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DS 4 E-Tense : l'unique premium français - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

DS renouvelle cette année sa compacte, la DS 4, en lui offrant une motorisation hybride rechargeable de 225 ch. Cette seconde génération apparaît comme l’un des modèles les plus matures du constructeur français. Découvrons-la, ensemble à l’occasion du Salon Caradisiac 2021 dédié à l’électrique et l’hybride.

DS 4 E-Tense : l'unique premium français - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 En bref

Compacte hybride rechargeable
À partir de 51 500 €
Autonomie WLTP : 50 km

 Le jeune constructeur français renforce sa gamme avec la DS 4. Une compacte bâtie sur la plateforme commune du groupe Stellantis et compatible avec l’hybridation. Visuellement, DS marque une nouvelle fois son savoir-faire en dotant son modèle d’une ligne audacieuse.

La calandre est large, massive et s’orne de nouveaux motifs 3D. Elle est entourée par les DS Wings chromés et les projecteurs Full LED. L'arrière est sans aucun doute la partie la plus réussie. Elle se démarque par une chute de pavillon prononcée, des ailes galbées, mais surtout par une custode travaillée avec de nombreuses lignes de caisses très marquées. C’est sans aucun doute à l’intérieur que s'opère la révolution. DS a décidé de rectifier le tir en matière d’ergonomie. Désormais les commandes de vitres migrent sur les contre-portes. La planche de bord épurée fait la part belle aux beaux matériaux.

La DS 4 E-Tense au Salon Caradisiac 2021

DS 4 E-Tense : l'unique premium français - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

DS 4 E-Tense : l'unique premium français - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

 

L’instrumentation numérique mesure 7 pouces, une taille qui peut sembler réduite mais qui est complétée par un affichage tête haute de 10 pouces. 10 pouces également pour le système multimédia mais la grande nouveauté provient de la partie logicielle entièrement paramétrable. Ce nouveau système s’avère fluide, un vrai changement par rapport à l’actuel. Comme sur les autres modèles de la marque, un soin tout particulier a été porté à l’ambiance intérieure. Ainsi, toutes les surfaces susceptibles d'être touchées sont douces, moelleuses et recouvertes de matériaux de qualité comme du cuir surpiqué ou de l’alcantara.

Calandre et optiques sont inédites.
Calandre et optiques sont inédites.
La lunette arrière étriquée et les épaules larges signent la partie arrière.
La lunette arrière étriquée et les épaules larges signent la partie arrière.

 

Fidèle à son image premium, cette DS 4 bénéficiera d’un équipement très riche proche des DS 7 et DS 9, comprenant notamment le Smart Touch (à partir du niveau intermédiaire), l’affichage tête haute, la compabilité Apple Carplay et Androïd Auto sans fil, l'instrumentation numérique,  la vision nocturne, les suspensions pilotées par caméra, la sellerie cuir ou alcantara, le régulateur de vitesse adaptatif avec conduite autonome de niveau 2 qui permet désormais les dépassements et adapte la vitesse automatiquement en courbes.

La française abrite une moteur hybride de 225 ch.
La française abrite une moteur hybride de 225 ch.
Temps de charge compris entre 1h30 et 3h30.
Temps de charge compris entre 1h30 et 3h30.

 

Longue de 4,40 m, large de 1,83 m et haute de 1,47 m, la DS 4 propose une habitabilité arrière dans la moyenne de la catégorie, notamment pour l'espace aux jambes. Le coffre offre un volume de chargement de 430 litres pour les versions thermiques et il faudra faire l’impasse sur 40 litres pour les versions hybrides rechargeables (390 litres).

DS signe un intérieur soigné et original.
DS signe un intérieur soigné et original.
Les places arrière sont correctes.
Les places arrière sont correctes.
Le volume de coffre tombe à 390 litres sur la version E-Tense.
Le volume de coffre tombe à 390 litres sur la version E-Tense.

 

Même si la DS 4 a été développée à partir de la plateforme EMP2 qui a servi notamment aux Peugeot 308 et 3008, 70 % des composants sont nouveaux. Côté moteur, en revanche, c’est du classique avec une offre thermique qui comprend de l’essence (130 et 180 ch), du diesel (130 ch) et une motorisation hybride rechargeable de 225 ch. Cette dernière est équipée d’une batterie de 12,4 kW/h rechargeable entre 1 h 45 et 3 h 30. L'autonomie de la DS 4 e-Tense est de 50 km, avec une seule charge, suivant la norme WLTP. A ce jour, seules les versions haut de gamme ont révélé leurs tarifs. Ils débutent à 51 500 € pour l’hybride.

J'aime

L'interface multimédia inédite.
L'interface multimédia inédite.

Je n'aime pas

Les feux de jour en forme de sabres.
Les feux de jour en forme de sabres.

 

Tous nos articles sur la DS 4 E-Tense

 

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Prospective fiabilité

La DS 4 n'est pas encore commercialisée, on ne peut donc raisonnablement que faire de la prospective en matière de fiabilité. Et DS n'est pas forcément la marque la mieux lotie sur ce point. En effet, les DS 7 Crossback ont pas mal de soucis électroniques. Les moteurs Puretech ont eu des soucis de distribution, moins les diesels 1.5 et 2.0 BlueHDI. Beaucoup de soucis sont en voie de disparition mais il faudra surveiller la DS 4 de seconde génération, qui pourrait pâtir aussi de nouveaux soucis au vu des nouveaux équipements high-tech (conduite autonome, vision nocturne, suspension pilotée par caméra qui scanne la route, etc.), ainsi que de la motorisation hybride rechargeable. Cette dernière ne semble pas poser encore de soucis sur les autres modèles qui l'utilisent cependant.

 

Remerciements

 

DS 4 E-Tense : l'unique premium français - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

 

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Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (15 photos)

En savoir plus sur : Ds Ds 4 (2e Generation)

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Commentaires (18)

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Esthétiquement je la trouve très réussie :bien:

Par

Elle est vraiment très belle pour une française. Encore mieux en extérieur que sur les photos officielles. Je lui souhaite un beau succès qui lui permettra de crédibiliser une bonne fois pour toute DS !

Par

Franchement, cette DS4 semble vraiment très réussie :bien:

J'adore, à confirmer en vrai

Par

Il est vrai que celle-ci est bien plus convaicante (esthétiquement du moins pour l'instant - il faut voir les essais) que les autres modèles de la marque.

Par

C'est l'une des plus belle compacte du marché.

DS a réussi son pari sur cette DS4 avec une identité forte.

Par contre Les prix sont stratosphérique mais comme toutes les compacte Premium...du délire total...

Par

Il y a des plis premiums sur le dossier du siège conducteur.:lol:

Par

Très sympa. Bonne chance a cette DS4. J’espère vraiment une réussite pour le groupe mais pas trop s’emballer quand même. Le chemin est long!

Par

Elle est très jolie mais j'ai hâte de la voir en vrai car j'ai du mal à juger ses proportions pour l'instant :voyons:

Par contre, même si les plateformes sont "prévues pour", j'ai toujours du mal à comprendre pourquoi les hybrides se retrouvent toujours amputées d'une partie de leur coffre pour les batteries...

Il n'y a pas moyen de les placer ailleurs? Genre sous le châssis?

Par

Avec cette DS 4 II, DS Auto semble divisée entre le soucis de concilier les (nombreux) détracteurs du style "prout bling cliché parisien maniéré" des modèles précédents tout en évitant de changer de cap trop brusquement et garder une certaine continuité avec les modèles antérieurs (dur d'avoir confiance en une marque qui, à peine implantée, ringardise déjà ses premières productions).

Il en résulte une compacte certes très belle mais qui aurait pu être encore mieux en retranchant certains éléments superflus (crocs LED, 2-3 pliures ça et là, etc...). Malgré tout, je la trouve plus sympa à voir qu'une Classe A trop vue, une A3 très ordinaire et une Série 1 trop... porcine (subjectif, et pour les pro-allemandes qui ne tarderont pas à me tomber dessus, ce n'est pas l'affirmation d'une hostilité bête et méchante aux BAM).

L'intérieur est garni de matériaux flatteurs, mais j'aimerai tout de même voir comment tout cela vieillira après 5 ou 10 ans de service. Ce genre de détail peut être déterminant pour l'acheteur pour qu'il considère la marque comme du vrai haut de gamme ou du simple maquillage.

Par

Suite à la vidéo sur DS4 j'ai bien aimé certains commentaires. Concernant la ligne critiqué par certains j'aimerais savoir les résultats de certains concernant des modèles asiatique ???

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