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La Ford Fiesta ST arrive en concession : ne vous fiez pas à la taille

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Quel choc, lorsque nous découvrîmes, au moment de la présentation de la Ford Fiesta ST, le moteur présent sous le capot ! Beaucoup d'interrogations ont depuis chargé nos esprits, mais l'essai a pu gommer une incertitude : oui, une sportive à moteur trois cylindres peut être efficace et amusante. La nouvelle Fiesta ST débarque aujourd'hui en concession à partir de 23 200 €.

La Ford Fiesta ST arrive en concession : ne vous fiez pas à la taille

Lors de notre essai de la "simple" Ford Fiesta ST Line sur le circuit Paul Ricard avec le moteur Ecoboost 140 ch, nous avions des doutes. Si le châssis était plutôt réussi sur la petite citadine à l'ovale bleu, qu'en serait-il du moteur de la variante ST, qui arrive seulement aujourd'hui en concession. Un trois cylindres sous le capot d'une Fiesta classique est acceptable, mais sous le capot d'une ST, n'est-ce pas un peu un acte déraisonné et provocateur de la part de Ford ?

La Ford Fiesta ST arrive en concession : ne vous fiez pas à la taille

Les doutes étaient légitimes mais ils ont été balayés lors de notre prise en main, il y a quelques semaines. Premièrement, ce trois cylindres a une bonne santé : ses 1500 centimètres cubes dégagent 200 ch et 290 Nm de couple. Des valeurs qui auraient bien fait rire les ingénieurs dix ans en arrière mais qui sont aujourd'hui réalité pour un si petit moteur. Rappelons d'ailleurs à ce sujet que le trois cylindres Ecoboost, dans sa version 1.0, a remporté à de nombreuses reprises le titre de "moteur de l'année". Cette évolution n'est donc qu'une suite logique à un développement dans la durée qui a permis de légitimer, au final, un modèle ST avec trois cylindres.

Le châssis de la ST ne nous a pas déçus non plus. Mêlant confort et rigueur dans les enchaînements de courbes, il permet à la Fiesta ST de se positionner directement comme l'une des références du segment, qui est cependant vieillissant : hormis la Volkswagen Polo GTI, toutes les autres autos ont de la bouteille (Renault Clio RS, Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S). C'est aussi la seule offre du segment à disposer d'un trois cylindres. Un parti pris pour Ford qui assume jusqu'au bout son choix technique et qui a su nous convaincre.

La Ford Fiesta ST arrive en concession : ne vous fiez pas à la taille

Il reste maintenant à séduire les acheteurs. Le premier argument de poids de la Fiesta ST est son prix : à 23 200 €, son ticket d'entrée est nettement inférieur à celui de ses concurrentes, notamment françaises. Il y a toutefois fort à parier pour que les remises en concession soient bien plus importantes sur une Renault Clio RS ou une Peugeot 208 GTI que sur une Fiesta ST fraîchement sortie.

Et pour ceux qui aiment avoir le choix, signalons enfin que Ford est le seul constructeur aujourd'hui sur le segment à offrir le choix de la carrosserie : trois ou cinq portes. Un fait rare alors que la plupart des constructeurs cherchent à minimiser au maximum les gammes pour simplifier le processus en production. 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VI 1.5 ECOBOOST 200 S&S ST PACK 3P 136 23 200 €

+ 690 €

VI 1.5 ECOBOOST 200 S&S ST PLUS 5P 136 25 200 €

+ 690 €

 

En savoir plus sur : Ford Fiesta 6 St

Commentaires (66)

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Je serais vraiment curieux d'essayer cette jolie bombinette, doit y avoir moyen de bien s'amuser avec, et en tous cas, esthétiquement elle me plait beaucoup!

Par

le malus & vraiment correct , quand je vois pour les autres Modéles

Par

Je suis pas fan du look, on dirait un C-MAX. Sans ça c'est le meilleur rapport qualité/prix pour le moment (comme souvent avec Ford)

Par

C'est peu acceptable de proposer une soit disant sportive de 200 ch avec un 3 cylindres.

On s'en tout de même que ce moteur fera pas long feu dans le temps.

Par

le configurateur en ligne de ford sur cette fiesta ST ne marche pas et n'a pas marché une seule fois.

Par

En réponse à VeryFake

C'est peu acceptable de proposer une soit disant sportive de 200 ch avec un 3 cylindres.

On s'en tout de même que ce moteur fera pas long feu dans le temps.

Pourquoi pas un 3 cylindres ? Si les perfs, la sonorité et la fiabilité sont la ?

Après tout la réduction du nombre de cylindres c'est pas toujours une preuve d'un manque de noblesse.

Je roule en 4 cylindre (1.6 turbo THP 200) et la sonorité (d'origine) est moins bonne que celle de cette fiesta, donc pourquoi pas le 3 cylindres après tout.

3 ou 4 cylindres de toute façon sa vaudra jamais la sonorité ou la noblesse d'un V6 :)

Par

En réponse à VeryFake

C'est peu acceptable de proposer une soit disant sportive de 200 ch avec un 3 cylindres.

On s'en tout de même que ce moteur fera pas long feu dans le temps.

Il faut arrêter avec ces idées préconçues du passé.

ça fait longtemps que Ford propose un 1.0 de 140cv, et je n'en ai pas entendu parler en mal.

Le 1.6 THP tiens bien jusqu'à 270cv (hors pb de distrib mais rien a voir avec la puissance)

Le 1.6 TCE est à 220cv

Par

En réponse à kaiservinz

Il faut arrêter avec ces idées préconçues du passé.

ça fait longtemps que Ford propose un 1.0 de 140cv, et je n'en ai pas entendu parler en mal.

Le 1.6 THP tiens bien jusqu'à 270cv (hors pb de distrib mais rien a voir avec la puissance)

Le 1.6 TCE est à 220cv

Le problème de distribution (chaine) est réglé sur les THP 200 et 208. Certes il aura fallu du temps pour que Peugeot règle ce problème ^^

Par

Simplement de la logique. Demander beaucoup a un petit moteur, il sera rincé bien avant un moteur plus gros... Rien d'extraordinaire. Tout comme comparer un 4 cylindres et un 6 ou 8... Bref je suis du meme avis.

Par

A voir ce que ça donne dans le temps au niveau de la fiabilité.

L'intérieur est en progrès (bon avec Ford, on part de très loin donc la route est encore longue).

L'extérieur est banal mais sans grosse faute de goût (ils auraient pu éviter la jupe arrière peinte).

Vu le tarif agressif, si le comportement routier est vraiment sympa, ça peut en faire une bonne alternative.

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