L'Audi e-tron arrive en concession : géométrie variable

Assez curieusement, alors que nous avons (presque) tous l'habitude de faire le plein de carburant fossile pour nos véhicules (qu'ils soient terrestres, aériens ou maritimes), il n'empêche que le début de l'aventure industrielle de l'automobile s'est faite par l'électrique.

D'ailleurs, nous devons les prémices de la voiture à batterie rechargeable à un Français : l'ingénieur Gaston Planté, qui avait travaillé sur la batterie au plomb. Au début du XXe siècle, la voiture à moteur à combustion prend le dessus et s'impose rapidement, laissant le développement des voitures électriques au point mort. Plus d'un siècle plus tard, celui-ci est relancé, et devant l'énorme obstacle de la réduction des émissions de CO2 imposé par l'Europe, les constructeurs doivent s'y mettre. A commencer par Audi, qui démarre sa nouvelle gamme e-tron avec le SUV e-tron, qui débarque en concession dans le réseau français.

Audi n'invente rien de spécial avec cette auto qui embarque l'équivalent de 95 kWh de batteries au lithium flanquées dans le plancher d'un grand SUV habitable et marqué par les qualités habituelles des produits Audi : finition (intérieure comme carrosserie), image forte et réseau important derrière pour la distribution.

Il ne reste qu'à convaincre les clients de débourser au moins 82 600 € (hors bonus écologique) pour s'offrir l'un des premiers produits d'une nouvelle ère pour Audi. Mais la concurrence est rude.

Concurrence

Jaguar I-Pace : l'I-Pace est le rival le plus concret pour l'Audi e-tron à l'heure où nous écrivons ces lignes. Les Mercedes EQC et BMW iX3 ne sont pas encore disponibles, et le Tesla Model X joue dans une autre catégorie pour diverses raisons. Du coup, le SUV anglais est le concurrent direct de l'Audi e-tron. Les prix sont proches (à partir de 78 770 € pour l'I-Pace), l'autonomie aussi, même si de récents tests américains ont montré que l'I-Pace était plus efficient que l'e-tron, avec une cinquantaine de kilomètres supplémentaires pour des batteries un peu plus petites (90 contre 95 kWh). Du coup, l'I-Pace est une "bonne affaire" face à l'e-tron, mais l'avantage de l'e-tron est le réseau Ionity en cours de déploiement en Europe avec des bornes de recharge rapide (jusqu'à 350 kW sur le papier, mais l'e-tron n'accepte toutefois pas plus de 150 kW).

Tesla Model X : Tesla a fait le ménage dans la gamme Model X avec la suppression de la version d'accès 75 kWh. Du coup, il ne reste plus qu'une seule batterie de 100 kWh sur un Model X qui revendique environ 480 km d'autonomie en conditions réelles. C'est (beaucoup) plus que l'Audi e-tron, pour des tarifs très proches (entre 90 000 et 98 000 € pour le Model X). Le SUV américain est toutefois un net cran en dessous en matière de finition et de rigueur d'assemblage. Il profite cependant d'un énorme réseau de superchargers (gratuit pour les propriétaires...) et de mises à jour régulières du système interne depuis déjà plusieurs années.

Fiche produit

Dimensions

• Longueur : 4,90 mètres
• Largeur : 1,93 mètre
• Hauteur : 1,62 mètre
• Volume de coffre : 660 litres

Motorisations

Deux moteurs (un sur chaque essieu) synchrones pour 360 ch et 561 Nm, avec batteries de 95 kWh.

Prix