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La Citroën C4 III arrive en occasion : une bonne affaire dans la conjoncture actuelle !

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Manuel Cailliot

Avec l'arrêt de la deuxième génération de C4 en 2018, Citroën se retrouvait sans compacte dans sa gamme. Ce n'est que 3 ans plus tard que la troisième génération de C4 comble le manque. Et désormais cette génération forte en style débarque sur le marché de la seconde main. Avec le potentiel pour y briller ? C'est ce que nous allons voir.

La Citroën C4 III arrive en occasion : une bonne affaire dans la conjoncture actuelle !

Nous sommes en 2018, et Citroën décide de mettre fin à la carrière de la C4 de deuxième génération. Une retraite méritée. Mais, en 2018, elle n'a pas de remplaçante prévue ! Et Citroën décide alors, pour faire patienter la clientèle, de maquiller le C4 Cactus, crossover urbain de la gamme, en compacte. Une idée qui n'a pas, pour le moins, fait mouche.

Ce n'est qu'en 2021 qu'est présentée la véritable remplaçante, toujours baptisée C4, la troisième génération donc. En la découvrant, c'est le choc. Visuel surtout. Elle est en effet clairement atypique, originale et décalée. 

Gros feux à double étage à l'avant, capot bombé sur les côtés, flancs traversés de lignes et de volumes profonds, et poupe assez torturée, elle interpelle. Mais cela ne l'empêche pas de réussir. Pour exemple, elle s'est mieux vendu que la Peugeot 308 en 2021 (certes, cette dernière était en fin de carrière).

Affublée bien sûr de certains défauts (comportement pataud, volume de coffre très moyen, insonorisation perfectible), elle démontre aussi certaines qualités. En premier lieu un confort typiquement Citroën, très moelleux, une bonne habitabilité arrière, un équipement décent, et des astuces de rangement inédites (support intégré pour une grande tablette par exemple). Et sa finition est moins basique que celle du C4 Cactus... Elle existe également en essence, diesel, mais aussi 100 % électrique, ce qui laisse le choix au client d'une motorisation adaptée à ses besoins.

Les premières livraisons de C4 III ayant eu lieu à la fin de l'année 2020, on a eu le temps de la voir arriver sur le marché de la seconde main, où elle se trouve désormais en nombre suffisant pour avoir une idée de l'offre et des prix. Mais avant cela, nous posons la traditionnelle question : où trouver une C4 III d'occasion ?

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Citroën C4 III d'occasion : les filières d'approvisionnement

Cette auto est encore récente, et l'on sait que les particuliers sont rares à revendre leur auto au bout d'un an seulement, ou moins. Preuve en est encore faite : ils ne sont que 3,5 % parmi les vendeurs de C4 III.

La grande majorité des vendeurs sont des concessionnaires ou des agents de la marque (à 80 %), le reste du contingent étant représenté par des vendeurs multimarque ou des négociants (16,5 %).

C'est donc sur les sites internet de petites annonces les plus connus que vous trouverez leurs offres : La Centrale, et le bon coin. Il y a en ce moment, en estimant le nombre de doublons et en les enlevant, environ 2 800 annonces en ligne à l'heure où cet article paraît.

Mais on peut aussi trouver des offres en passant par le site internet de la marque. Pour les occasions, il renvoie vers le site de Spoticar, qui est le label occasion de la majorité des marques du groupe Stellantis désormais : https://www.spoticar.fr/voitures-occasion?page=1&filters[0][brand]=citro%C3%ABn&filters[1][model]=c4

Citroën possède aussi un site dédié aux collaborateurs de la marque : collcit.com , mais il semble qu'il tombe peu à peu en désuétude. En effet, une recherche de nouvelle C4 donne 0 résultat.

En savoir plus sur : Citroen C4 (3e Generation)

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Avis Citroen C4 (3e Generation)

C4 (3e Generation) III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK EAT8 (2023)

Par  le 11/12/2023

Véhicule possédé depuis avril entre la version de 2023 et celui de 2021 pour la même finition l affichage tête haute a disparu mais le tarif lui a augmenté.70% de routes départementales et nationales dans une zone un peu vallonnée et 20% d autoroute et 10% de ville. Conso 7,2 L en mode standard. Ne pas penser au mode éco car vraiment trop limité. Quand au mode sport que dire? À n utiliser que pour les dépassements, voir pour s engager rapidement après un cédez le passage. Sinon le moteur monte dans les tours et plafonne on a l impression qu il va exploser. Au niveau confort c ‘est parfait, l impression de roulis a été en grande partie éliminée en passant des Good years d origine sur des cross climate, avant dans les routes en lacets même à petite vitesse les passagers faisaient décoration sur les vitres. On aurait cru les 1 ères C3.La boîte à vitesses parfois à des à coups souvent après redémarrage et engagement dans les ronds points. Difficile de profitez du frein moteur sans passer en mode sport car la boîte à tendance à monter les rapports et pas les descendre, il faut aussi anticiper les ralentissements car là idem tout au frein. Le coffre est relativement petit, c’est une familiale pour rouler car belle habitacle avec 5 vraies places mais pas le coffre qui va avec sauf à enlever le cache et la planche arrière. Au niveau commandes, moins pratique que sur une Renault par exemple, on peut téléphoner, lancer une recherche, changer de musique ou de station, mais rien pour changer de source il faut utiliser l écran tactile systématiquement. Beaucoup de rangements, sièges très confortables. Les montants avant sont assez imposants et peuvent être gênant dans certaines situations. Les feux éclairent très bien, sur autoroute le volume sonore du moteur peut être assez important, et il est difficile de rouler sur route avec juste une vitre ouverte au risque d avoir les tympans maltraités du fait des turbulences aérodynamiques. La connection android auto fonctionne assez bien aussi bien en Bluetooth qu avec l usb C. Une fois que l on a compris le positionnement des indicateurs de la caméra de recul c’est un vrai régal pour manœuvrer. Le rayon de braquage est relativement large et il faut s ‘habituer au gabarit et au nez quand comme sur mon modèle pas de radar avant.Le mode automatique pour les essuie glace n’est pas vraiment au point, il ne semble pas s adapter à la vitesse et souvent est trop lent par rapport aux conditions de pluie.Le réservoir est ridicule (50l) à raison de 500km par semaine je suis obligé de faire le plein 1 fois par semaine, et il faut se méfier de l’autonomie donnée en fin de réservoir, plusieurs soirs je suis rentré avec une indication de 150km pour arriver 40km plus loin à 70 ou 80km d autonomie.Et là, pareil au redémarrage cela descend plus vite que les km parcourus.Boîte à vitesse avec un petit levier auquel on s habitue vite, mais attention en été étant en métal si on reprend le véhicule en plein soleil, on peut se cuire le doigt dessus. Pour le frein à main automatique, il vaut mieux attendre dans un embouteillage en pente d être à l’arrêt complet pour le toucher. Car très réactif et sans aucune nuance, c’est 100% immédiatement. Et impossible de ne pas l enclencher, car automatique dès arrêt moteur, et quand il gèle, le lendemain on repart avec des disques qui couinent, pas génial.

Essais Citroen C4 (3e Generation)

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