoir mis la batterie de 75kwh NMC dans la Megane est une erreur.

De 2022 a mi 2023 la Megane etech a eu l’avantage sur l’ID.3 première phase et elle s’est pourtant moins bien vendue sur cette période en Europe alors qu’elle aurait pu faire mieux.

Le rapport de 1 Mégane pour 7 ID.3/Born c’est seulement pour l’année 2025 en Europe (UE, Suisse et Norvège). Sur cette période la Mégane faisait face à l’ID.3 phase 2.

La phase 3 de l’ID.3 corrige beaucoup de griefs adressés à l’ID.3 ne laissant que des miettes à la Mégane fut-elle fraîchement restylée. Il faudra attendre le nouvelle Megane en 800V face à la Golf 9 aussi en 800V pour peut être inverser la tendance.

La megane a baissé en prix et gagné en autonomie, l’id3 a augmenté en autonomie et en prix.

La megane se vendra peut etre mieux mais je pense pas qu’elle rattrapera l’id3, vu la popularité de VW face à Renault, surtout que la Megane n’a pas un style plaisant comme la r5 peu l’incarné.

Si elle s est pas vendue c est juste parce qu elle était moche

Je préfère la mégane à l'ID.3, dur de dire que l'ID.3 est belle pourtant elle s'est vendu correctement, comme quoi l'esthétique n'explique pas tout.

Le principal argument contre l'ancienne mégane était son prix rapporté à son autonomie, pour 40k t'avais une megane qui avait 460km d'autonomie, pour le meme prix une born avait 100km de plus, et bon la megane n'avait même pas l'avantage sur le temps de recharge, en plus d'être une traction là ou la plateforme de VW est propulsion, le seul avantage plus grand coffre et android auto, maintenant VW a android auto aussi, mais la mégane reprend l'avantage sur le rapport prix/autonomie, dommage qu'il y a pas une version longue autonomie, vue quel est en lfp ca serait possible de foutre une batterie nmc de +80kwh.