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Fiabilité de la Volvo S60/V60 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacLa Volvo S60, et sa version break baptisée V60, est la familiale de Volvo, rivale des Audi A4 et A4 Avant, BMW Série 3 et Série 3 Touring ou encore Mercedes Classe C et Classe C SW. Et comme souvent chez Volvo, c'est le break qui s'est mieux vendu que la berline.

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Premièrement, les "S/V60" ont tjrs été considérées, à l'image de toute Volvo, puisque celui-ci est un constructeur "spécialiste" et non "généraliste", comme étant des véhicules "premium"...et non "quasi-premium" comme l'auteur l'"invente" ici... Et comme il le dit lui-même, ces modèles étaient des concurrents, notamment, du "trio" germanique...

Enfin, outre l'abandon des "5 cylindres" essence pour les seconds modèles, il y a eu l'apparition du 3 L 6 cylindres sur les "T6 AWD" (306 ch) et "T6 AWD Polestar" (350 ch)... Ces moteurs ont été abandonnés, ensuite, pour le nouveau 2L 4 cylindres... La "T6 Polestar" est même devenu plus puissante encore avec 367 ch...

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J'ai l'impression que l'étude c'est arrêtée avant l'arrivé des nouvelles motorisations et la nouvelle boite Geartronic 8.

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En réponse à topassss

J'ai l'impression que l'étude c'est arrêtée avant l'arrivé des nouvelles motorisations et la nouvelle boite Geartronic 8.

Effectivement, les nouveaux moteurs 2L "Drive-E" n'y sont pas mentionnés alors qu'ils vont remplacer tous les autres moteurs...dès 2013...!

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En réponse à ALEA JACTA EST

Premièrement, les "S/V60" ont tjrs été considérées, à l'image de toute Volvo, puisque celui-ci est un constructeur "spécialiste" et non "généraliste", comme étant des véhicules "premium"...et non "quasi-premium" comme l'auteur l'"invente" ici... Et comme il le dit lui-même, ces modèles étaient des concurrents, notamment, du "trio" germanique...

Enfin, outre l'abandon des "5 cylindres" essence pour les seconds modèles, il y a eu l'apparition du 3 L 6 cylindres sur les "T6 AWD" (306 ch) et "T6 AWD Polestar" (350 ch)... Ces moteurs ont été abandonnés, ensuite, pour le nouveau 2L 4 cylindres... La "T6 Polestar" est même devenu plus puissante encore avec 367 ch...

Premium mais c'était surtout une voiture pour des gens qui ne voulaient pas s'afficher dans une allemande.

Vivons heureux vivons caché.

Aujourd'hui c'est un peut moins le cas, s'afficher en Volvo commence à faire ostentatoire.

J'en deduit quils sont montés de plusieurs crans en gamme.

Les access-premium sont aujourd'hui les constructeurs DS, Alfa Romeo, Mazda

Par

En réponse à CruchotCars

Premium mais c'était surtout une voiture pour des gens qui ne voulaient pas s'afficher dans une allemande.

Vivons heureux vivons caché.

Aujourd'hui c'est un peut moins le cas, s'afficher en Volvo commence à faire ostentatoire.

J'en deduit quils sont montés de plusieurs crans en gamme.

Les access-premium sont aujourd'hui les constructeurs DS, Alfa Romeo, Mazda

Tout à fait d'accord... C'était pour les gens ne voulant s'"afficher"... Encore aujourd'hui, quand même... Ceci dit, les marques "HDG", comme l'on disait il y a peu encore, et non "premium" car c'est un "concept" inventé très récemment, ne s'"affichaient" pas à l'époque... Le "bon goût", "avoir la classe" c'était tout sauf ostentatoire, "bling-bling" et "m'as-tu-vu"... Et les marques allemandes, à l'image de Mercedes surtout, participaient à cette même conception des choses... C'est le "marketing", et ainsi sans doute ces nouvelles "classes sociales" (les "nouveaux riches"...) dans le monde entier, qui ont modifié les choses ces dernières décennies... Le phénomène peut être mis en parrallèle avec la mode vestimentaire et le "luxe" en général ("consumérisme capitaliste")...

A titre d'exemple, je me souviens fort bien encore que dans les années '80, un client "Volvo" gardait sa voiture près de 20 ans...! Et Volvo en était fier !

Par

comme pour AUDI ..pour les cadres

Par

Jai une v60 D3 136 en L5 (c'est le d4 177cv déjà bridé a 150 dans la V40 D3 que j'ai eu aussi 1 an avant la v60 et D3 136 dans la v60 pour être sous les 120gr de CO2 avant le remplacement des L5 par les L4 VEA....la reprog me titille chaque jour depuis 2 ans lol).

J'ai volontairement pris une D3 136 a la place d'une vea d4 181 pour le même prix à l'époque car bruit infâme chez le d4 181 ... Équivalent a une BMW diesel 4 cylindres, a vomir. Je préfère rouler avec 0.5l d'écart et une pression sonore faible avec acoustique agréable (pour un Diesel).

Le L5 dans sa dernière évolution(D3 d4 d5) est très doux, sans basses fréquences dans l'habitacle...et j'ai les vitres double vitrage intégrale cela transforme la voiture : sur autoroute vous n'avez pas le bruit des voitures a côté de vous et en ville c'est le calme absolu...

Seul regret, pas de premium sound mais j'ai acc blis lecture panneaux etc (blis via radar et non caméra, plus fiable et précis que la première génération)

En bvm 6 M66 douce et précise : pas de saloperie de bva aisin avec bloc hydraulique jetable.

Rouge vitre teintée :)

J'ai possédé des 850 tdi et T5 s60 d5 185 s80 d5 175 v50 2.0d (entorse au d5) V40 D3 (très vive) et maintenant v60 car besoin de plus de marge sur le coffre que la V40 pour comparer.

A ce jour, une V40 voir C30 d4 177cv c'est vraiment la meilleure compact Diesel puissante confortable et pas très coûteuse.

Je ne réalise aucun entretien chez Volvo sauf les rares valise vida obligatoire comme pour le module trm de l'attelage que j'ai rajouter.

Les prix en concession cest du vol qualifié...pas moins. Et la compétence n'est pas la systématiquement pour faire passer la pillule.

Ma Seat leon 2018 du boulot en tdi 115, un tracteur avec siège en bois en comparaison...sa boîte craque depuis qu'elle est neuve et Seat trouve cela normal :)

Par

En réponse à gor123

Jai une v60 D3 136 en L5 (c'est le d4 177cv déjà bridé a 150 dans la V40 D3 que j'ai eu aussi 1 an avant la v60 et D3 136 dans la v60 pour être sous les 120gr de CO2 avant le remplacement des L5 par les L4 VEA....la reprog me titille chaque jour depuis 2 ans lol).

J'ai volontairement pris une D3 136 a la place d'une vea d4 181 pour le même prix à l'époque car bruit infâme chez le d4 181 ... Équivalent a une BMW diesel 4 cylindres, a vomir. Je préfère rouler avec 0.5l d'écart et une pression sonore faible avec acoustique agréable (pour un Diesel).

Le L5 dans sa dernière évolution(D3 d4 d5) est très doux, sans basses fréquences dans l'habitacle...et j'ai les vitres double vitrage intégrale cela transforme la voiture : sur autoroute vous n'avez pas le bruit des voitures a côté de vous et en ville c'est le calme absolu...

Seul regret, pas de premium sound mais j'ai acc blis lecture panneaux etc (blis via radar et non caméra, plus fiable et précis que la première génération)

En bvm 6 M66 douce et précise : pas de saloperie de bva aisin avec bloc hydraulique jetable.

Rouge vitre teintée :)

J'ai possédé des 850 tdi et T5 s60 d5 185 s80 d5 175 v50 2.0d (entorse au d5) V40 D3 (très vive) et maintenant v60 car besoin de plus de marge sur le coffre que la V40 pour comparer.

A ce jour, une V40 voir C30 d4 177cv c'est vraiment la meilleure compact Diesel puissante confortable et pas très coûteuse.

Je ne réalise aucun entretien chez Volvo sauf les rares valise vida obligatoire comme pour le module trm de l'attelage que j'ai rajouter.

Les prix en concession cest du vol qualifié...pas moins. Et la compétence n'est pas la systématiquement pour faire passer la pillule.

Ma Seat leon 2018 du boulot en tdi 115, un tracteur avec siège en bois en comparaison...sa boîte craque depuis qu'elle est neuve et Seat trouve cela normal :)

Mon beau-frère a eu une V40 "D3", soit un 2L 5 cylindres, de 150 ch... Il avait fait une reprogrammation chez "Shiftech" (en Belgique), maison sérieuse... : Selon l'"année-modèle", le "D3" passe à 185 ch ou 200 ch... Il en était très content. Effectivement, au vu de ce moteur et de ses qualités, je songerais également à cette reprogrammation...

Par

avec moteur 1.6 et 2.0 Peugeot :areuh:

Par

En réponse à ZEMIKbyRomania

avec moteur 1.6 et 2.0 Peugeot :areuh:

C'est fini depuis pas mal de temps cette histoire de Diesel à la cérine.

Le meilleur Diesel chez Volvo est un Diesel... Volvo : 2,4 l et 5 cylindres.

Et le moteur Diesel AUDI précédemment dans la 850 TDI 2,5 l et 5 cylindres allait très fort et buvait comme un chameau.

Par

En réponse à VAG n1 mondial

C'est fini depuis pas mal de temps cette histoire de Diesel à la cérine.

Le meilleur Diesel chez Volvo est un Diesel... Volvo : 2,4 l et 5 cylindres.

Et le moteur Diesel AUDI précédemment dans la 850 TDI 2,5 l et 5 cylindres allait très fort et buvait comme un chameau.

Effectivement, les 5 cylindres Volvo, tant essence que diesel, étaient l'une des références, si pas LA référence, des "5 cylindres"...! Des "moteurs de course"... Le "5 cylindres", quoique très bon, était moins bon que le Volvo car moins fiable (problème de "joints-culasses")... C'est sans doute, en partie, pour cela que Volvo a développé le sien...

Par

En réponse à ZEMIKbyRomania

avec moteur 1.6 et 2.0 Peugeot :areuh:

"2.0 Peugeot"??? Peugeot fait des 5 cylindres 2.0L??

Par

Parmi les défauts, le système multimédia complètement dépassé et d'une utilisation absolument pas intuitive. La boite auto, une vraie catastrophe, qui patine comme une boite des années 90, et qui surconsomme exagérément. Douce mais pas réactive du tout. Et au global, sur 50000km, 20% de conso en plus que mes bmw précédentes et suivante à puissance équivalente. Bon niveau de confort, excellents sièges, bruit du 5 cylindres génial, bonne tenue de route (4 roues motrices), Une ligne superbe en r design, un équipement pléthorique

Par

En réponse à ZEMIKbyRomania

avec moteur 1.6 et 2.0 Peugeot :areuh:

Pour l'entrée de gamme les 1.6d et 2.0d, avant 2013. Depuis, toutes les motorisations sont sur base L4 VEA Volvo.

Par

En réponse à melmax54

Parmi les défauts, le système multimédia complètement dépassé et d'une utilisation absolument pas intuitive. La boite auto, une vraie catastrophe, qui patine comme une boite des années 90, et qui surconsomme exagérément. Douce mais pas réactive du tout. Et au global, sur 50000km, 20% de conso en plus que mes bmw précédentes et suivante à puissance équivalente. Bon niveau de confort, excellents sièges, bruit du 5 cylindres génial, bonne tenue de route (4 roues motrices), Une ligne superbe en r design, un équipement pléthorique

Boîte auto aisin japonaise a convertisseur de couple (douceur et fiabilité, surtout des electrovannes) Standard chez range évoque toutes les Citroën Peugeot Mazda certaines Renault Fiat Volvo Ford etc bref toutes les bva5 et bva6 sur 15 ans a convertisseurs sauf quand c'est du zf (BMW) du merco (merco) ou du GM en vrac.

Ceci exclu toutes les boîtes a embrayage mécanique robotisée évidemment.

La boîte de ta Volvo ne patine pas, elle a un convertisseur de couple a verrouillage paramétrable.

Si tu veux pas de patinages, achète une dsg ou autre dct etc

Par

Encore faut-il savoir de quelle année date la voiture...? Quelle génération et quel modèle exactement ?? Quoi qu'il en soit, la boîte "Aisin-W." est réputée pour sa douceur de fonctionnement (une "vraie" B.V.A.) et sa fiabilité... Ce qui n'est tjrs le cas des autres types de B.V. (les "DSG" notamment)...

Ce qui les caractérise, en général, c'est un "temps de passage" entre les rapports un peu plus lent, une certaine "inertie"...

Ceci dit, actuellement, il semblerait que tous les (nouveaux) modèles Audi à "B.V.A.", notamment, soient caractérisés par un "temps de latence" important... Tous les modèles semblent en être touchés... Ce fut mis en exergue récemment et systématiquement dans les essais du "Moniteur Automobile"... Au point d'en être parfois dangereux lors des (re)démarrages de par l'inertie importante... Et ce ne sont pas des B.V.A. de type "Aisin_W."...

Par

En réponse à gor123

Pour l'entrée de gamme les 1.6d et 2.0d, avant 2013. Depuis, toutes les motorisations sont sur base L4 VEA Volvo.

Aucun 2.0L autre que Volvo sur cette serie.

Par

En réponse à topassss

Aucun 2.0L autre que Volvo sur cette serie.

Si si, le D2 115 c'est le 1.6 PSA Ford...

Par

En réponse à gor123

Si si, le D2 115 c'est le 1.6 PSA Ford...

Tu avait indiqué "les 1.6d et 2.0d", uniquement le D4162T était monté dessus.

Par

Bonjour à tous ....une version oubliée V60 T4F ÉTHANOL , fin de production décembre 2012 ....j'en ai trouvé une en décembre 2018 , de janvier 2013 ,38000km , toute option , importée de Suède ,passé par l'Allemagne chez agent volvo , garantie volvo 2 ans Europe , 16400€ tout frais de mandataires et d'importation compris , à son arrivée en France côté à l'argus 20900€..j'ai déjà fait 25000km à ce jour , 0,45 cent le litre , leclerc LIMOUX .C'est ma 4ème volvo ....c'est certain celle-ci je l'ai cherchée un moment ( 6mois ) ...introuvable aujourd'hui ...!!! Je roule à l'éthanol depuis 2004 , après 22ans au GPL , ET PLUS DE 3 MILLIONS DE KM PARCOURUS....en attendant l'hydrogène !!!

Par

En réponse à HUMANOIDU82

comme pour AUDI ..pour les cadres

Cadre à 1800 NET SUR 13 mois? :)

cette notion de cadre m a toujours fait sourire.

Par

Bonjour,

Achetée il y a presque 3 ans, je suis toujours content de cette V60 en version T6 4 cylindres R-Design plutôt rare (dommage pour le 6 cylindres abandonné quelques mois plus tôt alors qu'il ne consommait pas plus en réalité - à ces foutues normes mal conçues ! - ), boîte auto 8 rapports (bien) et 4x4 non permanent privilégiant la traction. Elle sait répondre présent quand on a besoin d'elle avec des départs canon, et être tranquille le reste du temps. La direction est un peu trop légère à mon goût mais vive.

Après, le GPS est très bien implanté en hauteur dans sa casquette qui empêche les reflets mais dépassé naturellement en graphisme et technologie (conçu vers 2010 et amélioré sensiblement depuis), et la commande vocale est un véritable gadget, comme l'accès à certains menus qui rend fou les premières fois, avec une logique de programmeur qui suppose que "comme ça peut marcher, c'est bon", en dépit total de l'ergonomie. Mais une fois acquit, on parvient à faire ce que l'on veut avec beaucoup de temps.

Sinon, j'aime sa ligne fuselée originale et son diffuseur arrière de GT cachant la fixation de l'attelage (option), ainsi que la modularité des sièges arrières en 40/30/30 et sa petite grille acier typique Volvo (en option) qui peut se rabattre au plafond ou autoriser le chargement du coffre jusqu'au ciel de toit (600l) en toute sécurité, ce qui est bien pratique. Les voyages sont toujours des moments de plaisir à son bord, et la sono de base est très satisfaisante avec tous les réglages possibles. La clim bi-zones est efficace et sait se faire oublier :bien:

Bonne route. :smile: :smile:

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