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Fiabilité de la Volvo S60/V60 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Fiabilité de la Volvo S60/V60 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Avril 2010 : commercialisation de la berline 4 portes.
  • Septembre 2010 : commercialisation du break V60
  • Février 2013 : restylage (face avant, phares, feux arrière, garnissages intérieurs.
  • Avril 2019 : fin de commercialisation
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1. En bref

La Volvo S60, et sa version break baptisée V60, est la familiale de Volvo, rivale des Audi A4 et A4 Avant, BMW Série 3 et Série 3 Touring ou encore Mercedes Classe C et Classe C SW. Et comme souvent chez Volvo, c'est le break qui s'est mieux vendu que la berline. Nous allons aujourd'hui ausculter la seconde génération qui a fait son apparition en 2010 et dont les derniers stocks se sont écoulés au début de l'année 2019, avant l'arrivée de la toute dernière génération.

À sa sortie, la S60/V60 revendique un statut plus "access premium" que véritablement premium, mais on ne peut déjà plus la comparer à des généralistes comme la Renault Laguna ou la Peugeot 508. Elle évolue un cran au-dessus, aussi bien en termes de qualité de fabrication et des matériaux, que côté choix de motorisations, puisque si elle démarre à 115 ch, elle monte aussi à 306 ch en version T6, et même 367 ch en version sportive Polestar. Elle sera aussi un des rares modèles du marché à proposer une motorisation hybride diesel, de 215 ch + 68 ch, à partir de son restylage de 2013 (elle montera à 220 ch + 68 ch en fin de carrière).

Très dynamique de comportement, cette suédoise tranche un peu avec les habitudes de la marque. Et se rapproche en termes de sensations d'une BMW Série 3 de l'époque. Mais en un peu plus confortable tout de même. Elle propose aussi des aides à la conduite et un arsenal sécuritaire digne de la réputation de la marque dans ce domaine. C'est une des premières voitures de cette gamme à proposer un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons par exemple.

Malgré une longueur équivalente à ses concurrentes allemandes, elle propose une habitabilité en retrait, et surtout un volume de coffre digne d'une simple compacte (380 litres). Un point noir, que le break V60 résout en partie, en offrant 430 litres et un peu plus de praticité, grâce au hayon.

Enfin, la fiabilité est globalement bonne, mais pas exempte de tout reproche. 

Caradisiac a aimé

  • Le dynamisme du châssis
  • Le confort toutefois préservé
  • Le freinage
  • La sonorité des diesels 5 cylindres
  • La présentation intérieure
  • La dotation de sécurité active et passive impressionnante
  • Le look modernisé

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'habitabilité arrière et l'accessibilité
  • Le volume de coffre
  • Les alertes sonores intrusives
  • Le manque de réactivité de la boîte Geartronic

Nos versions préférées

  • D5 215 R-DESIGN GEARTRONIC
  • (2) T5 245 R-DESIGN GEARTRONIC 8

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le dynamisme du châssis : les Volvo sont réputées confortables. Cette deuxième génération de S60/V60 y ajoute du dynamisme de conduite. Sympa pour ceux qui aiment conduire plutôt que se "transporter".
  •  Le confort préservé : dynamique oui, mais pas inconfortable. Le compromis entre les deux est très bien trouvé.
  • La sonorité des 5 cylindres diesel : en début de carrière, cette familiale utilise des diesels 5 cylindres, à la sonorité agréable. En cours de carrière, ils seront remplacés par des 4 cylindres moins agréables à l'oreille.
  • La présentation intérieure : elle a ce "je-ne-sais-quoi" de particulier aux autos scandinaves. Agréable à l'œil, et bien finie/assemblée.
  • La dotation de sécurité : elle est impressionnante, avec déjà à l'époque des alertes de véhicule dans l'angle mort, un freinage d'urgence avec reconnaissance des piétons, une alerte de franchissement de ligne, une alerte anti-endormissement, un régulateur de vitesse adaptatif, etc.
  • Le look : par rapport aux ancienne Volvo très carrées, cette familiale adoucit les lignes et les traits. Sa chute de pavillon rapide lui donne même des airs de coupé.

Ce qui peut faire hésiter

  • L'habitabilité arrière et l'accessibilité : par rapport à la taille de la voiture (4,64 m), les places arrière sont exiguës et l'accessibilité n'est pas facile, à cause de la forme du pavillon, qui chute rapidement.
  • Le volume de coffre : il est carrément indigent pour une familiale. Avec 380 litres, il est inférieur à celui de nombreuses compactes, type Golf ou 308.
  • Le diamètre de braquage : il est élevé, et cela ne facilite pas les manœuvres.
  • Les alertes sonores : les systèmes de sécurité sont nombreux, c'est bien, mais ils sont calibrés sensibles et bipent à tout va. Certains sont désactivables, d'autres non. Cela peut devenir pénible.
  • Le manque de réactivité de la boîte Geartronic : par rapport à la BVA8 de BMW par exemple, ou une DSG du groupe VW, elle manque un peu de rapidité dans les passages de rapport. En conduite normale, ça va, en conduite dynamique, elle se fait attendre.
  • La consommation : tous les moteurs sont globalement un peu plus gourmands que la moyenne.

3. Budget

Achat / Cote :

Situés à mi-chemin entre des prix de généralistes et des prix de modèles prémiums, ceux de la S60/V60 ne pouvaient être considérés comme abordables à sa sortie.  Mais elle a décoté finalement assez rapidement, ce qui est surtout la preuve d'un manque d'attrait. Aujourd'hui, le premier prix pour un modèle diesel D3 affichant un kilométrage moyen tourne autour de 7 500 €. 

Consommation :

Pas spécialement sobre cette Volvo. Les diesels 5 cylindres sont certes performants et mélodieux, mais ils boivent plus que la moyenne des 4 cylindres concurrents. Les moteurs essence souffrent du même mal. Il faut en être conscient au moment d'acheter. 

Assurance :

Par rapport à ses trois concurrentes allemandes, déjà chères à assurer, cette Volvo est encore plus onéreuse. De très peu certes (environ 3/4 %), mais c'est à signaler. N'espérez donc pas faire des économies avec elle côté assurance.

Prix des pièces :

Ici aussi, ce sera du lourd. Pas réputée pour donner ses pièces, Volvo les facture au contraire au prix fort. En particulier les amortisseurs, ou le turbo, mais aussi les filtres. On est globalement 25 % plus cher que chez les marques généralistes. 

Entretien :

Essence ou diesel, les intervalles d'entretien sont fixés tous les 30 000 km ou 2 ans. Et les moteurs Volvo sont aujourd'hui tous dotés d'une courroie de distribution et non d'une chaîne. Ce qui entraîne des frais de remplacement tous les 180 000 km (et entre 6 et 10 ans). Par ailleurs, sachez que les tarifs de main-d’œuvre chez Volvo sont stratosphériques. Du coup, les coûts d'entretien sont particulièrement élevés.

4. Fiabilité

Description :

La seconde génération de S60/V60 n'est pas exempte de tout défaut, c'est certain.  Mais il n'y a sincèrement rien de rédhibitoire. Et elle se révèle même globalement plus sereine que ses concurrentes germaniques sur ce strict plan de la fiabilité. Et comme souvent, ce sont les diesels qui connaissent le plus d'aléas, tandis que les essence sont sans reproche.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Quelques rares cas de casse de la poulie d'alternateur sur le diesel D3 et D5.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Tendeur de courroie d'accessoire. Sur les moteurs D5, millésimes 2011 et 2012, casse de la courroie d'accessoires à cause d'une trop forte tension. Un rappel a eu lieu (voir section rappel).
  • Vanne EGR. Sur tous les moteurs diesels, elle peut s'encrasser et provoquer des pertes de puissance. Il faut la remplacer.
  • Boîte automatique Geartronic. Quelques cas de vibrations à bas régime ont été reportés. Mais cela reste très rare. Sans solution apparemment.
  • Trains roulants. Possibilité de grincements lors du passage des dos-d'âne. Les silent-blocs de barres stabilisatrices ou de suspensions sont en cause Il faut les remplacer, si un graissage ne suffit pas.
  • Trappe à carburant. Le système de verrouillage peut dysfonctionner. Il faut alors remplacer le mécanisme. Cela reste rare.

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Finition intérieure :

  • Sièges. Le rembourrage latéral des dossiers de sièges est décrit comme peu résistant. Il peut s'affaisser avec le temps. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Ouverture main-libre. Quelques cas de dysfonctionnements du système d'ouverture main-libre ont été relevés par les propriétaires. Il faut alors se servir de la clé de secours. Les capteurs sont à contrôler, reprogrammer ou remplacer. 

Rappel de rectification en concession :

  • Mars 2012. Rappel pour retirer un revêtement de soubassement apposé en excès, et qui peut, en coulant, former des stalactites risquant d'endommager les conduits de carburant.
  • Novembre 2013. Reprogrammation logicielle pour résoudre un souci de non-détection du capteur de pression d'huile par l'électronique de la voiture.
  • Octobre 2015. Rappel de 8 310 exemplaires 2011 et 2012 dotés du moteur D5, pour remplacement du tendeur de courroie d'accessoire hydraulique par un tendeur manuel. Risque de casse de la courroie due à une trop forte tension. 
  • Octobre 2016. Rappel pour contrôle du rivet de la boucle de ceinture de sécurité du passager avant, et remplacement si besoin. Le risque est que ce rivet soit mal fixé et qu'il y ait séparation entre la boucle et le rivet.

5. Meilleures versions

En Diesel : D5 215 R-DESIGN GEARTRONIC

En diesel, tant qu'à y être, autant se faire plaisir et opter pour le plus puissant, le D5, qui en 2012 est passé à 215 ch au lieu de 205. C'est un moteur mélodieux, plein d'entrain, et qui se marie bien avec la boîte Geatronic, même si elle est un peu lente en conduite sportive. Le pack R-Design ajoute aussi de la sportivité au look de la V60. Oui, on vous conseille la "V", et pas la S60, pour bénéficier d'un coffre plus pratique et un peu plus volumineux (430 litres au lieu de 380).
Commercialisation : 2012
Puissance fiscale : 13
Puissance réelle : 215
Emission de CO2 : 162 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En Essence : (2) T5 245 R-DESIGN GEARTRONIC 8

En essence, on peut sans hésiter opter pour un modèle. Mais il va falloir faire preuve de patience, ou aller le chercher en Allemagne ou en Suède, car elle est rarissime en France. C'est un moteur 2.0 Turbo punchy et très performant, qui permet de se sentir à l'aise dans toutes les situations. Encore une fois on conseille le break pour la praticité et la finition R-Design pour le look.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 14
Puissance réelle : 245
Emission de CO2 : 144 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En savoir plus sur : Volvo S60 (2e Generation)

Modèles concurrents

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Commentaires (22)

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Premièrement, les "S/V60" ont tjrs été considérées, à l'image de toute Volvo, puisque celui-ci est un constructeur "spécialiste" et non "généraliste", comme étant des véhicules "premium"...et non "quasi-premium" comme l'auteur l'"invente" ici... Et comme il le dit lui-même, ces modèles étaient des concurrents, notamment, du "trio" germanique...

Enfin, outre l'abandon des "5 cylindres" essence pour les seconds modèles, il y a eu l'apparition du 3 L 6 cylindres sur les "T6 AWD" (306 ch) et "T6 AWD Polestar" (350 ch)... Ces moteurs ont été abandonnés, ensuite, pour le nouveau 2L 4 cylindres... La "T6 Polestar" est même devenu plus puissante encore avec 367 ch...

Par

J'ai l'impression que l'étude c'est arrêtée avant l'arrivé des nouvelles motorisations et la nouvelle boite Geartronic 8.

Par

En réponse à topassss

J'ai l'impression que l'étude c'est arrêtée avant l'arrivé des nouvelles motorisations et la nouvelle boite Geartronic 8.

Effectivement, les nouveaux moteurs 2L "Drive-E" n'y sont pas mentionnés alors qu'ils vont remplacer tous les autres moteurs...dès 2013...!

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Premièrement, les "S/V60" ont tjrs été considérées, à l'image de toute Volvo, puisque celui-ci est un constructeur "spécialiste" et non "généraliste", comme étant des véhicules "premium"...et non "quasi-premium" comme l'auteur l'"invente" ici... Et comme il le dit lui-même, ces modèles étaient des concurrents, notamment, du "trio" germanique...

Enfin, outre l'abandon des "5 cylindres" essence pour les seconds modèles, il y a eu l'apparition du 3 L 6 cylindres sur les "T6 AWD" (306 ch) et "T6 AWD Polestar" (350 ch)... Ces moteurs ont été abandonnés, ensuite, pour le nouveau 2L 4 cylindres... La "T6 Polestar" est même devenu plus puissante encore avec 367 ch...

Premium mais c'était surtout une voiture pour des gens qui ne voulaient pas s'afficher dans une allemande.

Vivons heureux vivons caché.

Aujourd'hui c'est un peut moins le cas, s'afficher en Volvo commence à faire ostentatoire.

J'en deduit quils sont montés de plusieurs crans en gamme.

Les access-premium sont aujourd'hui les constructeurs DS, Alfa Romeo, Mazda

Par

En réponse à CruchotCars

Premium mais c'était surtout une voiture pour des gens qui ne voulaient pas s'afficher dans une allemande.

Vivons heureux vivons caché.

Aujourd'hui c'est un peut moins le cas, s'afficher en Volvo commence à faire ostentatoire.

J'en deduit quils sont montés de plusieurs crans en gamme.

Les access-premium sont aujourd'hui les constructeurs DS, Alfa Romeo, Mazda

Tout à fait d'accord... C'était pour les gens ne voulant s'"afficher"... Encore aujourd'hui, quand même... Ceci dit, les marques "HDG", comme l'on disait il y a peu encore, et non "premium" car c'est un "concept" inventé très récemment, ne s'"affichaient" pas à l'époque... Le "bon goût", "avoir la classe" c'était tout sauf ostentatoire, "bling-bling" et "m'as-tu-vu"... Et les marques allemandes, à l'image de Mercedes surtout, participaient à cette même conception des choses... C'est le "marketing", et ainsi sans doute ces nouvelles "classes sociales" (les "nouveaux riches"...) dans le monde entier, qui ont modifié les choses ces dernières décennies... Le phénomène peut être mis en parrallèle avec la mode vestimentaire et le "luxe" en général ("consumérisme capitaliste")...

A titre d'exemple, je me souviens fort bien encore que dans les années '80, un client "Volvo" gardait sa voiture près de 20 ans...! Et Volvo en était fier !

Par

comme pour AUDI ..pour les cadres

Par

Jai une v60 D3 136 en L5 (c'est le d4 177cv déjà bridé a 150 dans la V40 D3 que j'ai eu aussi 1 an avant la v60 et D3 136 dans la v60 pour être sous les 120gr de CO2 avant le remplacement des L5 par les L4 VEA....la reprog me titille chaque jour depuis 2 ans lol).

J'ai volontairement pris une D3 136 a la place d'une vea d4 181 pour le même prix à l'époque car bruit infâme chez le d4 181 ... Équivalent a une BMW diesel 4 cylindres, a vomir. Je préfère rouler avec 0.5l d'écart et une pression sonore faible avec acoustique agréable (pour un Diesel).

Le L5 dans sa dernière évolution(D3 d4 d5) est très doux, sans basses fréquences dans l'habitacle...et j'ai les vitres double vitrage intégrale cela transforme la voiture : sur autoroute vous n'avez pas le bruit des voitures a côté de vous et en ville c'est le calme absolu...

Seul regret, pas de premium sound mais j'ai acc blis lecture panneaux etc (blis via radar et non caméra, plus fiable et précis que la première génération)

En bvm 6 M66 douce et précise : pas de saloperie de bva aisin avec bloc hydraulique jetable.

Rouge vitre teintée :)

J'ai possédé des 850 tdi et T5 s60 d5 185 s80 d5 175 v50 2.0d (entorse au d5) V40 D3 (très vive) et maintenant v60 car besoin de plus de marge sur le coffre que la V40 pour comparer.

A ce jour, une V40 voir C30 d4 177cv c'est vraiment la meilleure compact Diesel puissante confortable et pas très coûteuse.

Je ne réalise aucun entretien chez Volvo sauf les rares valise vida obligatoire comme pour le module trm de l'attelage que j'ai rajouter.

Les prix en concession cest du vol qualifié...pas moins. Et la compétence n'est pas la systématiquement pour faire passer la pillule.

Ma Seat leon 2018 du boulot en tdi 115, un tracteur avec siège en bois en comparaison...sa boîte craque depuis qu'elle est neuve et Seat trouve cela normal :)

Par

En réponse à gor123

Jai une v60 D3 136 en L5 (c'est le d4 177cv déjà bridé a 150 dans la V40 D3 que j'ai eu aussi 1 an avant la v60 et D3 136 dans la v60 pour être sous les 120gr de CO2 avant le remplacement des L5 par les L4 VEA....la reprog me titille chaque jour depuis 2 ans lol).

J'ai volontairement pris une D3 136 a la place d'une vea d4 181 pour le même prix à l'époque car bruit infâme chez le d4 181 ... Équivalent a une BMW diesel 4 cylindres, a vomir. Je préfère rouler avec 0.5l d'écart et une pression sonore faible avec acoustique agréable (pour un Diesel).

Le L5 dans sa dernière évolution(D3 d4 d5) est très doux, sans basses fréquences dans l'habitacle...et j'ai les vitres double vitrage intégrale cela transforme la voiture : sur autoroute vous n'avez pas le bruit des voitures a côté de vous et en ville c'est le calme absolu...

Seul regret, pas de premium sound mais j'ai acc blis lecture panneaux etc (blis via radar et non caméra, plus fiable et précis que la première génération)

En bvm 6 M66 douce et précise : pas de saloperie de bva aisin avec bloc hydraulique jetable.

Rouge vitre teintée :)

J'ai possédé des 850 tdi et T5 s60 d5 185 s80 d5 175 v50 2.0d (entorse au d5) V40 D3 (très vive) et maintenant v60 car besoin de plus de marge sur le coffre que la V40 pour comparer.

A ce jour, une V40 voir C30 d4 177cv c'est vraiment la meilleure compact Diesel puissante confortable et pas très coûteuse.

Je ne réalise aucun entretien chez Volvo sauf les rares valise vida obligatoire comme pour le module trm de l'attelage que j'ai rajouter.

Les prix en concession cest du vol qualifié...pas moins. Et la compétence n'est pas la systématiquement pour faire passer la pillule.

Ma Seat leon 2018 du boulot en tdi 115, un tracteur avec siège en bois en comparaison...sa boîte craque depuis qu'elle est neuve et Seat trouve cela normal :)

Mon beau-frère a eu une V40 "D3", soit un 2L 5 cylindres, de 150 ch... Il avait fait une reprogrammation chez "Shiftech" (en Belgique), maison sérieuse... : Selon l'"année-modèle", le "D3" passe à 185 ch ou 200 ch... Il en était très content. Effectivement, au vu de ce moteur et de ses qualités, je songerais également à cette reprogrammation...

Par

avec moteur 1.6 et 2.0 Peugeot :areuh:

Par

En réponse à ZEMIKbyRomania

avec moteur 1.6 et 2.0 Peugeot :areuh:

C'est fini depuis pas mal de temps cette histoire de Diesel à la cérine.

Le meilleur Diesel chez Volvo est un Diesel... Volvo : 2,4 l et 5 cylindres.

Et le moteur Diesel AUDI précédemment dans la 850 TDI 2,5 l et 5 cylindres allait très fort et buvait comme un chameau.

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